Foarte bine au progresat. Mai este de lucru, dar este clar că au resursele necesare pentru a-l termina curând.

La ora la care scriu (12 noaptea) Waze da cu 15 min mai rapid traseul standard pe DN7 via Valea Ursului - Dedulesti fata de noua varianta cu A1 parcurs pana la capat la Baiculesti, apoi DJ704H si DN73C si revenire in DN7 la Blidari.

cda.png

14' diferenta pe sensul de mers Sibiu spre Bucuresti
15' diferenta Bucuresti spre Sibiu

Conform unor calcule facute de mine mai demult, dupa deschiderea completa a lotului 5 pana la Curtea de Arges lucrurile se vor schimba si chiar si pe trafic de noapte timpii vor fi foarte apropiati, cu aprox. 1 minut avantaj pentru varianta A1 fata de "Valea Ursului". Pe timp de zi evident diferenta o sa creasca, pe DN73C nefiind de asteptat intarzieri din cauza traficului.

2026 toamna: deschiderea pana la Tigveni (lot 4) va creste avantajul variantei pe autostrada cu inca cateva minute in situatia revenirii via DN73C la DN7. Si chiar cu 10 minute pe o varianta mai scurta (ca si km) via DJ703G (Suici - Salatrucel - Jiblea). Vor fi primele minute castigate clar ca urmare a autostrazii lot 4+5. Si asta cu evitarea completa a zonei Rm. Valcea cu mare potential de ambuteiaje.

Din pacate toate variantele discutate numai pentru autoturisme si nu pentru cele foarte joase.

Nu te contrazic si sunt de acord ca este posibil si fezabil ceea ce spui. Totusi eu imi mentin estimarea de iunie-iulie si incurajez UMB sa nu concentreze forte importante aici, ci sa lucreze lejer, normal, fara asfaltari in perioada ianuarie-martie. Inclusiv umpluturile rampelor pasajelor ar trebui facute incepand doar din martie-aprilie.

In schimb in perioada ianuarie-martie "trupele" se pot concentra pe lacul Cernica, pe portalurile tunelurilor de pe Holdea-Margina, pe A7 la finalizarea rapida a podului peste Buzau, la inaltarea structurilor pe Focsani-Adjud, la umpluturi pe tot A7, pe finalizarea podului peste Siret (daca vine tablierul metalic).

Precizari suplimentare:

Interregional Calatori este obligata sa foloseasca cele 13 rame pe 4 trasee prestabilite:

Cluj - Deva - Arad - Timisoara
Bucuresti - Cluj via Sighisoara
Bucuresti - Cluj via Deda (adica prin secuime, Brasov - Miercurea Ciuc - Dej - Cluj)
Bucuresti - Brasov

Eu as face asa:

3 rame duble (cuplate cate 2) pe Bucuresti - Brasov. S-ar asigura o cadentare la 2 ore, cu rame duble (700 pasageri capacitate per tren) = 6 2 rame single pentru Bucuresti - Cluj via Sighisoara = 2 2 rame single pentru Bucuresti - Cluj via Deda = 2 1 rama single pentru Cluj - Arad = 1 (fara Timisoara pe durata lucrarilor, ca e bataie de joc sa piarda 4-5 ore pe acolo) 1 rama permanent in rezerva la Cluj = 1 1 rama permanent in rezerva la Bucuresti = 1 1 rama in mentenanta / revizie

TOTAL 13

Quick Wins SRCF Cluj 2024

@mihai Da, pare ca au lucrat destul de eficient. Cred ca daca erau mutate utilitatile la timp, santierul ar fi fost intr-un stadiu mai avansat.

A fost testată rezistența podului de la Galați

Pod Dunare Braila - Lucrari Finalizate - Circulatie pe ploaie (07.12.2024)

@vancouver corect. Si tocmai de aia nu strica sa inceapa lumea sa fie atenta ce mizerabila e Prahova intre Sinaia si Campina. E o vale urata, dar nu natural, ci din cauza bataii de joc la care a fost supusa de oameni de-a lungul timpului.

@rockband Deocamdată avem confirmarea ca România are 7 ani termen să ajusteze deficitul, nu 3 ani. Nu cred ca sunt în pericol finanțările pentru 2025.

@mihai
acum cam trei decenii, am patit similar prin zona Lehliu a A2.Bineinteles ca nu se punea atunci problema de proteste, in mijlocul Baraganului.
Asadar, eu nu ii privesc negativ pe cei care isi sustin drepturile.
Daca nu pot impiedica utilitatea publica, macar sa se aleaga cu niscai compensatii.Acum e firesc, dar acum trei decenii, abia iesiti din comunism, doar am luat nota si-atat.
Cat despre valoarea terenului expropriat- acum ca si-atunci- este o gluma ( proasta).Singura diferenta ar fi ca cea de acum e " in valuta convertibila".

O istorie condensată a fabricației de motociclete în România poate fi citită aici
[link text](https://gadgetreport.ro/povestea-motocicletelor-romanesti-de-la-iar-01-la-celebrele-mobra-f408094f-45dd-4b54-979d-d4773cc11d71-chrome_hhc2DaZuu1.png si-carpati/)

Kreative Wheels RO
Pasajul Vladimirescu-Inaugurare parțială-23.11.2024

Pasajul Vladimirescu-Inaugurare parțială-23.11.2024 🚥🚧🚘🚙🚩

Dupa mine, Corbii Mari, all the way !
Acolo merge grosul traficului suddunarean, nicidecum cel Nord-Sud spre Moldova si Ukraina : ultimul nu cred ca aduna, comparativ, mai mult de un sfert fata de cel spre vestul Eu.
De altfel, asta e si ideea CNIR ca aceasta varianta sa materializeze- de facto- primul segment dintrun viitor al doilea inel de centura a Capitalei, unul la distanta.
Caruia, adaug eu, i s-ar putea cumva circumscrie si planuitul DEx Gaesti-Targoviste- Ploiesti.Asta pentru o imagine macro.

@mihai

si exact langa e in constructia un P&R de mari dimensiuni, exact langa terminalul RAT ...
Acel terminal e cel mai folosit din Brasov si unul din cele mai mari.

Chiar sunt curios cat de mult o sa fie folosit

Park & Ride Bartolomeu Ep 3 🏗️ (Stadiu lucrari 30.11.2024)

chimdrone
Arad - Centura de Est - 12.2024 (Deschidere luni)

Arad - Centura de Est - 12.2024 (Deschidere luni)

@vancouver podul peste Canalul Arges n-are nicio sansa de deschidere anul asta

De fapt e chiar mai rau: pe feroviar Schengen nu schimba nimic imediat:

Adrian Bărbulescu  /  dec. 12 Românii care merg cu trenul mai așteaptă un an intrarea în Schengen Românii care merg cu trenul mai așteaptă un an intrarea în Schengen

Pasagerii trenurilor internaționale cu plecare sau sosire din/în România mai trebuie să aștepte un an intrarea României în Schengen

"Pasagerii trenurilor internaționale cu plecare sau sosire din/în România mai trebuie să aștepte un an pentru a vedea efectele integrării țării noastre în spațiul Schengen. De la 1 ianuarie, singurul beneficiu pentru ei constă în faptul că nu vor mai fi treziți din somn pentru controlul documentelor de identitate. "

Mersul e deja facut si nu poate fi schimbat asa usor, mai ales la trenuri de distanta lunga, gen Dacia.

Unde dupa parerea mea ar trebui insa facute ajustari, este la trenuri gen Arad-Budapesta. Linia Arad-Curtici este dubla reabilitata si relativ libera, se gasesc trase la orice ora. Asa ca nu are rost ca trenul care intra in tara sa stea aiurea 1 ora la Curtici sa astepte ...nimic. Trebuie retrasat cu orar nou de la 01.01.

Iar la Dacia si alte trenuri de lung parcurs, timpul de asteptare pana la reinscrierea in trasa nu trebuie nici el absolvit in statia Curtici, ci tot la Arad. Macar mai poate omul sa se duca in gara sa mai cumpere ceva, daca tot are de asteptat 1 ora de pomana.

Ionel Scrioșteanu:𝗗𝗲 𝗹𝗮 𝟭 𝗹𝗮 𝟭𝟬𝟬 𝗽𝗿𝗼𝗶𝗲𝗰𝘁𝗲 𝗶𝗻 𝗿𝗲𝗴𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝗽𝗼𝗹𝗶𝘁𝗮𝗻𝗮 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶-𝗜𝗹𝗳𝗼𝘃 𝗶𝗻 𝘂𝗹𝘁𝗶𝗺𝗶𝗶 𝟰 𝗮𝗻𝗶

De la 1 la 100 de proiecte in Bucuresti si in jurul Bucurestiului.

Stiu ca multe lume nu il apreciaza prea mult pe Dl. Scriosteanu sau considera inutile diversele vizite pe santiere. Dar pe zona din jurul Bucurestiului chiar s-a implicat masiv nu doar in vizite pe santiere, ci si in gestionarea problemelor si in demararea de noi proiecte.

@chapo Rezolvat. Am mutat mesajul pe topicul de discutii locale Arad.