Categorii

  • A, DEx, DN etc

    33 Subiecte
    12k Mesaje
    vancouverV
    România data ca exemplu pozitiv pentru Germania: Romania construieste, in timp ce Germania discuta. 5 Mega-Proiecte care se nasc in Romania intr-un ritm de invidiat si pentru orice tara vest-europeana: https://www.youtube.com/watch?v=0ajAwqp4vIE

  • căi ferate, CFR, operatori privați, material rulant

    6 Subiecte
    1k Mesaje
    vancouverV
    https://clubferoviar.ro/video-primul-interregio-pesa-a-intrat-in-circulatie/

  • Bucuresti, Ilfov

    7 Subiecte
    322 Mesaje
    F
    https://youtu.be/I54QeCKezZo?is=ksWYn50x8EERD1bx

  • discuții locale, cu excepția Bucureștiului

    20 Subiecte
    414 Mesaje
    vancouverV
    https://arenaconstruct.ro/centura-metropolitana-cluj-napoca-oferte-pentru-toate-loturile-dar-semnarea-contractelor-este-incerta/

  • despre forum și orice altceva

    13 Subiecte
    677 Mesaje
    A
    fapt este si asa: ️ Datoria guvernamentală a României Anul Datoria în Miliarde Euro (aprox.) Ponderea în PIB (%) 2020 ~98,4 mld. € 47,3% 2021 ~116,6 mld. € 48,9% 2022 ~122,8 mld. € 48,7% 2023 ~156,5 mld. € 50,3% 2024 ~181,7 mld. € 54,8% 2025 ~227,5 mld. € 59,3% 2026 (Sem. I) ~231,0 mld. € 60,2% - 61,4% nu poti trai mancand banii altora la infinit. cand a aratat romania in ultimii ani ca are vreun dram de responsabilitate, e ca un caine caruia ii livrezi o roaba de carne, mananca pana crapa! pnrr-ul a conditionat cumva..ii spunea cainelui sa manance cu prudenta. nu va puteti creste salariile/pensiile din cresterea temporara a pib-ului bazata pe miliardele primite cadou. trebuie sa va dati salariile asa incat sa le puteti plati si dupa ce nu va mai intra bani. clica de mafioti din politica au zis ca ei nu voteaza asa ceva: "ne-ati primit in ue..tre sa fim fratii vostri si la salarii" tradus (nu exista consens politic). ei te ajuta...tu te omori singur cu banii lor. acum urmeaza sa fim iar salvati, sa ni se scoata halca de carne din gat...si posibil ce mai are statul inca nevandut, in contul datoriei. 231 miliarde +16 miliarde. 6x%++ din pib, hatz jonelule, nu mai merge! cat s-au dus in autostrazi din banii cu care clica politica a vandut tara? mai nimic. judecati si voi, ca pe unde am facut ultimii ani autostrazi, au fost multe fonduri gratuite in diverse procente, deci banii efectivi dusi in datoria publica fata de ce se vede in bugetul CNAIR au fost mai putin de jumatate? Anul Venituri / Buget Total Alocare Investiții 2026 (propus/aprobat) ~4,57 miliarde € (22,73 mld. lei) ~3,58 miliarde € (17,81 mld. lei) 2025 (aprobat) ~3,62 miliarde € (18,00 mld. lei) ~3,36 miliarde € (16,70 mld. lei) 2024 (realizat/preliminat) ~2,50 miliarde € (12,44 mld. lei) ~2,03 miliarde € (10,11 mld. lei) 2023 (execuție) ~2,37 miliarde € (11,80 mld. lei) ~2,01 miliarde € (10,00 mld. lei) Pentru rețeaua de drumuri de mare viteză (autostrăzi și drumuri expres) administrate de CNAIR, calculul sumelor efective cheltuite în perioada 2020 – 2026 este mai favorabil fondurilor europene decât media generală a transporturilor. [1] La autostrăzi, rata de cofinanțare gratuită de la UE este mult mai ridicată. Din totalul de aproximativ 11,8 miliarde de euro alocați strict pentru investiții în proiecte rutiere mari în această perioadă, distribuția arată astfel: Structura fondurilor pe autostrăzi (2020 - 2026) Fonduri Gratuite de la UE (Granturi): ~6,2 miliarde de euro (aprox. 52%) POIM & Programul Transport: Proiecte majore precum Autostrada Sibiu-Pitești (A1), Autostrada Transilvania (A3) sau Drumul Expres Craiova-Pitești au beneficiat de finanțări europene nerambursabile masive. PNRR (Componenta Granturi): Finanțarea gratuită directă pentru tronsoane din Autostrada Moldovei (A7) și pachete de modernizare. Bugetul de Stat al României: ~5,6 miliarde de euro (aprox. 48%) Cofinanțarea națională standard: Reprezintă între 15% și 30% din valoarea eligibilă a proiectelor europene. Cheltuieli exclusiv naționale: Sumele masive plătite din bugetul de stat pentru exproprieri, relocări de utilități administrative și acoperirea TVA-ului. Împrumuturi PNRR: Sumele din componenta de credit a PNRR care, deși sunt virate inițial de UE, sunt rambursate integral din trezoreria statului român în anii următori, fiind considerate efort bugetar național. [2] bun deci 2020 pana azi am indatorat tara cu 130 miliarde euro...si din acestia doar de 5,6 miliarde euro au fost folositi pentru Autostrazi! aceste cheltuieli orice om normal la cap ar spune ca sunt facute de un retardat,nu de niste oameni educati ce conduc destinele unei tari. in conditiile date, "ieftinirea" leului din ultimele zile e o supapa de depresurizare, un faliment mascat. Șansele ca România să intre în junk sunt de 50%

  • 1 Subiecte
    9 Mesaje
    vancouverV
    COMUNICAT DE PRESĂ ASCORO – Asociaţia Construim România ASCORO salută noul standard al drumurilor expres și cere măsuri imediate pe DeX12 și DeX4 ASCORO – Asociaţia Construim România salută modificarea normativului tehnic pentru drumurile expres, iniţiată de Ministerul Transporturilor şi semnată de secretarul de stat Horaţiu Cosma. Lărgirea platformei de la 21,5 m la 23 m şi introducerea unei benzi de urgenţă de 2,5 m pe fiecare sens corectează un standard care, în forma anterioară, punea în pericol vieţi. Apreciem în mod deosebit că noile prevederi se aplică nu doar proiectelor viitoare, ci şi celor aflate în faza de proiectare, inclusiv acolo unde contractele au fost deja semnate — o decizie responsabilă, care aşază siguranţa rutieră înaintea economiilor de moment. [image: 725860782_859283893903686_1457193389433682350_n.jpg] De ce contează diferenţa de un metru Vechiul standard prevedea o bandă de urgenţă de doar 1,5 m. Un autovehicul de mare tonaj are însă o lăţime de până la 2,55 m: oprit forţat pe o bandă de 1,5 m, depăşeşte cu peste un metru limita acesteia şi pătrunde efectiv în prima bandă de circulaţie, devenind obstacol pentru traficul în mers. Noul standard de 2,5 m, plus banda de încadrare de 0,5 m, oferă 3 m. Astfel, chiar şi un camion de 2,55 m, oprit la circa 20 cm de parapet, rămâne complet degajat faţă de banda 1 (lată de 3,5 m). Diferenţa de un metru nu este cosmetică: ea separă „un vehicul oprit în siguranţă” de „un vehicul care blochează o bandă de mers”. O problemă sistemică, confirmată de accidente repetate Modificarea standardului, oricât de binevenită, nu rezolvă situaţia drumurilor expres aflate deja în circulaţie. DeX12 (Craiova – Piteşti) şi DeX4 funcţionează astăzi cu banda de urgenţă subdimensionată, iar pentru ele se prevăd doar alveole de staţionare în cadrul unor viitoare proiecte de modernizare — fără termen şi fără măsuri de protecţie intermediare. Că este o problemă sistemică, nu un şir de incidente izolate, o confirmă accidentele recente de pe DeX12: doar în 2026 în 6 luni au avut loc 3 accidente soldate cu decese. În plus recent, pe 19 iunie 2026, o autospecială DRDP, care circula cu viteză redusă într-un convoi de lucrări de cosire iarbă, a fost izbită din spate. Din fericire în acest caz nu au fost victime, autospeciala DRDP fiind dotată cu atenuator de impact. Totuși viața angajaților DRDP poate fi în pericol chiar și la simple lucrări de întreținere. Soluţii propuse pentru DeX12 până la lărgirea benzii de urgenţă 1. Supraveghere video integrală cu detecţie automată a vehiculelor oprite. La detectarea unui vehicul oprit, sistemul emite imediat o alertă şi trimite un echipaj de poliţie şi o echipă DRDP cu vehicul dotat cu atenuator de impact. Ajunsă la faţa locului, echipa închide complet prima bandă, obligând din timp şoferii să se încadreze pe banda 2. 2. Panouri cu mesaje variabile (VMS), la maximum 2 km distanţă (mai des în curbe sau la noduri). La detectarea unui pericol, sistemul limitează viteza la 60 km/h pe sectorul afectat şi afişează „X” roşu pe banda 1, dirijând traficul pe banda 2; pe sectorul anterior, 90 km/h şi săgeată galbenă care anunţă închiderea benzii 1. 3. Lucrările de întreţinere (cosit, becuri, reparaţii parapete şi carosabil, marcaje) să se execute numai cu închiderea completă a traficului între două noduri, pe un sens, cu operaţiunile cuplate, astfel încât la o singură închidere să se efectueze simultan mai multe lucrări. 4. Campanie de informare privind pericolele specifice DeX12. Mesaj central: distanţă sporită faţă de vehiculul din faţă, mai ales în spatele camioanelor care obturează vizibilitatea — minimum trei lungimi de camion (circa 50 m), niciodată mersul „la aspiraţie”. Prin TV, radio şi social media, cu trei recomandări: (a) avertizarea celor din spate cu luminile de avarie la observarea unui vehicul oprit; (b) folosirea aplicaţiilor de navigaţie care semnalează vehiculele oprite, chiar şi pe traseele cunoscute; (c) toţi ocupanţii vehiculului oprit să îl părăsească imediat şi să se adăpostească dincolo de parapet — excepţie pe poduri, unde se deplasează spre înainte, pe sensul de mers, până ies complet de pe pod — înainte de a apela 112. 5. Interzicerea depăşirii între camioane în curbele la dreapta, unde distanţa de vizibilitate este redusă şi un vehicul oprit pe banda din dreapta ar fi observat târziu; însoţită de un indicator privind distanţa minimă între autovehiculele de mare tonaj — 70 m. ASCORO îşi exprimă disponibilitatea de a colabora cu autorităţile competente pentru implementarea acestor măsuri şi pentru creşterea siguranţei pe toate drumurile. ASCORO – Asociaţia Construim România 20.06.2026 https://www.facebook.com/buildingromania/posts/pfbid0LrCyoFaksJ4w5hkPQ4si6x2n5hmjhdPJtSxoZiCXp7HS4NMq38eBnKUGE8aUHyuUl