V
Deconectat
Vesti bunicele de pe A7:
Comunicat de presă ASCORO
Lotul 2 al Autostrăzii A7 (Ploiești–Buzău), atât de așteptat de șoferi și comunitățile locale, este tehnic finalizat. Cu toate acestea, liniștea autorităților este mai apăsătoare decât zgomotul traficului care ar fi trebuit deja să circule pe acest tronson.
De luni de zile, șoferii și locuitorii din zonă așteaptă inaugurarea, însă din partea Ministerului Transporturilor, CNAIR sau a purtătorilor de cuvânt oficiali nu există nicio comunicare clară privind o dată fermă de deschidere. În locul transparenței, au fost oferite doar estimări vagi.
Probleme semnalate:
• Întârzieri repetate cauzate de erori și remedieri succesive.
• Un ministru al transporturilor absent din acest subiect.
• O conducere CNAIR fără reacție publică.
• Un departament de comunicare incapabil să furnizează măcar un termen orientativ
Consecințe directe:
Întrebarea de fond: Ce se așteaptă? O tăiere de panglică? Un moment politic mai convenabil? Alegerile?
Cerem transparență și asumare!
În cazul podului de la km 38, peste tot în lume se caută rapid rezolvări provizorii pentru a permite traficul:
Exemplu din Austria: La podul Europa care leagă Italia de Austria prin pasul Brenner, după ce au fost descoperite probleme grave, subliniem grave, la structură, traficul nu a fost închis, ci a fost redus numărul de benzi de la 3 la 2 pe sens, din care camioanele au voie doar pe prima, viteza limitată la 80 km/h și pe unele deschideri a fost realizat sub pod un fel de al doilea pod pe care în cel mai rău caz să cadă podul principal, dar maxim 6cm, pentru a evita o catastrofă. În următorii 10-15 ani va fi construit un pod nou. O oprire a traficului prin pasul Brenner în această perioadă ar fi dus la ambuteiaje mai grave decât la noi pe Valea Prahovei și la pagube economice fabuloase pentru transportul de marfă din centrul Europei.
Pe A7 Ploiești - Buzău podul de la km 38 poate fi sprijinit suplimentar fără nici o problemă, chiar permanent, sub pod fiind teren agricol. Realizarea unor sprijiniri suplimentare este o chestiune de câteva zile!
Dacă Lotul 2 nu este pregătit de deschidere și nici nu se întreprinde nimic pentru o deschidere cu limitări, conducătorii auto și opinia publică merită o explicație clară. Dacă tronsonul este finalizat și circulabil, autoritățile trebuie să anunțe oficial data deschiderii.
Este rolul politicienilor de la vârful MT și a directorilor din CNAIR să evalueze toată paleta de soluții posibile. Pentru asta i-am votat, pentru asta îi plătim: pentru soluții, nu pentru ascunderea sub preș.
Solicităm Ministerului Transporturilor și CNAIR:
1. Să ofere un răspuns oficial privind stadiul exact al lucrărilor.
2. Să anunțe o dată realistă pentru inaugurarea Lotului 2.
3. Să comunice public minim o dată pe săptămâna evoluția situației. In definitiv publicul este cel care prin taxe și impozite plătește atât angajații CNAIR, cât și lucrările la autostradă și astfel este dreptul publicului să fie la curent cu situația.
4. Dacă problemele de la km38 nu sunt grave, să deschidă IMEDIAT traficul, la nevoie cu limitări.
ASCORO, 16.09.2025
Am citit acum pe pagina de facebook @DEx-Focșani-Cta hai sa zicem asa "indoielile" oamenilor legate de corectitudinea joantelor care se fac acum la km38. Pana la urma cine nu e in domeniu nu poate decat sa intrebe si in lipsa unui raspuns sa-si dea cu parerea "vizual".
O sa luam o poza si o sa va explic, cu precizarea ca eu sunt inginer constructor si ca am studiat constructii metalice si imbinarile prin sudura / suruburi.
Ideea imbinarilor de orice fel este sa se creeze o continuitate a structurii compuse din mai multe elemente. Structurile sunt prea mari ca sa poata fi aduse dintr-o bucata din uzina, de ex. podul de fata are peste 100m lungime si aprox. 25m latime - imposibil de transportat intr-o bucata.
Ce este CEL MAI IMPORTANT DE INTELES de catre cei care nu sunt din domeniu: scopul imbinarii este de a crea continuitate, ca si cand acea intrerupere nu ar exista. Pentru a fi siguri de asta, IMBINAREA TREBUIE SA FIE MAI REZISTENTA DECAT ELEMENTELE IMBINATE!
Ca sa fim siguri ca se intampla asta, de regula se foloseste acelasi material de 2 ori. 2x. Ai de imbinat o tabla de 10mm? Atunci pui 2 table de 10 mm, una pe o parte, una pe partea cealalta. Si strangi zona de imbinare ca intr-o menghina. Dar cum asiguri legatura intre cele 2 table suplimentare si cea de baza? Ai 2 variante principale:
Asadar in ambele cazuri JOANTA este compusa din 2 piese de aceeasi grosime si aceeasi latime ca si piesele de baza.
Ca sa asiguri ca nu cedeaza suruburile, resp. sudura se face o dimensionare. Fiecare surub are o rezistenta data de normative, fiecare cordon de sudura o rezistenta per cm lungime si functie de grosimea sudurii, care desigur nu poate depasi grosimea pieselor sudate. Din calcule ies cate surburi sunt necesare si la ce diametru (se alege cel mai mic diametru la care inca incap suruburile), resp. caracteristicile cordoanelor (eventual la sudura poate fi necesara cresterea grosimii pieselor joantei, ca sa rezulte o sudura mai groasa).
Si acum poza va rog:
Asta este ce au spus expertul italian si superviserul dupa finalizarea eclisarii cu suruburi: "bine - bine, si talpa superioara ?" Si "da, la inceput o sa tina, dar daca fix de acolo o sa plece in timp o fisura sau o cedare ?"
Sigur, calculele spun ca mergea si fara joanta 3. Pentru ca, asa cum am subliniat, joantele 1 si 2 ofera o rezistenta superioara pieselor de baza, care acopera si flinticul de talpa superioara. Nu uitati ca pe interior exista inca o placuta la fiecare joanta. Dar pentru siguranta 110% au cazut toti de acord sa se execute si flinticul ramas, talpa superioara - joanta care acum pare rahitica comparata cu tot podul, dar daca intelegem ca este doar o COMPLETARE, atunci vedem lucrurile altfel.
Cu podul a răspuns @sonicstorm , mai mult nu e de adăugat.
Legat de prezența mea pum, nu vreau să intru în detalii, nu are rost. La modul general, fara legătură cu mine, divergentele sunt legate practic de un singur aspect: hate-ul pum (de fapt doar al monarhului) la adresa UMB. Noi aici nu iubim UMB, nu-i lăudăm, doar comentam la fel ca despre orice alt constructor, pe un ton neutru.
Informatii pe surse: 22-23 deschiderea Focsani - Adjudu Vechi. Din pacate nu 100% sigur, ci înca cu emotii.
Pentru Adjudu Vechi - Bacau targhetul este de Paste 2026, plus eventual cateva saptamani daca e vremea nasoala iarna. In orice caz intentia este sa se deschida la pachet tot tronsonul acesta, nu intai pana la Racaciuni.
@Scorbaci Bine ai venit.
Tehnic vorbind Ciurea are dreptate. Poate nu 100%, dar in mare masura. Problema este ca imbraca totul intr-un "hate" inutil, iar pentru sustinerea argumentelor apeleaza la trucuri ieftine, exact cum ziceai. De ex. omite ca a existat o perioada exceptional de ploioasa anul asta in primavara (am publicat pe subiectul economie, ca vom avea cel mai bun an agricol din istorie, cu largul concurs al ploilor neobisnuite din prima parte a anului). Probabil nu termina complet UMB in lipsa acelor ploi, dar probabil acum era gata cu terasamentele si asfaltul pana la Pascani. La structuri nu avea cum sa fie mult mai avansat.
Adica ok, nu e bine, dar trebuie intotdeauna spuse si nuantele.
La fel si cu banii "pierduti". Ori nu se pierd efectiv bani, pentru ca partea care ramane de facut dupa 01.09 se va plati de la buget, dar altfel se facea imprumut prin PNRR. Cum la buget veniturile din taxe si impozite oricum nu acopera cheltuile, tot imprumt trebuie.
Asa ca partea de la Bacau la Pascani ramasa dupa 31.08 trece de pe imprumt PNRR in conditii f. avantajoase (mai ales cu dobanda mica) pe imprumut normal. Nu e un caz fericit, dar nu e nici capat de tara.
Si da, daca si parca se plimbau in barca. Daca nu era bâlbâiala cu lipsa banilor in perioada prezidentialelor 2025 pana sa vina noul guvern, atunci poate UMB baga carbuni si nu freca menta in vara 2025 si acum eram gata cu totul pana la Pascani si intra pe PNRR grant. Dar si aici e o nuanta: din fericire s-a gasit altceva unde sa se mute banii din grant, pe feroviar, unde s-au negociat conditii mai putin stricte (aici un mare bravo celor din guvern care s-au zbatut si care au reusit aceste permutari!). Deci nu s-a pierdut nimic din grant. Si in orice caz nu e vina UMB pentru vara 2025.
Iarasi are dreptate Ciurea ca UMB intarzie ici colo, prin punctele esentiale. Dar daca ne uitam la contextul general, cu proiecte la CF intarziate cate 10 ani, cu TBM-urile dintre Apata si Cata care aproape ca stau pe loc, cu firme care dau buleala la podurile metalice si s-a ajuns si acolo la un an de intarziere (Trace), Mapa si cu sapa pe A1... Nu mai zic de Bechtel si A3 sau autostrada pe Valea Prahovei ... Si in afara Romaniei cunosc multe proiecte de infrastructura intarziate sau costuri in explozie, gen Stuttgart 21. Chiar la mine in Frankfurt tangenta sud-vest, o noua linie de metrou interurban (S-Bahn) trebuia initial sa circule in 2025-2026. Acum optimist 2030. Stiu n proiecte in Germani, Franta sau Slovacia intarziate cu anii, mai ales daca pe traseu sunt tunele...
In contextul asta general un pic de toleranta la cateva luni de intarziere ar fi binevenita.
Mai putina incrâncenare si mai multa bucurie pentru ceea ce pentru multi acum 5 ani parea imposibil: autostrada continua de la Bucuresti la Roman acum in 2026!
VIDEO Autostrada Moldovei A7 Ploiești - Buzău. Șansele sunt foarte mari ca întregul Lot 3 să fie deschis circulației înainte de 1 decembrie, crede Asociația Construim România
Asociația Construim România a publicat nou imagini de șantierul lotului 3 Pietroasele - Buzău al Autostrăzii Moldovei A7 Ploiești - Buzău și a prezentat Lotul Pietroasele - Buzău, deschis la finela de noiembrie
Deci pare ca a fost asa la pod Buzau (informatii din gura in gura, nu din sursa directa - luati ca atare, dar e plauzibil):
Si acum care a fost solutia? Solutia a fost sa compenseze din asfalt, din primul strat, burtile in sus ramase dupa betonare. Asta inseamna ca PE REAZEME, unde structura era la locul ei, s-a turnat ceva mai mult asfalt. Ca sa intelegem ordinul de marime, trebuie sa stiti cam cat se proiecteaza aceasta contrasageata. Ei bine la structuri din astea metalice ceva gen 5-10cm. Sa plecam de la 10cm pe mijlocul deschiderii. Din care poate ca trebuiau sa se consume 8cm, dar in realitate s-au consumat doar 4cm. Atunci pe reazeme s-a incarcat cu mai mult asfalt ca. 4cm.
O sa ziceti: da, ca la Luctca! Si acolo au pus mai mult asfalt! OK, zic eu, dar situatia nu e comparabila. De ce:
Recapitulez pe scurt pentru cine nu are rabdare sa citeasca tot, legat de pod Buzau, cu referinte la postarea lui horatiu cosma:
Da, din păcate nivelul de inteligență la CNAIR acesta este: închidem Valea Oltului. Este o frică enormă de a face ceva, nu care cumva să-i acuze cineva ca dau bani aiurea pe devieri provizorii. Ca acele devieri ar costa 100 de milioane li se pare enorm, dar ca tara și oamenii au pagube economice de 10 miliarde nu-i interesează. Aici evident e și rolul unui ministru să intervină. Poate chiar și PM.
@fulgernc e ok. Dacă tu prin reforma administrativă ai ceva concret în minte și nu ai aruncat doar o vorbă , cum mai fac alții, atunci e foarte bine. Nu trebuie să scrii în detaliu la ce te referi.
Am vorbit cu mulți oameni, prieteni etc și mulți vroiau o schimbare radicală, enervați ca durează așa mult să se facă autostrăzile, CF prost, legile nu le convin și zdranc petcetea ca sunt slabe, angajații de la stat îi enervează etc, deci radical schimbare. Dar dacă întrebam concret, ce să se schimbe, habar nu aveau. Asta e cea mai nocivă categorie de oameni, care cred ca știu, dar habar n-au și sunt mereu anti orice, creând o neîncredere reciprocă și efectiv blocând progresul.
Dacă in spatele “reformei “ tu ai un pachet închegat de idei, atunci e cu totul altceva și poate faci când ai timp și chef un rezumat fără explicații de ce, ci doar câteva idei. Ca să nu o lungim prea tare.
Digitalizarea rezolva doar 50% problema, nu rezolva raspunderea. Doar ca merge mai repede, dar raspunderea tot diluata e. Functionarul care face treaba efectiv nu o are, ceea ce e cel mai grav, ci raspunderea e a sefului al mare, care semneaza ca primarul.
Asta este o problema GRAVA a sistului romanesc. Ascunderea raspunderii dupa zeci de semnaturi.
In schimb digitalizarea aduce alte probleme grave, cum s-a vazut la cadastru. 6 saptamani o tara blocata de un hacker. Si cu IA va fi mai grav si alte costuri cu programe anti-virus, alta nebunie.
Eu sunt total impotriva digitalizarii. Totul la stat trebuie sa ramana pe hartie si sa mearga inainte chiar si cand e pana de curent dupa un bombardament sau daca IA blocheaza tot UE. Doar publicul sa poata comunica online si sa trimita digital, apoi totul se tipareste si se merge clasic. Apoi deciziile se publica online, dar se gasesc si pe hartie oricand!
@daniel22_22 In general sunt salarii bune si foarte bune la VW. Aici e si drama. Ca ei pana la urma se vor putea angaja in alta parte, dar 4000-5000 net nu mai pupa ca muncitori, minimul e pe la 2000 sau sub. Si la VW aveau 35 de ore pe saptamana! Deci f. posibil sa aibe masini VW, nu Dacii.
Nu stiu la VW, dar la Daimler (Mercedes) toti angajatii pot lua cu leasing f. ieftin masini noi pentru un an, apoi le dau inapoi si alta. Asta ajuta si la testare. Apoi la reprezentate sau la firme specializate pe preluarea acestor "second handuri" aproape noi, se gasesc asa-zisele "Jahreswagen", masini de un an. Deseori cu doar 10.000-20.000 km, practic rodajul facut. Dar deja 20-25% pretul mai mic.
Clar, si acum nu-i tarziu. Sa opreasca pe Mapa cu inchidera, pana e gata Talmacel 3 si breteaua de la giratoriu de sus de langa Talmaciu. Fie se amenajeaza breteaua pentru circulatie in 2 sensuri, fie se foloseste macar pentru iesire, adica sa se circule in continuare pe Vestem-Boita sens spre Pitesti. Si abia apoi se inchide breteau de jos, actuala.
@fulgernc Poate ca ai dreptate, poate ca. Reforma e un cuvant foarte foarte general, nu o masura concreta.
Concret este de ex. ce a spus PM desemnat: o singura politie nationala, adica eliminarea politiilor locale. Politiile locale s-au facut ca asa a zis UE, cand am aderat. Apoi Boc le-a comasat si a facut politii locale nesupuse primariilor (in primii ani se facuse o adevarata conlucrare primar la tara, politist - o mare problema, mai ales ca politistul nu sufla in ciorba primarului) - dar na, noi am vrut huo Boc. Apoi Ponta a vacut virajul repede inapoi. Dar e clar o prostie actualul sistem - vad asta si Germania, unde exista nu stiu cate politii, si te trimit de la una la alta. Inclusiv de ex. cu probleme cu masini care aduca copii la scoala, politia rutiere sa spala pe maini, trimite la aia locala. Locala nu poate da amenzi, decat de parcare, dar altceva nimic. Daca e cineva in masina si sta cateva secunde nu are cum... Si totul cerut de directoarea scolii si nimic nu se misca. Deci da, o singura politie poate fi si ceva mai eficient, si ceva mai ieftin.
Dar asa "reforma administrativa", eu sunt sceptic la vorbe goale. Prefer masuri concrete, numite in detaliu. Sa zicem desfiintarea judetelor si crearea unor regiuni. Dar ar fi probleme, de ex. faci regiunea Moldova. Trimiti pe ala din Piatra Neamt la Iasi sa depuna ce depunea la prefectura pana acum... aiurea. Sau pastrazi birou la P. Neamt si ce ai rezolvat atunci, doar ca lipseste pres. Cons. Jud. si Prefectul? Dar oamenii stau toti pe loc si sunt aceeasi? Poate ca sa unesti cate 2 judete apropiate si atat. Gen Arad cu TM. Sau Galati cu Braila. Asta ar avea sens. Dar nu 6-8 judete intr-o regiune, eu o gasesc ca fiind gresit.
Daca vrei masura concreta, si cred ca am discutat si cu tine si cu altii pe tema asta: mai putine semnaturi pe acte. Mai multa raspundere a celui care a intocmit efectiv un document (de ex. la CNAIR un raspuns catre presa sau la o cerere de informatii - sa nu mai apara 5 semnaturi, doar una: a angajatului care a intocmit raspunsul. Ce treaba are seful CNAIR sa raspunda la 1000 de interpelari pe luna - daca chiar s-ar ocupa pe bune de toate, nu ar mai avea timp de nimic. Iar sa semneze ca primaru e o tampenie maxima. De aia exista purtator de cuvant, ala semneaza si gata. Exceptie: interpelari facute de prim-ministru insusi sau de parlament, de acelea sa se ocupe personal directorul.)
Deci nu reforma si atat, ci MASURI CONCRETE! A+B+C numite concret, aia ajuta. In rest ne prefacem ca avem treaba, punem prietenii nostri in locul prietenilor lor.
Exact. Si asta incercam sa schimbam pe A8, sa cerem demararea unui upgrade pe DN-urile pe care o sa se circule cativa ani. O sa fac un comunicat la A8, cand am timp.
Ca sa rezum mesajul anterior, pentru cine nu are chef sa citeasca tot: trebuie sa reducem deficitul pe alte cai, dar trebuie sa ne imprumutam in continuare pentru autostrazi.
Asta e ce spun cei de la Consiliul Fiscal (adica Eugen Dumitru si Daniel Daianu - care sunt economisti cu experienta uriasa) de 10 ani. Aveti grija cu cheltuitu, aveti grija, aveti grija!
Asta spune si BNR, mai cuminte si mai putin dur.
Asta spune si FMI mereu cand vine sa ajute o tara ajunsa la junk, care nu se mai poate imprumuta rezonabil, dar diverse datorii vechi ajung la maturitate si ca sa le plateasca trebuie luate credite noi, si atunci FMI da bani. DAR PUNE CONDITII si toti CRETINII condamna FMI, dictatura FMI, bla bla.... Iar aceste conditii nu sunt altceva decat ce spui si tu: dati banii CUMPATAT. ATAT. Nimic altceava.
Ori noi vrem neaparat sa ne dam cu capul de masa si sa ne spagem capul!
Da e frumos sa ne ajutam populatia in varsta sa dam pensii mai mari. BRAVO. E frumos sa avem salarii la medici decente, de peste 2500 € neto, e util sa castige si profesorii bine, e frumos sa avem si politisti cu salarii mari, sa fie mai putin tentati la spagi... TOTUL E UTIL SI PLACUT. DAR NUMAI DACA AVEM DE UNDE, nu din imprumuturi.
Asta urlu si eu de ani de zile si cu toti prietenii cu care vorbesc, pe moment sunt de acord cu mine, dar la nici 24 de ore o tin pe a lor, de parca nu am fi vorbit nimic.
DA, si la autostrazi TREBUIE SA FIM CUMPATATI si nu putem cheltui la infinit. Desi fix autostrazile se pot face pe imprumut, pentru ca aduc plus valoare tarii si incasari mai mari in viitor, pentru ca tara devine mai eficienta si deci mai buna pentru investitii (straine, romanesti, egal - banul sa vina la noi si sa produca profit, asta e important - dar banul vine numai cand tara este serioasa si cel care aduce banul spera sa ia tot inapoi ce a investit plus un profit - ori daca la noi 40% voteaza AUR si considera ca investitorii care vin la noi sa faca profit sunt niste HOTI, ca ne fura averea, in loc sa inteleaga mecanismul economic simplu, care face ca ei sa vina cu bani doar daca castiga, altfel nu vin deloc - si ca locurile de munca create si impozitele platite sunt un castig si pentru noi, desi evident cineva trebuie sa munceasca in acea fabrica sau acel birou, ceea ce NU ESTE SCLAVIE, ci o sansa de a primi bani pe munca cinstita).
Deci da, e bine sa facem autostrazi pe imprumut, pentru ca atragem investitii si asta o sa creeze banii necesari sa platim imprumuturile. Si nu e bine sa ne imprumutam pentru a trai AZI BINE, pentru ca AZI BINE inseamna ca MAINE TREBUIE SA DAM DUBLU inapoi!
Dar toata teoria asta nu inseamna ca de acum inainte nu mai facem autostrazi sau ca nu mai sunt bani! Ci inseamna doar ca TREBUIE SA CRESTEM IN CONTINUARE IMPOZITELE USOR, sa dam inapoi banii imprumutati ca sa o ducem BINE AZI (in fine, intre timp IERI) - evident nu crescute brutal impozitele, ca sa nu ajungem sa alungam investitorii.
Plus actionat mai dur impotriva evaziunii, desi am mai explicat: dur inseamna in multe cazuri doar eliminarea activitatii economice la negru, si nu trecerea ei la alb, pentru ca la alb ea nu mai este eficienta. Deci culmea, eradicarea evaziunii va avea pe moment efect de saracire, desi clar e necesara fie si numai din motive de corectitudine fata de cei care platesc taxe.
Si cu banii incasati in plus din impozite si din mai putina evaziune sa reducem deficitul. Plus cheltuieli aiurea la stat oprite: stadioane, prime la directori, Anghel Saligny, angajari de rude si prieteni, chirii platite la prieteni, contracte cu preturi umflate la firme cunoscute, etc
Cred ca le mai trebuie cam un an pe Tg.Mures-MN. Sa zicem iulie-august 2027 estimare realista. Optimist iunie, dar eu nu cred.
