Conectat
Stiu ca e un tronson foarte important, dar la modul cum ne agitam pe forumuri imi aduce aminte de calificarea nationalei la campinoatele modiale: daca batem fara sa luam gol iar Franta manaca bataie de la San Marino la mai mult de 5 goluri diferenta iar Germania face 0-0 cu Gibraltar, avem sanse reale sa intram la baraj cu Spania si sa facem o partida frumoasa.
Traim foarte intens noi romanii!
Severin- Domasnea
sa nu uitam ca traficul majoritar pe Severin Domasnea vine de la Calafat, nu numai de la Craiova.
@fulgernc a spus în Material rulant: Locomotive, vagoane etc:
Sunt locomotive cu "reputație" bună. Cu toate că în cazul nostru , vorbim de un prototip. La fel ca și EMU Coradia. E material apreciat de utilizatori. Eu , pe de o parte mă bucur că le văd pe CF de la noi(din prisma calităților materialului) , pe de altă parte mă decepționează felul cum tratează firma mamă piața locală. Marginal , fără importanță.
The HLE 17 is a new generation electric locomotives for the NMBS, built by Alstom. This concerns the third generation of the Traxx, as opposed to the HLE 28, which is a second generation Traxx. The first delivery is planned in 2027.
Da, cred ca sunt bune, vad ca SNCB/NMBS continua cu Alstom si ale lor TRAXX
Multumim pentru efortul de a tine forumul in picioare, stiu ca e foarte dificil sa faci asta, chiar si cu ajutor.
Si mai stiu ca opiniile celor de pe forum uneori diferite nu fac decat sa ne deschida ochii si sa ne scoata din zona de comfort, sa devenim mai realisti si mai buni.
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București - Hubul tău de informații din domeniul...
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București
Primăria Sectorului 6 a publicat noi randări pentru prelungirea Pasajului Ciurel, realizate de echipa Proiectare 6, într-un moment în care atât primarul general Ciprian Ciucu, cât și primarul sectorului Paul Moldovan își exprimă interesul pentru continuarea proiectului. Edilul Sectorului 6 afirmă că a analizat în detaliu soluțiile tehnice și că, spre deosebire de informațiile vehiculate anterior, nu ar fi necesară demolarea unor construcții pentru implementarea prelungirii. În randările conceptului prezentate, vedem și o abordare diferită a sistemului de transport public, cu benzi BUS dedicate pe mijlocul arterei, ceea ce ne duce cu gândul la prima arteră cu sistem BRT – Bus Rapid Transit din București.
Proiectul, cunoscut în spațiul public și prin formula ironică „cel mai scump viraj la stânga din istoria omenirii”, ar avea rolul de a decongestiona traficul din vestul Capitalei și de a crea o alternativă reală la bulevardul Iuliu Maniu. Prelungirea pasajului ar urma să asigure o legătură directă către ieșirea din București, facilitând fluxul rutier într-o zonă sufocată de trafic la orele de vârf.
Primăria Sectorului 6 subliniază că proiectul este analizat cu atenție, iar randările publicate oferă o primă imagine asupra modului în care ar putea arăta infrastructura odată finalizată. Noul drum urmează să fie conectat cu Bulevardul Uverturii și arterele din zona Chiajna, dar va fi construit fără a necesita exproprieri ample, cu demolări de blocuri sau construcții mari, fiind conceput mai mult ca o arteră locală, dar care să descongestioneze traficul în zona Militari și să ofere un sistem nou și eficient de transport public.
De la vecinii bulgari, au inceput si continua timid lucrarile la autostrada intre Ruse si Veliko Trnovo.
@Iulian printre multele tare pe care le avem, una din ele e ca nu stim sa ne sprijinim unii pe altii indiferent de situatie.
Mai degraba ne dam in cap sau mai rau, ne aliem cu dusmanii impotriva noastra.
Si exemple avem: https://www.contributors.ro/oltenia-habsburgica-prima-tentativa-de-integrare-europeana-a-romanilor/
Evident.
Din nefericire nu avem persoane civilizate in conducerea Ministerului Transporturilor care sa impuna o atfel de cultura civilizata.
Am impresia ca toti de la varf au crescut cu buda in fundul gradinii, ca in Olt.
@gruia88 ufff.
O sa ne obisnuim, precum magarul cu samarul.
Ar fi nesimtit sa ma astept ca din sensul spre Bucuresti sa se construiasca un tunel catre aeroport, sa ne complicam precum la Dusseldorf. Da, stiu Craiova este peste Dusseldorf ;)
In sfarsit Severinul, prin Yokohama, o sa aiba si ceva de facut, sa nu mai moara de foame.
Interesant articol !
Acum, pana nu merge si autorul dincolo, ar trebui sa axam vreo doua trei facultati pe tehnologia asta nucleara, nu de alta dar bani sa dam altora ca sa ne construiasca ceva, nu prea mai avem decat daca iar ne imprumutam. (Precum Africa)
@mihai planificarea de care vorbesti, ce nu exista in Romania, nu exista decat la nivel de amatori in Europa.
Vad linia de metrou 3 blocata in Bruxelles pentru ca beljenii nu mai stiu sa faca tuneluri si insists sa faca cu specialisti locali.
Planificare proasta coroborata cu nationalism de kakao.
DN6 intre Caransebes si Drobeta era DE PAMANT la revolutie in buna parte.
Asa ca diferenta mare intre Romania si tarile din vest, este ca acelea au deja o retea dezvoltata si intarzieri de 30 de ani pe un colt de centura nu sunt asa de grave.
Ca fost locuitor in zona, drumul nu a fost niciodata de pamant.
Sutn portiuni extinse care erau si in ca mai sunt betonate.
Problemele au in ceput pe vremea lui Basescu, ce nu a facut nimic pentru Severin Timisoara incat era mai sigur sa mergi pe langa DN pe anumite bucati de drum decat sa mergi prin gropile nereparate.
Dar tot sa se roteasca in gropa Pingelica Plumbuitu' precum titirezul, ca nu a facut decat ~100 km de autostrada.
P.S. de mutat in threadul cu Lehliu Gara, ca e rabufnire personala.
@Adrianb1
Orice proiect de infrastructură ce traversează teritoriul național trebuie să fie util în primul rând națiunii.
Sau sa deserveasca pe altii sa sa fie util natiunii prin taxele ce le aduce.
Gen Canalul Panama, etc
P.S. Poate si calea ferata dintre Ucraina si portul constanta s-ar incadra, asa fortand logica.
Fara nicio legatura cu infrastructura.
Potrivit unui studiu realizat de Economist Impact, Portugalia, Franța și Marea Britanie au cele mai robuste sisteme alimentare din lume, fiind în topul indexului global al rezilienței sistemelor alimentare. Studiul plasează România și Ungaria pe ultimele două locuri din Uniunea Europeană, dar la mare diferență între ele în rândul celor 60 de țări incluse în acest index. Dacă Ungaria ocupă poziția 36, țara noastră este pe locul 52. Din punct de vedere al rezilienței, sistemul alimentar românesc este plasat în compania unor țări precum Tanzania, Nicaragua, Liban, Rwanda, Namibia sau Etiopia, ceea ce îi demonstrează fragilitatea. Suntem aproape pe aceeași treaptă cu țări devastate de ani buni de războaie și de unele dintre cele mai sărace țări din lume.
Portugalia conduce detașat clasamentul global al rezilienței globale a sistemelor alimentare (Resilient Food Systems Index – RFSI), urmată de Franța și Marea Britanie. Analiza a luat în calcul patru piloni esențiali: accesibilitatea prețului la alimente, disponibilitatea acestora, calitatea și siguranța, dar și capacitatea de răspuns la riscurile climatice. Chiar și cele mai performante sisteme din acest index nu reușesc să obțină un scor mai mare de 80 din 100 de puncte posibile, ceea ce arată că și ele au lacune.
Suntem pe locul 52 din 60, în topul mondial al rezilienței sistemelor alimentare, și ultimii din UE. România, la mare luptă cu Rwanda, în rândul țărilor pândite de foamete. Tanzania, peste noi
"3. Tarifele foarte mari"
Indiscutabil, tarifele trenurilor din UK sunt cele mai mari din Europa. Multi britanici ironizeaza situatia cu exemple prin care e mai ieftin sa iei avionul pe ruta Manchester - Barcelona - Londra, decat sa iei trenul intre Manchester si Londra.Vina aproape exclusiva este a privatizarii, care acum este gradual anulata. Cam toate studiile arata ca operarea privata este responsabila de cel putin 30% din tarifele mari de astazi.
Dar... de fapt doua mari DAR-uri:
- scumpe-scumpe, dar trenurile exista cu milioanele si circula!
- UK se ocupa de problema si nationalizeaza operarea feroviara, ca sa scape de cancerul privatizarii
Cum se face ca Ruinair si in general aviatia low-cost in Europa e mai ieftine decat low-cost in SUA?
O situatie stupida, un zbor din insulele canare pana in Charleroi Belgia este mai ieftin (fara bagaj) decat un ICE din Bruxelles pana in Aachen.
Si in plus, au fost cel putin o ocazie in care faimosul ICE m-a lasat in drum, pe o distanta de 100 de kilometri, acolo unde asteptarile sutn ca anularile sa nu fie la fel de neasteptate ca la Wizzair.
buna idee sa cerem ca toate produsele si echipamentele cumparate prin licitatii publice in Romania sa fie produse sau cel putin asamblate in Romania.
Oare cum de nu s-au gandit si altii la asta? </sarcasm>
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București - Hubul tău de informații din domeniul...
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București
Primăria Sectorului 6 a publicat noi randări pentru prelungirea Pasajului Ciurel, realizate de echipa Proiectare 6, într-un moment în care atât primarul general Ciprian Ciucu, cât și primarul sectorului Paul Moldovan își exprimă interesul pentru continuarea proiectului. Edilul Sectorului 6 afirmă că a analizat în detaliu soluțiile tehnice și că, spre deosebire de informațiile vehiculate anterior, nu ar fi necesară demolarea unor construcții pentru implementarea prelungirii. În randările conceptului prezentate, vedem și o abordare diferită a sistemului de transport public, cu benzi BUS dedicate pe mijlocul arterei, ceea ce ne duce cu gândul la prima arteră cu sistem BRT – Bus Rapid Transit din București.
Proiectul, cunoscut în spațiul public și prin formula ironică „cel mai scump viraj la stânga din istoria omenirii”, ar avea rolul de a decongestiona traficul din vestul Capitalei și de a crea o alternativă reală la bulevardul Iuliu Maniu. Prelungirea pasajului ar urma să asigure o legătură directă către ieșirea din București, facilitând fluxul rutier într-o zonă sufocată de trafic la orele de vârf.
Primăria Sectorului 6 subliniază că proiectul este analizat cu atenție, iar randările publicate oferă o primă imagine asupra modului în care ar putea arăta infrastructura odată finalizată. Noul drum urmează să fie conectat cu Bulevardul Uverturii și arterele din zona Chiajna, dar va fi construit fără a necesita exproprieri ample, cu demolări de blocuri sau construcții mari, fiind conceput mai mult ca o arteră locală, dar care să descongestioneze traficul în zona Militari și să ofere un sistem nou și eficient de transport public.
13.11.2025 - Автомагистрала Русе - Велико Търново (обход на Бяла)