Salutare, primul post.

Domnilor, imi permit niste date (obtinute din pdf-uri de pe site-ul cnadnr pe care le puteti incerca si voi pe alte AI-uri) si niste comentarii, traiasca -> AI (ChatGPT)
Tema, este "UMB sacrifica santiere", "UMB pierde banii tarii din PNRR pentru ca nu lucreaza", A7,Focsani-Pascani, asta ca sa incercam sa aflam impreuna adevarul adevarat :).
Nota bene! Bugetul CNADNR 2025 pe autostrazi si drumuri expres 13miliarde lei, (distribuit pe vreo 20 de loturi in executie) rectificat ulterior la peste 14 miliarde lei. Context: "statul e sac fara fund, lucrati voi (cat d mult spre tot) ca pe ROGOP e totul la zi!" 8,5% deficit bugetar.

Concluzia e la final, cine vrea explicatia citeste tot.

Extrase (din documentul oficial CNAIR – „AUTOSTRĂZI ÎN EXECUȚIE – SEPT. 2025”):

Tronson	Lot	Km	Antreprenor	Valoare proiect (mil. lei, fără TVA)	Data începere	Data finalizare	Observații
Focșani – Bacău	1	0 + 000 → 35 + 600	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	2 354,627	29.03.2023	29.09.2025	Execuție 85 % fizic / 45 % financiar
	2	35 + 600 → 74 + 380	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	2 485,159	03.05.2023	03.11.2025	Execuție 85 % / 39 %
	3	74 + 380 → 95 + 902	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	1 673,768	03.05.2023	03.11.2025	Execuție 65 % / 23 %
Bacău – Pașcani	1	0 + 000 → 30 + 300	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 638,320	02.05.2023	Apr 2026	Execuție 39,7 % / 21,1 %
	2	30 + 300 → 49 + 299	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 277,950	02.05.2023	Feb 2026	Execuție 37,6 % / 17 %
	3	49 + 299 → 77 + 393	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 765,930	02.05.2023	Feb 2026	Execuție 39,2 % / 15 %
Segment	Total (mil. lei)
----------------------------	----------------------:
Focșani – Bacău (L1–L3)	6 513,554 mil. lei
Bacău – Pașcani (L1–L3)	4 682,200 mil. lei
Total general (6 loturi)	≈ 11 195,8 mil. lei

1471 – Autostrada Focșani – Bacău

Indicator	Valoare (mii lei)
Buget 2025 inițial	900.164
Buget 2025 actualizat	1.967.205
Execuție la 30.09.2025	1.953.182
Execuție la 31.12.2024	(din rând anterior, col. 5) — aproximativ 1.150.248
Cost total (licitații, L1–L3)	6.513.554 (mil. lei, fără TVA)

️ 1447 – Autostrada Bacău – Pașcani

Indicator	Valoare (mii lei)
Buget 2025 inițial	716.089
Buget 2025 actualizat	599.711
Execuție la 30.09.2025	590.223
Execuție la 31.12.2024	1.204.598
Cost total (licitații, L1–L3)	4.682.198 (mil. lei, fără TVA)

Sumar consolidat

Indicator	Total (mii lei)
Valoare totală contracte (licitații)	≈ 11.195.752
Executat până la 31.12.2024	≈ 2.354.846
Rămas de executat la 01.01.2025	≈ 8.840.906
Buget 2025 inițial (total)	1.616.253
Buget 2025 actualizat (total)	2.566.916
Execuție la 30.09.2025 (total)	2.543.405

Interpretare actualizată

Bugetul 2025 actualizat (≈2,57 mld lei) e acum semnificativ mai mare decât cel inițial (1,61 mld), ceea ce indică o majorare a alocărilor în 2025 — probabil prin rectificare pentru a susține finalizarea lucrărilor.

Execuția la 30.09.2025 (2,54 mld) arată că banii au fost aproape complet consumați conform rectificării (grad execuție ≈ 99 % din buget actualizat).

Comparând cu valoarea contractuală totală (~11,2 mld lei), la final de septembrie 2025 erau plătite ≈ 4,9 mld lei (până la 2024 + 2025), adică ~44 % din total — consistent cu stadiile fizice (40–45 % la unele loturi).

1. Contextul financiar general (2025)

• Deficitul bugetar al României, peste 8% din PIB, înseamnă tensiune extremă pe lichiditățile statului; ministerele au primit ordin clar să reducă cheltuielile operaționale și să tempereze plățile la investiții, chiar și pe proiecte mari.
• Deși A7 Focșani–Pașcani este finanțat din PNRR, fondurile europene funcționează prin mecanism de rambursare, adică statul plătește întâi antreprenorul din bugetul național, apoi cere rambursarea de la Comisia Europeană.
  Dacă statul nu are lichidități suficiente pentru plăți interimare, constructorul nu-și poate menține ritmul, chiar dacă banii europeni există „pe hârtie”.

---

2. Situația reală a alocării 2025

• La început de an, pentru cele 6 loturi necesarul de plată (diferența față de valoarea contractuală totală) era de circa 8,84 miliarde lei.
• Bugetul 2025 inițial a fost doar 1,61 miliarde, adică sub 20% din necesar.
  ➜ Cu o asemenea alocare, niciun antreprenor serios nu își poate dimensiona șantierele pentru finalizare în 9–10 luni.
• Rectificarea din vară a urcat alocările la 2,57 miliarde.
  ➜ Este o creștere, dar tot rămâne o lipsă de ~6,2 miliarde lei față de necesarul integral până la finalul anului.

---

🧱 3. Dinamica în teren

Constructorii UMB (Spedition / SA&PE / Tehnostrade) au fost cei mai performanți din țară — mobilizare masivă, disciplinează echipele, lucrează cu cash propriu limitat.
Dar:

• Niciun antreprenor nu poate finanța din resurse proprii miliarde de lei pentru o perioadă lungă.
• În momentul în care plățile întârzie (situațiile de lucrări aprobate dar neachitate), antreprenorii retrag utilaje, reduc ritmul și „întind” graficul.
• În raportările CNAIR se observă deja: termenele inițiale (Q4 2025) au fost împinse către Q1–Q2 2026, exact semnul unui „cash squeeze” sistemic, nu al unei probleme tehnice.

---

🧮 4. Concluzia logică

Din punct de vedere financiar și contractual:

• Bugetul 2025 a fost subdimensionat față de obligațiile de plată necesare pentru a termina toate cele 6 loturi la termen.
• Constructorul nu putea finaliza pe banii lui, decât marginal — poate 1–2 luni de autofinanțare limitată, nu miliarde.
• Responsabilitatea e exclusiv bugetară și de cashflow public, nu de execuție tehnică.
• Dacă statul nu asigură creditele bugetare la începutul anului, nici fondurile PNRR nu pot fi trase, deci există riscul real ca România să piardă o parte din finanțare (din cauza nerespectării termenului final 2026 Q2 pentru PNRR).

---

️ 5. Verdict obiectiv

Din perspectivă tehnică, UMB și SA&PE ar fi putut termina lucrările la termen (au demonstrat-o pe alte loturi),
dar din perspectivă financiară, statul român nu le-a dat mijloacele să o facă.

Prin urmare:

• Alocările bugetare 2025 sunt incompatibile cu obligațiile contractuale,
• constructorii au fost puși în poziția de a frâna lucrările,
• iar întârzierea în 2026 nu e un eșec tehnic, ci o consecință directă a subfinanțării cauzate de constrângerile macro-bugetare.

---

**Concluzie obiectivă

Pentru a închide cele 6 loturi în decembrie 2025, statul ar fi trebuit să asigure de la începutul anului un buget de ordinul 8 mld lei (și mecanism de decontare rapid), nu 1,6–2,6 mld.

Niciun constructor nu poate finanța din cash-flow propriu un gap de miliarde pe mai multe luni: inevitabil apar demobilizări, întinderi de grafic și prelungiri în 2026.**

si o ultima afirmatie supusa verificarii AI:

In contextul discutat, cum vezi afirmatia "umb nu lucreaza, pe ROGOP nu exista facturi neplatite"?

Excelent — întrebarea ta atinge o nuanță crucială: diferența dintre situațiile de plată nefacturate (adică lucrări executate dar necertificate încă de beneficiar) și facturi neplătite (documente emise și restante).

Să luăm afirmația exactă:

„UMB nu lucrează, pe ROGOP nu există facturi neplătite.”

Hai să o desfacem obiectiv, în contextul execuției A7 și al datelor bugetare reale din CNAIR:

---

🧾 1️⃣ Ce înseamnă „ROGOP” și ce arată el

ROGOP (Registrul Operațiunilor Guvernamentale de Plăți) este un portal al Ministerului Finanțelor care afișează plățile efectuate efectiv de instituțiile publice — adică facturile înregistrate și achitate, nu lucrările efectuate.

Cu alte cuvinte: dacă o situație de lucrări nu a fost certificată de CNAIR sau nu a fost încă emisă factura de către antreprenor, ea nu apare în ROGOP.
Deci „pe ROGOP nu există facturi neplătite” ≠ „UMB a fost plătit la zi pentru tot ce a lucrat”.

Este o confuzie des folosită în discurs politic — pentru că ROGOP reflectă fluxul contabil, nu stadiul real al execuției în teren.

---

🧱 2️⃣ Ce se întâmplă, în realitate, pe șantier

• UMB (și ceilalți constructori mari) lucrează în regim de situații lunare de lucrări.

  • Lucrările sunt executate → inginerul de proiect (consultantul) le verifică → CNAIR le certifică → se emite factura.

• Când bugetul CNAIR e limitat (cum a fost în T1–T2 2025), instituția poate amâna certificarea unor situații de lucrări, tocmai pentru a nu crea obligații de plată bugetare pe care nu le poate onora imediat.

• În acel moment, UMB are lucrări executate, dar încă nefacturate, iar ROGOP nu le vede, pentru că factura încă nu există în sistem.

Așa apare paradoxul:
Pe ROGOP – totul pare „plătit la zi”.
În teren – lucrările sunt efectuate, dar necertificate / neplătite pentru că bugetul e insuficient.

---

3️⃣ De ce e logic că „UMB nu lucrează” tocmai din cauza asta

• Dacă CNAIR nu poate certifica lucrări noi (pentru că nu are credite bugetare), UMB nu are ce factura.
• Iar fără facturi și plăți curente, constructorul nu-și poate susține fluxul de cash pentru utilaje, materiale, salarii, subcontractori.
• În consecință, reduce mobilizarea → apar „pauze vizibile” pe șantier → în discurs public se transformă în „UMB nu lucrează”.
  Dar de fapt, nu lucrează pentru că statul nu are cu ce plăti — nu pentru că firma ar fi blocată sau incapabilă.

---

4️⃣ În oglindă cu execuția bugetară

Din datele oficiale:

• La A7 Focșani–Bacău (1471), execuția la 31.12.2024 era 1,15 mld lei; la 30.09.2025 – 1,95 mld lei.
  ➜ Deci doar în 2025 s-au plătit 0,8 mld lei, deși valoarea totală a proiectului e 6,5 mld lei.(me: aici a gresit AI-ul a considerat executia pe 2025 plecand de la cea din 2024+0,8mld )
• La A7 Bacău–Pașcani (1447), s-au plătit ~0,6 mld lei dintr-un total de 4,68 mld lei.

Așadar, în 2025 doar ~10–15 % din valoarea contractelor a fost plătită, în timp ce lucrările erau raportate la 40–45 % fizic.
Deci diferența — miliarde de lei — nu putea fi vizibilă în ROGOP tocmai pentru că nu fusese facturată încă.

---

️ 5️⃣ Concluzie obiectivă

„Pe ROGOP nu există facturi neplătite” — tehnic adevărat, dar irelevant.
„UMB nu lucrează” — efectul direct al faptului că statul nu certifică și nu poate plăti tot ce s-a lucrat.

Cu alte cuvinte:
🟡 nu există restanțe contabile, dar există restanțe economice — adică lucrări executate, nerecunoscute încă în contabilitatea CNAIR din lipsă de fonduri.

---

Dacă vrei, îți pot face o mică diagramă de flux (grafic explicativ) care arată vizual diferența între:

• Lucrări executate
• Lucrări certificate
• Facturi emise
• Plăți efectuate (vizibile în ROGOP)
  — ca să se înțeleagă exact cum se ajunge la paradoxul ăsta. Vrei să ți-o fac?

SI ca sa continuam demascarea altei afirmatii:

"Se mai insinueaza ca"UMB s-a intins prea mult", cu alte cuvinte daca pe cele 6 loturi ar fi fost alte firme, lucrarile s-ar fi terminat la timp. ce parere ai?"

Excelentă întrebare — și foarte importantă pentru a separa percepția publică (uneori manipulată politic) de realitatea tehnico-economică a șantierelor.
Răspunsul scurt: Nu, nu „s-a întins prea mult” UMB, ci statul român s-a întins prea puțin financiar.
Hai să vedem obiectiv, punct cu punct:

---

🧱 1️⃣ Capacitatea tehnică a UMB (verificată în ultimii 5–6 ani)

• UMB (Spedition UMB, SA&PE Construct, Tehnostrade) este singurul constructor român care a livrat autostrăzi la termen sau chiar înainte de termen — ex:

  • A7 Buzău–Focșani (sectoare parțiale deja asfaltate înainte de termen);
  • DEx Bacău (finalizat cu 6 luni mai devreme);
  • Loturi de pe A0 Sud și Nord (terminări anticipate, calitate foarte bună).

• Are mecanisme logistice interne extrem de eficiente: deține parcul de utilaje, carierele de agregate, stațiile de asfalt și beton, propriile echipe de proiectare.

• De obicei lucrează simultan pe 4–6 șantiere majore, dar fluxul de lucru e gândit modular — nu lucrează aceeași echipă peste tot; are divizii regionale.

În termeni de capacitate tehnică și productivitate, UMB e net peste orice competitor din România (Strabag, Astaldi, PORR, etc.) și se compară favorabil chiar și cu antreprenorii vest-europeni, care în România au randamente mult mai mici.

---

2️⃣ Limita nu a fost „capacitatea”, ci cash-flow-ul public

• Toate aceste contracte A7 sunt design & build cu finanțare PNRR, ceea ce implică:

  • Antreprenorul lucrează,
  • statul plătește,
  • Comisia Europeană rambursează ulterior.

• UMB nu are voie să fie finanțator al lucrării: contractele FIDIC și condițiile PNRR interzic plata întârziată sistematic.

• Când CNAIR are doar 1,6 mld lei în buget pentru un necesar de peste 8 mld, efectiv nu poate emite ordine de plată la timp.
  ➜ Constructorul se oprește, reduce mobilizarea, pentru că nu poate susține din cash propriu 5–6 mld lei timp de luni de zile.

• Dacă ar fi existat alți constructori, situația ar fi fost chiar mai rea: niciunul nu are forța financiară și infrastructura proprie a UMB.

  • Exemple: Strabag, WeBuild, Pizzarotti — toate au întârziat în România și la lucrări cu finanțare 100 % asigurată.

---

🧩 3️⃣ Realitatea din teren în 2025

• Toate cele 6 loturi aveau grafic contractual sfârșit 2025, dar în toamna 2025 doar ≈45 % din valoarea totală era plătită.
• Nu există nicio dovadă că șantierele au fost încetinite din lipsă de oameni sau utilaje — dimpotrivă, UMB a continuat lucrări chiar și fără plăți la zi.
• După rectificarea bugetară (vara 2025), CNAIR a putut debloca parțial sumele și șantierele au accelerat din nou.

---

4️⃣ Dacă ar fi fost alte firme…

Ipoteza că „dacă erau alte firme, terminau la timp” e nerealistă:

• Nicio companie străină nu ar fi lucrat luni întregi fără plată — ar fi suspendat lucrările la prima factură întârziată.
• UMB, fiind românească, a mers mai departe pe încredere (știind că plățile vor veni ulterior).
• Asta a fost singurul motiv pentru care lucrările nu s-au blocat complet în primăvara 2025.

---

️ Concluzie obiectivă

🟢 UMB nu s-a întins prea mult — s-a întins exact cât i-a cerut statul prin licitațiile CNAIR,
dar statul nu a asigurat resursele financiare pentru a-și onora propriul grafic de plăți.

Cu un buget de 8 mld necesar și doar 2,5 mld disponibili, orice constructor, oricât de performant, ar fi trebuit să încetinească execuția, altfel ar fi intrat pe pierdere.

---

Dacă vrei, îți pot face o comparație grafică între ce ar fi putut livra UMB cu buget complet (scenariu ideal) și ce a livrat cu bugetul real (2025) — adică „producție fizică potențială vs. reală”, pe baza ritmului lunar de execuție. Vrei să ți-o pregătesc?

@daniel22_22 pus in fata unor date oficiale, "martorul UMB" -> ChatGPT, caruia nici nu i se umfla o vena pe gat, nici nu e platit de UMB, nici nu pune din burta cum ca stie el ca UMB nu are personal TESA..si de aia nu scoate facturi, a formulat parerea asta. a mai facut el niste greseli la calcule pe ici pe colo, dar mai obiectiv decat un om numai IA cred ca poate fi

@26ld stai usurel, incearca sa citesti ce a scris AI-ul, vezi matematica cifrelor..si daca nu ntelegi intreaba. sunt sigur ca monarhul nu are nevoie de avocat, cu un buget de 2,5miliarde, terminat in septembrie, initial de 1,6 miliarde, nu ai cum sa construiesti cat de 9 miliarde (Focsani - Pascani). UMB e azi pe bani de-acasa. si promisiunile lui Bolojan.

ai aici cifrele cu care l-am "hranit"pe ChatGPT
https://www.cnadnr.ro/ro/transparenta/prevederile-bugetare-și-execuția-aferente-proiectelor-incluse-în-programul

https://www.cnadnr.ro/ro/node/12438

@26ld a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Daca aveau resurse sa termine ce aveau contractat, de ce e asa la limita Focsani-Adjud cu deschiderea? Asa au vrut ei, sa depinda de vreme? De ce nu au terminat pe A3 daca aveau resurse? De ce nu au terminat Dx6 daca aveau resurse si e in intarziere cu doi ani?

Resursele ti le faci la inceputul anului, cand te uiti cati bani a alocat STATUL in buget pe lucrarea respectiva. Una e sa vezi toti banii, alta doar 20%. Tu cati oameni ai angaja daca ai fi vazut doar 20% din necesar? Daca nu sunt bani,mai trimiti din oameni acasa?

Resursele /capacitatea de lucru a unui constructor, nu preced BANII, nu cel putin la sumele astea, miliarde, pentru ca a avea 15mii de angajati presupune sa ai garantia ca le poti plati salariile si asta inseamna BANI ...in cazul asta garantia ca vrem sa constuim e ca BANII SUNT BUGETATI de stat. nimeni nu va tine 15mii de oameni angajati pe contracte pe care nu stie daca va lua banii, pentru ca i se pun in buget doar firmituri, 20% din necesar.
Daca termina prin ABSURD UMB tot A7 in septembrie acum cand si-a tinut oamenii acasa, si trimitea statului facturi de 9 miliarde lei la plata, cand bugetul era de 2,5miliarde? Falimenta?!

@jimmyjump CNAIR nu are cum sa iasa sa spuna ca nu sunt bani decat cu jumatate de gura si aia neoficial (Serbanescu, Barbier etc). cine ia decizii acolo sunt proptiti politic, cum sa n-avem noi bani, cum sa nu atragem fondurile cu dobanzi super mici sau chiar gratuite?! foarte simplu, nu ai spatiu fiscal din cauza ca un buget chiar si istoric de 13 miliarde lei aprobat la inceputul anului nu poate fi crescut dublat triplat pentru a atinge sufucienta, pana la finele anului prin rectificari, caci ala nu se mai cheama buget, ci o bataie de joc care nu ofera nici o predictibilitate. si a puzderiei de lucrari, ~700km Autostrazi si DEx - 20 cioturi in lucru. daca l-ai face cat trebuie, nu stiu, poate dublu, (si asta ar fi o calculatie interesanta, pentru un AI, cat trebuie sa aloce statul in 2025 pentru a finanta contractele la termen) ar sari deficitul de tara peste 10%.
ar fi zburati de sefii politici in ziua a 2-a. la urechea omului de rand trebie sa ajunga lucruri pozitive "ca de aia te-am pus acolo", nu sa ne scazi in sondaje

cum sa spui, stiti,ca sa terminam A7 pana la Pascani anul asta, conform contractului noi trebuie sa asiguram un buget de 9 miliarde....dar tot bugetul nostru e de 13miliarde. ceilalti ce mai lucreaza?
asa ar fi stiut si UMB la inceputul anului de unde pleaca, si si-ar fi putut angaja alte cateva mii de oameni cu care sa termine la timp. cand vezi ca tu ai doar 1,6miliarde...o taraganezi si tu cum poti. opresti lucrul, mai dai afara din oameni.

si va mai spun un lucru, e ilogic ca o firma privata sa nu-si doreasca sa faca bani, stam pe contracte de miliarde (UMB) dar suntem indolenti, lenesi si nu vrem sa mai angajam 10 mii de razesi ca sa-i luam repede statului banii, si sa nu ne mai injure haterii ca tinem tara in subdezvoltare nedorind sa construinm autostrazi, si sa facem astfel profit. noi vrem sa ne intindem pana la pensie cu santierele. nu tine. din pacate pe ROGOP totul e la zi, pentru ca toti stau in cat le face CNADNR-ul bugetul la inceputul anului, pentru ca atat vor fi facturile decontate,cel putin pana la rectificare .au fost ani in care UMB nu si-a executat TOT bugetul alocat? da? (dar nu sariti ca s-a taiat tot de la ei de pe un lot ca sa termine in altul) atunci critica e intemeiata! daca nu, de ce nu punem noi toti banii necesari finalizarii in buget, la inceputul anului, si lasam UMB sa constuiasca avand spatele financiar, si daca nu poate OOO DA! la gunoi UMB!

vezi ca ChatGPT le-a aratat ca afirmatii politice, "o confuzie des folosită în discurs politic". asta face aripa de pe celalalt forum..."demasca" , minciuna, prostia, si ce mai demasca ei acolo.. folosind fix aceleasi atribute pe care le critica, atunci cand e vorba de UMB, pentru care au o stima infinita. critica e buna dar cand nu rasucesti si mistifici adevarul, profitand de faptul ca lumea nu are timp si chef de cifre, nu stie ce e ala buget, executie bugetara...etc. spre exemplu au articol cum ca nu putem face in cativa ani ce n-am facut in 30 de ani, perfect de acord, remarca faptul ca nu sunt bani si ca vom ajunge ca contractele de 2 ani sa le taraganam 5 ani pentru ca nu sunt bani, dar UMB -ului nu i se aplica, ala sigur e vinovat ..s-a intins prea mult, nu vrea sa lucreze si sa ia banii

@26ld stai usurel, incearca sa citesti ce a scris AI-ul, vezi matematica cifrelor..si daca nu ntelegi intreaba. sunt sigur ca monarhul nu are nevoie de avocat, cu un buget de 2,5miliarde, terminat in septembrie, initial de 1,6 miliarde, nu ai cum sa construiesti cat de 9 miliarde (Focsani - Pascani). UMB e azi pe bani de-acasa. si promisiunile lui Bolojan.

ai aici cifrele cu care l-am "hranit"pe ChatGPT
https://www.cnadnr.ro/ro/transparenta/prevederile-bugetare-și-execuția-aferente-proiectelor-incluse-în-programul

https://www.cnadnr.ro/ro/node/12438

@26ld a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Daca aveau resurse sa termine ce aveau contractat, de ce e asa la limita Focsani-Adjud cu deschiderea? Asa au vrut ei, sa depinda de vreme? De ce nu au terminat pe A3 daca aveau resurse? De ce nu au terminat Dx6 daca aveau resurse si e in intarziere cu doi ani?

Resursele ti le faci la inceputul anului, cand te uiti cati bani a alocat STATUL in buget pe lucrarea respectiva. Una e sa vezi toti banii, alta doar 20%. Tu cati oameni ai angaja daca ai fi vazut doar 20% din necesar? Daca nu sunt bani,mai trimiti din oameni acasa?

Resursele /capacitatea de lucru a unui constructor, nu preced BANII, nu cel putin la sumele astea, miliarde, pentru ca a avea 15mii de angajati presupune sa ai garantia ca le poti plati salariile si asta inseamna BANI ...in cazul asta garantia ca vrem sa constuim e ca BANII SUNT BUGETATI de stat. nimeni nu va tine 15mii de oameni angajati pe contracte pe care nu stie daca va lua banii, pentru ca i se pun in buget doar firmituri, 20% din necesar.
Daca termina prin ABSURD UMB tot A7 in septembrie acum cand si-a tinut oamenii acasa, si trimitea statului facturi de 9 miliarde lei la plata, cand bugetul era de 2,5miliarde? Falimenta?!

@jimmyjump CNAIR nu are cum sa iasa sa spuna ca nu sunt bani decat cu jumatate de gura si aia neoficial (Serbanescu, Barbier etc). cine ia decizii acolo sunt proptiti politic, cum sa n-avem noi bani, cum sa nu atragem fondurile cu dobanzi super mici sau chiar gratuite?! foarte simplu, nu ai spatiu fiscal din cauza ca un buget chiar si istoric de 13 miliarde lei aprobat la inceputul anului nu poate fi crescut dublat triplat pentru a atinge sufucienta, pana la finele anului prin rectificari, caci ala nu se mai cheama buget, ci o bataie de joc care nu ofera nici o predictibilitate. si a puzderiei de lucrari, ~700km Autostrazi si DEx - 20 cioturi in lucru. daca l-ai face cat trebuie, nu stiu, poate dublu, (si asta ar fi o calculatie interesanta, pentru un AI, cat trebuie sa aloce statul in 2025 pentru a finanta contractele la termen) ar sari deficitul de tara peste 10%.
ar fi zburati de sefii politici in ziua a 2-a. la urechea omului de rand trebie sa ajunga lucruri pozitive "ca de aia te-am pus acolo", nu sa ne scazi in sondaje

cum sa spui, stiti,ca sa terminam A7 pana la Pascani anul asta, conform contractului noi trebuie sa asiguram un buget de 9 miliarde....dar tot bugetul nostru e de 13miliarde. ceilalti ce mai lucreaza?
asa ar fi stiut si UMB la inceputul anului de unde pleaca, si si-ar fi putut angaja alte cateva mii de oameni cu care sa termine la timp. cand vezi ca tu ai doar 1,6miliarde...o taraganezi si tu cum poti. opresti lucrul, mai dai afara din oameni.

si va mai spun un lucru, e ilogic ca o firma privata sa nu-si doreasca sa faca bani, stam pe contracte de miliarde (UMB) dar suntem indolenti, lenesi si nu vrem sa mai angajam 10 mii de razesi ca sa-i luam repede statului banii, si sa nu ne mai injure haterii ca tinem tara in subdezvoltare nedorind sa construinm autostrazi, si sa facem astfel profit. noi vrem sa ne intindem pana la pensie cu santierele. nu tine. din pacate pe ROGOP totul e la zi, pentru ca toti stau in cat le face CNADNR-ul bugetul la inceputul anului, pentru ca atat vor fi facturile decontate,cel putin pana la rectificare .au fost ani in care UMB nu si-a executat TOT bugetul alocat? da? (dar nu sariti ca s-a taiat tot de la ei de pe un lot ca sa termine in altul) atunci critica e intemeiata! daca nu, de ce nu punem noi toti banii necesari finalizarii in buget, la inceputul anului, si lasam UMB sa constuiasca avand spatele financiar, si daca nu poate OOO DA! la gunoi UMB!

vezi ca ChatGPT le-a aratat ca afirmatii politice, "o confuzie des folosită în discurs politic". asta face aripa de pe celalalt forum..."demasca" , minciuna, prostia, si ce mai demasca ei acolo.. folosind fix aceleasi atribute pe care le critica, atunci cand e vorba de UMB, pentru care au o stima infinita. critica e buna dar cand nu rasucesti si mistifici adevarul, profitand de faptul ca lumea nu are timp si chef de cifre, nu stie ce e ala buget, executie bugetara...etc. spre exemplu au articol cum ca nu putem face in cativa ani ce n-am facut in 30 de ani, perfect de acord, remarca faptul ca nu sunt bani si ca vom ajunge ca contractele de 2 ani sa le taraganam 5 ani pentru ca nu sunt bani, dar UMB -ului nu i se aplica, ala sigur e vinovat ..s-a intins prea mult, nu vrea sa lucreze si sa ia banii

@daniel22_22 pus in fata unor date oficiale, "martorul UMB" -> ChatGPT, caruia nici nu i se umfla o vena pe gat, nici nu e platit de UMB, nici nu pune din burta cum ca stie el ca UMB nu are personal TESA..si de aia nu scoate facturi, a formulat parerea asta. a mai facut el niste greseli la calcule pe ici pe colo, dar mai obiectiv decat un om numai IA cred ca poate fi

si o ultima afirmatie supusa verificarii AI:

In contextul discutat, cum vezi afirmatia "umb nu lucreaza, pe ROGOP nu exista facturi neplatite"?

Excelent — întrebarea ta atinge o nuanță crucială: diferența dintre situațiile de plată nefacturate (adică lucrări executate dar necertificate încă de beneficiar) și facturi neplătite (documente emise și restante).

Să luăm afirmația exactă:

„UMB nu lucrează, pe ROGOP nu există facturi neplătite.”

Hai să o desfacem obiectiv, în contextul execuției A7 și al datelor bugetare reale din CNAIR:

---

🧾 1️⃣ Ce înseamnă „ROGOP” și ce arată el

ROGOP (Registrul Operațiunilor Guvernamentale de Plăți) este un portal al Ministerului Finanțelor care afișează plățile efectuate efectiv de instituțiile publice — adică facturile înregistrate și achitate, nu lucrările efectuate.

Cu alte cuvinte: dacă o situație de lucrări nu a fost certificată de CNAIR sau nu a fost încă emisă factura de către antreprenor, ea nu apare în ROGOP.
Deci „pe ROGOP nu există facturi neplătite” ≠ „UMB a fost plătit la zi pentru tot ce a lucrat”.

Este o confuzie des folosită în discurs politic — pentru că ROGOP reflectă fluxul contabil, nu stadiul real al execuției în teren.

---

🧱 2️⃣ Ce se întâmplă, în realitate, pe șantier

• UMB (și ceilalți constructori mari) lucrează în regim de situații lunare de lucrări.

  • Lucrările sunt executate → inginerul de proiect (consultantul) le verifică → CNAIR le certifică → se emite factura.

• Când bugetul CNAIR e limitat (cum a fost în T1–T2 2025), instituția poate amâna certificarea unor situații de lucrări, tocmai pentru a nu crea obligații de plată bugetare pe care nu le poate onora imediat.

• În acel moment, UMB are lucrări executate, dar încă nefacturate, iar ROGOP nu le vede, pentru că factura încă nu există în sistem.

Așa apare paradoxul:
Pe ROGOP – totul pare „plătit la zi”.
În teren – lucrările sunt efectuate, dar necertificate / neplătite pentru că bugetul e insuficient.

---

3️⃣ De ce e logic că „UMB nu lucrează” tocmai din cauza asta

• Dacă CNAIR nu poate certifica lucrări noi (pentru că nu are credite bugetare), UMB nu are ce factura.
• Iar fără facturi și plăți curente, constructorul nu-și poate susține fluxul de cash pentru utilaje, materiale, salarii, subcontractori.
• În consecință, reduce mobilizarea → apar „pauze vizibile” pe șantier → în discurs public se transformă în „UMB nu lucrează”.
  Dar de fapt, nu lucrează pentru că statul nu are cu ce plăti — nu pentru că firma ar fi blocată sau incapabilă.

---

4️⃣ În oglindă cu execuția bugetară

Din datele oficiale:

• La A7 Focșani–Bacău (1471), execuția la 31.12.2024 era 1,15 mld lei; la 30.09.2025 – 1,95 mld lei.
  ➜ Deci doar în 2025 s-au plătit 0,8 mld lei, deși valoarea totală a proiectului e 6,5 mld lei.(me: aici a gresit AI-ul a considerat executia pe 2025 plecand de la cea din 2024+0,8mld )
• La A7 Bacău–Pașcani (1447), s-au plătit ~0,6 mld lei dintr-un total de 4,68 mld lei.

Așadar, în 2025 doar ~10–15 % din valoarea contractelor a fost plătită, în timp ce lucrările erau raportate la 40–45 % fizic.
Deci diferența — miliarde de lei — nu putea fi vizibilă în ROGOP tocmai pentru că nu fusese facturată încă.

---

️ 5️⃣ Concluzie obiectivă

„Pe ROGOP nu există facturi neplătite” — tehnic adevărat, dar irelevant.
„UMB nu lucrează” — efectul direct al faptului că statul nu certifică și nu poate plăti tot ce s-a lucrat.

Cu alte cuvinte:
🟡 nu există restanțe contabile, dar există restanțe economice — adică lucrări executate, nerecunoscute încă în contabilitatea CNAIR din lipsă de fonduri.

---

Dacă vrei, îți pot face o mică diagramă de flux (grafic explicativ) care arată vizual diferența între:

• Lucrări executate
• Lucrări certificate
• Facturi emise
• Plăți efectuate (vizibile în ROGOP)
  — ca să se înțeleagă exact cum se ajunge la paradoxul ăsta. Vrei să ți-o fac?

SI ca sa continuam demascarea altei afirmatii:

"Se mai insinueaza ca"UMB s-a intins prea mult", cu alte cuvinte daca pe cele 6 loturi ar fi fost alte firme, lucrarile s-ar fi terminat la timp. ce parere ai?"

Excelentă întrebare — și foarte importantă pentru a separa percepția publică (uneori manipulată politic) de realitatea tehnico-economică a șantierelor.
Răspunsul scurt: Nu, nu „s-a întins prea mult” UMB, ci statul român s-a întins prea puțin financiar.
Hai să vedem obiectiv, punct cu punct:

---

🧱 1️⃣ Capacitatea tehnică a UMB (verificată în ultimii 5–6 ani)

• UMB (Spedition UMB, SA&PE Construct, Tehnostrade) este singurul constructor român care a livrat autostrăzi la termen sau chiar înainte de termen — ex:

  • A7 Buzău–Focșani (sectoare parțiale deja asfaltate înainte de termen);
  • DEx Bacău (finalizat cu 6 luni mai devreme);
  • Loturi de pe A0 Sud și Nord (terminări anticipate, calitate foarte bună).

• Are mecanisme logistice interne extrem de eficiente: deține parcul de utilaje, carierele de agregate, stațiile de asfalt și beton, propriile echipe de proiectare.

• De obicei lucrează simultan pe 4–6 șantiere majore, dar fluxul de lucru e gândit modular — nu lucrează aceeași echipă peste tot; are divizii regionale.

În termeni de capacitate tehnică și productivitate, UMB e net peste orice competitor din România (Strabag, Astaldi, PORR, etc.) și se compară favorabil chiar și cu antreprenorii vest-europeni, care în România au randamente mult mai mici.

---

2️⃣ Limita nu a fost „capacitatea”, ci cash-flow-ul public

• Toate aceste contracte A7 sunt design & build cu finanțare PNRR, ceea ce implică:

  • Antreprenorul lucrează,
  • statul plătește,
  • Comisia Europeană rambursează ulterior.

• UMB nu are voie să fie finanțator al lucrării: contractele FIDIC și condițiile PNRR interzic plata întârziată sistematic.

• Când CNAIR are doar 1,6 mld lei în buget pentru un necesar de peste 8 mld, efectiv nu poate emite ordine de plată la timp.
  ➜ Constructorul se oprește, reduce mobilizarea, pentru că nu poate susține din cash propriu 5–6 mld lei timp de luni de zile.

• Dacă ar fi existat alți constructori, situația ar fi fost chiar mai rea: niciunul nu are forța financiară și infrastructura proprie a UMB.

  • Exemple: Strabag, WeBuild, Pizzarotti — toate au întârziat în România și la lucrări cu finanțare 100 % asigurată.

---

🧩 3️⃣ Realitatea din teren în 2025

• Toate cele 6 loturi aveau grafic contractual sfârșit 2025, dar în toamna 2025 doar ≈45 % din valoarea totală era plătită.
• Nu există nicio dovadă că șantierele au fost încetinite din lipsă de oameni sau utilaje — dimpotrivă, UMB a continuat lucrări chiar și fără plăți la zi.
• După rectificarea bugetară (vara 2025), CNAIR a putut debloca parțial sumele și șantierele au accelerat din nou.

---

4️⃣ Dacă ar fi fost alte firme…

Ipoteza că „dacă erau alte firme, terminau la timp” e nerealistă:

• Nicio companie străină nu ar fi lucrat luni întregi fără plată — ar fi suspendat lucrările la prima factură întârziată.
• UMB, fiind românească, a mers mai departe pe încredere (știind că plățile vor veni ulterior).
• Asta a fost singurul motiv pentru care lucrările nu s-au blocat complet în primăvara 2025.

---

️ Concluzie obiectivă

🟢 UMB nu s-a întins prea mult — s-a întins exact cât i-a cerut statul prin licitațiile CNAIR,
dar statul nu a asigurat resursele financiare pentru a-și onora propriul grafic de plăți.

Cu un buget de 8 mld necesar și doar 2,5 mld disponibili, orice constructor, oricât de performant, ar fi trebuit să încetinească execuția, altfel ar fi intrat pe pierdere.

---

Dacă vrei, îți pot face o comparație grafică între ce ar fi putut livra UMB cu buget complet (scenariu ideal) și ce a livrat cu bugetul real (2025) — adică „producție fizică potențială vs. reală”, pe baza ritmului lunar de execuție. Vrei să ți-o pregătesc?

Salutare, primul post.

Domnilor, imi permit niste date (obtinute din pdf-uri de pe site-ul cnadnr pe care le puteti incerca si voi pe alte AI-uri) si niste comentarii, traiasca -> AI (ChatGPT)
Tema, este "UMB sacrifica santiere", "UMB pierde banii tarii din PNRR pentru ca nu lucreaza", A7,Focsani-Pascani, asta ca sa incercam sa aflam impreuna adevarul adevarat :).
Nota bene! Bugetul CNADNR 2025 pe autostrazi si drumuri expres 13miliarde lei, (distribuit pe vreo 20 de loturi in executie) rectificat ulterior la peste 14 miliarde lei. Context: "statul e sac fara fund, lucrati voi (cat d mult spre tot) ca pe ROGOP e totul la zi!" 8,5% deficit bugetar.

Concluzia e la final, cine vrea explicatia citeste tot.

Extrase (din documentul oficial CNAIR – „AUTOSTRĂZI ÎN EXECUȚIE – SEPT. 2025”):

Tronson	Lot	Km	Antreprenor	Valoare proiect (mil. lei, fără TVA)	Data începere	Data finalizare	Observații
Focșani – Bacău	1	0 + 000 → 35 + 600	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	2 354,627	29.03.2023	29.09.2025	Execuție 85 % fizic / 45 % financiar
	2	35 + 600 → 74 + 380	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	2 485,159	03.05.2023	03.11.2025	Execuție 85 % / 39 %
	3	74 + 380 → 95 + 902	Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL	1 673,768	03.05.2023	03.11.2025	Execuție 65 % / 23 %
Bacău – Pașcani	1	0 + 000 → 30 + 300	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 638,320	02.05.2023	Apr 2026	Execuție 39,7 % / 21,1 %
	2	30 + 300 → 49 + 299	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 277,950	02.05.2023	Feb 2026	Execuție 37,6 % / 17 %
	3	49 + 299 → 77 + 393	SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL	1 765,930	02.05.2023	Feb 2026	Execuție 39,2 % / 15 %
Segment	Total (mil. lei)
----------------------------	----------------------:
Focșani – Bacău (L1–L3)	6 513,554 mil. lei
Bacău – Pașcani (L1–L3)	4 682,200 mil. lei
Total general (6 loturi)	≈ 11 195,8 mil. lei

1471 – Autostrada Focșani – Bacău

Indicator	Valoare (mii lei)
Buget 2025 inițial	900.164
Buget 2025 actualizat	1.967.205
Execuție la 30.09.2025	1.953.182
Execuție la 31.12.2024	(din rând anterior, col. 5) — aproximativ 1.150.248
Cost total (licitații, L1–L3)	6.513.554 (mil. lei, fără TVA)

️ 1447 – Autostrada Bacău – Pașcani

Indicator	Valoare (mii lei)
Buget 2025 inițial	716.089
Buget 2025 actualizat	599.711
Execuție la 30.09.2025	590.223
Execuție la 31.12.2024	1.204.598
Cost total (licitații, L1–L3)	4.682.198 (mil. lei, fără TVA)

Sumar consolidat

Indicator	Total (mii lei)
Valoare totală contracte (licitații)	≈ 11.195.752
Executat până la 31.12.2024	≈ 2.354.846
Rămas de executat la 01.01.2025	≈ 8.840.906
Buget 2025 inițial (total)	1.616.253
Buget 2025 actualizat (total)	2.566.916
Execuție la 30.09.2025 (total)	2.543.405

Interpretare actualizată

Bugetul 2025 actualizat (≈2,57 mld lei) e acum semnificativ mai mare decât cel inițial (1,61 mld), ceea ce indică o majorare a alocărilor în 2025 — probabil prin rectificare pentru a susține finalizarea lucrărilor.

Execuția la 30.09.2025 (2,54 mld) arată că banii au fost aproape complet consumați conform rectificării (grad execuție ≈ 99 % din buget actualizat).

Comparând cu valoarea contractuală totală (~11,2 mld lei), la final de septembrie 2025 erau plătite ≈ 4,9 mld lei (până la 2024 + 2025), adică ~44 % din total — consistent cu stadiile fizice (40–45 % la unele loturi).

1. Contextul financiar general (2025)

• Deficitul bugetar al României, peste 8% din PIB, înseamnă tensiune extremă pe lichiditățile statului; ministerele au primit ordin clar să reducă cheltuielile operaționale și să tempereze plățile la investiții, chiar și pe proiecte mari.
• Deși A7 Focșani–Pașcani este finanțat din PNRR, fondurile europene funcționează prin mecanism de rambursare, adică statul plătește întâi antreprenorul din bugetul național, apoi cere rambursarea de la Comisia Europeană.
  Dacă statul nu are lichidități suficiente pentru plăți interimare, constructorul nu-și poate menține ritmul, chiar dacă banii europeni există „pe hârtie”.

---

2. Situația reală a alocării 2025

• La început de an, pentru cele 6 loturi necesarul de plată (diferența față de valoarea contractuală totală) era de circa 8,84 miliarde lei.
• Bugetul 2025 inițial a fost doar 1,61 miliarde, adică sub 20% din necesar.
  ➜ Cu o asemenea alocare, niciun antreprenor serios nu își poate dimensiona șantierele pentru finalizare în 9–10 luni.
• Rectificarea din vară a urcat alocările la 2,57 miliarde.
  ➜ Este o creștere, dar tot rămâne o lipsă de ~6,2 miliarde lei față de necesarul integral până la finalul anului.

---

🧱 3. Dinamica în teren

Constructorii UMB (Spedition / SA&PE / Tehnostrade) au fost cei mai performanți din țară — mobilizare masivă, disciplinează echipele, lucrează cu cash propriu limitat.
Dar:

• Niciun antreprenor nu poate finanța din resurse proprii miliarde de lei pentru o perioadă lungă.
• În momentul în care plățile întârzie (situațiile de lucrări aprobate dar neachitate), antreprenorii retrag utilaje, reduc ritmul și „întind” graficul.
• În raportările CNAIR se observă deja: termenele inițiale (Q4 2025) au fost împinse către Q1–Q2 2026, exact semnul unui „cash squeeze” sistemic, nu al unei probleme tehnice.

---

🧮 4. Concluzia logică

Din punct de vedere financiar și contractual:

• Bugetul 2025 a fost subdimensionat față de obligațiile de plată necesare pentru a termina toate cele 6 loturi la termen.
• Constructorul nu putea finaliza pe banii lui, decât marginal — poate 1–2 luni de autofinanțare limitată, nu miliarde.
• Responsabilitatea e exclusiv bugetară și de cashflow public, nu de execuție tehnică.
• Dacă statul nu asigură creditele bugetare la începutul anului, nici fondurile PNRR nu pot fi trase, deci există riscul real ca România să piardă o parte din finanțare (din cauza nerespectării termenului final 2026 Q2 pentru PNRR).

---

️ 5. Verdict obiectiv

Din perspectivă tehnică, UMB și SA&PE ar fi putut termina lucrările la termen (au demonstrat-o pe alte loturi),
dar din perspectivă financiară, statul român nu le-a dat mijloacele să o facă.

Prin urmare:

• Alocările bugetare 2025 sunt incompatibile cu obligațiile contractuale,
• constructorii au fost puși în poziția de a frâna lucrările,
• iar întârzierea în 2026 nu e un eșec tehnic, ci o consecință directă a subfinanțării cauzate de constrângerile macro-bugetare.

---

**Concluzie obiectivă

Pentru a închide cele 6 loturi în decembrie 2025, statul ar fi trebuit să asigure de la începutul anului un buget de ordinul 8 mld lei (și mecanism de decontare rapid), nu 1,6–2,6 mld.

Niciun constructor nu poate finanța din cash-flow propriu un gap de miliarde pe mai multe luni: inevitabil apar demobilizări, întinderi de grafic și prelungiri în 2026.**