@casio pentru corecta informare, sunt totusi cel putin 3 ONG-uri pe transporturi. Mai suntem si noi, Construim Romania si Metrou Usor, care apropo e chiar mai veche decat API.

Fiecare suntem activi in felul nostru si probabil ca e mai bine asa. Faptul ca noi nu vituperam sistematic la adresa vremelnicelor guvernari si nu facem pariuri publice cu ministri nu inseamna ca "exista un singur ONG".

Ar mai fi de reamintit si lectia de baza din orice training de management despre psihologia umana: comportamentul naste comportament! Daca te comporti virulent, vei fi tratat virulent. Daca vrei eleganta si respect, trebuie sa ii tratezi pe cei din jur cu eleganta si respect. Noi, Construim Romania, preferam varianta din urma.

Nu e nimic daca asta ne face "invizibili" intr-un climat de cearta generalizata. Ne asumam si continuam sa speram ca intr-o zi o sa putem sa discutam intre noi chiar si cand nu suntem de acord unii cu altii.

Mobilizare puternica pe DX 12 la nodul Albota si pe drumul de legatura cu DN65.

DRUM EXPRES DEx12 Craiova-Pitesti Tronson 4 | Nod rutier Podul Brosteni | 14.11.2024

Update proaspat de pe A1 Bascov - Baiculesti

AUTOSTRADA A1 Sibiu-Pitesti Secțiunea 5 Pitești-Nod rutier Manicesti | 14.11.2024

@PaulS a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

Ștef
Autostrada A7 - Ploiești - Buzău, Lot 1, Filmare Integrală, PIZZAROTTI-RETTER [26.11.2024]

Autostrada A7 - Ploiești - Buzău, Lot 1, Filmare Integrală, PIZZAROTTI-RETTER [26.11.2024]

Pare perfect posibil ca pe A7 Dumbrava - Mizil sa se deschida traficul in 2024 pe intreaga lungime, cu circulatie pe un singur fir la podul peste Cricovul Sarat.

Imagini de astazi de pe A1 Sibiu - PItesti Lot 3, unde WeBuild efectueaza lucrari pregatitoare pentru inceperea forajelor la portalurile viitorului tunel de 1.7km.

O filmare a catorva puncte de lucru de pe Buzau - Focsani Lot 3, cu mobilizare puternica a UMB. Ceea ce sustine ideea ca in continuare UMB intentioneaza sa finalizeze acest tronson pana la sfarsitul anului.

AUTOSTRADA A7 Buzău-Focșani lot 3 | Râmnicu Sărat-Mândrești Munteni | 05.12.2024

@vancouver e totusi vorba fix de structuristii (fierar/betonisti) de care stim ca au nevoie mare intre Focsani si Pascani.

Excelent. Nu mi-e clar de ce nodul acesta n-a existat din proiectul initial.

@vancouver a spus în Autostrăzi:

In alta ordine de idei:

• in 2003-2004 cand mergeam prima data de la Bucuresti la Nadlac si invers, timpii erau in jur de 9 ore (ma refer la condus efectiv)
• inspre 2007-2008-2009 cand traficul a crescut, Romania intrase in UE etc, timpii au crescut la 10-11 ore. Aparusera ambuteiaje grave la Sebes si Arad, la Sibiu era asa si asa (de ajunsesem sa prefer uneori pe la Craiova, unde in total erau 10 ore, dar macar nu riscai sa faci peste 11)
• dupa ce in 2013-2015 s-a dat drumul la 350 km de autostrada timpii au scazut la 7 ore
• dupa ce va fi gata si Valea Oltului o sa fie 550 km de autostrada, care se vor parcurge in 5 ore

• dupa care, la 1-2 ani de la inaugurare timpul va creste inapoi la 7 ore si pe urma inapoi la 9 ore. Se intampla peste tot unde sunt autostrazi. Ca viata nu se termina la data inaugurarii.

Legatura cu dezvoltarea in paralel a unei cai ferate dupa parerea mea nu exista.

Evident ca exista, dupa cum ziceam a fost super-studiata si este data de oameni. Modurile de transport nu sunt independente, ci sunt asemeni unor vase comunicante. Cand dezvolti un mod de transport, oamenii iau decizii bazate pe existenta noului mod de transport. Daca dezvolti doar autostrazile, atunci toata activitatea oamenilor se muta pe rutier. Fix asta se intampla acum si deja se vede pe citoturile de autostrazi existente.

Dar nu-i nicio problema. Ne auzim in 2030 si vorbim. Putem sa facem si pariu, ca tot e la moda.

@MihaiD intrebarea corecta este "atunci de ce nu gandim un sistem de transport cu capul?".

Romania dezvolta retelele de transport bazat pe obsesii, nu pe logica. "Romanii vor masini", "Moldova vrea autostrada" etc. nu sunt argumente pentru constructia de autostrazi.

Da, o retea de autostrazi e necesara pentru economie, dar ea trebuie construita in tandem cu sistemul feroviar, in asa fel incat fluxurile de transport sa fie dirijate de arhitectura sistemului si sa nu ajunga peste capaciatatea sistemului. Asta inseamna retele de trenuri urbane, retele de trenuri de mare viteza si autostrazi in lungul fluxurilor de marfa, nu de autoturisme.

Oricum conceptul actual de autostrada o sa fie depasit in 10-20 de ani, odata cu revolutia transportului self-driving. Tehnologia masinilor care se conduc singure exista si functioneaza in practica. De exemplu taxi-urile Waymo, pe care am avut si eu ocazia sa le experimentez in San Francisco, ori variantele self-driving ale Tesla.

E o revolutie de magnitudinea trecerii de la cal la autoturism in doar 20 de ani la inceputul secolului XX. De indata ce tehnologia self-driving se va raspandi, evolutia naturala va fi spre "autostrazi self-driving only", pentru ca masinile autonome au multe avantaje fata de oameni: nu se plictisesc, nu obosesc, n-au nevoie de pauze, n-au nevoie de concedii, n-au nevoie sa se intoarca acasa sa-si vada familia etc. Si mai mult, pot vorbi intre ele si se pot sincroniza, in asa fel incat sa nu mai aiba nevoie de distante mari intre ele la viteza.

O autostrada "self-driving" nu va avea nevoie de mai mult de o banda pe sens, pentru ca niciun computer nu va fi incercat de sentimente de nerabdare si de dorinta de a depasi. Dar in schimb respectiva autostrada cu o banda pe sens va avea o capacitatea de cateva ori mai mare decat o autostrada cu soferi umani pentru ca vehiculele vor putea circula cu viteze de peste 150km/h la distante de doar 1-2m intre ele.

Nu e nimic SF, e doar ceea ce tehnologia de azi este perfect capabila. Doar ca mai dureaza putin adoptarea ei.

Si atunci, corect, de ce construim autostrazi depasite, care oricum se vor bloca pentru ca nu sunt dublate de sitemul feroviar?!

@vancouver blocajele auto de pe autostrazi nu au de-a face cu densitatea populatiei. Daca raspunsul ar fi asa de simplu, atunci ar ajunge sa fie construite niste autostrazi paralele si gata, blocajele s-ar rezolva. Dar occidentul s-a prins de mult ca acest modul de gandire "one more lane will fix it" este o capacana si de aia nici nu mai construiesc autostrazi acum.

Autostrazile sunt cele care creaza traficul care le blocheaza, fapt studiat si ras-studiat. Mecanismele sunt simple si e foarte usor de imaginat ce se va intampla si in Romania, pe masura ce economia si veniturile cresc.

1. Datorita autostrazilor, oamenii se vor muta din marile orase in suburbii mai apropiate sau mai departate, ceea ce va creste traficul pe autostrada
2. Datorita autostrazilor, naveta catre centrele economice mari va creste. Devine perfect posibil sa locuiesti la Curtea de Arges si sa lucrezi in Bucuresti, sau sa locuiesti la Deva si sa lucrezi la Timisoara, chiar si facand naveta zilnic.
3. Datorita autostrazilor si din cauza sub-performantei cailor ferate, marile investitii (fabrici, centre logistice) se concentreaza langa autostrazi si isi muta lanturile logistice de pe feroviar pe rutier, ceea ce creste traficul pe autostrazi si scade traficul pe calea ferata.

Cand transportul nu dezvoltat ca sistem auto/aero/feroviar, autostrazile sunt un magnet pentru trafic. Cu cat discrepanta intre moduri e mai mare, cu atat degradarea traficului auto e mai rapida

N-am niciun dubiu ca toate autostrazile din Romania vor fi afectate masiv de blocaje auto in maxim 5 ani incepand de acum. In 2030 un drum pe A1 Bucuresti - Nadlac va dura 7- 10 ore in cursul zilei.

Si inca tare mi-e ca sunt optimist. Foarte posibil ca A1 Sibiu - Nadlac va fi blocat zilnic de traficul aglomerat chiar de prin 2028. La fel A3 Bucuresti - Dumbrava va deveni de cosmar prin 2027.

Poza autostrazilor luate in izolare e una gresita. Sistemul de transport este unul de ansamblu, cu toate modurile de transport.

Transporturile in Polonia sunt mult mai bune decat in Romania nu doar pentru ca au lungime mai mare de autostrazi raportat la suprafata ori la milionul de locuitori, ci si pentru faptul ca Polonia are un echilibru bun intre rutier si celelalte moduri de transport.

5200km de autostrazi in Polonia ar fi insuficiente si ar sta blocate daca n-ar exista cele 2800km de cai ferate pe care se circula la 160km/h din totalul de retea de 18.000 km de cale ferata.

Asta va fi soarta autostrazilor din Romania in 2030, chiar si in scenariul optimist in care reteaua de autostrazi a Romaniei ar ajunge la 2300km; vor fi 2300km de blocaje si timpi de parcurs similari actualelor drumuri nationale.

Si daca tot vorbim de transportui ca sistem, nu ca obsesie pe un singur mod de transport, o alta obsesie in Romania pare sa fie cea cu aeroporturile internationale, care se construiesc si se modernizeaza fara nicio logica de sistem de transport:

• Romania are 17 aeroporturi internationale la 19 milioane locuitori (referendum discutabil)
• Germania are 16 aeroporturi internationale la 84 milioane locuitori
• Marea Britanie are 12 aeroporturi internationale la 69 milioane locuitori
• Polonia are 12 aeroporturi internationale la 37 milioane locuitori.