Deconectat
Stiu ca e un tronson foarte important, dar la modul cum ne agitam pe forumuri imi aduce aminte de calificarea nationalei la campinoatele modiale: daca batem fara sa luam gol iar Franta manaca bataie de la San Marino la mai mult de 5 goluri diferenta iar Germania face 0-0 cu Gibraltar, avem sanse reale sa intram la baraj cu Spania si sa facem o partida frumoasa.
Traim foarte intens noi romanii!
Severin- Domasnea
sa nu uitam ca traficul majoritar pe Severin Domasnea vine de la Calafat, nu numai de la Craiova.
Autostrada Ploiești – Brașov: Cum au eșuat încercările de parteneriat public - privat
Parteneriatul public-privat a fost produs ca soluție pentru Autostrada Ploiești – Brașov de majoritatea premierilor și miniștrilor de Transporturi din ultimele decenii.
Tentativa guvernului Năstase în 2004
Premierul Adrian Năstase și ministrul Transporturilor, Miron Mitrea, au avut prima încerare de parteneriat public – privat pentru Autostrada Ploiești – Brașov. Guvernul a selectat fără licitație trei firme pentru construirea tronsoanelor București – Ploiesti (Strabag din Austria), Comarnic – Predeal (Vinci din Franța) și Predeal – Brasov (Ashtrom-Roichman, Israel). Construcția ar fi trebuit să înceapă în 2005 și să se termine în 2009, urmând încă 25 de ani de operare a autostrăzii de către partenerul privat. Proiectul a fost abandonat după ce Adrian Năstase a pierdut alegerile prezidențiale, iar PSD – guvernarea.
Tentativa guvernului Boc în 2009
În mandatul de ministrul al lui Radu Berceanu, consorțiul franco-elen Vinci-Aktor a fost selectat pentru construirea celor 58 km dintre Comarnic și Brașov, costul estimat ajungând la 1,5 miliarde de euro. Lucrările ar fi trebuit să înceapă în 2010 și să se termine în 2014. Taxa de utilizare estimată era echivalentul a 1,75 euro per 100 km. În 2010 partenerul privat a denunțat contractul, motivul oficial fiind lipsa fondurilor. România era în plină criză economică și financiară.
Tentativa guvernului Ponta 2012-2015
În 2012, Compania de Drumuri a publicat anunțul de concesiune, iar în 2013 patru mari asocieri din China, Europa si Romania s-au înscris: Asocierea Vinci (Franta)- Aktor (Grecia) – Strabag (Austria), UMB Spedition-Tehnostrade (Romania), Impregilo S.p.A – Salini (Italia) și firma chineza China Communications Construction Company Limited.
Premierul Victor Ponta și ministrul Dan Șova puneau pariuri publice legate de terminarea autostrăzii, iar Dan Șova promitea să se mute cu cortul pe șantier.
La final de 2013 a fost anunțat câștigătorul procedurii Vinci – Aktor – Strabag. Autostrada era proiectată la 53 km și urma să coste 1,8 miliarde de euro, iar taxa de utilizare devenise 7 lei; statul român urma să plătească pe lângă costul autostrăzii și o taxă anuală de întreținere de 37 milioane euro.
Concesiunea a eșuat după ce partenerul privat nu a reușit să atragă finanțare. De asemenea, valoarea proiectului s-ar fi adăugat la deficitul bugetar, iar Ministerul Finanțelor a refuzat să emită o scrisoare de asumare financiară a proiectului
Tentativa guvernului Dăncilă 2018-2019
Viorica Dăncilă a renunțat la soluția găsită de fostul premier Mihai Tudose și ministrul Marius Nica, care ajunseseră la o soluție pentru implicarea Băncii Mondiale, și a mutat proiectul la Comisia de Prognoză, de facto sub coordonarea lui Darius Vâlcov, unul dintre oamenii lui Liviu Dragnea.
Costul era estimat la 1,4 miliarde de euro, contractul urma să se întindă pe 44 de ani (primii 4 ani execuția lucrărilor). Proiectul avea:
Taxa de utilizare: Șoferii ar fi urmat să plătească aproximativ 6,3 euro/100 km (cca. 31 lei).
Perioada de concesiune: 24 de ani, cu un termen de execuție de 4 ani.
Asociația Pro Infrastructură a avut obiecții legate de forma de finanțare aleasă și față de traseu.
În 2019 Comisia de Prognoză a selectat câștigătorul asocierea chinezo-turcă CCCC – Makyol.
În 2020, guvernul Ludovic Orban a renunțat la acest contract. De ce a eșuat: Nicio bancă nu a dorit să finanțeze un proiect atât de riscant și scump fără garanții suverane clare din partea statului român.
Noi discuții în mandatul lui Ciucă
Discuțiile despre PPP au revenit câțiva ani mai târziu. În vara anului 2022, ministrul de atunci al Transporturilor, Sorin Grindeanu vorbea despre această soluție, la câteva zile după ce premierul Nicolae Ciucă a declarat că guvernul urmează să își asume construirea autostrăzii Comarnic – Brașov prin controversata soluție a parteneriatului public-privat.
@fulgernc a spus în Material rulant: Locomotive, vagoane etc:
Sunt locomotive cu "reputație" bună. Cu toate că în cazul nostru , vorbim de un prototip. La fel ca și EMU Coradia. E material apreciat de utilizatori. Eu , pe de o parte mă bucur că le văd pe CF de la noi(din prisma calităților materialului) , pe de altă parte mă decepționează felul cum tratează firma mamă piața locală. Marginal , fără importanță.
The HLE 17 is a new generation electric locomotives for the NMBS, built by Alstom. This concerns the third generation of the Traxx, as opposed to the HLE 28, which is a second generation Traxx. The first delivery is planned in 2027.
Da, cred ca sunt bune, vad ca SNCB/NMBS continua cu Alstom si ale lor TRAXX
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București - Hubul tău de informații din domeniul...
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București
Primăria Sectorului 6 a publicat noi randări pentru prelungirea Pasajului Ciurel, realizate de echipa Proiectare 6, într-un moment în care atât primarul general Ciprian Ciucu, cât și primarul sectorului Paul Moldovan își exprimă interesul pentru continuarea proiectului. Edilul Sectorului 6 afirmă că a analizat în detaliu soluțiile tehnice și că, spre deosebire de informațiile vehiculate anterior, nu ar fi necesară demolarea unor construcții pentru implementarea prelungirii. În randările conceptului prezentate, vedem și o abordare diferită a sistemului de transport public, cu benzi BUS dedicate pe mijlocul arterei, ceea ce ne duce cu gândul la prima arteră cu sistem BRT – Bus Rapid Transit din București.
Proiectul, cunoscut în spațiul public și prin formula ironică „cel mai scump viraj la stânga din istoria omenirii”, ar avea rolul de a decongestiona traficul din vestul Capitalei și de a crea o alternativă reală la bulevardul Iuliu Maniu. Prelungirea pasajului ar urma să asigure o legătură directă către ieșirea din București, facilitând fluxul rutier într-o zonă sufocată de trafic la orele de vârf.
Primăria Sectorului 6 subliniază că proiectul este analizat cu atenție, iar randările publicate oferă o primă imagine asupra modului în care ar putea arăta infrastructura odată finalizată. Noul drum urmează să fie conectat cu Bulevardul Uverturii și arterele din zona Chiajna, dar va fi construit fără a necesita exproprieri ample, cu demolări de blocuri sau construcții mari, fiind conceput mai mult ca o arteră locală, dar care să descongestioneze traficul în zona Militari și să ofere un sistem nou și eficient de transport public.
De la vecinii bulgari, au inceput si continua timid lucrarile la autostrada intre Ruse si Veliko Trnovo.
Multumim pentru efortul de a tine forumul in picioare, stiu ca e foarte dificil sa faci asta, chiar si cu ajutor.
Si mai stiu ca opiniile celor de pe forum uneori diferite nu fac decat sa ne deschida ochii si sa ne scoata din zona de comfort, sa devenim mai realisti si mai buni.
Oare reportajul despre legatura Romania -Rep Moldova merge aici?
Nu e economic recomandat sa importam totul dar nu e economic viabil sa producem totul local, Nici chiar 'muricanii nu fac asta, poate doar chinezii.
Dar cu cat asamblam mai mult local, cu atat suntem mai competitivi.
@Iulian printre multele tare pe care le avem, una din ele e ca nu stim sa ne sprijinim unii pe altii indiferent de situatie.
Mai degraba ne dam in cap sau mai rau, ne aliem cu dusmanii impotriva noastra.
Si exemple avem: https://www.contributors.ro/oltenia-habsburgica-prima-tentativa-de-integrare-europeana-a-romanilor/
@vancouver in Belgia sunt camere de filmat pe fiecare santier, din acelea in varf de stalp, portabile.
Nu ai cum sa o comiti fara sa se afle cine a fost responsabilul.
Da, chiar si pe santiere de autostrazi, acum se lucreaza langa Zaventem la un nod monstru si se vad camerele precum girafele, peste tot.
Au si ei pacatele lor dar morti pe santierele oficiale nu e unul dintre ele.
P.S. bineinteles ca exista accidente soldate cu morti si pe santierele oficiale, au avut anul trecu un astfel de accident cand un pod ce era demolat s-a prabusit.
Tot de la George.
Daca se poate, right click si apoi vizionare direct in YT, sa-i sustinem pe dronisti.
Traseul viitorului nod rutier Pantelimon (DN3 - A0 Nord)
Citat:
*România intră în această lună într-o fereastră energetică extrem de grea și periculoasă! În zilele următoare, România nu are doar o problemă de producție ci poate avea o problemă de stabilitate fizică a sistemului energetic.
Ceasul ticăie tot mai amenințător după ce ne-am închis capacitățile convenționale de producere a energiei electrice, hidro, termocentrale, etc.
În mod neașteptat Reactorul 2 de la Cernavodă este oprit (în siguranță) după deconectarea automată din 4 mai 2026, iar pe 10 mai 2026, la ora 11:00, Reactorul 1 intră în oprire planificată (prevăzută). Asta înseamnă că din Sistemul Energetic Național dispar, practic, aproximativ 1400 MW de putere nucleară sincronă care țin frecvența sistemului!!!
Sistemul nu se judecă doar după câți MW avem în total, ci după câți MW sunt sincroni, adică produși de mașini rotative mari — nuclear, hidro, termo, gaze — care dau inerție, stabilitate și capacitate reală de reglaj.
Fotovoltaicul și eolianul pot produce mult, uneori foarte mult, dar sunt surse nesincrone, conectate prin invertoare. Ele ajută energetic, dar nu înlocuiesc automat stabilitatea fizică a unui reactor nuclear sau a unei turbine mari. European Network of Transmission System Operators for Electricity (ENTSO-E) arată de ani buni că reducerea inerției, pe fondul creșterii producției nesincrone, schimbă radical criteriile de stabilitate a frecvenței în rețeaua europeană.
Pentru noi, scenariul cel mai vulnerabil poate apărea la amiază când pot fi fluctuații mari date de fotovoltaic când poate ajunge foarte sus. Eolianul poate contribui și el, iar hidro, gazul și cărbunele pot fi reduse pentru a face loc energiei regenerabile. Deci, teoretic avem energie însă fizic, sistemul poate avea prea puțină putere sincronă. Risc blackout!
Un exemplu simplificat:
Consum național: 6000 MW.
Fotovoltaic + eolian: 3500–4000 MW.
Putere sincronă internă rămasă: 2000–2500 MW.
Nuclear: 0 MW.
Raportul sincron poate coborî atunci la 30–40% din consum. Aceasta este zona fragilă, periculoasă.
Dacă trece un front de nebulozitate și fotovoltaicul cade brusc cu 800–1200 MW, iar simultan masele de aer se schimbă și eolianul scade cu 300–500 MW, sistemul poate primi un șoc instantaneu de 1100–1700 MW. Într-un sistem cu inerție mare, frecvența coboară mai lent (nu mai e cazul la noi după închiderea termocentralelor, Vidraru, etc). Într-un sistem cu inerție mică (adică cazul acesta când cele două reactoare sunt închise), frecvența cade repede.
Frecvența normală este 50 Hz. La 49,8 Hz, spre exemplu, avem deja o abatere mare considerată o deviație semnificativă în rețeaua continentală europeană. La 49,0 Hz intră în discuție mecanismele de deconectare automată a consumului pentru apărarea sistemului.
Așadar, cum am mai spus și în alte rânduri, riscul crește când scade puterea sincronă și crește dependența de foto, eolian și import.
Ce trebuie făcut urgent?
România intră în această lună într-o fereastră energetică extrem de grea și periculoasă! În zilele următoare, România nu are doar o problemă de producție ci poate avea o problemă de stabilitate...
@Duta-C ca tot vorbeam de baterii. Bine, dracul nu e chiar atat de negru:
Bateriile de stocare ale Bulgariei ajung să facă legea pe piața energei din zona noastră. Acumulează energia ieftină pe care și România o produce în exces și ne-o revând la preț mare, peste câteva ore
@daniel22_22 sa stii.
Ma astept totusi ca metroul sa treaca la Primaria Bucuresti de la MT si atunci chiar nu ar mai fi nicio problema de care sa se ingrijoreze MT. Sau locuitorii din Filiasi sau Vanju Mare.
Ministerul Transporturilor trimite din nou Corpul de Control la Metrorex. Ministrul Radu Miruță și secretarul de stat Horațiu Cosma au anunțat astăzi declanșarea unei verificări de amploare, după ce primele controale au scos la iveală nereguli financiare grave, inclusiv sute de salarii care depășesc plafonul legal și penalități de milioane de euro neîncasate.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a semnat astăzi documentele pentru trimiterea Corpului de Control și a convocat Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) pentru a impune reguli noi în cadrul companiei. „La Metrorex începe curățenia generală. Problemele nu mai pot fi ascunse sub preș”, a declarat ministrul.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, trimite Corpul de Control la Metrorex / Secretar de stat: Sute de salariați cu venituri peste plafonul legal
Ministerul Transporturilor trimite din nou Corpul de Control la Metrorex. Ministrul Radu Miruță și secretarul de stat Horațiu Cosma au anunțat astăzi Ministerul Transporturilor trimite din nou Corpul de Control la Metrorex. Ministrul Radu Miruță și secretarul de stat Horațiu Cosma au anunțat astăzi...
Autostrada Bucureștiului A0 Nord. Stadiul lucrărilor pe lotul 1 Corbeanca – Dragomirești a ajuns la 50%, anunță un secretar de stat la Transporturi / Între Mogoșoaia și Corbeanca se va circula de la vară
Progres bun pe Autostrada de Centură a Bucureștiului A0 Nord, anunță secretarul de stat în ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. El a fost în vizită prprimul tronson al A0 Nord, între Corbeanca și Dragomirești, unde șantierul a ajuns deja la 50% stadiu fizic.
„Mobilizarea este una puternică: peste 700 de muncitori și aproape 300 de echipamente lucrează zilnic pentru a recupera întârzierile din ultimele luni și pentru a finaliza lucrarea în acest an. Din totalul de 1,5 milioane de metri cubi de umplutură necesari, constructorii au depășit deja pragul de 1 milion de metri cubi. În paralel, se aștern zilnic aproximativ 2.000 de tone de asfalt.”, a transmis Cosma.
VIDEO | Autostrada Bucureștiului A0 Nord. Stadiul lucrărilor pe lotul 1 Corbeanca - Dragomirești a ajuns la 50%, anunță un secretar de stat la Transporturi / Între Mogoșoaia și Corbeanca se va...
Progres bun pe Autostrada de Centură a Bucureștiului A0 Nord, anunță secretarul de stat în ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. El a fost în vizită
Ma asteptam Severin - Lugoj sa treaca la CNIR, ca sunt seriosi si tronsonul e la fel de dificil precum PiSi sau A8.
Nu-l cunosc pe domul primar de sector din comunicat dar am auzit lucruri bune despre el.
Iar faza ca acum ia taurul de coarne cu pasajul, unde ceilalti primari au luat taurul de alta extremitate, e remarcabil.
13.11.2025 - Автомагистрала Русе - Велико Търново (обход на Бяла)
Trenul a trecut Prutul spre Fălciu, după o pauză de peste 30 de ani
Traseul viitorului nod rutier Pantelimon (DN3 - A0 Nord) 🚧
CELE 21 DE GARNITURI NOI DE TREN ASCUNSE IN GARA OBOR!!