Credeți ca au șanse să termine în 2026 in ritmul ăsta?

https://www.youtube.com/watch?v=Pi4S91LrOQs

https://www.obiectivdesuceava.ro/stiri-din-suceava/ministerul-transporturilor-cel-tarziu-la-inceputul-lunii-viitoare-vor-fi-desemnati-castigatorii-pentru-cele-3-loturi-ale-drumului-expres-suceava-siret-in-mai-semnam-toate-contractele/

@mihai Mda , pe mine ma ia amețeala, nu mă pot uita!

https://www.youtube.com/watch?v=4rL_iM797Qo

youtube.com/watch?v=zoiJxBVGnuY&pp=ugUEEgJybw%3D%3D

https://www.youtube.com/watch?v=nPMp2U98i6I

https://economedia.ro/record-in-aeroporturile-din-tara-peste-28-de-milioane-de-pasageri-in-2025-in-crestere-cu-95.html

Pasarelele pot sa spuna doar care-i ordinea financiara. Acum fiecare oferta este analizata, pentru a vedea daca este conforma sau nu. In plus exista un punctaj, in care nu conteaza doar partea financiara (o complicatie inutila, care lungeste procesul de decizie si lasa loc de interpretari, dar mai ales da ocazia unor contestatii). Dupa ce avem punctajul la toate criteriile, abia atunci vom sti ierarhia corecta. In Germania e mult mai simplu: firmele mari sunt precalificate (exista o procedura separata de precalificare). Asta inseamna ca o firma mare precalificata este considerata "cunoscuta" si "sigura". Nu mai sta nimeni la fiecare licitatie sa-i numere camioanele, oule, ouale incondeiate si numarul de pixuri! singurul si unicul critieriu este pretul la 5 minute dupa ora limita de depunere online a ofertelor se stie castigatorul. pentru ca singurul criteriu este pretul, contestatiile in instanta sunt cvasi-excluse. doar daca apar firme noi, fara precalificare mai apare o perioada de asteptare de cateva luni, pentru ca o comisie sa le analizeze, sa confirme daca oferta este admisibila sau nu, daca firma are experienta necesara etc. In instanta ajung doar cazuri speciale, rare.

Aceeași poveste a fost și când au achiziționat Desiro chiar dacă automotoarele sunt pentru trafic local ei le-au vândut ca IC/IR doar din prisma că sunt noi și moderne. Prin rute de genul care vor fi 12-15 ore( asta cu întârzierile de rigoare) întrec ca durata inclusiv zborurile intercontinentale efectuate de ULCC.

https://youtu.be/Skt__gwK5ZY?is=QQfYXkps0Mi1LbSV

https://youtu.be/7nTBA1-uwoQ?is=4QphE5zXCaEU8QvA

https://clubferoviar.ro/circulatia-tramvaielor-pe-linia-5-reluare/ După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung, până la Terminalul Pantelimon. Club Feroviar vă prezintă în premieră cum va fi reorganizată circulația tramvaielor.

Ce vreau sa mai subliniez: uitativa la DNCB vs. A0 la DNCB ne chinuim din 2007 cu reabilitarea si largirea la 4 benzi; acolo unde s-a terminat tot un jeg a iesit, desi evident mult mai bine cu 4 decat cu 2 benzi; iar pe sud si est mai avem de rabdat, probabil in 2030 sa fie gata cu totul A0 s-a inceput efectiv in 2019 si anul asta o sa fie gata 100%; cu tot cu aktorii, cu tot cu 3 ani prin tribunale pe lotul Pizza-Retter! Ce ne zice asta? Hai sa ne uitam si la reabilitarile feroviare. Dureaza o vesnicie si iese ceva mediocru spre bun. Uneori cu 10 ani in care traficul este practic blocat pe un fir si cu viteza de 30-50 km/h. Si facem reconstructie de la zero. Pai daca tot facem de la zero, hai sa facem pe amplasament nou. Culmea, pentru 200 la ora O SA COSTE MAI PUTIN! Pentru ca pe camp va fi mult mai usor decat prin sate sau cu trafic in coasta, cu diversi nenorociti care pun piedici gen la Ciulnita cu haznaua aia de cladire veche infecta, vezi doamne monument istoric (multi oameni si caini s-au mai pisat pe zidurile ei, da, merita pastrata! - si stai sa vezi ce de vizitatori si turisti la metropola Ciulnita!). Idem la Poieni pe M300. Iar la urma cu cladirile vechi renovate o sa se degradeze iarasi, ca n-au nici o utilitate - le mai facem o data peste 100 de ani! Asa ca in final e mai ieftin 200 pe amplasament nou decat reconstructie pe 160. Plus ca la urma avem 4 fire si nu se incaiera trenurile de 160 peste marfare de 50-60.

https://www.youtube.com/watch?v=v-2RKs3gWoA

https://www.youtube.com/watch?v=wUoEaTun5tY

https://www.economica.net/autostrada-bucuresti-alexandria-2_919694.html [image: 1772741888468-bucuresti-alexandria-resized.jpg] (click pe poza pentru dimensiune mai mare) Acesta prezenta următoarele caracteristici pentur A6 București – Alexandria: – 77 km lungime traseu, împărțiți în 3 loturi; – 47 pasaje și viaducte, dintre care pasajele peste Argeș și Vedea sunt cele mai lungi (994 metri, respectiv 1153 metri), iar lungimea totală a lucrărilor de artă însumează 10,8 km; – 10 noduri rutiere: Nod 1 (km 1+750) – București, legătură A0 km 78+957 și Drumul Radial 10 – Măgurele Expres; Nod 2 (km 9+392) – Mihăilești, legătură DJ412A; Nod 3 (km 12+818) – Mihăilești, Iepureşti, legătură cu viitoarea Autostradă București – Giurgiu #A5; Nod 4 (km 15+710) – Stâlpu, legătură DN6(E72); Nod 5 (km 25+950) – Letca Noua, legătură DN61; Nod 6 (km 36+256) – Letca Veche, legătură DJ601D; Nod 7 (km 44+239) – Tunari, legătură DJ503; Nod 8 (km 59+626) – Vităneşti, legătură DN6(E70); Nod 9 (km 69+759) – Alexandria, legătură DJ504; Nod 10 (km 75+365) – Alexandria, legătură DN6F(E70) km 9+301 – spații de servicii cu locuri de parcare pentru încărcarea vehiculelor electrice; – parcare securizată pentru camioane; – 15 zone pentru trecerea de pe o cale pe alta a autostrăzii în caz de situații de urgență.

Show feroviar cu vehicule noi-Sosire 4 rame PESA+probe LEMA 483-015 si Coradia 013+Bonus Vectron 412 - Vizionare placuta ! https://www.youtube.com/watch?v=0EICBlSjNC8

Dupa ce in ianuarie primul TBM a ajuns la gara Baneasa, acum a ajuns si al doilea: https://www.economica.net/metroul-de-otopeni-19_919063.html

În orice caz propunerea venită de la voi cu alveole din loc în loc este foaret bună și ar trebui pusă în practică! Ar trebui cumva făcută publică- comunicată CNAIR-MT, dezbătută in spațiul public. E fff important asta! Putem face un comunicat sau ceva de genul fix cu propunerea asta?