O sa pun si poze mai tarziu, cand le recupezez, nu-s pe telefonul meu, dar situatia parcarilor pe Buzau-Focsani e urmatoarea: la fiecare se lucra cate un pic, erau 1-2 microbuze, la prima de langa Focsani pare a fi aproape gata, incarcatoarele EV erau montate, cladirea arata ok, la a doua mai e de lucru, a treia e undeva intre ele ca progres, parca incarcatoarele erau toate montate si cladirea pare a fi gata pe dinafara. Astea sunt cele de pe partea dreapta spre Bucuresti, pe stanga nu am apucat la 100 km/h sa vad mare lucru, ploua si vizibilitatea nu era grozava.

In alta ordine de idei, am plecat dimineata la 8 spre Bucuresti, Waze zicea ca ajung la 3:30. La 11 eram la Roman, la minut dupa Waze. De la Roman la intrarea in Bucuresti am facut 5 ore si jumatate, de la intarea in Bucuresti pana acasa inca 1 ora si 50 de minute. In total 10 ore 20 de minute pe mai putin de 600 km, din care mai mult de un sfert autostrada si restul DN. Si nu am prins blocaje nici in Gura Humorului, nici in Roman, doar un pic in Adjud.

La intrarea pe autostrada la giratoriul Bacau nord se lucra, refacere asfalt, am stat ceva timp. La Garoafa am stat iarasi pentru ca se asfalta conexiunea intre DN2 si pod jos de tot pe partea dinspre Focsani, cea dinspre Bacau pare a fi gata. Se asfalta pe o ploaie medie. La Buzau de la pod pana la urcarea pe A7 la Spataru am facut 25 de minute. Autostrada intre Focsani si joctiunea cu A3 era in general destul de libera, se mergea fluent, in schimb A3 era aglomerat, in special de la A0 spre Bucuresti unde era foarte aglomerat. Cu A0 complet cred ca situatia ar fi diferita, eu as fi mers pe A0 si probabil multi altii.

@mihai a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

In mod clar, cele 4 linii de 380V care traverseaza traseul autostrazii sunt scoase de sub tensiune dinainte de reluarea constructiei la pasaj. Mai mult, foarte probabil liniile sunt si impamantate de o parte si de arta a lucarilor. Deci din punct de vedere electric/electrostatic, nu, nu e niciun pericol.

Nu sunt de joasa tensiune, 380V. Sunt de 400 kV, parca. La tensiunea asta, arcul electric se produce la 10-15 metri si impamantarea nu are nici o legatura cu nimic, riscul de arc electric ramane. Sunt scoase de sub tensiune, altfel nimeni nu ar lucra sub ele.

Adjud nord-Racaciuni are nevoie de mai putin de o luna de lucru pana la terminare, sunt curios ce e mai departe spre Bacau. La filmarile trecute era mult in urma, dar cine stie cat au recuperat? Vom vedea.

Sper ca nu mai deschide nimeni discutia cu deschidere pana la Racaciuni, cu vestile bune din filmarea de mai sus ramane doar de vazut Racaciuni-Bacau si sa asteptam deschiderea. Chiar e de apreciat efortul si progresul facut pe A7.

@mihai Din cate tin minte, chiar deloc. Sunt stalpi de sustinere, nu de colt, care sunt proiectati pentru sarcini verticale. Nu ai o sageata exagerata ca pe unele pante ca sa ai intindere mai mare, fortele verticale sunt similare.

Pe vremuri calcularea unui stalp dura o luna de calcule manuale. Acum 15 ani se facea intr-o ora pe computerele de atunci. Azi m-as astepta sa fie si mai rapid. Fundatiile sunt calculate impreuna cu stalpul si nu e nimic special la ele.

Dar in nici un caz nu ridici linia prin tensionare, decat daca esti bulgar. Stiu un caz in care au facut asta si in prima iarna a picat linia intr-o gramada de puncte si beneficiarul (in alta tara, pe alt continent, acum vreo 25 de ani) a apelat la romani sa repare linia. De acolo stiu de traznaie :grinning: Sagetile se calculeaza pentru ca dilatarea si contractia sunt foarte importante, nu ai marja de manevra, daca vrei linia mai sus pui stalpi mai inalti. Ca sa maresti tensiunea oricum nu o faci din stalpii de linie, cei care au izolatorii verticali (suport vertical), ci din cei de colt, unde izolatorii sunt in unghi, fortele trag de consola si partial se compenseaza cu segmentul urmator, iar sarcina care nu se compenseaza are vectorul spre stalp sau dinspre stalp, in functie daca e consola interioara sau exterioara. Fizica de clasa a 9-a cu o gramada de detalii ingineresti.

@vancouver Intreb de predale saptamana viitoare cand vin in Bucuresti, cred ca ma intalnesc cu prietenul care lucreaza pe santierul ala. Nu il sun niciodata sa il trag de limba despre santier, dar cand ne vedem il intreb linistit.

Am facut iar A7 de la un cap la altul azi. Singura informatie noua e ca la giratoriul de la Adjud/statia UMB era un blocaj urias de vreo 3 km la 7:45 seara, dar partea buna e ca giratoriul e aproape gata, din ce am vazut lipseste doar pe cativa metri pavajul interior, ceva ce se poate termina in cateva ore. Duminica abia incepusera lucrul pe margini, azi era aproape gata, posibil nici nu vor mai fi blocaje in trafic acolo.

Si azi traficul cel mai intens era intre Focsani si Bacau, mai intens spre Bacau. Mult mai aglomerat decat pe A7. Si spre necazul bacauanilor, la giratoriul Bacau sud era o coada uriasa de masini care veneau dinspre Bacau si cedau trecerea celor care veneau de pe autostrada. O sa scape cand se face conexiunea spre Racaciuni si nu o sa mai fie atatea masini care vin dinspre A7 acolo.

Am mers azi pe traseul A7 Bucuresti-Roman (si mai departe) si am observat cateva lucruri:

1. Asfaltul pe lotul Nurol e mult mai bun pe ploaie decat la Coni, s-a vazut diferenta imediat. Cel al lui Nurol e poros si nu era deloc apa pe carosabil, la Coni nu erau balti dar era suficienta apa incat masinile sa improaste in spate. Bravo Nurol!
2. Inainte de Focsani asfaltul e un pic valurit, nu prea mult dar suficient cat sa se simta. Nu e un loc anume, ci zona Ramnicu Sarat-Focsani nord. Era si o mica problema la un rost, cred, unde a zdruncinat un pic, dar nimic serios.
3. A7 era in general destul de libera, dupa un A3 aglomerat, inceputul A7 pana la Albesti destul de aglomerat, kiber pana la Focsani, in schimb de la Focsani spre Adjud era aglomerat pe DN2. Am iesit cateva masini de pe autostrada spre Adjud, dar DN2 era aglomerat cu masini venind dinspre Focsani, nu ma prind de ce - ori veneau din Focsani, ori veneau dinspre Buzau pe DN2 in loc de A7, nici una din variante nu prea are logica.

@mihai Nu e nimic ciudat. Lucreaza in paralel cu toate echipele pe care le au pe toate segmentele pe care se poate. Nu au de ce sa astepte sa puna zeci de km de parapeti si marcaje cu 3 zile inainte de deschidere, mai ales ca marcajele depind de vreme, daca le pot face acum. Sunt limitati de capacitatea echipelor de fierar-betonisti, dar pot merge mai departe cu terasamente, asfaltari si parapeti si cand or fi gata structurile, restul e gata de mult si pot deschide rapid. Cred ca o sa deschida orice bucata terminata intre 2 noduri, in special intre Focsani si Bacau, imediat ce e gata, nu o sa stea sa adune portiuni mari. Practic lucreaza la tot ce pot si deschid ce e gata, cand e gata, au o planificare cu termene estimate dar in functie de factori externi (ex: Translectrica sau starea vremii) trag cu viteza maxima pe orice e disponibil.

@anddy__ Din ce se stie, toti pilotii forati sunt gata pana la Pascani.

@vancouver Nu conteaza cat are o structura sau cea mai lunga structura, ci lungimea totala. Cam 2.4 km pe lotul ala. Structurile astea au executie paralela, pilonii independenti, grinzile si predalele independent, chiar si la un pod de genul asta de 1200 m cu 30 de deschideri se poate lucra cu 30 de echipe in paralel daca exista atatia oameni, Evident ca nu exista, dar ideea e ca cea mai lunga structura nu inseamna nimic, suma lor conteaza.

Habar nu am cand o sa termine UMB lotul ala, dar exista informatii despre structuri aici: https://forum.construim-romania.ro/topic/5/a7-ploiești-bacău-suceava/1699. Pe lotul 3 sunt cele mai putine. ca lungime, din toate loturile Focsani-Bacau. Pe Bacau-Sabaoani nu avem inca informatii despre lungimea structurilor, o sa aflam, daca cineva vrea sa calculeze cate structuri poate livra UMB intr-un an si apoi calcula lunar si verificat necesarul pe Adjud-Sabaoani, se poate calcula ceva rezonabil ca precizie. Sau asteptam si vedem, cel putin eu asta o sa fac, ghicitul in stele nu este in zona mea de expertiza.

Da, vremea o sa conteze enorm, chiar daca se poate lucra la -5 grade productivitatea e mai redusa, iar daca ninge e cam pauza totala la unele lucrari. Abia in martie cred ca se pot face predictii rezonabile despre deschideri.

Cineva trebuie sa vorbeasca si sa se puna de acord. 100km colo, 60 dincolo, diferenta o fi din cauza limbii sau folosesc unul cifre romane si unul arabe?

@mihai In 1993 am facut 3 ore din Bucuresti, zona Valea Ialomitei, pana la intrarea in Bacau. Fara autostrada, cu Dacia 1400. A fost nevoie de 32 de ani ca sa se poata face din nou 3 ore.

@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@trismegistul
Nu cred in varianta in care cei din Bucuresti vor face 500 km vineri seara pentru un weekend chiar si prelungit in Bucovina.

Nici macar pentru o saptamana nu e usor. Anul asta am facut drumul de vreo 10 ori, nu l-as face din nou pentru o saptamana. Mi s-a urat de A7 + DN2 + DN2E + DN17 + E58 de am inceput sa o iau prin balarii doar ca sa mai schimb: o data am venit pe Grinties-Ditrau-Miercurea Ciuc (frumos drum, dar da in Brasov-Ploiesti si e jale), o data pe Humulesti-Roman prin sate, in trecut am mers pe Brasov-Targu Mures-Bistrita, ca de la Roman incolo e jale. Valea Moldovei, cu DN2 si apoi DN2E e plina de sate si trafic intens, de la Gura Humorului se merge incet, iar varianta prin Bacau-Piatra Neamt-valea Bistritei e la fel de proasta si chiar mai lenta. A7 nu schimba cu nimic situatia, doar in combinatie cu A8 o sa fie o mica imbunatatire. Chiar si spre Gura Humorului, daca se termina A7 pana la Suceava si ramane trafic mai redus pana la Spataresti (Falticeni) tot un drum dificil si lent ramane, iar cu cativa soferi de Iasi e si periculos. Spataresti-Gura Humorului ramane in categoria "tragi aer in piept, strangi din dinti si mergi".

Tocmai am verificat pe Google Maps, fara trafic de la Tetcani (nod A7) la Campulung Moldovenesc sunt 131 km si 2 ore si 4 minute, medie de 60 km/h. Nu e normal, nu e placut, nu e drum de vacanta. Din Bucuresti de la intrarea pe A3 pana la Campulung Moldovenesc sunt 487 km in 5 ore 40 de minute fara trafic, in conditiile in care peste 50% e autostrada si va ajunge la 75% autostrada si tot peste 5 ore vor fi.

@trismegistul Cu A8 in lucru si in viitorul previzibil in circulatie si cu A7 ca sa distribuie traficul, circulatia est-vest se va muta in cea mai mare parte pe A8. Cred ca va fi mai rapid si mai sigur un Cluj-Suceava pe A3-A8-A7 decat pe actualul DN prin Bistrita-Campulung Moldovenesc. Chiar si acum Google Maps da DN16-DN15 ca traseu alternativ, prin Tulghes-Targu Neamt, e mai lung cu 1 ora dar cu A8 si A7 va fi mai scurt cu peste o ora pentru ca E58 ia 5 ore pe 300 km si pe A3-A8-A7 vor fi sub 400 km pe autostrada, vreo 3 ore si jumatate. Si daca traficul de Suceava se poate muta pe A8, atunci E58 si DX pe acelasi traseu nu vor mai fi atat de importante. Cluj-Bistrita va fi in continuare destul de aglomerat, dar peste pasurile Tihuta si Mestecanis nu cred.

Bucata de A3 e gata. A7 e in lucru si cu sanse foarte bune sa fie gata in vreo 3 ani. Totul sta in A8.

Tehnic vorbind, Bucovina e intre Suceava si Pasul Tihuta, practic zona turistica e de la Gura Humorului la Ciocanesti. Cu autostrada completa pana la Suceava si tot e greu de ajuns la Ciocanesti, de pilda, sunt vreo 7 ore de condus plus ceva pauze, peste 8 ore in conditii bune si peste 10 cand e aglomerat. De la Roman la Gura Humorului drumul te seaca la suflet, iar de la Gura Humorului incolo eu scot medie de 55 km/h si fac drumul ala des.

De cand s-au eliminat tichetele de vacanta e cam pustiu in zona. Stiu pensiuni maricele la care se faceau rezervari cu minim 6 luni in avans si totul era plin, iar anul asta abia erau jumatate ocupate, media chiar ceva mai jos. Am vorbit cu oameni in zona care se ocupa de asta, spuneau ca fara vouchere s-a schimbat foarte mult situatia, in rau. Bucurestenii se pare ca prefera sa ia avionul spre tari din Europa decat sa conduca 8-10 ore, aia care isi permit sa mai plece in concedii.

Drumul ala expres Satu Mare-Suceava ar ajuta zona, cred ca e singurul judet in care dintr-un capat si pana in orasul de resedinta se fac 2 ore cu masina (Poiana Stampei-Suceava) si e de 2 ori mai aproape resedinta judetului vecin. Cu DX distanta tot aia ramane, dar se injumatateste drumul. Digitalizarea Romaniei nu e suficient de avansata ca sa nu trebuiasca sa ajungi la Suceava pentru diverse acte, ca de mers la un spital pentru ceva mai complicat Clujul a fost dintotdeauna mai accesibil decat Iasiul, care e cotat cel mai bine in Moldova. Dar nu avem bani si de A8 si de DX prin Bistrita-Suceava, cel putin nu in urmatorii 10 ani, poate niciodata.

@Flo87 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

atâta timp cât cei care merg la 100-105 km/h nu-ți ies brusc în fața ta să facă depășirea nu văd nici o problemă,

Capacitatea unui drum e data de numarul de benzi si viteza de circulatie. Daca cineva iese in depasire pe banda 2 din 2 cu 100 km/h si le ia si vreo 5 km sa faca depasirea, incepi sa vezi vreo problema? Sau e plin de muste pe caciula?

@arwise Vrei sa spui ca nu exista politie pe autostrazi, nu ca nu stim sa circulam. Nu e problema de cunostinte, ci de respectat reguli - in lipsa oricarei constrangeri care e sensul de a respecta reguli? Moralitatea, religia, horoscopul?

@vancouver Nu conteaza cat are o structura sau cea mai lunga structura, ci lungimea totala. Cam 2.4 km pe lotul ala. Structurile astea au executie paralela, pilonii independenti, grinzile si predalele independent, chiar si la un pod de genul asta de 1200 m cu 30 de deschideri se poate lucra cu 30 de echipe in paralel daca exista atatia oameni, Evident ca nu exista, dar ideea e ca cea mai lunga structura nu inseamna nimic, suma lor conteaza.

Habar nu am cand o sa termine UMB lotul ala, dar exista informatii despre structuri aici: https://forum.construim-romania.ro/topic/5/a7-ploiești-bacău-suceava/1699. Pe lotul 3 sunt cele mai putine. ca lungime, din toate loturile Focsani-Bacau. Pe Bacau-Sabaoani nu avem inca informatii despre lungimea structurilor, o sa aflam, daca cineva vrea sa calculeze cate structuri poate livra UMB intr-un an si apoi calcula lunar si verificat necesarul pe Adjud-Sabaoani, se poate calcula ceva rezonabil ca precizie. Sau asteptam si vedem, cel putin eu asta o sa fac, ghicitul in stele nu este in zona mea de expertiza.

Da, vremea o sa conteze enorm, chiar daca se poate lucra la -5 grade productivitatea e mai redusa, iar daca ninge e cam pauza totala la unele lucrari. Abia in martie cred ca se pot face predictii rezonabile despre deschideri.

Ieri in vreo 2 inregistrari redate in reportajele de televiziune au spus ca o sa deschida Racaciuni si Bacau separat, la interval de vreo luna sau doua. Stiu ca s-a discutat, nu pare o idee grozava, doar subliniez ce s-a spus in caz ca nu s-a uitat cineva la bucatile respective.

Descarcarea in Racaciuni pare si mai slaba decat cea de la Adjud, la iesirea in DN2 trebuie sa acorde prioritate unor vechicule care circula cu viteza mai mare decat in giratoriul de la Adjud, adica va fi mai greu de incadrat, dar asta e, rezistam cateva saptamani. Nu cred ca administratorul drumului si politia rutiera o sa schimbe prioritatile in intersectia aia pentru cateva saptamani, sa aibe prioritate traficul dinspre Bacau spre A7, desi e banal de facut si nu costa nimic, doar niste neuroni pusi la treaba. Ar putea face asta si la Adjud azi, daca ar vrea.

Partea cea mai proasta e ca la nodurile giratoriu vor fi gatuiri pana cand se leaga la Bacau, nodurile rapide au banda suplimentara ca la Focsani sau Bacau, la cele intermediare nu e, ca nu va fi nevoie pe viitor. Nu era un cost mare sa faca o banda separata de iesire in DN2 la Adjud, necesita cateva sute de metri patrati expropriati si cateva zeci de mii de euro, dar planul initial nu cred ca includea deschidere partiala in nodul ala. Pe viitor cand o sa fie inchise tronsoane pentru mentenanta (asfaltare), o data la cativa ani, poate or vrea sa le faca, poate nu.

Rabdare si tutun, si la vara cald.

@daniel22_22 Poate acolo se aduna cocalarii. Dar cred ca acolo se aduna si cocalarii romani, poate nu tine de natie ci de stil.