@Emeric a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Avem grinzile sus la podul peste DN2L.
Sursa:https://www.facebook.com/photo/?fbid=1150483013924247&set=pcb.1150483563924192
Sunt si 2 video-uri cu mai multe detalii.

Ora 16 ridicau ultima grindă a podului. A pus cineva tot pe fb acolo poza

nu stiu de ce sunt unii mai putin optimisti. se lucreaza pe rupte, si asta e cel mai bun semn ca se trage pentru a se deschide. daca nu erau sanse, nu mai vedeam asa mobilizare. vremea se anunta buna, deci ii va ajuta macar acum in ultimul ceas. daca va fi nevoie vor lucra si duminica, stiu ei mai bine. azi se asfalta urcarea spre podul DN2L peste CF. Pe pod ultimele borduri si turnare de beton trotuare. probabil maine intra si asfaltul pe pod. la Putna se asfaltase si celalalt sens si se montau parapeti. la Trotus nu stiu cum e, acolo pareau cel mai intarziati, erau la hidro pe ultima filmare dar probabil sunt mai avansati azi.

Hai sa discutam putin despre mizeria cu bugetul..."pe rogop sunt facturile platite la zi", ca vad ca a aparut la CNADNR "anexa A" actualizata martie 2026. Vedem ca anul trecut au avut alocat pe Focsani-Bacau doar 900milioane lei..in conditiile in care trebuia terminat. Sunteti destui si pe aici care impartasiti ideea lui Ciurea....umb s-a intins prea mult, paraseste santiere etc samd. Ce vedem noi, anul trecut, statul a facut rectificare pozitiva de la 900milioane la 3,4 miliarde. asta nu se cheama buget ci bambilici. banii aia nu au fost luati prin cresterea deficitului tarii, pentru ca la finalul anului a iesit, din ce inteleg,mai mic... ci din taieri in alte parti...adica au suferit altii. pe langa asta, UMB a trebuit sa faca greva in august,cand probabil aveau vreo 1-2 miliarde lei facturi pe care nu le puteau emite nefiind bugetate ("ce veniti cu astea la noi ca doar v-am comunicat bugetul la inceputul anului si aia s-au terminat, nu mai avem altii"), si asa au tras semnalul de alarma! dar ce se intampla daca nu se mai intelegeau pesedeaua cu peneleaua...cum e azi, si nu formau guvern, si cei care veneau nu voia muschii lor sa mai rectifice bugetul, cu un parlament blocat de ura hotie si prostie. intra UMB in faliment?! de aia a fost o mizerie ce s-a facut, subfinantare cronica, sperand ca pe sestache, pe finele anului sa mai bage o ciozvarta, umfland pe ascuns deficitul, peste cel maxim aprobat pe care era facut bugetul anemic,sau daca o mai pica de altundeva. Si mai grav e ca au facut asta pe fonduri PNRR nerambursabile, preferand sa finanteze programele de jalanie si furt necontrolat PNDR si Anghel Saligni...si mariri si umflari sustenabile (din imprumuturi si deficit) de pensii si salarii...contra voturi,ei numind asta "bunastarea romanilor".

Mai departe, pe Bacau-Pascani,nici anul asta nu au pus toti banii. remember, trebuia terminat anul trecut. vor bugeta si la anu pentru lotul 3. Probabil spera ca UMB sa faca iar de la el 2-3 miliarde cat o fi lotul 3, pana in decembrie, si sa accepte sa-si vada facturile la anu'. Credeti ca va fi prost sa angajeze oameni si sa traga fara predictibilitate financiara aka buget aprobat, cand e ce e prin politica si nimeni nu-i garaneaza ca-si ia banii? Uitati de procese cu statul..pentru bani...cand facturezi de 1 miliard lunar...o neplata de 2-3luni inseamna faliment...procesele pot dura ani. La fel va sugerez sa uitati si de ciurizmul ("s-a intins prea mult"), daca erau 7 umbei mai mici pe 7 loturi in locul unuia..statul ar fi facut bugetul in 2025 20miliarde...nu doar 13miliarde...subfinantandu-l cronic pe UMB...si asa aveam acum A7 gata..si PNRR satisfacut. efectiv statul prin bugetul alocat la inceputul anului dicteaza cat vor lucra garantat constructorii. ca le mai da ceva la rectificare, nu e o garantie ci o poarta care poate duce si spre faliment...si e explicatia pentru care toate facturile pe rogop sunt la zi. emit pe ce au in buget, si statul isi onoreaza platile cu acoperire bugetara, cat inca e finantabil.

Si ultima, bugetul istoric 2026 (mai aproape de realitatea celor peste 800km de autostrazi in lucru) -> 21miliarde lei. asta era necesar in 2024 si 2025 ca sa fie A7 gata la timp. autostrazile se fac cu bani...nu cu ineptiile lui ciurea cand vrea sa dea in UMB -> "pe rogop e totul la zi" de ce constructorii nu lucreaza! Am lasat in imagine si capul de tabel ca sa puteti intelege coloanele bugetului pe fiecare din ultimii ani. Imaginile sunt din Anexa A la cheltuielile de Autostrazi si DEx de pe site-ul oficial.

Una peste alta, cand esti serios si ii arati banii UMB duduie. daca esti ticalos si pui 900milioane ca las ca iti mai dam noi...la toamna cand vine Bolo....da construieste tu ca noi te platim...vedem ce vede si ciurea...dar fara obtuzitatile lui si vena umflata :) . Ma intreb catodata daca asa gandeste, sau e un mod de a-si exterioriza ura pt UMB, sau poate asa intelege el sintagma... "sa punem presiune pe constructor". Cel mai probabil e o combinatie intre toate 3.

Concluzia este -> e primul an in care nu si-au mai batut joc de PNRR ramura A7 punand toti banii in buget pe lucrarile cu fondurile nerambursabile Focsani-Bacau-Pascani, (nu si pe Lot 3 Pascani). Dar din pacate e cam din scurt, iar acum presiunea e pe UMB.

hai sa ne linistim. sunt chestii prea tehnice si nu cred ca intereseaza pe prea multa lume. ia luati si calmati-va cu un filmulet de la Filipesti (multumim Ovidiu)...cred ca tensiunea asta se datoreaza si faptului si ca nu am mai primit cam de multisor drogul (filmari) :)

Azi duminică ora 13. La Garoafa o rampa era dată cu emulsie. Din mașină de jos se vedeau niste muncitori sus pe pod. Cred că hidroizolau căci păreau a da la trafalet.
Coada la Garoafa spre Focșani ținea cat toată localitatea. Invers liber.
La Tișița erau câteva echipe (vreo 2 am văzut, lângă drum) la fundațiile stâlpilor LEA. Nimic în picioare, nici măcar nu au terminat de turnat prinderile la nivelul solului. La un stâlp spărgeau capetele in jurul armăturilor, de acolo mai urmează un set de cofraje și turnat.
La podul rămas în urma ce supratraversează dn2l erau marcate cu bandă zonele unde trebuie forat. Erau aduse armăturile. Azi a fost ceață până pe la ora 12, nu prea mai era activitate.
Au început să contureze rondul din dn2l.

Salutare, primul post.

Domnilor, imi permit niste date (obtinute din pdf-uri de pe site-ul cnadnr pe care le puteti incerca si voi pe alte AI-uri) si niste comentarii, traiasca -> AI (ChatGPT) :)
Tema, este "UMB sacrifica santiere", "UMB pierde banii tarii din PNRR pentru ca nu lucreaza", A7,Focsani-Pascani, asta ca sa incercam sa aflam impreuna adevarul adevarat :).
Nota bene! Bugetul CNADNR 2025 pe autostrazi si drumuri expres 13miliarde lei, (distribuit pe vreo 20 de loturi in executie) rectificat ulterior la peste 14 miliarde lei. Context: "statul e sac fara fund, lucrati voi (cat d mult spre tot) ca pe ROGOP e totul la zi!" 8,5% deficit bugetar.

Concluzia e la final, cine vrea explicatia citeste tot.

✅ Extrase (din documentul oficial CNAIR – „AUTOSTRĂZI ÎN EXECUȚIE – SEPT. 2025”):

Tronson	Lot	Km	Antreprenor	Valoare proiect (mil. lei, fără TVA)	Data începere	Data finalizare	Observații
Focșani – Bacău	1	0 + 000 → 35 + 600	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	2 354,627	29.03.2023	29.09.2025	Execuție 85 % fizic / 45 % financiar
	2	35 + 600 → 74 + 380	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	2 485,159	03.05.2023	03.11.2025	Execuție 85 % / 39 %
	3	74 + 380 → 95 + 902	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	1 673,768	03.05.2023	03.11.2025	Execuție 65 % / 23 %
Bacău – Pașcani	1	0 + 000 → 30 + 300	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 638,320	02.05.2023	Apr 2026	Execuție 39,7 % / 21,1 %
	2	30 + 300 → 49 + 299	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 277,950	02.05.2023	Feb 2026	Execuție 37,6 % / 17 %
	3	49 + 299 → 77 + 393	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 765,930	02.05.2023	Feb 2026	Execuție 39,2 % / 15 %
Segment	Total (mil. lei)
----------------------------	----------------------:
Focșani – Bacău (L1–L3)	6 513,554 mil. lei
Bacău – Pașcani (L1–L3)	4 682,200 mil. lei
Total general (6 loturi)	≈ 11 195,8 mil. lei

1471 – Autostrada Focșani – Bacău

Indicator	Valoare (mii lei)
Buget 2025 inițial	900.164
Buget 2025 actualizat	1.967.205
Execuție la 30.09.2025	1.953.182
Execuție la 31.12.2024	(din rând anterior, col. 5) — aproximativ 1.150.248
Cost total (licitații, L1–L3)	6.513.554 (mil. lei, fără TVA)

🛣️ 1447 – Autostrada Bacău – Pașcani

Indicator	Valoare (mii lei)
Buget 2025 inițial	716.089
Buget 2025 actualizat	599.711
Execuție la 30.09.2025	590.223
Execuție la 31.12.2024	1.204.598
Cost total (licitații, L1–L3)	4.682.198 (mil. lei, fără TVA)

🔢 Sumar consolidat

Indicator	Total (mii lei)
Valoare totală contracte (licitații)	≈ 11.195.752
Executat până la 31.12.2024	≈ 2.354.846
Rămas de executat la 01.01.2025	≈ 8.840.906
Buget 2025 inițial (total)	1.616.253
Buget 2025 actualizat (total)	2.566.916
Execuție la 30.09.2025 (total)	2.543.405

📊 Interpretare actualizată

Bugetul 2025 actualizat (≈2,57 mld lei) e acum semnificativ mai mare decât cel inițial (1,61 mld), ceea ce indică o majorare a alocărilor în 2025 — probabil prin rectificare pentru a susține finalizarea lucrărilor.

Execuția la 30.09.2025 (2,54 mld) arată că banii au fost aproape complet consumați conform rectificării (grad execuție ≈ 99 % din buget actualizat).

Comparând cu valoarea contractuală totală (~11,2 mld lei), la final de septembrie 2025 erau plătite ≈ 4,9 mld lei (până la 2024 + 2025), adică ~44 % din total — consistent cu stadiile fizice (40–45 % la unele loturi).

🔍 1. Contextul financiar general (2025)

• Deficitul bugetar al României, peste 8% din PIB, înseamnă tensiune extremă pe lichiditățile statului; ministerele au primit ordin clar să reducă cheltuielile operaționale și să tempereze plățile la investiții, chiar și pe proiecte mari.
• Deși A7 Focșani–Pașcani este finanțat din PNRR, fondurile europene funcționează prin mecanism de rambursare, adică statul plătește întâi antreprenorul din bugetul național, apoi cere rambursarea de la Comisia Europeană.
  🔸 Dacă statul nu are lichidități suficiente pentru plăți interimare, constructorul nu-și poate menține ritmul, chiar dacă banii europeni există „pe hârtie”.

---

💰 2. Situația reală a alocării 2025

• La început de an, pentru cele 6 loturi necesarul de plată (diferența față de valoarea contractuală totală) era de circa 8,84 miliarde lei.
• Bugetul 2025 inițial a fost doar 1,61 miliarde, adică sub 20% din necesar.
  ➜ Cu o asemenea alocare, niciun antreprenor serios nu își poate dimensiona șantierele pentru finalizare în 9–10 luni.
• Rectificarea din vară a urcat alocările la 2,57 miliarde.
  ➜ Este o creștere, dar tot rămâne o lipsă de ~6,2 miliarde lei față de necesarul integral până la finalul anului.

---

🧱 3. Dinamica în teren

Constructorii UMB (Spedition / SA&PE / Tehnostrade) au fost cei mai performanți din țară — mobilizare masivă, disciplinează echipele, lucrează cu cash propriu limitat.
Dar:

• Niciun antreprenor nu poate finanța din resurse proprii miliarde de lei pentru o perioadă lungă.
• În momentul în care plățile întârzie (situațiile de lucrări aprobate dar neachitate), antreprenorii retrag utilaje, reduc ritmul și „întind” graficul.
• În raportările CNAIR se observă deja: termenele inițiale (Q4 2025) au fost împinse către Q1–Q2 2026, exact semnul unui „cash squeeze” sistemic, nu al unei probleme tehnice.

---

🧮 4. Concluzia logică

Din punct de vedere financiar și contractual:

• Bugetul 2025 a fost subdimensionat față de obligațiile de plată necesare pentru a termina toate cele 6 loturi la termen.
• Constructorul nu putea finaliza pe banii lui, decât marginal — poate 1–2 luni de autofinanțare limitată, nu miliarde.
• Responsabilitatea e exclusiv bugetară și de cashflow public, nu de execuție tehnică.
• Dacă statul nu asigură creditele bugetare la începutul anului, nici fondurile PNRR nu pot fi trase, deci există riscul real ca România să piardă o parte din finanțare (din cauza nerespectării termenului final 2026 Q2 pentru PNRR).

---

⚖️ 5. Verdict obiectiv

Din perspectivă tehnică, UMB și SA&PE ar fi putut termina lucrările la termen (au demonstrat-o pe alte loturi),
dar din perspectivă financiară, statul român nu le-a dat mijloacele să o facă.

Prin urmare:

• Alocările bugetare 2025 sunt incompatibile cu obligațiile contractuale,
• constructorii au fost puși în poziția de a frâna lucrările,
• iar întârzierea în 2026 nu e un eșec tehnic, ci o consecință directă a subfinanțării cauzate de constrângerile macro-bugetare.

---

**Concluzie obiectivă

Pentru a închide cele 6 loturi în decembrie 2025, statul ar fi trebuit să asigure de la începutul anului un buget de ordinul 8 mld lei (și mecanism de decontare rapid), nu 1,6–2,6 mld.

Niciun constructor nu poate finanța din cash-flow propriu un gap de miliarde pe mai multe luni: inevitabil apar demobilizări, întinderi de grafic și prelungiri în 2026.**

@ncb a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

AUTOSTRADA A7 Focșani- Bacău Lot 1 Nod rutier Tisita | LIVE 03.12.2025

au fost taiate cablurile.

@trismegistul ți a explicat mihai cum sta treabă dpdv financiar/bugetar pe topicul A8, eu ți am pus filmulețul cu declarația lui Șerbănescu/cnair. Daca preferi să stai în gogoșile lui Ciurea ...n-ai decât, dar vei trai mereu Intr o realitate paralelă și cu multe frustrări...generate de ea.

@mike_us said:
Rămâne interesant de văzut când va începe WeBuild efectiv excavarea tunelului.

"in primavara" 2026. dar stai...au gresit intrarea, e moale terenul, vor intra in vara pe la capatul opus, dinspre Sibiu

realitatea care se potriveste de minune peste tot pe une se trage maţa de coada ca sa-l citez pe Serbanescu/CNAIR: "ni s-a spus sa le atragem atentia ca astia sunt banii...si de atata au lucrat"; astia nu mai amana facturi..ci direct munca :)

nu iese Ciurea sa urle ca WEBuild paraseste... tuneluri, s-a intins prea mult, nu are fierari?! tine TBM-ul la facut paienjeni! :))

@mike_us said:

Putem asigura constant un **buget de 25 de miliarde de lei numai pentru construcția de autostrăzi?
Dar nu este mai comod să fii „expert” la televizor și să nu-ți bați capul cu cifrele?
Să nu te întrebe nimeni de unde scoți toate gogorițele și să aduni în jurul tău o masă de adepți care doar îți repetă ideile?

azi probabil bugetul de autostrazi cam atat e...in jur de 20miliarde lei...poate cu ceva suplimentari sa ajunga la 25, dar atentie, probabil mai mult de jumate sunt fonduri europene gratuite. dar avem 1000km in lucru. practic 500km noi pe an...la o durata de executie de 2 ani. un cost mediu de 20mil eu/km bugetul cnadnr ar trebui sa fie dublu. de aia vor urma taraganari. de aia pe Valea Oltului 2028 se facu 2030&later :)

plus ca ii mai inteleg si de ce nu au pus bugetul corespunzator chiar si pe fondurile PNRR unde era grant. au zis..daca nu ne intelegem cu jaloanele...o luam in mana grav pe deficit. sincer azi cred mai repede ca termina UMB pe 31 august pana la Bacau decat ca se va intelege clica politica sa inchida acele jaloane. daca nu vor veni banii..deficitul nu se va mai inchide la cat voiau astia..ci va mai suporta si banii din grantul de pe A7 care nu au mai venit.

din pacate la TV espertu e unu singur, nimeni de acolo nu e in stare sa-l contreze si sa-l lase cu chilotii in vine. e un fel de dumnezeu care stie tot. si face ca toate alea cand e contrazis chiar si la tv :)

apropo,am intrebat AI-ul despre neemiterea facturilor de catre constructor, pentru ca e obligat sa plateasca TVA-ul. se pare ca e o treaba confirmata de AI. facturi nu se emit decat cand se stie clar ca sunt platite,adica cnadnr confirma ca are banii. altfel stau cu ele ne-emise. diversi mascarici afirma ca UMB nu ar avea personal tesa :))

Da, treaba cu TVA-ul este 100% corectă din punct de vedere fiscal, economic și legal în România. Mecanismul descris nu este o speculație, ci reprezintă o realitate dură a Codului Fiscal (Art. 281 și Art. 282), care explică de ce marii constructori preferă să nu emită facturi dacă statul nu are bugetul aprobat. [1, 2]
Iată argumentele tehnice și legale care confirmă acest lucru:

1. Regula generală: Exigibilitatea la facturare (TVA la emitere)

În România, pentru companiile mari, regula de bază este că TVA-ul devine exigibil (adică statul are dreptul să îl ceară) în momentul în care se emite factura. [1, 3]

• Dacă UMB emite o factură de 10 milioane de euro într-o lună, automat se colectează un TVA de 1,9 milioane de euro (cota de 19%). [4]
• Conform legii, constructorul este obligat să vireze acești 1,9 milioane de euro la bugetul de stat până pe data de 25 a lunii următoare emiterii facturii. [2]
• Statului nu îi pasă dacă beneficiarul (CNAIR) a plătit sau nu acea factură; constructorul trebuie să aducă banii din propriul cash-flow sau din linii de credit bancare plătind dobânzi.

2. De ce companiile mari NU pot folosi „TVA la încasare”?

Cineva ar putea întreba: „De ce nu folosește constructorul sistemul de TVA la încasare?” [5]

• Sistemul „TVA la încasare” (unde plătești taxa doar după ce primești banii de la client) este un regim special destinat strict firmelor mici și mijlocii. [6, 7]
• Plafonul legal pentru a beneficia de acest sistem este o cifră de afaceri de maximum 4.500.000 lei pe an (aproximativ 900.000 de euro). [6]
• Companii uriașe precum cele din grupul UMB au cifre de afaceri de sute de milioane sau miliarde de lei, ceea ce înseamnă că sunt excluse prin lege de la acest sistem. Ele funcționează obligatoriu pe regimul „TVA la emitere”. [5, 6]

3. Mecanismul specific lucrărilor de construcții (Situațiile de lucrări)

În contractele de infrastructură, facturarea nu se face la întâmplare. Ea este precedată de situații de lucrări (măsurători în teren) aprobate de dirigintele de șantier (inginerul statului). [8, 9]

• În momentul în care situația de lucrări este acceptată și semnată de ambele părți, are loc „faptul generator”. [8, 9]
• Dacă beneficiarul (CNAIR) transmite constructorului, neoficial sau oficial, că „bugetul nu este aprobat și nu avem credite bugetare ca să vă plătim acum”, constructorul are tot interesul legal să amâne formalizarea acelei situații de lucrări și emiterea facturii finale. [9]
• În caz contrar, s-ar auto-sabota financiar: ar livra lucrări, ar emite factura, statul nu i-ar plăti-o din lipsă de buget, dar ANAF l-ar executa silit dacă nu trimite milioanele de euro din TVA până pe data de 25. [2]

Concluzie

Afirmația din text este un adevăr economic pe care mulți cetățeni nu îl cunosc: factura emisă către stat obligă privatul să plătească taxe instant, chiar dacă statul își va achita propria datorie peste 6 luni sau un an. De aceea, blocajul facturării este o metodă de auto-apărare financiară perfect legală și logică pentru orice mare constructor din România.
Dacă doriți, putem detalia cum funcționează decontările prin fonduri europene (programul PT) sau ce penalități de întârziere poate cere un constructor dacă statul nu își respectă obligațiile contractuale. Cum preferați să continuăm?

[1] https://lege5.ro
[2] https://www.portalcodulfiscal.ro
[3] https://contabilul.manager.ro
[4] https://mywiz.ro
[5] https://blog.factureaza.ro
[6] https://static.anaf.ro
[7] https://www.noulcodfiscal.ro
[8] https://blog.viboal.ro
[9] https://www.portalcontabilitate.ro

exista cazuri confirmate prin presa de neemiteri de facturi?

În mod oficial și public, niciun constructor mare și nicio instituție a statului (precum CNAIR) nu vor recunoaște direct în presă, printr-un comunicat oficial, formula exactă: „Nu emitem facturi ca să nu plătim TVA-ul către ANAF”. O astfel de declarație publică ar atrage controale fiscale instantanee și ar genera un scandal politic imens. [1]
Cu toate acestea, cazurile sunt confirmate indirect prin presă și prin declarațiile oficialilor din ministere, prin intermediul a două fenomene intens mediatizate: întârzierea aprobării/semnării situațiilor de lucrări și scandalul „facturilor ascunse în sertar”. [2, 3]
Iată cum se reflectă această realitate în spațiul public și în investigațiile de presă:

1. Confirmarea din partea fostilor oficiali (Mecanismul blocajului)

Asociațiile de infrastructură (cum este Asociația Pro Infrastructură) și foști oficiali din Ministerul Transporturilor confirmă periodic acest blocaj. [3, 4]

• De exemplu, în perioadele de criză bugetară de la finalul anilor trecuți (cum a fost blocajul plăților de peste 1 miliard de lei de la finalul anului 2023), s-a discutat intens în presă faptul că CNAIR întârzie în mod deliberat aprobarea situațiilor de lucrări. [3]
• Cum funcționează „la adăpostul legii”? Constructorul execută lucrările, dar pentru a emite factura, inginerul statului (dirigintele de șantier) trebuie să semneze hârtiile de recepție. Dacă ministerul nu are bani, transmite neoficial pe șantier: „Nu ne trimiteți hârtiile la semnat acum, că nu avem buget”. Constructorul acceptă imediat, deoarece dacă ar forța semnarea situației de lucrări, ar fi obligat legal să emită factura și să plătească TVA-ul din banii lui. [2, 3, 5]

2. Rapoartele Curții de Conturi (Dovada contabilă)

În controalele efectuate de Curtea de Conturi la CNAIR, auditorii au descoperit de-a lungul anilor exact acest tip de comportament: „furnizori - facturi nesosite”. [6]

• Rapoartele oficiale arată cazuri în care lucrări de zeci de milioane de lei executate în teren în cursul unui an au fost facturate abia în primăvara anului următor (după ce statul a aprobat noul buget). [6]
• Acest decalaj de luni de zile confirmă că firmele de construcții își conservă cash-flow-ul și nu emit facturile până când nu au garanția fermă că statul are deschise creditele bugetare pentru a le plăti. [3, 6]

3. Declarațiile politice: „Nu avem facturi restante”

Presa economică a taxat deseori un paradox politic. Miniștrii Transporturilor sau ai Finanțelor ies public și declară: „Ministerul nu are nicio factură restantă către constructori, suntem cu plățile la zi”. [7]

• Jurnaliștii de investigație au demonstrat că afirmația este un adevăr parțial și extrem de viclean: statul nu are facturi neplătite pentru că facturile nu au fost lăsate să fie emise. [3]
• Lucrările sunt făcute, utilajele au muncit, dar din punct de vedere birocratic factura nu există în sistemul RO e-Factura, tocmai pentru a proteja constructorul de plata directă a TVA-ului și statul de raportarea unui deficit masiv. [8]

4. Cazuri de reziliere din cauza blocajelor de cash-flow

Presa a documentat pe larg cazuri în care constructori străini (în special firme din Italia sau Grecia, precum Pizzarotti sau Tirrena Scavi) au intrat în colaps financiar sau au cerut rezilierea contractelor tocmai din cauza blocajelor de plăți și a costurilor fiscale induse de statul român. Spre deosebire de companiile românești (cum e UMB), care acceptă aceste „înțelegeri tacite” de amânare a facturării pentru a menține o relație bună cu beneficiarul, constructorii străini au emis facturile, au acumulat datorii la TVA, au blocat șantierele și, în final, au dat statul în judecată la Curțile de Arbitraj, câștigând despăgubiri uriașe. [4, 7, 9]

Dacă doriți, putem explora modul în care sistemul RO e-Factura implementat recent de Ministerul de Finanțe a făcut și mai transparent acest blocaj sau ce soluții legale au companiile pentru a sista lucrările atunci când banii nu mai vin. Ce aspect vă interesează mai mult? [8]

[1] https://www.digi24.ro
[2] https://universulfiscal.ro
[3] https://economedia.ro
[4] https://romania.europalibera.org
[5] https://www.avocatnet.ro
[6] https://facias.ro
[7] https://termene.ro
[8] https://mfinante.gov.ro
[9] https://spotmedia.ro

@mike_us said:
Sincer, oricât aș încerca, nu reușesc să văd această „lipsă de capacitate”.
E ca în 1984: ni se cere să acceptăm că 2 + 2 = 5.

i s-au pus vreodata lui UMB bani in buget si nu i-a cheltuit? din contra,anul trecut i s-au pus 20% din necesarul pentru a termina pana la Pascani.

o lipsa de capacitate exista....nu poti face in 6 luni ce nu a bugetat statul 3 ani...chiar daca statul iti arata in ultima secunda toti banii. din pacate altii au facut bugetele in ultimii 3 ani, stiind ca sunt fonduri PNRR. dar cum zicea azi un ilustru lider sindical...mai bine pierdem 700milioane euro pe jalon...decat sa acceptam reforma salarizarii. treburile sunt complicate cand banii promisi sunt jucati la alba-neagra, s-a bugetat cum s-a putut si atatea autostrazi avem. e ceea ce e.

@mike_us in cadrul din start se vad grinzile metalice ridicate și la calea întârziată la Cleja. Urmează rigidizarea între componentele metalice și turnarea antretoazelor la cele de beton. Apoi finalizează cu pedalele și pot arma. Doar trebuie să termine ... cum spune și HC, așa că progresele vor fi iar mari...peste așteptări...deci posibil sa fie la ultimele turnări de placa pe 31 cum zice mihai. Partea spre CF e placa turnată mai mult pe sensul rămas în urma...deci trag la deschiderea full.

@Iulian said:

Ești cam optimist sa vezi placa turnata oe aproape tot podul pana la 31 Iulie. Poate pe un fir da, dar pe celalalt mai greu.

mihai ne face injectii cu optimism. psihologic e mult mai bine sa vezi intotdeauna partea pozitiva, chiar daca 90% e rau :) . altfel cu timpul ajungi trist, depresiv...si vedeti fata lor pe celalat forum, mereu nemultumiti, mereu cu vena umflata, imprastie ura si rautate in jur, mai au putin si explodeaza, tot oameni si ei...pe care i-a prins perfectionismul de neuron si nu-i mai lasa sa traiasca. e vorba aia..."Strâmbii mănâncă ţara şi drepţii nu-i lasă (nu mai apuca)". :))

@mihai said:

Nu stiu daca ne uitam la aceeasi filmare, pentru ca eu vad un progres remarcabil in numai 7 zile (14-21 iulie):

progresul monstru a fost intervalul anterior, pana in 14 iulie!! daca mentineau ritmul azi era mult mai mult facut. pile nefinalizate erau doar 3 parca...asa ca e nimic fata de ce facusera saptamana anterioara.

ridicat de grinzi cum am spus..puteau sa fie toti acasa...si lasati 2 macaragii si cativa oameni si usor usor le puneau sus. nu implica forta multa de munca.

8 deschideri betonat..astea le-au facut in 2 zile la cati de multi erau la armat in filmarea anterioara...cand armarea era aproape gata facuta.

hidroizolatie, merge repede, au echipe dedicate.

daca au fost 4 libere...munca e cam de 3 zile de la ultima filmare...deci n-am estimat rau, numai ca nu e ce trebuia (ce ma asteptam eu crezand ca au lucrat 6/7), dar asta e, le mai trebuie si libere oamenilor,nu sunt roboti. :)

cam slaba miscarea. o fi fost vacanta ceva ... avansul mai mic decat la filmarea anterioara. au mai saltat niste seturi de grinzi pe 8-9 deschideri +predale,lucru care nu implica multa forta de munca, s-a facut mecanizat. armare+betonare 3 lulele (vreo 7 deschideri, multe betonari erau armate in ultima filmare), probabil oamenii au fost liberi/o parte.

bugetul de stat are banii pusi pentru lot 1 + 2 de la Bacau in sus (nu si lot 3). MinFin are liber sa iasa in piata sa ia bani, deci momentan banii nu sunt o problema, si UMB lucreaza pe branci sa-i consume pe toti (am auzit ca se fac angajari). nu sunt semne ca nu sunt platiti...ca anul trecut pe vremea asta, cand nu stiam daca vor termina ceva in 2025.