O sa pun si poze mai tarziu, cand le recupezez, nu-s pe telefonul meu, dar situatia parcarilor pe Buzau-Focsani e urmatoarea: la fiecare se lucra cate un pic, erau 1-2 microbuze, la prima de langa Focsani pare a fi aproape gata, incarcatoarele EV erau montate, cladirea arata ok, la a doua mai e de lucru, a treia e undeva intre ele ca progres, parca incarcatoarele erau toate montate si cladirea pare a fi gata pe dinafara. Astea sunt cele de pe partea dreapta spre Bucuresti, pe stanga nu am apucat la 100 km/h sa vad mare lucru, ploua si vizibilitatea nu era grozava.

In alta ordine de idei, am plecat dimineata la 8 spre Bucuresti, Waze zicea ca ajung la 3:30. La 11 eram la Roman, la minut dupa Waze. De la Roman la intrarea in Bucuresti am facut 5 ore si jumatate, de la intarea in Bucuresti pana acasa inca 1 ora si 50 de minute. In total 10 ore 20 de minute pe mai putin de 600 km, din care mai mult de un sfert autostrada si restul DN. Si nu am prins blocaje nici in Gura Humorului, nici in Roman, doar un pic in Adjud.

La intrarea pe autostrada la giratoriul Bacau nord se lucra, refacere asfalt, am stat ceva timp. La Garoafa am stat iarasi pentru ca se asfalta conexiunea intre DN2 si pod jos de tot pe partea dinspre Focsani, cea dinspre Bacau pare a fi gata. Se asfalta pe o ploaie medie. La Buzau de la pod pana la urcarea pe A7 la Spataru am facut 25 de minute. Autostrada intre Focsani si joctiunea cu A3 era in general destul de libera, se mergea fluent, in schimb A3 era aglomerat, in special de la A0 spre Bucuresti unde era foarte aglomerat. Cu A0 complet cred ca situatia ar fi diferita, eu as fi mers pe A0 si probabil multi altii.

@mihai a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

In mod clar, cele 4 linii de 380V care traverseaza traseul autostrazii sunt scoase de sub tensiune dinainte de reluarea constructiei la pasaj. Mai mult, foarte probabil liniile sunt si impamantate de o parte si de arta a lucarilor. Deci din punct de vedere electric/electrostatic, nu, nu e niciun pericol.

Nu sunt de joasa tensiune, 380V. Sunt de 400 kV, parca. La tensiunea asta, arcul electric se produce la 10-15 metri si impamantarea nu are nici o legatura cu nimic, riscul de arc electric ramane. Sunt scoase de sub tensiune, altfel nimeni nu ar lucra sub ele.

Adjud nord-Racaciuni are nevoie de mai putin de o luna de lucru pana la terminare, sunt curios ce e mai departe spre Bacau. La filmarile trecute era mult in urma, dar cine stie cat au recuperat? Vom vedea.

Sper ca nu mai deschide nimeni discutia cu deschidere pana la Racaciuni, cu vestile bune din filmarea de mai sus ramane doar de vazut Racaciuni-Bacau si sa asteptam deschiderea. Chiar e de apreciat efortul si progresul facut pe A7.

@mihai Din cate tin minte, chiar deloc. Sunt stalpi de sustinere, nu de colt, care sunt proiectati pentru sarcini verticale. Nu ai o sageata exagerata ca pe unele pante ca sa ai intindere mai mare, fortele verticale sunt similare.

Pe vremuri calcularea unui stalp dura o luna de calcule manuale. Acum 15 ani se facea intr-o ora pe computerele de atunci. Azi m-as astepta sa fie si mai rapid. Fundatiile sunt calculate impreuna cu stalpul si nu e nimic special la ele.

Dar in nici un caz nu ridici linia prin tensionare, decat daca esti bulgar. Stiu un caz in care au facut asta si in prima iarna a picat linia intr-o gramada de puncte si beneficiarul (in alta tara, pe alt continent, acum vreo 25 de ani) a apelat la romani sa repare linia. De acolo stiu de traznaie :grinning: Sagetile se calculeaza pentru ca dilatarea si contractia sunt foarte importante, nu ai marja de manevra, daca vrei linia mai sus pui stalpi mai inalti. Ca sa maresti tensiunea oricum nu o faci din stalpii de linie, cei care au izolatorii verticali (suport vertical), ci din cei de colt, unde izolatorii sunt in unghi, fortele trag de consola si partial se compenseaza cu segmentul urmator, iar sarcina care nu se compenseaza are vectorul spre stalp sau dinspre stalp, in functie daca e consola interioara sau exterioara. Fizica de clasa a 9-a cu o gramada de detalii ingineresti.

@vancouver Intreb de predale saptamana viitoare cand vin in Bucuresti, cred ca ma intalnesc cu prietenul care lucreaza pe santierul ala. Nu il sun niciodata sa il trag de limba despre santier, dar cand ne vedem il intreb linistit.

Am facut iar A7 de la un cap la altul azi. Singura informatie noua e ca la giratoriul de la Adjud/statia UMB era un blocaj urias de vreo 3 km la 7:45 seara, dar partea buna e ca giratoriul e aproape gata, din ce am vazut lipseste doar pe cativa metri pavajul interior, ceva ce se poate termina in cateva ore. Duminica abia incepusera lucrul pe margini, azi era aproape gata, posibil nici nu vor mai fi blocaje in trafic acolo.

Si azi traficul cel mai intens era intre Focsani si Bacau, mai intens spre Bacau. Mult mai aglomerat decat pe A7. Si spre necazul bacauanilor, la giratoriul Bacau sud era o coada uriasa de masini care veneau dinspre Bacau si cedau trecerea celor care veneau de pe autostrada. O sa scape cand se face conexiunea spre Racaciuni si nu o sa mai fie atatea masini care vin dinspre A7 acolo.

Am mers azi pe traseul A7 Bucuresti-Roman (si mai departe) si am observat cateva lucruri:

1. Asfaltul pe lotul Nurol e mult mai bun pe ploaie decat la Coni, s-a vazut diferenta imediat. Cel al lui Nurol e poros si nu era deloc apa pe carosabil, la Coni nu erau balti dar era suficienta apa incat masinile sa improaste in spate. Bravo Nurol!
2. Inainte de Focsani asfaltul e un pic valurit, nu prea mult dar suficient cat sa se simta. Nu e un loc anume, ci zona Ramnicu Sarat-Focsani nord. Era si o mica problema la un rost, cred, unde a zdruncinat un pic, dar nimic serios.
3. A7 era in general destul de libera, dupa un A3 aglomerat, inceputul A7 pana la Albesti destul de aglomerat, kiber pana la Focsani, in schimb de la Focsani spre Adjud era aglomerat pe DN2. Am iesit cateva masini de pe autostrada spre Adjud, dar DN2 era aglomerat cu masini venind dinspre Focsani, nu ma prind de ce - ori veneau din Focsani, ori veneau dinspre Buzau pe DN2 in loc de A7, nici una din variante nu prea are logica.

@mihai Nu e nimic ciudat. Lucreaza in paralel cu toate echipele pe care le au pe toate segmentele pe care se poate. Nu au de ce sa astepte sa puna zeci de km de parapeti si marcaje cu 3 zile inainte de deschidere, mai ales ca marcajele depind de vreme, daca le pot face acum. Sunt limitati de capacitatea echipelor de fierar-betonisti, dar pot merge mai departe cu terasamente, asfaltari si parapeti si cand or fi gata structurile, restul e gata de mult si pot deschide rapid. Cred ca o sa deschida orice bucata terminata intre 2 noduri, in special intre Focsani si Bacau, imediat ce e gata, nu o sa stea sa adune portiuni mari. Practic lucreaza la tot ce pot si deschid ce e gata, cand e gata, au o planificare cu termene estimate dar in functie de factori externi (ex: Translectrica sau starea vremii) trag cu viteza maxima pe orice e disponibil.

@anddy__ Din ce se stie, toti pilotii forati sunt gata pana la Pascani.

@vancouver Nu conteaza cat are o structura sau cea mai lunga structura, ci lungimea totala. Cam 2.4 km pe lotul ala. Structurile astea au executie paralela, pilonii independenti, grinzile si predalele independent, chiar si la un pod de genul asta de 1200 m cu 30 de deschideri se poate lucra cu 30 de echipe in paralel daca exista atatia oameni, Evident ca nu exista, dar ideea e ca cea mai lunga structura nu inseamna nimic, suma lor conteaza.

Habar nu am cand o sa termine UMB lotul ala, dar exista informatii despre structuri aici: https://forum.construim-romania.ro/topic/5/a7-ploiești-bacău-suceava/1699. Pe lotul 3 sunt cele mai putine. ca lungime, din toate loturile Focsani-Bacau. Pe Bacau-Sabaoani nu avem inca informatii despre lungimea structurilor, o sa aflam, daca cineva vrea sa calculeze cate structuri poate livra UMB intr-un an si apoi calcula lunar si verificat necesarul pe Adjud-Sabaoani, se poate calcula ceva rezonabil ca precizie. Sau asteptam si vedem, cel putin eu asta o sa fac, ghicitul in stele nu este in zona mea de expertiza.

Da, vremea o sa conteze enorm, chiar daca se poate lucra la -5 grade productivitatea e mai redusa, iar daca ninge e cam pauza totala la unele lucrari. Abia in martie cred ca se pot face predictii rezonabile despre deschideri.

@Azzl Centura la Vatra Dornei nu se poate face pana nu se stabileste traseul final pentru A14. Tunelul intre Rosu si pasarela din Argestrui nu prea are sens daca nu se mai trece prin Mestecanis, ci se scoate prin munte spre Chiril. Poate ar face unul mai scurt si paralel spre est, de la Fan curier spre Petrom ca sa mearga apoi pe sub Barnarel spre Dorna Arini, ca oricum prin sud nu e loc de autostrada, in fine, fara traseu definitiv nu stim pe unde s-ar putea face centura si fiind implicat un tunel cam lung si cam scump, nu se poate face dupa ureche.

La fel la Campulung Moldovenesc, e foarte lunga si foarte lenta traversarea chiar si la ore cu trafic mai redus, dar acolo nu e loc de nici un fel de centura, abia A14 o sa ii scape de trafic.

@Azzl Toate hidrocentralele afecteaza mediul. Iremediabil? nu, ca pe termen lung sunt o clipita in istorie, dar pe cateva zeci de ani sau chiar cateva sute, da. In special Vidraru sau Bicaz, dar si alea mai mici, gen Colibita. Am vazut sate inghitite de ape, batrani ramasi pe dealurile din zona, dar apoi am vazut si zonele renascand in noua configuratie. Ne trebuie electricitate, ne trebuie apa, nu exista nimic perfect.

Dupa criteriile de mediu nu se poate face nici o hidrocentrala. Dupa regimul de pana in '89, criza de energie era atat de mare incat au incercat sa faca hidrocentrale pe fiecare parau, cu costuri care nici nu erau viabile economic. Dar dupa ce banii au fost deja cheltuiti si lucrarea e la 90%, sa arunci totul la gunoi mi se pare prostie crasa. Sunt vreo 2 duzini de mici centrale in stadii avansate sau chiar finale de executie si toate sunt blocate din cauza problemelor de mediu aferente. Cred ca era mai simplu sa trimitem niste castori sa le faca, apoi sa stam sa radem de activistii suparati pe castori.

@trismegistul Pe care zona sunt probleme cu exproprierile? Pana in nodul Acatari sau dupa?

@Azzl Nu contest, ajuta, dar trebuie punctata cu fiecare ocazie necesitatea legaturii cu A7.

Si mai e ceva, in cativa ani s-ar putea sa se ajunga mai usor in Vatra Dornei dinspre Bucuresti pe A8. Ori de la Pluton, ori de la Grinties-Bilbor-Dorna Arini. Si nu e vorba de Vatra Dornei, ci de toata zona la vest de Campulung Moldovenesc, cu Ciocanesti-Carlibaba-Pasul Prislop. De la nodul Pluton de pe A8 la intrarea in Vatra Dornei sunt 99 km, de la nodul Tulghes prin Bilbor e mult mai putin dar inca nici o aplicatie nu stie sa calculeze, o sa masor cu prima ocazie si kilometrii si timpul.

Asta inseamna ca o sa fie presiune mai mica pe Gura Humorului si A14, ca o parte din trafic se muta pe A8, iar aia 10 km de la Gura Humorului o sa aibe importanta mai mare pentru traficul de weekend. Nu stiu sa fi prins blocaje in timpul saptamanii, doar vinerea spre Campulung si duminica spre Suceava. Dar stiu ca de la Roman spre Mestecanis drumul e lent si descurajant, mai ales daca ai plecat de departe si dela la Roman ai 3-4 ore de condus (am facut si 6 ore din Bucuresti anul trecut).

Deci, cu legatura la A7 si macar pana la intrarea in Campulung Moldovenesc e alta treaba. Pana atunci, e doar o centura care rezolva o problema punctuala. Waze spune ca de la Bacau nord la intrarea in Campulung se fac 2 ore si 30 min pe 175 km, un pic peste 60 km/h, descurajant. Cu Bacau-Roman nord mai vin 50 km de autostrada, dar tot raman 2 ore cu 60 km/h, fara trafic. Nu e bun pentru turism.

@vancouver Pentru turismul in Bucovina A14 trebuie sa plece din A7, nu din tufele de la iesirea din Suceava spre Honolulu.

@vancouver Singura concluzie e ca turismul pe litoralul romanesc e mai prost decat pe cel bulgaresc. Pentru aceiasi bani la bulgari e mai bine, pentru acelasi lucru la bulgari e mai ieftin, iar cum Bulgaria e si aproape, nu doar litoralul dar in curand si la munte o sa fie mai bine de mers din Bucuresti la Veliko Tarnovo decat la Predeal.

Faptul ca oamenii sunt mai sensibili la preturi inseamna ca economia nu o duce asa bine. Cand ramai cu mai putin bani in buzunar ii chibzuiesti mai bine.

La ski stiam multi oameni care mergeau in Bulgaria pentru ca nu aveau bani de Austria si in Romania nu aveau unde sa schieze.

@trismegistul Multumesc pentru confirmare. Initial era o observatie generala, acum e o certitudine punctuala.

@trismegistul a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

în condițiile în care firma aia care totuși beneficiază de prezumția de nevinovăție

Una din cele mai intalnite confuzii e prezumtia de nevinovatie. E analfabetism functional in masa, in opinia mea.

@vancouver Cat costa transportul cu trenul din China (naval e mult mai ieftin in general) si pe unde o ia trenul in zilele astea? In trecut se putea prin Rusia direct, ca sa minimizeze trecerile de frontiera, inca se mai poate?

Ma intreb daca chiar a meritat sa aduca din China versus procurat local.

@Victoras OK, cu informatii de pe peretii muzeelor inteleg de unde provine confuzia. Mach number nu are sens in spatiu, iar viteza operationala pare a fi viteza de croaziera, cel putin asta ar fi cea mai apropiata din descriere. Caz in care imi permit sa remarc ca am avut avioane de pasageri cu viteza de croaziera Mach 2, se numeau Concorde.