@Victoras a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

5.Cel mai bun lucru care ni se putea intampla e faptul ca UMB s-a intins cu castigarea contractelor. Acest lucru a permis o flexibilitate maxima in mentinerea in lucru a santierelor prioritare, in momentele cand banii erau foarte putini. Daca aceste contracte erau castigate de alte firme, cand nu mai veneau bani de la Bucuresti, cineva imi spunea ca 95% din santiere se blocau. Deci tot raul spre bine.

Nu m-am putut abține să nu răspund la asta. :grin: :grin:
De doi ani (verificabil, sunt încă postările mele pe PUM) spun că faptul că UMB a luat atâtea loturi vine cu multe beneficii.
Bineînțeles, am fost acuzat că sunt „plătit de UMB” (locuiesc de 20 de ani în Vest și nu am afaceri în România), „fanatic” și alte povești…

Argumentele mele :

• UMB a oferit cel mai mic preț. Asta înseamnă economii semnificative la contractele astea uriașe.
• O firmă românească luând majoritatea loturilor înseamnă că mai mulți bani rămân în țară, nu se duc în profiturile companiilor din afară.
• Garanția de 10 ani rămâne la o firmă românească, cu contracte aici; e mult mai ușor de obligat să remedieze problemele dacă apar.
• Dispare riscul „lotului muzeu”, pe care l-am văzut de nenumărate ori în ultimii 5–10 ani: un lot finalizat, dar nodul sau pasajul la firma vecină e blocat și toată bucata devine inutilizabilă.
• Flexibilitate mult mai mare: poți să le spui „accelerați aici” și e acceptabil dacă lasă mai moale alt lot — coordonare imposibilă când ai firme diferite.
• O firmă de dimensiunea UMB poate lucra mult mai mult „pe datorie” fără să se oprească, spre deosebire de firme mici sau companii pentru care România este doar o piață secundară sau terțiară. Care ori s-ar fi oprit din lucru, ori ar fi lucrat la minimum.

Mă bucur foarte mult când și alții încep să vadă aceleași lucruri.

@saphza a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@mike_us @SkyScraper-Ro multumim pentru tabel
In legatura cu podul peste DN2L, chiar sper sa se grabeasca cu relocarea LEA. Indata ce acolo e gata, nu prea am emotii. Am vazut anul trecut cum Retter a reusit sa faca ceva similar in decembrie (cred ca era podul peste Cricovul sarat de pe Dumbrava-Mizil)

Eu încerc să văd lucrurile mai în ansamblu.
Dacă ai văzut unul dintre Excelurile pe care le-am pus, între Focșani și Răcăciuni sunt aproximativ 7.000 m de structuri — majoritatea până la Adjud.
Între Adjud și Răcăciuni sunt mult mai puține.
Structura blocată are doar 109 m, din care o treime e deja făcută, deci mai rămân aproximativ 60 m — sub 1%.
Nu aici se joacă A7 în ansamblu.

Înțeleg că blochează restul și că vrem autostrada mâine, dar cred că e mult mai important să vedem cele patru poduri mari cu borduri și hidroizolație, și ca echipele de structuri să se mute în totalitate spre Răcăciuni, iar apoi rapid la structurile de până la și după Bacău, pentru a pregăti posibilitatea finalizării în 2026.

Nu o spun ca o critică, dar de câțiva ani, de când urmăresc infrastructura, observ același pattern: cu 1–2 luni înainte de final de an ne aruncăm la un picior de pod, o supratraversare întârziată, 200 m de asfalt și ne isterizăm.
Da, un lot ratat la 95% în decembrie nu e ideal, dar nici nu e sfârșitul lumii.
Nu fuge nimeni cu cei 95% — se va deschide în martie, aprilie iar în schema generală e ceva minor.
Avem păcatul ăsta ca nație: jucăm pe mize mici și mulți se agită din cauze minore.

@DoubleOG
Din păcate, încă din vară, când nu se mutaseră stâlpii, nu prea s-a sesizat nimeni.
Când relocările de la Garoafa întârziau, iarăși, foarte puțini au fost interesați.
La fel și când era clar că nu exista finanțarea necesară pentru A7 — iarăși, puțini au părut să observe.
„Societatea civilă”, „ONG-urile” erau ocupate să dezbată pentru a 5.000-a oară capacitatea UMB.

Deci, într-un fel, suntem și noi o oglindă a celor care ne conduc.
Ne trezim în noiembrie că vrem autostradă, după ce nimeni nu s-a preocupat dacă „partenerul serios” și-a îndeplinit obligațiile.

@PaulS

Nu știu de când urmărești evoluția infrastructurii din România, așa că o să încerc să explic de ce cred că ideea aceasta nu este corectă.
Între 2015 și 2021 (adică 7 ani), lista inaugurărilor arată așa: 32, 22, 18, 56, 43, 60, 29 de kilometri.
Asta înseamnă o medie de doar 37–38 de kilometri pe an — o performanță modestă, ca să nu spunem rușinoasă.
După 8 ani consecutivi în care nu s-a construit aproape nimic, era inevitabil ca piața să rămână fără firme cu capacitate reală.
Nimeni nu investește în utilaje sau forță de muncă într-un sector atât de slab și impredictibil.
Dacă te uiți pe mesajele PUM din 2021, chiar și din 2022, vei vedea că exista un consens: atingerea pragului de 100 de kilometri pe an părea un vis frumos, dar irealizabil.
Cu 40 de kilometri pe an nu ajungeam nicăieri — ne-ar fi trebuit 25 de ani ca să atingem 2.000 de kilometri de autostradă, adică undeva în 2050. Îngrozitor.

În jurul anilor 2021–2022 s-a făcut o încercare clară de a crește capacitatea pieței prin semnarea unui număr mult mai mare de contracte.
Ritmul de atribuire a fost fără precedent.
Problema a fost că nicio firmă din piață nu avea, la acel moment, capacitatea reală de a duce la capăt toate aceste lucrări.
Desigur, firmele private se pot adapta, dar în lumea reală asta nu se întâmplă peste noapte.
Trebuie cumpărate utilaje, angajați și integrați oameni — procese complexe, greu de înțeles pentru cei care „monitorizează” de la distanță, fără să fi lucrat vreodată în mediul privat sau în proiecte inginerești de anvergură.

E ca la o fabrică ce produce 40.000 de mașini pe an și, dintr-o dată, i se cere să producă 200.000.
În mod clar, vor urma 2–3 ani de întârzieri în livrare, în funcție de cât de repede poate fi scalată producția.
Tu ce ai prefera: 40 de kilometri fără întârzieri sau 200 de kilometri cu 6 luni de „întârziere”?
Oricine are cât de cât o înțelegere reală a fenomenului ar înțelege că numărul de kilometri livrați anual este mult mai important decât eventualele întârzieri.

Așadar, în doar 2–3 ani, producția a fost scalată de 4–5 ori. Asta este, pur și simplu, fantastic.
Dacă la 200 de kilometri pe an încă spunem că „nu avem capacitate”, atunci cum ai descrie anul 2021, cu doar 29 de kilometri? Catastrofă?
UMB, între 2019 și astăzi, a crescut de la aproximativ 1.900 la în jur de 7.000 de angajați — o creștere de aproape 4 ori.
Și asta fără să mai vorbim despre zecile (poate sutele) de utilaje cumpărate în această perioadă, ori despre experiența acumulată de managementul companiei după atâția kilometri de autostradă construiți.
Sper că aceste cifre te ajută să înțelegi că așa-zisa „problemă a capacității” este, în realitate, un drob de sare — o temere exagerată, creată artificial, care ignoră complet realitatea din teren.
Din punctul meu de vedere, cifrele acestea arată clar că scalarea pieței românești — nu doar a UMB — este deja un succes.

Să ne uităm la întârzieri.
Pe A7, unde UMB are grosul lucrărilor pe 3 tronsoane, în total aproximativ 240 de kilometri, primul tronson s-a terminat cu vreo 4 luni înainte de termen, al doilea cam la timp, iar al treilea cu aproximativ 6 luni întârziere.
Dacă cineva știe puțină matematică — și am făcut acest calcul și la PUM — media întârzierilor este foarte mică.
Și asta într-un proiect imens pentru România, realizat în contextul unei scalări semnificative a capacității pieței.
Același exercițiu se poate face și pentru celelalte loturi ale UMB: încearcă să faci o medie a întârzierilor și vei vedea că matematica contrazice ideea unor întârzieri semnificative, cu atât mai puțin catastrofale.

Ultima idee: hai să privim doar 12 luni în față, în primăvara/vara anului 2026.

• A0, DEx12 și DEx6 probabil vor fi terminate toate anul acesta.
• A7 va fi, în mare parte, finalizată.
• A3 parte deja terminată, iar restul va ajunge la 90%.

După cum vezi, scalarea capacității rezolvă singură problema.
Care lot crezi că nu va avea resurse alocate în vara anului 2026?
Problema nu este „lipsa capacității”, ci ce facem cu această capacitate 2026 / 2027.
Provocarea reală este să continuăm să finanțăm capacitatea care deja s-a construit în ultimii ani.
Faptul că farul călăuzitor al României în infrastructură nu poate să vadă nici măcar 12 luni înainte și continuă să repete aceleași idei limitate și rigide îmi spune foarte clar cât de „specialiști” sunt.

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 19.10.2025 | UMB

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 19.10.2025 | UMB

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 09.11.2025 | UMB

Mulțumim, @SkyScraper-Ro !

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 09.11.2025 | UMB

O explozie de filmări în ultima perioadă.
Au apărut deja primele grinzi. Oamenii ăștia se mișcă fantastic.
Dar, cum nimic bun nu rămâne nepedepsit în România, înjurăturile „se justifică”...

Autostrada A7 I Nod Rutier Bacău Sud - Faraoani I 1 Aprilie 2026

@FMFM a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

frustrari personale

În ultimele luni, @vancouver a făcut o treabă foarte bună explicând, pe înțelesul nespecialiștilor, ce s-a întâmplat atât la podul de la Buzău, cât și pe tronsonul Ploiești–Buzău.
Și a reușit să o facă într-un ton echilibrat, fără istericalele specifice unui alt forum.
Personal, tind să am mai multă încredere în părerea cuiva care a lucrat ca inginer constructor decât în a unui șomer de lux sau a unui IT-ist devenit politician — asta, dacă ne pasă măcar un pic de meritocrație.

Dezgustul și revolta față de minciună și dezinformare nu au nimic de-a face cu „frustrările personale”.
Pur și simplu, unii dintre noi am văzut suficient cât să înțelegem că scopul principal al unei anumite organizații nu este informarea corectă a publicului și nici dezvoltarea infrastructurii sau a firmelor românești.
Scopul lor principal este propagarea intereselor unui anumit partid, grup dornic să ajungă la butoane in funcții bine plătite.
Și eu cred că nu putem fi o societate sănătoasă atâta timp cât acceptăm ca astfel de organizații să fie formatori de opinie.

Nu vreau să poluez forumul, așa că acesta va fi ultimul meu comentariu legat de PUM.
Fiecare înțelege cât poate.

Încă nu e nici 1 Decembrie și:

• Podul de 1.177,9 m este asfaltat pe ambele sensuri;
• Structurile de 760,5 m și 380 m sunt asfaltate pe un sens;
• Au început lucrările și în nod;
• „Megastructura” de 109 m are deja grinzile montate.

Ar fi interesant — poate ne arată Răducu și ceva de pe lotul 2.

• Pasaj Garoafa — au terminat de asfaltat și trasat marcajele sub pod.
• Pasaj Siret–Bărăgan (1.177 m) — asfaltat pe ambele sensuri.
• Pod peste râul Putna (760 m) — asfaltat pe un sens.
• Pod peste Șușița (380 m) — asfaltat pe ambele sensuri.
• Pod peste DN2L (109 m) — au început deja armarea.
• Avans destul de bun la nodul rutier.

Deci mai au de hidroizolat încă aproximativ 500 m la Putna.
La DN2L se pare că încă nu au mutat cablurile; macaralele mi s-au părut destul de aproape. Nu e un risc?
Una peste alta, chiar nu a mai rămas mult. Cred că lotul 1 e la peste 95% acum.

Mulțumim pentru filmare @skyscraper-ro — ar trebui să îți postezi tu filmările.
Ca să îți putem da ție like-urile pentru efortul tau :)

Nu e departe momentul în care vom avea București – Adjud integral pe autostradă.
Nu aș fi crezut acum 4-5 ani că o să se întâmple.

Focșani-Bacău Lot 3 | Răcăciuni-Bacău Complet | Stadiu lucrări la 01.05.2026 | UMB

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 3 | Răcăciuni-Bacău Complet | Stadiu lucrări la 01.05.2026 | UMB

@vancouver said:

Pe feroviar conditiile sunt mai putin dure decat pe rutier. Chiar si pentru grant, nu trebuie sa fie gata 100%, ci minim 50%. Pentru ca e eco si se stie ca pe feroviar proiectele dureaza mai mult.

Pe rutier Romania e singura tara acceptata in PNRR. Conditia pentru grant rutier a fost "dat in trafic", deci nici aici 100%, dar oricum pe aproape. Daca din rutier mutam inapoi pe imprumut, atunci minimul devine 40% gata. Unde loturile de la nord de Bacau se incadreaza deja. Se va deconta cat se realizeaza si restul ce ramane va fi de la buget.

Scuze, încerc să văd dacă am înțeles bine ce ai spus.
Doar ca exemplu:

• 3 loturi – Focșani–Bacău - putem să le păstrăm pe rutier (hai să fim de acord că se pot termina în august; eu cred că da și am înțeles că și tu crezi același lucru)
• 2 loturi de pe Bacău–Pașcani - le mutăm pe ce mai avem pe feroviar, fără să pierdem nimic?

Dacă îmi permiți să te întreb: sunt acestea informații de la cineva care lucrează în sistem sau doar un „educated guess” bazat pe informațiile din presă?

@snake69fast said:

@mike_us optimiștii vor vedea grinzile, pesimiștii forezele. Este loc pentru toți dar eu repet ce am scris mai sus, abordarea este diferită acum, pare o salată cu de toate dar de fapt cred că este un plan ceva.... Rămân optimist 😁

Dincolo de optimism sau pesimism, eu încerc să înțeleg anumite lucruri, chiar dacă nu sunt de specialitate, folosind puțină logică și, unde este posibil, un pic de matematică.
Și, mai ales, încerc să mă rup de zgomotul de fond, care în România a devenit insuportabil — fiecare visează câte ceva fără argumente.

Faptul că pun grinzi îmi spune că vor să meargă în paralel cu mai multe operații, adică încearcă să accelereze cât pot.
Deci, probabil, o deschidere în august este posibilă — aceasta este și opinia mea (sfârșit de iulie – început de august.); am și scris acum câteva săptămâni, cu câteva argumente.
Partea de foreze m-a șocat și pe mine (am văzut când număram cu @skyscraper-ro piloții) și, la început, am crezut că sunt de anul trecut acolo.
Dar să ne amintim: am văzut același spectacol anul trecut — o firmă privată care făcea toate eforturile să termine, iar un pod de 100 m bloca totul, pentru că nu se puteau muta niște stâlpi. Stâlpi despre care se știa de ani de zile; bănuiesc că A7 nu era la început! Și îmi amintesc de foreze așteptând și la Garoafa, din cauza faptului că cineva uitase să exproprieze câteva terenuri.
Și, pentru cine e nou, același scenariu s-a repetat de n ori la diferite firme. Își mai amintește cineva de WeBuild, recent? Numai că aceia i-au dat în judecată.

Același spectacol de neputință și indolență, generat de numiri politice a zeci de incompetenți.
Așa că, după ce ne ocupăm să distrugem ultimele firme românești, poate își aduce cineva aminte să acorde și „premii” la salariu la CNAIR, în minister, secretarilor de stat ocupați cu pozatul pe șantiere. Să-i răsplătim pentru munca lor „grea” de ani de zile pentru partide. Nimic nu trebuie să lipsească pentru asta.

Chestia cu planul am mai spus-o și o repet:
Cine crede că o firmă care lucrează proiecte de 2–3 miliarde de euro și livrează zeci de kilometri de autostradă pe bandă rulantă nu are un plan detaliat — și, probabil, încă două variante, B și C, în caz că partenerul serios mai comite încă o boacănă sau pleacă muncitori, etc — ei bine, acela e un „influencer” care nu a avut niciun job serios în viață, dar îi învață pe câteva sute de naivi cum stau lucrurile.

PS:
La început de mai o să revenim cu tabelul structurilor FB2, iar @skyscraper-ro m-a ajutat să facem ceva și pentru sudul Bacăului. Între timp, s-au mai montat grinzi la câteva structuri.

CNAIR a actualizat datele pe martie (dacă se uită cineva pe site-ul CNAIR, vă rog să-mi spuneți dacă am greșit):
O să urmăresc lunar, dacă există interes.

• Deși vremea a fost destul de proastă, există un progres decent pe Bacău–Pașcani toate cele trei loturi sunt în jur de 50%.
• Nu este nicio modificare pe Buzău–Focșani, lotul 3.
• Sunt curios cât va crește progresul în luna aprilie. Aș zice minim un 7% pe cele 3 loturi.

În altă ordine de idei, UMB a facturat 1,7 miliarde de lei (fără SAPE) din ianuarie. Grosul este pe Focșani–Bacău, loturile 1 și 2 (~70%).
Nu există nicio plată pentru Bacău–Pașcani, nici măcar trimisă în ROGOP și neplătită.
Dacă este cineva interesat, pot să pun detalierea aici.
Pot să fac și pentru SAPE, deși sunt valori ceva mai mici.

A7.Viaductul Cleja - Montarea grinzilor în detaliu.
E clar, luna mai va fi spectacol și la nord, și la sud de Bacău.

A7.Viaductul Cleja: Montarea grinzilor în detaliu LIVE!Stadiul lucrarilor dupa o luna.UMB

Este foarte bine că s-au apucat de cea mai serioasă structură, trecerea peste DN2 și CF. Și, din ce am văzut, avem mobilizare bună acolo.

Răcăciuni–Bacău, la Cleja, am văzut trei foreze. Eram aproape sigur că deja au terminat cu foratul. Era o linie electrică în zonă—știe cineva dacă asta a blocat forarea până acum?

@Iulian @vancouver Mulțumesc pentru informații! Auzisem că solul nu suportă greutatea și mă gândeam dacă nu s-au făcut niște teste în perioada de proiectare. Nu sunt de specialitate, așa că doar îmi dau și eu cu părerea.

Deci mult huliții turci de pe lotul 2 s-au apucat de tuneluri înainte. Poate ar trebui să învățăm să așteptăm un pic înainte de a ne repezi să dăm cu piatra.

Deja avem asfalt pe ultima porțiune de pod (un sens).
Urmează vreme frumoasă; șantierul acesta e pe ultima sută de metri.

[21 APR 2026] AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB 4K!!

@rockband Și mie îmi place tare cum filmează Răducu. E unul dintre cei mai buni și este și foarte prolific. Are zeci de filmări pe an.

În altă ordine de idei, știe cineva ce s-a întâmplat cu TBM-ul de pe lotul 3? Am văzut când a ajuns în țară și am înțeles că ar fi trebuit să înceapă să sape până la începutul verii.

Autostrada A7 I SASCUT - RĂCĂCIUNI I 20 Aprilie 2026

Autostrada A7 I SASCUT - RĂCĂCIUNI I 20 Aprilie 2026