@mike_us Cam mari facturile pentru cat de parasite sunt santierele lor.

https://www.youtube.com/watch?v=XaFZYeBlB0E

https://www.youtube.com/watch?v=iP7tdaPwhHw

USR își pierde mare parte din suport , tocmai din cauza aceasta. Această luptă surdă cu UMB-ul , și în general ..cu antreprenoriatul local din construcții , și fanboys-mul excesiv față de antreprenoriatul străin ..e exact ceea ce dă asocierea USR-ului cu partid antipatriotic. Și nu e , că nu e adevărat. De la idei pleacă politica , decla politică pleacă directivele administrative , de la directivele administrative pleacă administrativ-executivul . Și , în final , rezultatul. Nu poți avea sectoare economice creative , în economie , construite pe principii extractive. Puteți vedea imaginea generală. Într-un an , cu investiții record , în aceste sectoare(construcții drumuri/CF) , și în programe mai mici ..economia stagnează. În anii anterior , la fel , record ...doar creștea deficitul. Ce nu e în regulă??? După aceea vine monarhul cu isteriile lui. Și gloata de aplaudaci.

https://www.youtube.com/watch?v=sf7U7knLw00

@Duta-C Fiecare îți va spune că, dacă vin ceilalți, vine sfârșitul: cade economia, ajungem „junk” și tot așa. Deci trebuie să mă votați pe mine. Iar fiecare se gândește, în primul rând, cum să-și mulțumească propria clientelă și cum să-i jupoaie cât mai mult pe contribuabili. „Reformist”, „pro-european” și alte asemenea formule sunt, doar etichete care sună bine și sunt folosite pentru a convinge masele. @fulgernc are dreptate: fiecare putere își urmărește propriile interese în România și încearcă să obțină cât mai mult pentru ea. Cât timp noi pornim de la ideea că UE este un club de binefacere, în loc să o privim ca pe o negociere permanentă de interese între state, riscăm să continuăm să acceptăm acorduri pe dezavantajoase pentru noi.

https://www.youtube.com/watch?v=ZoSMj4dj4K8

https://www.youtube.com/watch?v=tJY9Kz_ZYUs

https://www.youtube.com/watch?v=tc4_yRZ78sY

@Adrianb1 Așa este.....sunt zone unde nu mișcă nika. Erau bune niste centuri pe lângă sate . Mai e ceva de zis? Nimic. Vai mama ei de cnair.

https://www.youtube.com/watch?v=f1V1gF3obPo

Nu doar inductorii de 2000 trebuie eliminati, ci si toate racilele din CFR SA trebuie date afara si facut un nou CFR dupa modelul CNIR.

Azi Dacia a intrat in tara cu 100 minute intarziere dar a recuperat fix o ora si a ajuns la Bucuresti cu 40 minute intarziere. Semn ca este inca multa rezerva pe coridor. Grosul a fost recuperat intre Arad si Brasov, decisiv contribuind si unele opriri aberante de pe traseu (gen 26' la Simeria, dar a stat doar 9 minute acolo). [image: dacia 27.09.png] M-am uitat si pe Craiova - Bucuresti. Se circula din ce in ce mai bine, de ex. alt international plecat la Craiova cu 10' intarziere a recuperat integral pana la Rosiori si a ajuns cu 3 min mai devreme la Bucuresti. Deci clar ne vom apropia din nou de 3 ore. Inainte de QW nu se mai reusea sub 3:20 si fara QW clar ar fi continuat sa creasca timpii. Din pacate QW nu a fost decat pe ca. 1/3 din Bucuresti-Craiova, si mai sunt cativa km cu RK greu recent, pe care se merge bine. In rest o sa tot apara noi probleme, deci trebuie bagat un program serios de RK. Pe Bucuresti - Constanta doua dintre IC au ajuns azi cu 8 minute mai devreme (unul spre Bucuresti, unul spre Constanta; cel spre Bucuresti a ajuns si ieri tot cu 8 minute timpuriu). Adica in loc de 2:01, 2:02 fac 1:53 - 1:54. Iar recordul a fost ieri, 538 plecat din Bucuresti cu 4' intarziere a ajuns cu 6 mai devreme, deci 1:51. Nu inteleg de ce la noul mers le-au lasat cu 2:00, cand e clar ca pot si mai putin, acum ca se circula bine prin statiile Fetesti si Ciulnita si deci nu mai exista motive de intarzieri pe drum. In trecut au mai fost trasate la 1:56, si asta pe cand prin Ciulnita se mergea cu 70 si prin Fetesti cu 50. Dupa parerea mea la trenurile fanion trebuie mers un pic mai agresiv, gen 1:55 in mers si asigurate mereu loco noi si bune, respectiv cale libera. [image: Tomis 27.09.png] 2

https://www.youtube.com/watch?v=P345cyznM6Y

https://www.youtube.com/watch?v=JRwxt5ROzIA

https://www.youtube.com/watch?v=iWLOU1guxi0

https://www.youtube.com/watch?v=-OZRQ29uKf8

@Adrianb1 Da, la Leghin–Târgu Neamț mă refer. Lotul are aproximativ 30 km, dar eu mizez pe faptul că este unul dintre puținele șantiere unde UMB poate aloca încă de acum resurse masive, în special pe terasamente. Pe A7, A3 și A1, grosul terasamentelor este deja executat. Au mai rămas punctual umpluturi la pasaje, racordări și zone condiționate de finalizarea structurilor, deci o bună parte din utilajele grele pot fi relocate. Pe Leghin–Târgu Neamț sunt câteva structuri importante, inclusiv podul peste Moldova, dar nu mi se pare un lot imposibil de împins foarte tare dacă UMB concentrează acolo oameni și utilaje. La capacitatea lor, dacă ajung să bage 1.500–2.000 de oameni și fronturile sunt deschise, într-un an se poate avansa enorm. Probabil și o parte dintre grinzi sunt deja în producție sau urmează să intre rapid în producție. Până la finalul anului probabil vor mai primi AC-uri, fie pe continuarea A7, fie pe A8. Dar când ai aproape 7.000 de angajați și un parc uriaș de utilaje, ai nevoie permanent de fronturi de lucru cu AC emis. Tocmai de asta cred că Leghin–Târgu Neamț are șanse să primească resurse foarte serioase și să ajungă la final de 2027 sa fie finalizat.

https://www.youtube.com/watch?v=k5J1XglWDFY

@daniel22_22 In general sunt salarii bune si foarte bune la VW. Aici e si drama. Ca ei pana la urma se vor putea angaja in alta parte, dar 4000-5000 net nu mai pupa ca muncitori, minimul e pe la 2000 sau sub. Si la VW aveau 35 de ore pe saptamana! Deci f. posibil sa aibe masini VW, nu Dacii. Nu stiu la VW, dar la Daimler (Mercedes) toti angajatii pot lua cu leasing f. ieftin masini noi pentru un an, apoi le dau inapoi si alta. Asta ajuta si la testare. Apoi la reprezentate sau la firme specializate pe preluarea acestor "second handuri" aproape noi, se gasesc asa-zisele "Jahreswagen", masini de un an. Deseori cu doar 10.000-20.000 km, practic rodajul facut. Dar deja 20-25% pretul mai mic.