Autostrada A7 Buzău-Focșani Lot 1 | #UMB | Podul peste râul Buzău betonat integral! | 2025.04.17

Si inca cateva poze:

km38

Tot pe lot Coni-Trace mai avem insa probleme la suduri la km 38. Aici se circula deja pe DJ, se lucreaza la propunerea finala, care sa satisfaca pe toata lumea (la km26 superviserul avusese obiectii).

Din cauza ca se va lucra sub trafic, la km38 va dura mai mult decat la km26. Se vor monta reazeme provizorii, se restrictiona traficul pe 50% (pe o banda pe podul DJ). Posibil cu totul vreo 2 luni. Posibil in timpul asta sa se dea drumul deja la trafic si pe autostrada, dar evident numai dupa ce se fac eclisarile peste zona carosabila.

Daca se aliniaza cateva planete atunci 15 mai se da drumul la autostrada pe lot 2. Daca nu, atunci nu! Daca nu se accepta trafic pe A pana nu e gata complet la km38 inseamna ca ne ducem bine in iunie.

Precizez ca sudurile de la km38 sunt mult mai bune decat la km26, de aia se si pastreaza traficul deschis pe judetean. Nu toate sudurile trebuie dublate de eclise si e mai mult gen "suflat in iaurt", ca nu cumva...

Cine are chef, aici un video cu alte aspecte despre beton (totusi unele aspecte nu sunt 100% corecte, daca aveti intrebari puteti sa ma intrebati. Ca sa dau un exemplu, spune acolo ca dupa 2 saptamani betonul se maturizeaza la ca. 70% din rezistenta de calcul, aia la 28 de zile; ori nu e asa, deja dupa 2-3 zile este undeva la 80-90%, depinde de mai multe aspecte, cum ar fi si temperatura; asa ca se decofreaza intr-o veselie a doua zi dupa turnare la structuri verticale, pereti, stalpi, iar la placi dupa 5-7 zile pe timp calduros, pastrand sustineri provizorii cu popi din loc in loc):

https://www.youtube.com/watch?v=n4c870PVnlQ

Sa mai precizez unele aspect ca sa nu apara confuzie:

• priza betonului e prima etapa de intarire, de la fluid la solid. Dupa 2-3 ore poti sa calci pe el si nu se mai deformeaza, nu raman urme
• maturizarea betonului este cresterea treptata a rezistentei in timp, pana cand la 28 de zile atinge o rezistenta teoretic calculata
• in practica la 2-3 zile deja este la 90% din rezistenta la 28 de zile
• la 14 zile in conditii normale s-a depasit cu mult 100%, trebuie sa fie undeva la 120-130% din rezistenta teoretica de calcul
• procesul de intarire si crestere a rezistentei continua timp de decenii, dar cresterea devine tot mai lenta si greu de masurat; la structuri supuse vibratiilor cresterea rezistentei poate fi anulata de aparitia fisurilor si in ansamblu sa scada de la un moment dat
• cum de se ajunge le rezistente de 150-200%? Simplu: in calcul se iau tot felul de coeficienti de siguranta; cum ar fi coeficientul de "Dorel", care este de 10-40% - adica omul care amesteca si vibreaza betonul poate sa nu o faca perfect si atunci asta se compenseaza cu un astfel de coeficient; daca ar lucra perfect structura ar fi perfect omogena si peste tot 140% rezistenta sa zicem; dar nu este asa, si poate intr-un punct avem reducere de 40% prin neomogenitate - dar tot vom fi inca la 100% si nu pica structura. Apoi si pietricelele din beton (agregatele) nu sunt perfecte, poate fi una prea ascutita, etc.. alt coeficient de siguranta. Incarcarile care se iau teoretic, de ex. un camion de 60 de tone - pai putem noi inginerii sa ne bazam pe respectarea tutoror normelor de catre firme --- nici vorba, asa ca incarcarea este crescuta prin alti coeficienti, specifici tipului de cladire (la un acoperis peste un grajd mai putin, la un spital mai mult...)

Vești bune pe lot Coni-Trace:

• a început eclisarea
• sunt pe drum ultimele componente ale podului metalic nod Mizil

km26:

Vesti bune de la km26, podul cu problemele la sudura si solutia de eclisare:

• firma SKELA a inceput eclisarea
• dar pentru ca nu au suficienti oameni (nimeni nu are chef sa se angajeze sa lucreze 2 saptamani si dupa aia papa), bulgarii au mai adus o firma, Pro Weld L&D Solutions
• se lucreaza si noaptea
• noaptea se dau gaurile, ziua se traseaza (pentru trasat 100% e nevoie de lumina de zi)
• din 8000 de gauri mai au vrei 3000, restul 5000 sunt date deja
• daca merge dupa plan, sapt. viitoare termina (au atins si 900 de gauri / 24 h )

Poze:

Pod Buzau UMB: UMB are liber sa betoneze toate deschiderile. Asadar nu are loc vreo oprire a lucrarilor. Se vor adopta solutiile indicate de proiectant, nu e vorba de eclisare, dar nu avem mai multe detalii deocamdata. Se lucreaza deja la parapete, panouri fono, etc

Aici pare ca lucrurile se indreapta catre o deschidere a traficului in iunie, inclusiv cu sensurile giratorii facute pana atunci de Nurol.

Colegul nu a putut filma, era vant prea puternic. Sa vedem daca a reusit ceva pe lot 2 si 3 din Ploiesti - Buzau. Stay tuned.

Ca info interesanta, Pizza au montat primele statii de incarcare electrica intr-una din parcari. Dar nimeni nu stie cine o sa se ocupe sa le opereze. Poate ca sfârsesc precum trotuarul rulant de la podul Basarab din Bucuresti (spre Gara de Nord).

nod Mizil (km 20):

• planul este sa ridice tablierul sapt viitoare

A7 Ploiesti-Buzau lot 2 Coni-Trace, km20:

Poze noi din teren:

A7 pod peste Buzau:

https://www.youtube.com/watch?v=MJqz0t3oXWM

@razvantu iti raspund in calitatea mea de inginer constructor, adica poti avea incredere:

• betonul se intareste pana la o temperatura de -10°C, fara nici un fel de aditivi speciali
• acest lucru se datoreaza faptului ca reactia de intarire a betonului este una exoterma (exoterm = care emana caldura)
• daca mergi dimineata pe racoare pe un santier si muncitorii decofreaza un perete turnat in seara anterioara o sa vezi ca este cald. Foarte placut cald. Si aburind.
• priza betonului dureaza cam 2 ore, dupa aceea este tare si poti calca pe el
• totusi, cu cât e mai frig procesul este mai lent - fiind mai lent, emana si mai putina caldura, ceea ce face procesul sa fie iarasi mai lent - un cerc vicios al frigului
• asadar iarna pe frig se folosesc acceleratori de priza - aditivi care se pun in beton si fac sa prizeze mai repede - automat trebuie sa-l lucrezi repede, adica nu are voie sa stea in cifa prea mult, trebuie pompat repede, vibrat repede etc.. Si aditivii costa bani

In conditii NORMALE torni beton pana la temperatura aerului de +5°C, pentru ca nu te astepti noaptea sa scada sub -5°C si atunci e ok. Daca vrei sa torni sub +5C trebuie sa iei masuri, gen sa verifici prognoza, sa nu scada noaptea sub -5, sa pui aditivi de accelerare, etc.

Daca torni beton la sub -5°C temp. aer, betonul trebuie incalzit dupa turnare: se face de exemplu o incastrare, adica o "casã" de lemn si folii de plastic in jurul lui, un fel de sera. Si se baga incalzitoare diesel.

Legat concret de podul Buzau, zilele astea sunt anuntate minime de -2°C, nu scade sub acest nivel. Iar ziua plus grade serios. Nu este nici un motiv ca UMB sa se opreasca din a turna tablierul de la Buzau. Dar au fost aspru criticati de diversi necunoscatori si prefera sa nu existe discutii, fiind un santier urmarit.

^^ cred ca e acelasi lucru, dar de la Cristian Pistol, director CNAIR:

5.1K views · 144 reactions | Avans bun la construcția tunelurilor...

Avans bun la construcția tunelurilor rutiere dintre Margina și Holdea! Asocierea de constructori din România și Bosnia Herțegovina (Asocierea SC...

24 de luni sunt suficiente pentru executie. Dar trebuie sa intelegem si mai ales ziaristii sa inteleaga, ca intre proiectare si executie mai este un timp pentru avizare.

Proiectarea si executia nu vin instantaneu una dupa alta!

Cum partea asta de avizare poate fi sectorizata, este posibil sa avem AC pentru o parte din lucrari mai repede, iar altele sa fie autorizate mai tarziu. Asa incat in practica executia sa dureze mai mult de 24 de luni privind tot lotul. Privind ultimul sector autorizat, cu siguranta il vor termina in 24 de luni sau mai repede.

Cam asa e acum la UMB Lugoj-Deva: inca nu au AC complet fix la lucrarile cele mai costisitoare ca timp: la galeriile nordice ale tunelurilor. Asa ca degeaba au inceput acum un an si au termen de executie 2 ani, ca sigur nu pot fi gata la anul pe vremea asta.

Revenind la Pascani Suceava scenariul realist e cam asa pentru lotul 1:

• proiectare gata in primavara 2026
• primele zone cu AC in vara 2026 - start lucrari
• ultimul AC iarna 2026 - primavara 2027
• finalizare lucrare in trim IV 2028

Lotul 2 mai punem cam un an in plus, fiind ceva mai dificila situatia langa Suceava.

Viaduct Carcea pe M100.

Pe scurt, la anul pe vremea asta ar trebui sa fie gata.

Adrian Bărbulescu  /  apr. 29

FOTO-VIDEO Cum se lucrează la viaductul Cârcea și când va fi gata

La viaductul Cârcea de pe Magistrala 100, grav avariat în 2018 de un mecanic de locomotivă beat al GFR, se lucrează în ritm susținut

Nu avem contestatii la A7 Pascani - Suceava lot 2:

Mădălina Podaru  /  apr. 29  /  Rutier

Autostrada Pașcani – Suceava: CNAIR poate semna contractul cu UMB și pentru Lotul 2

Compania de Drumuri (CNAIR) poate semna cu constructorul băcăuan UMB și contractul pentru construcția lotului 2 al Autostrăzii Pașcani – Suceava, cu o

In curand incepe asfaltarea. Altfel nu ar fi dat cu emulsie.

Si continuarea, Apata - Cata:

Autor: chimdrone:

Lucrari M300 - Lot 2 - Apața-Cața - 04.2025

Trenurile cu hidrogen, avem 1 oferta de la Siemens:

Cireasa Doru  /  apr. 28

O singură ofertă pentru trenurile cu hidrogen

ARF a primit o singură ofertă pentru achiziția de trenuri cu hidrogen.

@PaulS Nu stiu sa-ti raspund la intrebarea asta.

Ups, mai au un pic de lucru la bretelele spre Budeasa.

filmare de la @SergiuPnt

🛣️ Nodul rutier Autostrada A1 - DN7 Bascov Pitesti, complet modernizat! Filmare din drona #shorts

@PaulS da, podul este la Pizzarotti. Aktor in schimb face descarcarea, care nu era prinsa in contract initial.