O sa pun si poze mai tarziu, cand le recupezez, nu-s pe telefonul meu, dar situatia parcarilor pe Buzau-Focsani e urmatoarea: la fiecare se lucra cate un pic, erau 1-2 microbuze, la prima de langa Focsani pare a fi aproape gata, incarcatoarele EV erau montate, cladirea arata ok, la a doua mai e de lucru, a treia e undeva intre ele ca progres, parca incarcatoarele erau toate montate si cladirea pare a fi gata pe dinafara. Astea sunt cele de pe partea dreapta spre Bucuresti, pe stanga nu am apucat la 100 km/h sa vad mare lucru, ploua si vizibilitatea nu era grozava.

In alta ordine de idei, am plecat dimineata la 8 spre Bucuresti, Waze zicea ca ajung la 3:30. La 11 eram la Roman, la minut dupa Waze. De la Roman la intrarea in Bucuresti am facut 5 ore si jumatate, de la intarea in Bucuresti pana acasa inca 1 ora si 50 de minute. In total 10 ore 20 de minute pe mai putin de 600 km, din care mai mult de un sfert autostrada si restul DN. Si nu am prins blocaje nici in Gura Humorului, nici in Roman, doar un pic in Adjud.

La intrarea pe autostrada la giratoriul Bacau nord se lucra, refacere asfalt, am stat ceva timp. La Garoafa am stat iarasi pentru ca se asfalta conexiunea intre DN2 si pod jos de tot pe partea dinspre Focsani, cea dinspre Bacau pare a fi gata. Se asfalta pe o ploaie medie. La Buzau de la pod pana la urcarea pe A7 la Spataru am facut 25 de minute. Autostrada intre Focsani si joctiunea cu A3 era in general destul de libera, se mergea fluent, in schimb A3 era aglomerat, in special de la A0 spre Bucuresti unde era foarte aglomerat. Cu A0 complet cred ca situatia ar fi diferita, eu as fi mers pe A0 si probabil multi altii.

@mihai a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

In mod clar, cele 4 linii de 380V care traverseaza traseul autostrazii sunt scoase de sub tensiune dinainte de reluarea constructiei la pasaj. Mai mult, foarte probabil liniile sunt si impamantate de o parte si de arta a lucarilor. Deci din punct de vedere electric/electrostatic, nu, nu e niciun pericol.

Nu sunt de joasa tensiune, 380V. Sunt de 400 kV, parca. La tensiunea asta, arcul electric se produce la 10-15 metri si impamantarea nu are nici o legatura cu nimic, riscul de arc electric ramane. Sunt scoase de sub tensiune, altfel nimeni nu ar lucra sub ele.

Adjud nord-Racaciuni are nevoie de mai putin de o luna de lucru pana la terminare, sunt curios ce e mai departe spre Bacau. La filmarile trecute era mult in urma, dar cine stie cat au recuperat? Vom vedea.

Sper ca nu mai deschide nimeni discutia cu deschidere pana la Racaciuni, cu vestile bune din filmarea de mai sus ramane doar de vazut Racaciuni-Bacau si sa asteptam deschiderea. Chiar e de apreciat efortul si progresul facut pe A7.

@mihai Din cate tin minte, chiar deloc. Sunt stalpi de sustinere, nu de colt, care sunt proiectati pentru sarcini verticale. Nu ai o sageata exagerata ca pe unele pante ca sa ai intindere mai mare, fortele verticale sunt similare.

Pe vremuri calcularea unui stalp dura o luna de calcule manuale. Acum 15 ani se facea intr-o ora pe computerele de atunci. Azi m-as astepta sa fie si mai rapid. Fundatiile sunt calculate impreuna cu stalpul si nu e nimic special la ele.

Dar in nici un caz nu ridici linia prin tensionare, decat daca esti bulgar. Stiu un caz in care au facut asta si in prima iarna a picat linia intr-o gramada de puncte si beneficiarul (in alta tara, pe alt continent, acum vreo 25 de ani) a apelat la romani sa repare linia. De acolo stiu de traznaie :grinning: Sagetile se calculeaza pentru ca dilatarea si contractia sunt foarte importante, nu ai marja de manevra, daca vrei linia mai sus pui stalpi mai inalti. Ca sa maresti tensiunea oricum nu o faci din stalpii de linie, cei care au izolatorii verticali (suport vertical), ci din cei de colt, unde izolatorii sunt in unghi, fortele trag de consola si partial se compenseaza cu segmentul urmator, iar sarcina care nu se compenseaza are vectorul spre stalp sau dinspre stalp, in functie daca e consola interioara sau exterioara. Fizica de clasa a 9-a cu o gramada de detalii ingineresti.

@vancouver Intreb de predale saptamana viitoare cand vin in Bucuresti, cred ca ma intalnesc cu prietenul care lucreaza pe santierul ala. Nu il sun niciodata sa il trag de limba despre santier, dar cand ne vedem il intreb linistit.

Am facut iar A7 de la un cap la altul azi. Singura informatie noua e ca la giratoriul de la Adjud/statia UMB era un blocaj urias de vreo 3 km la 7:45 seara, dar partea buna e ca giratoriul e aproape gata, din ce am vazut lipseste doar pe cativa metri pavajul interior, ceva ce se poate termina in cateva ore. Duminica abia incepusera lucrul pe margini, azi era aproape gata, posibil nici nu vor mai fi blocaje in trafic acolo.

Si azi traficul cel mai intens era intre Focsani si Bacau, mai intens spre Bacau. Mult mai aglomerat decat pe A7. Si spre necazul bacauanilor, la giratoriul Bacau sud era o coada uriasa de masini care veneau dinspre Bacau si cedau trecerea celor care veneau de pe autostrada. O sa scape cand se face conexiunea spre Racaciuni si nu o sa mai fie atatea masini care vin dinspre A7 acolo.

Am mers azi pe traseul A7 Bucuresti-Roman (si mai departe) si am observat cateva lucruri:

1. Asfaltul pe lotul Nurol e mult mai bun pe ploaie decat la Coni, s-a vazut diferenta imediat. Cel al lui Nurol e poros si nu era deloc apa pe carosabil, la Coni nu erau balti dar era suficienta apa incat masinile sa improaste in spate. Bravo Nurol!
2. Inainte de Focsani asfaltul e un pic valurit, nu prea mult dar suficient cat sa se simta. Nu e un loc anume, ci zona Ramnicu Sarat-Focsani nord. Era si o mica problema la un rost, cred, unde a zdruncinat un pic, dar nimic serios.
3. A7 era in general destul de libera, dupa un A3 aglomerat, inceputul A7 pana la Albesti destul de aglomerat, kiber pana la Focsani, in schimb de la Focsani spre Adjud era aglomerat pe DN2. Am iesit cateva masini de pe autostrada spre Adjud, dar DN2 era aglomerat cu masini venind dinspre Focsani, nu ma prind de ce - ori veneau din Focsani, ori veneau dinspre Buzau pe DN2 in loc de A7, nici una din variante nu prea are logica.

@mihai Nu e nimic ciudat. Lucreaza in paralel cu toate echipele pe care le au pe toate segmentele pe care se poate. Nu au de ce sa astepte sa puna zeci de km de parapeti si marcaje cu 3 zile inainte de deschidere, mai ales ca marcajele depind de vreme, daca le pot face acum. Sunt limitati de capacitatea echipelor de fierar-betonisti, dar pot merge mai departe cu terasamente, asfaltari si parapeti si cand or fi gata structurile, restul e gata de mult si pot deschide rapid. Cred ca o sa deschida orice bucata terminata intre 2 noduri, in special intre Focsani si Bacau, imediat ce e gata, nu o sa stea sa adune portiuni mari. Practic lucreaza la tot ce pot si deschid ce e gata, cand e gata, au o planificare cu termene estimate dar in functie de factori externi (ex: Translectrica sau starea vremii) trag cu viteza maxima pe orice e disponibil.

@anddy__ Din ce se stie, toti pilotii forati sunt gata pana la Pascani.

@vancouver Nu conteaza cat are o structura sau cea mai lunga structura, ci lungimea totala. Cam 2.4 km pe lotul ala. Structurile astea au executie paralela, pilonii independenti, grinzile si predalele independent, chiar si la un pod de genul asta de 1200 m cu 30 de deschideri se poate lucra cu 30 de echipe in paralel daca exista atatia oameni, Evident ca nu exista, dar ideea e ca cea mai lunga structura nu inseamna nimic, suma lor conteaza.

Habar nu am cand o sa termine UMB lotul ala, dar exista informatii despre structuri aici: https://forum.construim-romania.ro/topic/5/a7-ploiești-bacău-suceava/1699. Pe lotul 3 sunt cele mai putine. ca lungime, din toate loturile Focsani-Bacau. Pe Bacau-Sabaoani nu avem inca informatii despre lungimea structurilor, o sa aflam, daca cineva vrea sa calculeze cate structuri poate livra UMB intr-un an si apoi calcula lunar si verificat necesarul pe Adjud-Sabaoani, se poate calcula ceva rezonabil ca precizie. Sau asteptam si vedem, cel putin eu asta o sa fac, ghicitul in stele nu este in zona mea de expertiza.

Da, vremea o sa conteze enorm, chiar daca se poate lucra la -5 grade productivitatea e mai redusa, iar daca ninge e cam pauza totala la unele lucrari. Abia in martie cred ca se pot face predictii rezonabile despre deschideri.

@vancouver Asta nu raspunde deloc la intrebarea "ce parere ai?".

@vancouver said:

Luati-va de mine, treaba voastra,

Ai sa-mi imprumuti o gresie sa ascut coasa? Ca numai asa, din vorbe, ce rost are?

De fapt voiam sa te intreb ce parere ai de un DX spre Ditrau. Chiar leaga Brasovul de Moldova si invers si poate mai scoate din izolare zona prin care trece.

Are cineva idee care sunt termenele realiste pentru lucrarile astea? Cea mai avansata, care avea termen initial de finalizare acum 3 luni, era bucata CNAIR de la pasaj la strada Maracineni, dar de un an de zile nu prea se vad progrese. In schimb pe bucatile celelalte se vad ceva lucrari de terasamente, insa ritmul de lucru e extrem de mic. Stiu ca au tot fost articole despre tramvai gata in 2027 sau 2028, dar daca ar deschide macar bucata de la Maracineni spre pasaj ar disparea complet gatuirea pe sensul de iesire din Bucuresti, cauzata de Cartierul Latin si intersectia de langa. Ar rezolva jumatate din problema in mai putin de jumatate de an de munca.

Stiu ca am mai intrebat acum 4 luni si se pare ca nu a avut nimeni un raspuns, nu am Alzheimer, doar astept ceva progres care nu mai vine.

Ar putea fi comparat cu A3 intre Brasov si Targu Mures, nu cu A7. E pe alta parte a muntilor si nu e nimic similar in zona.

Da, A13 conecteaza Brasovul cu sudul Moldovei, e singurul avantaj cu dezavantajul unui cost foarte mare. De aceea as face acest DX care temporar tine si loc de A13 pentru toata zona de nord. Un soi de quick-win cu avantajul de a conecta mai bine pe viitor nordul cu sudul, ca altfel din capitala pana la Ditrau o faci mai mult decat de la Ditrau la Budapesta si nu mi se pare normal asa ceva.

Dupa ce sunt gata A1, A3, A7 si A8, prioritatea majora ar trebui sa fie calea ferata. O cale ferata decenta, cu timpi rezonabili si frecventa rezonabila reduce presiunea pe rutier. Nu vorbesc de HSR, ci de calea ferata normala care e in conditii destul de proaste, cu limite de viteza, uneori linie simpla, neelectrificata, etc.

A13 pana la Sf. Gheorghe, A6, largirea A1 pe Bucuresti-Pitesti, DX Satu Mare-Bistrita ar fi prioritatea urmatoare, dar traversarile de munti scumpe ar trebui sa le facem cand se poate, cu ce se poate, chiar daca o sa dureze 10-20 de ani. Ploiesti-Brasov, Sf. Gheorghe-Bacau, Bistrita-Suceava sunt toate utile, dar foarte scumpe. Mai degraba as face un DX Sf. Gheorghe-Miercurea Ciuc-Ditrau, mult mai ieftin, decat Sf. Gheorghe-Bacau, ar deservi traficul Brasov-Suceava sau Brasov-Iasi la fel de bine si mai ieftin. Chiar si Brasov-Roman l-as face pe un asemenea DX + A8 daca A13 nu e disponibil, e un ocol minor fata de castigul de a merge pe DX+A.

@vancouver said:

O fi democratia uneori dereglata, dar este absolut singurul sistem care poate fi reglat de catre oameni simpli din societate, care, fie formeaza asociatii civice, fie partide si se implica in a obtine un anumit rezultat.

Fals. E chiar una din slabiciunile principale ale democratiei.

Orice alt sistem in afara de democratie este la cheremul unei minoritati, care uneori mai regleaza ceva si in favoarea multimii, dar asta doar prin exceptie. In 99% din situatii regleaza doar pentru a-si mentine statutul special.

Fals. Ai pierdut chiar esenta discutiei.

Cine risca fie si un metru in afara democratiei, risca sa nu mai aibe niciodata nici un cuvant de spus, iar promisiuni poate sa faca oricine, dar odata ce se vede cu puterea deplina in mana orice promisiune este egala cu zero.

Cu tot respectul, dar e total ilogic ce ai spus. E atat de aberant incat nici macar nu stiu ce sa zic.

Nu detin adevarl absolut, nu pretind nimic, dar defectele democratiei sunt cunoscute de peste 2500 de ani si chiar si cei mai infocati sustinatori recunosc ca exista slabiciuni majore. Dupa cum am spus, inca nu avem un sistem mai bun cu care sa o inlocuim, pana atunci ne descurcam cu ce avem si ce avem e groaznic. Am vazut ca in ultima vreme au fost mai multe dezbateri pe tema democratiei ca principiu, in nici un caz nu a existat un argument pro convingator, altul decat ca e mai buna decat monarhia (discutabil), teocratia (evident), dictatura (evident) sau anarhia (nuantat).

@mihai said:

Prin urmare raspunsul la intrebarea ta, e da,

Intrebarea mea era retorica, cel putin pentru mine.

@JohnDoe said:

@mihai planificarea de care vorbesti, ce nu exista in Romania, nu exista decat la nivel de amatori in Europa.

Exista oameni care incearca, am colaborat cu oameni in ministere care au incercat si inca incearca, dar deciziile sunt toate politice si fiecare schimbare de guvern sau de partid la putere anuleaza pe loc orice plan. Iar partidele in Romania se tot rotesc la putere, nu se poate face un plan macar pe 10 ani care sa fie aplicabil. Acum cativa ani convinsesem prim-ministrul din acel moment despre un proiect de infrastructura si aveam agreat un plan bun, cand s-a schimbat guvernarea planul a disparut complet. De atunci singurul proiect pentru care am tras a fost cel care ma intereseaza personal si care continua, sunt multumit de progres si acolo trag linie.

Democratia e un sistem foarte prost, doar ca nu avem nici unul mai bun la dispozitie. Rezultatele se vad, in special in planificarea pe termen lung.

@victor-eu said:

Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat.

Intrebarea e daca avem nevoie de acea capacitate. Cati ani vom avea 800 km in lucru simultan? Probabil niciodata. Are rost sa construim o asemenea capacitate? Ce facem cu ea dupa aceea?

Un exemplu dintr-un domeniu similar: constuctia de Linii Electrice Aeriene (LEA). Prin anii 60-70 s-au construit in ritm accelerat, s-au format specialisti, de la ingineri la "zburatori de linie" (oamenii care urca sus pe stalp si lucreaza la prinderea si intinderea cablurilor). Apoi din 1990 nu s-a mai facut aproape nimic, multi dintre specialisti ori nu au avut de lucru, ori au lucrat in strainatate, prin tarile foste prietene din Orientul Mijlociu, nordul Africii si chiar si in Filipine. Si cum cerere nu exista, nu s-au format alti specialisti, cei care erau s-au retras sau chiar au murit (ultimul zburator de care mai stiam a murit la Deva acum cateva saptamani) si acum, cand liniile construite acum 50 de ani au nevoie de reparatii capitale, nu exista oameni. La autostrazi e ceva mai bine, ca oamenii aia care fac azi autostrazi tot o sa poata sa lucreze la drumuri si poduri pe drumuri nationale sau mai mici, poate chiar in constructii civile, dar un zburator de LEA nu are ce face la o linie de medie tensiune ingropata. Cum facem atunci planificarea capacitatii, mai ales cand proiectele nu sunt planificate pe 20-30-50 de ani inainte?

@anddy__ said:

Sa vedem daca vor plati pentru asta. Daca mai avem stat.
Macar cu interzicerea de la licitatii cativa ani. Ca tot au destul, ani buni, de lucru si pe A8 si pe A7, Fc-Br, etc.

Care e baza legala sau contractuala ca sa plateasca si cat anume ar trebui sa plateasca?
Nu stiu sa existe nici una, nici alta.

@Azzl La 1 iunie o sa vedem Adjud-Racaiuni gata sau deschis, Racaciuni-Bacau foarte avansat, si atat.