@daniel22_22
Greu de vândut. De acord. Nu că ar fi un proces dificil. Ci ptr că CFR nu poate să miște un deget , din câteva motive stupide. Care , te duc într-o zonă unde ești complet ințepenit. Situație foarte proastă din N motive. În general , în piață trebuie să te poți mișca , să fii flexibil , nu să fii ținut țintit cu slogane de "nu ne vindem țara" , și tot genul de motive.
În linii mari , orice modernizare , vine cu modificarea pachetului de linii. Gările mari. Și cum a fost cea de la Brăila(tranzit) , ptr că noile peroane nu corespund în multe cazuri cu vechile amplasamente. Deși , oamenilor obișnuiți le scapă , ptr că ei văd liniile în același loc , în realitate nu prea există gară , unde acestea să rămână aceleași. În cazul altor gări , cum e cea din Galați , modificarea pachetului de linii , e cam singurul lucru bun rezultat. În urma modernizării. Ptr că a trecut de la 2-4 linii de capăt(cum le spun cei din domeniu ..cap X , sau Y) , și două-4 de tranzit(cu posibilități de manevră și garare din ambele direcții) , la a avea doar linii de tranzit. Ptr o gară de capăt de linie. Adică îi conferă o flexibilitate bună ptr că scade necesitatea de manevră ..și garare. Ajunge garnitura , se descompune , locomotiva pleacă "natural" în aceeași direcție , ptr a ajunge în depou , sau a se recompune vreo garnitură pe la liniile 5-7(nu știu exact numărul) , și locomotiva de manevră se cuplează natural prin latura opusă(nord spre revizia de vagoane) ptr a tracta garnitura în revizie. Reconfigurarea pachetului de linii în gara Galați e singurul lucru cu adevărat bun ..rezultat în urma construirii gării noi.
Dar , ptr că există un dar ..gara Filești are mult mai multe posibilități de dezvoltare. La perimetru , mă refer. Și știu , alta era epoca , când s-a decis demolarea și construirea gării noi , dar să folosească drept exemplu. Revenind. Fiindcă perimetrul e important , ptr că în cazul unei construcții noi , cade partea cu infrastructura existentă în jurul acelui perimetru ..și devine important criteriul de posibilități de dezvoltare a perimetrului. Și ...gara Filești e de tranzit. Cu deschidere spre mai multe zone în dezvoltare , și cu mai multe posibilități de dezboltare a rețelei stradale zonale , și de configurare a transportului public. Că această "dezvoltare" nu există ..e adevărat. Dar nu e din cauza posibilităților , ci din lipsă de viziune , și de blocare pe "șabloane" de dezvoltare ce provin dintr-o epocă trecută. Rețea de drumuri zonală. Transport public.
Gara Filești e pe partea orașului ce permite o dezvoltare , fie rezidențială , fie cu specific economic tipic ariilor locuite(urbane , rurale , etc). Locația actuală a gării Galați nu permite o dezvoltare a rețelei stradale , a transportului public , ptr că e într-o fundătură. Nu ai loc fizic ..să faci nimic. Și atunci ..logica , și viziunea???
Acest gen de abordare e predominant la nivel național. 90 la sută din cazuri. Și , dacă ar fi să facem o pauză ..și să analizăm dinamica dezvoltării coridorului 4 ...o să vedem că cele mai mari avantaje vor veni din corecțiile de traseu , și din proiectele ambițioase cu tunelele în construcție. Inclusiv faimosul tunel lung de bază ce va intra în construcție. Fără aceste schimbări de amplasament ar fi fost doar o renovare scumpă a unui traseu ce nu aduce beneficii. În schimb declivitățile și schimbările de traseu vor aduce economii pe următorii 40 de ani , cât construcția unei centrale electrice mari. Așa trebuie gândit. Nu să faci ce e mai simplu și ușor și ieftin ..ci , ce e necesar și util.
