J
Conectat
Stiu ca e un tronson foarte important, dar la modul cum ne agitam pe forumuri imi aduce aminte de calificarea nationalei la campinoatele modiale: daca batem fara sa luam gol iar Franta manaca bataie de la San Marino la mai mult de 5 goluri diferenta iar Germania face 0-0 cu Gibraltar, avem sanse reale sa intram la baraj cu Spania si sa facem o partida frumoasa.
Traim foarte intens noi romanii!
Ca tot suntem la capitolul carcoteala, dincolo un utilizator luase in deradere calitatea discutiilor de aici, pentru ca in afara de vancouver ceilalti suntem considerati amatori.
Eu sunt primul care ridic mana si ma declar amator, sunt pasionat de infrastructura dar nu am nici in clin nici in maneca cu domeniul.
Dar la fel de amator sunt si in domenium administratiei locale si celei federale, poate mai putin in domeniul taxelor si impozitelor dar tot amator raman.
Si tot amator sunt si in domeniul politicii, dar unii mai destepti decat mine au decis ca trebuie sa am un cuvant de spus despre profesionistii din politica.
Uneori sunt chiar mai rau decat amator, sunt chiar ageamiu, dar in multe domenii nu trebuie sa fiu gaina ca sa stiu cand un ou e stricat.
Rugamintea mea este ca pe forumul asta sa ramanem oameni de bun simt, asa cum am demonstrat de multe ori.
@daniel22_22 sa se compenseze.
Pacat de circ, dar e si o parte buna, nu se mai dau bile albe si negre asa pe sub mana 
Severin- Domasnea
sa nu uitam ca traficul majoritar pe Severin Domasnea vine de la Calafat, nu numai de la Craiova.
Autostrada Ploiești – Brașov: Cum au eșuat încercările de parteneriat public - privat
Parteneriatul public-privat a fost produs ca soluție pentru Autostrada Ploiești – Brașov de majoritatea premierilor și miniștrilor de Transporturi din ultimele decenii.
Tentativa guvernului Năstase în 2004
Premierul Adrian Năstase și ministrul Transporturilor, Miron Mitrea, au avut prima încerare de parteneriat public – privat pentru Autostrada Ploiești – Brașov. Guvernul a selectat fără licitație trei firme pentru construirea tronsoanelor București – Ploiesti (Strabag din Austria), Comarnic – Predeal (Vinci din Franța) și Predeal – Brasov (Ashtrom-Roichman, Israel). Construcția ar fi trebuit să înceapă în 2005 și să se termine în 2009, urmând încă 25 de ani de operare a autostrăzii de către partenerul privat. Proiectul a fost abandonat după ce Adrian Năstase a pierdut alegerile prezidențiale, iar PSD – guvernarea.
Tentativa guvernului Boc în 2009
În mandatul de ministrul al lui Radu Berceanu, consorțiul franco-elen Vinci-Aktor a fost selectat pentru construirea celor 58 km dintre Comarnic și Brașov, costul estimat ajungând la 1,5 miliarde de euro. Lucrările ar fi trebuit să înceapă în 2010 și să se termine în 2014. Taxa de utilizare estimată era echivalentul a 1,75 euro per 100 km. În 2010 partenerul privat a denunțat contractul, motivul oficial fiind lipsa fondurilor. România era în plină criză economică și financiară.
Tentativa guvernului Ponta 2012-2015
În 2012, Compania de Drumuri a publicat anunțul de concesiune, iar în 2013 patru mari asocieri din China, Europa si Romania s-au înscris: Asocierea Vinci (Franta)- Aktor (Grecia) – Strabag (Austria), UMB Spedition-Tehnostrade (Romania), Impregilo S.p.A – Salini (Italia) și firma chineza China Communications Construction Company Limited.
Premierul Victor Ponta și ministrul Dan Șova puneau pariuri publice legate de terminarea autostrăzii, iar Dan Șova promitea să se mute cu cortul pe șantier.
La final de 2013 a fost anunțat câștigătorul procedurii Vinci – Aktor – Strabag. Autostrada era proiectată la 53 km și urma să coste 1,8 miliarde de euro, iar taxa de utilizare devenise 7 lei; statul român urma să plătească pe lângă costul autostrăzii și o taxă anuală de întreținere de 37 milioane euro.
Concesiunea a eșuat după ce partenerul privat nu a reușit să atragă finanțare. De asemenea, valoarea proiectului s-ar fi adăugat la deficitul bugetar, iar Ministerul Finanțelor a refuzat să emită o scrisoare de asumare financiară a proiectului
Tentativa guvernului Dăncilă 2018-2019
Viorica Dăncilă a renunțat la soluția găsită de fostul premier Mihai Tudose și ministrul Marius Nica, care ajunseseră la o soluție pentru implicarea Băncii Mondiale, și a mutat proiectul la Comisia de Prognoză, de facto sub coordonarea lui Darius Vâlcov, unul dintre oamenii lui Liviu Dragnea.
Costul era estimat la 1,4 miliarde de euro, contractul urma să se întindă pe 44 de ani (primii 4 ani execuția lucrărilor). Proiectul avea:
Taxa de utilizare: Șoferii ar fi urmat să plătească aproximativ 6,3 euro/100 km (cca. 31 lei).
Perioada de concesiune: 24 de ani, cu un termen de execuție de 4 ani.
Asociația Pro Infrastructură a avut obiecții legate de forma de finanțare aleasă și față de traseu.
În 2019 Comisia de Prognoză a selectat câștigătorul asocierea chinezo-turcă CCCC – Makyol.
În 2020, guvernul Ludovic Orban a renunțat la acest contract. De ce a eșuat: Nicio bancă nu a dorit să finanțeze un proiect atât de riscant și scump fără garanții suverane clare din partea statului român.
Noi discuții în mandatul lui Ciucă
Discuțiile despre PPP au revenit câțiva ani mai târziu. În vara anului 2022, ministrul de atunci al Transporturilor, Sorin Grindeanu vorbea despre această soluție, la câteva zile după ce premierul Nicolae Ciucă a declarat că guvernul urmează să își asume construirea autostrăzii Comarnic – Brașov prin controversata soluție a parteneriatului public-privat.
Eu raman la parerea ca Grinda a facut multe in detrimentul UMB, Grinda si CNAIR prin lipsa lor de organizare si presiunea ca UMB sa participe la multe licitatii unde probabil ca nu ar fi vrut sa intre, gen centura Timisoara sau la intarziatul santier de la Holdea.
UMB avea nevoie de Holdea sa capate experienta pentru A8, dar i-ar fi fost de folos daca CNAIR se organiza mai rapid si deschidea santierul mult mai devreme.
Da, UMB ne-a scos din mocirla in care eram, multe victime pe DN65, DN2, dar si Grinda si-a batut joc de ei.
Gustul amar ramane.
Singura constanta in orice institutie "de stat" este schimbarea functionarilor.
Dorinel ramane.
Termina repede cu A3 si apoi forta pe A7.
@fulgernc a spus în Material rulant: Locomotive, vagoane etc:
Sunt locomotive cu "reputație" bună. Cu toate că în cazul nostru , vorbim de un prototip. La fel ca și EMU Coradia. E material apreciat de utilizatori. Eu , pe de o parte mă bucur că le văd pe CF de la noi(din prisma calităților materialului) , pe de altă parte mă decepționează felul cum tratează firma mamă piața locală. Marginal , fără importanță.
The HLE 17 is a new generation electric locomotives for the NMBS, built by Alstom. This concerns the third generation of the Traxx, as opposed to the HLE 28, which is a second generation Traxx. The first delivery is planned in 2027.
Da, cred ca sunt bune, vad ca SNCB/NMBS continua cu Alstom si ale lor TRAXX
Multumim pentru efortul de a tine forumul in picioare, stiu ca e foarte dificil sa faci asta, chiar si cu ajutor.
Si mai stiu ca opiniile celor de pe forum uneori diferite nu fac decat sa ne deschida ochii si sa ne scoata din zona de comfort, sa devenim mai realisti si mai buni.
@mike_us mi se pare foarte potrivit programul de lucru de la UMB 3 saptamani de lucru + 1 saptamana de odihna.
Iar daca ar aduce niste contractori pentru lucrarile ce nu tin de core business, cred ca avansul sustinut se mentine.
@vancouver sa facem deci un thread separat in care urmarim politicienii din CNAIR CFR si alte agentii ale statului legate de infrastructura.
E permis de GDPR ?
Cel putin saptaman asta vremea probabil apentru centrul Romaniei nu arata altceva in afara de ploi:
https://www.windy.com/-Clouds-clouds?clouds,2026-10-31-22,47.275,5.589,5
Nu are legatura decta tangential cu infrastructura, un olandez, fost sofer de camion, si-a luat un VW Up si a plecat din Olanda pana la Yakutsk si inapoi.
Omu' mai facuse ceva plimbari cu masinuta pana in Norvegia, Elvetia, nu e la primul drum.
Asta e contul:
https://www.youtube.com/@ZoefontheMove/videos
@mike_us departe de mine intentia de a desparte pe cineva, tot ce vreau este ca revelatia pe care am avut-o eu dupa ce au trecut 5 ani de stat afara de ai mei, si de comunitatea mea, sa ajute si pe cei de acasa.
Romania va ramane tot timpul acasa pentru mine, iar lucrurile bune pe care le-am invatat pe unde m-a dus nevoia, e ceva ce trebuie partajat cu cei de acasa.
CNAIR is atrage asa de multe bile negre ca atunci cand se va desfiinta, se va lasa cu dosare penale.
Ca doar e Romania.
o eventuala crestere ulterioara a vitezelor inseamna ca tot ce s-a reabilitat acum se poate arunca la gunoi, cu mici exceptii.
Dezamagitor.
Mersi @Azzl ca ne-ai atras atentia asupra unui comunicat ce e foarte important sa stim de el.
Si, intr-adevar asa cum @trismegistul subliniaza, miroase usor a cenzura, cel putin din tonul comunicatului.
De dincolo.
„Viteza” radarului, între adevărul tehnic și adevărul judiciar. Curtea Constituțională chemată să tranșeze controversa marjei de eroare - ESSENTIALS
În ședința publică din data de 22 septembrie 2026, Curtea Constituțională urmează să examineze excepția de neconstituționalitate a unor dispoziții din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.195/2002 privind circulația pe drumurile publice care readuc în prim-plan una dintre cele mai controversate...
@mike_us noi astia de am luat bocceluta si ne-am tirat vedem situatia dintr-un punct de vedere diferit.
Sa nu-mi zica mie nimeni ca jegul ala de politician cu 8 clase, votat pe o garnita de ulei si o punga de faina, ce da acatiste la biserici are tupeu altundeva decat in fata votantilor.