@mike_us Eu am o teorie legată de evoluția UMB și de ritmul lucrărilor din ultimele luni. Am impresia că după august 2026 a început o anumită reducere sau redistribuire a personalului, posibil chiar o reorganizare mai amplă a resurselor.
Dacă ne uităm la istoricul grupului, înainte de expansiunea accelerată din perioada PNRR aveau în jur de 3000 de angajați, iar în 2026 ajunseseră la aproape 7.000. O creștere uriașă într-un interval relativ scurt, determinată de volumul contractelor și de presiunea termenelor de execuție. Nu m-ar surprinde ca o parte dintre angajări să fi fost făcute pe perioadă determinată, tocmai pentru a acoperi acest vârf de activitate.
Acum însă situația începe să se schimbe. Una este să ai zeci de fronturi deschise pe autostrăzi de câmpie și să livrezi aproape 100 km anual, și cu totul alta să intri într-o etapă în care livrezi poate 30–40 km pe an, cu lucrări mult mai complexe și greu de accelerat. Sigur, kilometrii nu reflectă întotdeauna volumul de muncă, dar nici necesarul și structura personalului nu mai sunt neapărat aceleași.
UMB are deja resurse importante mobilizate la A1, unde e de munca serios la tunel pt fierari. La Galați la pod iar e nevoie de atenție și resurse, având în vedere întârzierile acumulate.
Pe loturile montane din A8, chiar și în condiții foarte bune, cu finanțare asigurată și fără blocaje majore, cred că 4–5 ani de execuție efectivă e minim pentru multe dintre ele. Acolo nu mai poți reproduce pur și simplu ritmul de pe A7, indiferent câți oameni mobilizezi. Sa nu mai vorbim că scârțâie și la proiectare, deci delay și de acolo.
De aceea, bănuiesc că UMB se află într-o perioadă de adaptare la noul portofoliu de lucrări. Nu ar avea prea mult sens economic să păstreze permanent o structură de personal dimensionată pentru vârful PNRR, dacă volumul și tipul lucrărilor se schimbă. Asta nu înseamnă neapărat concedieri masive, ci poate fi vorba de neprelungirea unor contracte, redistribuirea echipelor și reorganizarea activității.
Un alt aspect care arata că s-a redus ritmul este că au revenit la sistemul de rotație 3 săptămâni lucrate cu una liberă. Dacă toate echipele intră în liber simultan, mi se pare o mare tâmpenie, sincer. O rotație decalată ar permite continuitatea lucrărilor, mai ales pe fronturile critice, fără perioade în care activitatea scade puternic sau se oprește.
Bani au făcut destui, nu cred că acolo e motivul.
Nu înseamnă însă că nu se lucrează sau că șantierul stagnează. Ceea ce vedem acum la UMB seamănă mai degrabă cu un ritm normal de execuție pe un șantier de infrastructură: avans constant, relativ uniform, fără accelerări spectaculoase urmate de perioade de activitate redusă. Probabil că ritmul excepțional din perioada PNRR ne-a obișnuit cu niște așteptări care nu pot fi menținute la nesfârșit.
Vor primi și niște penalizări dar nesemnificativ.
Toate acestea sunt observații și ipoteze bazate pe ceea ce vad din exterior, nu pe informații interne. Dar cred că trebuie să ne obișnuim și cu ideea că UMB nu va mai funcționa permanent în regim de mobilizare excepțională.
Revenind la A7, îmi retrag și eu prognosticul optimist privind deschiderea până la Mogoșești anul acesta. Cred că podul peste Moldova e gata până pe 10 decembrie și rămân optimist în privința unei deschideri până la Săbăoani înainte de sfârșitul anului.
