-
RE: A7 Ploiești - Bacău - Suceava
@trismegistul
Davă mâine UMB-ul decide să trimită niște ploi și vreme rea??? Ca să le servească drept motiv ptr prelungirea termenilor de finalizare??Ei fac cauzele , ei își prelugesc termenii ...ei toate. Nu știu cât de departe au ajuns să prindă mizeriile lui alde gașca lui ăla cu alt forum. Argumentația lor o să o denumesc "teoria pisicii". O pisică de câte ori o arunci ..va cădea numai în picioare. Așa fac și ei cu toate informațiile. Le așază cap la cap ...ca să rezulte tot timpul același vinovat.
Când a fost nefericitul accident cu conducta de sub autostradă ..au sărit în secunda doi să semnaleze ca vinovată conducerea firmei ptr că grăbea lucrurile și că se băgau în perimetrul altor firme. Acum , nu se știe că nu se pot băga în acele perimetre și se cere intervenția. Curat murdar ...și cum funcționează memoria selectivă și narativul unora. Singurul lucru pe care se bazează e memoria de peștișor auriu a publicului.
-
RE: Cârcoteala de pe drum
Punctez doar două aspecte , pe lângă cele enunțate de @mike_us ...din care , unul în special ..ar trebui să rămână foarte prezent:
- ca funcționar al statului român (secretar de stat) e inadmisibil să faci acele declarații partidare. Ori în favoarea , sau contra vreunui antreprenor. Ori , curent politic. Ptr aprecierea cu "hârtie igienică" , făcând referință la documente emise de autorități (chiar dacă nu era de acord cu ce e în acele documente) , într-un litigiu în curs , trebuia demis în secunda doi. Ar trebui să fie un exemplu d-l Scrioșteanu , care se menține imparțial , și la subiect , deși e provocat constant pe pagina d-lui , de pe facebook.
Un aspect e cel legat de "pierderea fondurilor. Pe POIM am "pierdut" fonduri necondiționate , în sumă mult mai mare decât PNRR. Nerambursabile.
Pe feroviar , și în alte sectoare relaționate cu infrastructura ..se "pierd" , sau sunt la limită fonduri similare prin PNRR. Nu văd nicăieri ...crizele de nervi.Eu cred că majoritatea suntem de acord că nu dorim ratarea acelor ținte. Și să prindem maxim din acele granturi. Dacă UMB ar pierde timpul ..și , nu ar lucra , eu cred că toată lumea ar fi scandalizată. Dar UMB lucrează în așa mod , că a stabilit un standard ptr infrastructură în RO. Au fost primii care au dat salarii la nivel echivalent în occident. Fără să fie obligați. Etc . Etc.
Dacă ar vorbi corect despre ei , fără a căuta nod în papură ar fi mai convingători. Dar eu sint de aceeași părere cu @mike_us , că ei , cam au agendă , și obiective. -
RE: A7 Ploiești - Bacău - Suceava
@Iulian
E suficient să existe un dialog. Eu sunt de părere că majoritatea constructorilor au informații mai "la zi" decât avem noi aici pe forum. Sau presa. Ptr că sunt în relație directă cu autoritatea.
Eu am mai spus ..cine interpretează realitatea exclusiv pe baza termenelor și cifrelor înțelege puțin domeniul.
Sunt multe resurse care se mișcă progresiv , până se ajunge la o capacitate susținută. E ceea ce numim mobilizare. Dar mulți o interpretează abstract și punctual. Ca și cum s-ar produce de pe azi pe mâine.La fel e și în caz contrar. Scăderea resurselor duce la o demobilizare progresivă. UMB era în plin proces susținut. Și unii(inclusiv API ca să înțelegeți de unde și ipocrizia lor în comunicate) cer o mobilizare superioară(au lucrat și noapte anul trecut) , dar cu facturi foarte mari ..restante la plată(asta în timp ce s-a anunțat scoaterea respectivelor tronsoane de pe finanțare) , cu un orizont incert de finanțare(deși aprobat planul PNRR ptr trecerea pe grant , devine efectiv după Ecofin în octombrie. Mă refer la plăți).
Asta , în timp ce se cere imperativ această mobilizare ptr încadrarea în termen ptr anul ce vine.
Adică , dacă UMB ar lucra după stilul Aktor , We build , îngheață șantierele până în octombrie ...încep să încălzească motoarele în octombrie , sunt mobilizați în noiembrie ..și când sunt la capacitate e decembrie. Moment în care reduc activitatea și o raționalizează în funcție de timp și șantiere.Vi se pare ok ? Eu am spus de multe ori că radicalizarea asta a API și interpretarea după bunul plac a unor cifre , termene , nu ajută. Nu se mai face o interpretare obiectivă a ceea ce aflăm. Corelat cu ce se vede. Cu ceea ce știm.
UMB mișcă niște șantiere foarte mari. Au nevoie de siguranță și predictibilitate. Nu e ca și cum mișc un lot de 10 km ..și am resurse disponibile în alte părți. Cât mișcă ei e suficient să bage în faliment nume mari.
-
RE: Cârcoteala de pe drum
@Azrael
Eu spun că dacă cineva voia să pună cap la cap date publice și să își formeze o concluzie urmărea "pașii șoricelului"(chestii mărunte , lucruri observate pe șantiere , dar sunt lucruri ce se întâmplă fizic. Nu vorbe , sfaturi , bârfe devprin ministere. "Surse". "Insideri". Care să dea greutate spuselor) și certitudini. Să nu urmărească "coada șoricelului". Coada șoricelului ..de obicei e discurs. Sunt și altele , dar să spunem.Și avem lucruri reale:
-UMB are 8000 angajați.
-UMB are N sute utilaje. Nu sunt toate cumpărate cash. Multe trebuie să se amortizeze.
-UMB alimentează șantierele "preventiv" . Vedeți munții de materiale de-a lungul șantierelor , cu mult înainte de începerea diverselor etape. Nu merg "reactiv". Adică așteaptă etapa ..și aduc materialul.
-au N structuri în firmă productive. Ce trebuiesc "ținute în priză".
-ultima , cu o relaționare relativă . Au investiții în alte domenii ce necesită cash flow ..și capital direct "băgat" în ele.Toate astea înseamnă că trebuie să miște resurse. Constant. Orice stagnare le aduce pierderi. Așa că teoriile că stau , sau opresc lucrul , cad din start. De obicei au stagnat , ca semnal de alarmă. Ptr că toate cele de mai sus , arată că au o expunere mare. Pe înțelesul unora ...e că mișcă mai multe resurse proprii , ptr a mișca aceste șantiere , decât marea majoritate a antreprenorilor. Care preferă să meargă mai prudent. Se expun în procentaj mai mic. Asta demontează altă acuză. Că sunt plătiți oricum ..și că oricum iau banii și trebuie să se expună mai mult.
Tu , ca autoritate , când ceri mobilizare , trebuie să ții pasul financiar. Ptr că decontarea vine oricum reactiv(nu preced plățile realizarea obiectivelor. Parțiale . Totale) . Aici sunt detaliile , total omise , chiar dacă "scriptic"(citând "biblia" ROGOP ptr că le folosește ca argument) , cum spune @vancouver .."au dreptate".
Există un decalaj în finanțare ...în plăți efective , în mobilizare , demobilizare. Am mai spus. Ca să poți înțelege ..trebuie să fii capabil să vezi imaginea de ansamblu. Nu să te agăți "avocățește" de un termen..argument (faimosul ROGOP) , doar ptr că îți servește scopului.
-
RE: DX-uri zona Galați - Brăila si DR21 Brăila-Slobozia-Călărași
Bănuiesc , că e și unul din motivele , ptr care au ales ridicarea tăblierului , în această perioadă. Siretul e un râu aluvionar , cu o viteză de curgere mare. Ar spăla orice "împingere" a malurilor , rapid , în perioadele când are debit mare.
-
RE: A7 Ploiești - Bacău - Suceava
@mihai
Totuși , două mici precizări. În cazul structurilor ce au în compunere elemente structurale tip cheson(să le spunem , un fel de țevi , în orice formă geometrică , în secțiune. Pătrat , trapez , dreptunghi) nu e usual să folosești eclise. În cazul elementelor structurale deschise(profil H,L,I) da.
În cazul dat vorbim de un element format din ambele elemente structurale.
Problema e că , în momentul în care ai turnat placa de suprabetonare , tot tăblierul între secțiuni devine un întreg. Preia și distribuie forțele în plan longitudinal , înainte să le transmită din nou în plan vertical. În piloni. Problema apare , când în acest plan(al tăblierului) sunt întreruperi. Ptr vă forțele nu se mai descarcă uniform în toată structura. Și de aici în piloni. Apar încărcări diferențiate pe diferitele elemente de structură. E foarte dificil să prezici evoluția în timp. Risc iminent ee cedare nu apare. Dar în timp e posibil să apară probleme datorită încărcărilor diferențiate. Fisuri . Cedări aliniere tăblier. Încărcări în exces pe unii piloni.Nu cred să fie necesară demolarea și refacerea podului de la zero cum se afirmă mai sus. În cel mai nefericit caz e nevoie de refacerea tablierului. Sunt N cazuri în lumea asta unde tablierele se refac fără să atingi pilonii. Reparații prevăzute. Neprevăzute. Etc.
Problema cea mare e că odată recepționat , e posibil să nu ai probleme în garanție. Dar e posibil că dacă apar probleme , ele să aibă o dezvoltare accentuată.
La genul ăsta de poduri riscul de cedare iminentă e mic. Sunt structuri care se descarcă pe mulți piloni , încărcările neprevăzute nu au o dezvoltare "exponențială"(să le spun într-un fel). Nu dunt precum hobanatul de la Arad.
-
RE: A7 Ploiești - Bacău - Suceava
@Iulian
În afară de acest "principiu" , pe mine mă "preocupă" altul. Interesul . Atunci când îl ai. Dacă îl ai. Sau ești doar o unealtă în interesul cuiva. Ptr că pot exista aceste variante. În general , în multe cazuri , dacă ești o persoană echilibrată , atunci când , dovedit , ești în eroare ....e ok să rectifici. Admiți. Poate fi eroare de apreciere , lipsă informație fiabilă , interpretare , etc. Dar , atunci când perseverezi și tot limitezi opinii contrare(cum se împacă cu "valorile" pe care și le tot asumă , și zic că le transmit , în antiteză cu autoritatea ..pe care o acuză , în baza acestor "valori". Cunoaștem sintagma "ascund adevărul") nu mai e ok. Pierzi echilibrul.În ziua de azi , avem marele avantaj(și mulțumim pe această cale tururor celor implicați) de a avea imagini din N surse(diverse. Sunt N asociații , și operatori de drone , și urmăritori ai domeniului care fac filmări. Fiecare cu simpatiile lui. Și opinii. Care nu pot fi așezați într-un singur "pătrățel). Aproape "la zi". Dacă e să facem o corelare între diverse surse ..și date(oficiale) , și anumite date neoficiale(păreri cât de cât avizate) , ne putem face o imagine ..cât de cât apropiată de realitate. Fără să așteptăm "lumina" de la vreun "far călăuzitor". În formă de concluzii.
Asta ptr dei ce preferă gâdirea critică. Și opiniile contrastate. Restul , care doar așteaptă concluzii care să le canalizeze frustrările ...știu ce au de făcut.În linii generale ..doar sectele ..și alte asocieri de gen preferă să își repete concluziile în cor. Și să le impună altora.
-
RE: A7 Ploiești - Bacău - Suceava
Și chiar i-a convenit că UMB a luat tot pentru că se înțelege cu el
Și aș completa ...că așa e normal să fie.
Nu poate exista logica folosită pe celălalt forum. Un constructor nu poate dicta beneficiarului . Chiar dacă sunt fonduri europene , sau orice altă sursă de finanțare. Statul , prin instituțiile sale plătește. În primă fază.
Până acum câțiva ani , a funcționat o logică. Constructorii "mari"(cu N fanboys și "suporteri" pe N forumuri) veneau cu setul lor de reguli. Dictau beneficiarului. Când nu le convenea ceva , veneau cu o armată de avocați. Unde e poziția "forumurilor" care '"trag" în instituții??? În slăbirea poziției funcționarilor.
Nu s-a reușit această inversare a "logicii" de funcționare , până când UMB nu a devenit compania de anvergură de azi. Și până la intrarea companiilor turcești în piață. Companii , de care , în proporție mare , eu sunt mulțumit. UMB a setat ritmul pieței , și modul de lucru. Azi ..piața e relativ matură.
Pe sectoarele în discuție , sigur , se lucrează non stop. Și noaptea. De aceea avansează rapid. Câți constructori s-ar fi aliniat unei cerințe de a lucra în așa ritm??? Venită din partea autorităților.
-
RE: Buget, fonduri europene, finantarea infrastructurii de transport
USR nu e contra UMB! Gagarin este impotriva lor , da
Păi , părerea mea , e că ar trebui să se delimiteze clar. Că altfel , lumea îi asociază , și pierd procente.
Personal , am apreciat prezența d-lui Drulă în minister , mai puțin episodul plecării . Îmi lasă impresia de a fi un om ce acceptă să fie "sfătuit"(nu știu dacă e corect termenul consiliat ..dar îmi vine mai ușor în minte , din cauza lecturării în engleză)..și nu pare extrem de convins , și radical , precum Horațiu Cozma.
Eu aș vrea să văd poziții de sprijin al antreprenoriatului local ..mult mai puternice și clare din partea lor. Ar câștiga mult.
-
RE: Buget, fonduri europene, finantarea infrastructurii de transport
USR își pierde mare parte din suport , tocmai din cauza aceasta.
Această luptă surdă cu UMB-ul , și în general ..cu antreprenoriatul local din construcții , și fanboys-mul excesiv față de antreprenoriatul străin ..e exact ceea ce dă asocierea USR-ului cu partid antipatriotic.Și nu e , că nu e adevărat. De la idei pleacă politica , decla politică pleacă directivele administrative , de la directivele administrative pleacă administrativ-executivul . Și , în final , rezultatul.
Nu poți avea sectoare economice creative , în economie , construite pe principii extractive.
Puteți vedea imaginea generală. Într-un an , cu investiții record , în aceste sectoare(construcții drumuri/CF) , și în programe mai mici ..economia stagnează. În anii anterior , la fel , record ...doar creștea deficitul.Ce nu e în regulă???
După aceea vine monarhul cu isteriile lui. Și gloata de aplaudaci.
-
RE: DX23 Focșani - Brăila
@Duta-C
Nu există așa ceva.
Aceste mari agenții de evaluare sunt obiectul de presiune al administrației americane.
Fondurile UE sunt obiectul de presiune al UE.De aici și direcțiile de dezvoltare. PSD sunt partea soft a diplomației americane , ancorate și în UE.
AUR e partea hard , și pârghia de control.PNL e loialul UE. USR e pârghia de control.
De aici și discursul fiecăruia. Trageți concluziile și vedeți că discursul "printre linii" al fiecărei părți susține teza.
Cum crezi tu , că te bagă în "junk" , cei care trebuie să vegheze recuperarea banilor investitorilor din spatele lor??? Te bagă doar dacă vor să ia niște active de la tine pe care să le controleze.
-
RE: Buget, fonduri europene, finantarea infrastructurii de transport
@fulgernc inteleg ca reforma vine de sus in jos si nu de la comunitati.
Eu as pune problema invers, nu mai vin bani de la bugetul federal decat pentru proiecte.
Si administratia locala se descurca cu ce colecteaza din taxele locale.
Deci daca nu ai activitati economice locale, ori te unesti cu altii, daca altii vor, ori dispari.Asa evitam consiliile locale refractare la implantarea de activitati economice, precum Racovita de Sibiu.
Cea mai mare eroare ..e să credem că reforma vine de sus în jos. Am enunțat acel principiu , care are o bază ptr a se fi erijat în așa ceva. "Peștele se strică de la cap , și se curăță de la coadă".
1)legat de acest aspect. Economic. Ce economie obții reducând nr de parlamentari?? Aparatul central administrativ?? Acești oameni , și din aparatul politic , și administrativ , lucrează pe direcții. Pe ghiduri. Sunt cei mai pregătiți din tot aparatul administrativ și politic al statului. Se poate optimiza și aici?? Clar că da. Dar nu se produce impactul.
Păi , banii vin ptr proiecte. Nu vin ptr pantofii primarului(scuză sarcasmul , dar așa e).
Ai aruncat un ochi pe harta d-nei Cosette Chiricău?? De curiozitate??
Nici o administrație locală , sat , comună ..orice UAT sub nivelul unui oraș nu e pe plus. Nici una. Ca să avem dimensiunea. Și dacă în N la sută cazuri , nu se descurcă cu cheltuielile totale , în N cazuri ..nu strâng din taxe , cât să își plătească angajații.Ca să îți faci o imagine ...cel mai mare "contributor" falimentar al statului , nu e CFR călători , nu e Tarom , nu e ....nu știu mai cine. Cel mai mare contributor falimentar al statului ..sunt cele 3000 primării. Care , față de ceilalți ..nu au contribuție față de nici o ramură a societății.
Alt punct. Reprezentarea politică. Într-o societate cu un regim politic plural ..e necesar să ai reprezentate toate comunitățile. De aceea UE cere să ai reprezentanți și în comunitățile mici , etc. Dar nu la nivelul ..cum e la noi. Adică ..primării la 200 locuitori. Ptr că aia e reprezentare tribală.
Eu am explicat ciclul de finanțare , în mare.
În municipiile reședință de județ , primii 10 contribuienți , merg la bugetul central. Ptr orașele monoindustrii ..cum sunt 80-90/100 la noi , (sau erau , ptr că așa a fost conceput modelul administrativ în epoca comunistă) acest lucru e o crimă. Economică. Ptr că , practic , le iei toți banii. Le lași mărunțiș.
Pe care , îi reîmparți către 3000 UAT-uri falimentare.Modelul acesta , centralizat , de redistribuire a resurselor , funcționa într-un sistem centralizat , pur administrativ. Ptr că , înainte , rolul politic al primăriilor nu exista. Aveam partid unic , cincinale ..și planuri multianuale. Cum am zis , 5 ani , 10 , etc.
Nu poți asigura dezvoltarea și funcționarea sustenabilă a marilor orașe în aceste condiții. Cu serviciile cerute de o mare urbe. În majoritatea lumii vestice , marile urbe sunt complet sustenabile. Lucrează cu împrumuturi , independent de administrația centrală , asumă proiecte proprii , cap coadă. Asta înseamnă descentralizare. Delegare a deciziei. Marile urbanizații ..și zonele de influență trebuie să aibă această putere.
Fără un centru gravitatoriu puternic(o urbe , o arie metropolitană) , nu au cum să reziste micile UAT-uri. Nu generează activitate economică diversă un UAT mic. Ce poate genera un sat , ca și activitate?? Dacă nu ai un oraș în apropiere , să ai un liceu industrial ..dacă vrea vreun investitor , să pună o fabrică de rulmenți ..pe cine angajează??? Dacă are 40 de sate pe o rază de 70 km în jur???
În mod normal , reforma trebuie să plece , de la niște principii(reprezentare politică) la niște numere ..să meargă prin redefinirea unor competențe administrative , suprapuse peste o hartă , în funcție de distanțe , căi comunicații , densități pe arii restrânse , și pe arii mai extinse.
Eu văd o redefinire a ariilor urbane a marilor municipii , reședință de județ , unirea lor unde distanța e mică , și ariile de influență se suprapun. În jurul acestor centre regionale nou constituite(nu peste tot , ci acolo unde se dau condițiile) , celelalte UAT-uri de rang inferior , subordonate pe principiul planetelor . Gravitativ. Adică după cum gravitează în jurul acestor centre. În același mod ar merge reorganizarea în jos. Orașe , comune , sate.
Odată ce acest ciclu ar fi completat(nu deodată , e clar. Ci în etape) , trebuie regândită schema de contribuții. Dar , dacă această reorganizare ar avea loc , până și modelul actual de colectare ..se reașează pe principii mai corecte. Ptr că nu vei mai avea 40 de unități , unde banii primilor 10 merg la centru , ci mult mai puțini. Chiar dacă crești numărul de contribuienți , tot nu atingi procentajele păguboase din prezent. Și , mai mulți bani , rămân zonal , și prin schema gravitativă , concentrică ..merg spre centru. De acolo , redistribuția către periferii. Dar , periferii zonale , în concentric. Nu , ca acum , unde merge spre toate periferiile , dar în același timp , și total necoordonat.
În fine , de moment mă opresc aici. Dar , dacă e de investigat , e simplu . Aveți primării în orice sat , comună , oraș ..mergeți pe firul organigramei . Așa ai o idee primară. După aceea e ciclul banilor. Cheltuieli curente de funcționare. Investiții asumate . Etc.
Ca o imagine de ansamblu ...spun doar atât . Cum e posibil ca un oraș precum Galațiul ..să nu poată întreține 13 școli?? Să trebuiască să aștepte cicluri de finanțare europene , exclusiv?? Faceți-vă întrebarea asta ..și aveți răspunsul , dacă mai putem funcționa așa.
-
RE: Buget, fonduri europene, finantarea infrastructurii de transport
@Duta-C
Eu sunt contra acestui tip de gândire. Bacovian , implacabil.
Atunci ce facem ??? Luăm jucăriile și plecăm acasă??Tocmai din acest motiv fac unii ce fac.
În rândul doi , e logic ca orice persoană , să se gândească , în primul rând , la propria persoană , familie , etc , prin extensie ..la restul. E o logică umană ptin care funcționăm. Să pretindem sfinți , înseamnă să trăim într-o lume iluzorie.
Vrei mai puțină corupție?? Trebuie create sistemele care să reducă fenomenul. Factorul politic , e prin definiție arbitrar. Liber arbitru. Cu cât ai mai împărțit acest liber arbitru , cu atât ai mai puțină organizare. În orice organizație.
-
RE: Buget, fonduri europene, finantarea infrastructurii de transport
Ce îmi pare mie rău , e că nu există , încă , o conștientizare din partea populației...și discuții "masive" , din partea clasei politice , pe această temă.
Ca să înțelegem implicațiile , aș face o simplă analogie.
Organizarea actuală a statului , e precum un sistem de operare ptr un calculator.
Și noi , la momentul de față , vrem să rulăm aplicații , pe un sistem ms-dos , maxim un pentium 2 .În timp ce hardware-ul e constituit haotic , din părți bune , și părți crescute haotic.
-
RE: A7 Ploiești - Bacău - Suceava
Și în toate astea ..faimoasa asociație , care , cu orice ocazie ..cu orice prostie , sunt cu tunurile pe UMB.
Mi se face silă de așa actitudine. Nici în ceasul al 16-lea , nu și-au făcut mea culpa , și să rectifice. Măcar de ochii lumii.E unul din motivele ptr care privesc foarte circumspect orice decizie a aripii politice pe care o susțin.
-
RE: Material rulant: Locomotive, vagoane etc
O ramă , cu o zonă de alimentație , foarte frumos configurată. Și un patron ergonomic foarte ok ptr vagoanele clasa 1.