@gruia88 Așa zic și eu. UMB deja a trecut de vârf, unde parcă avea peste 400 de kilometri în lucru. Acum sunt la 370 și au 100-110 kilometri aproape gata (Buzău - Focșani și DEx 12). Deci vor ajunge la 270 la începutul lui 2025. Dar nu vor sta degeaba în 2025, și e posibil ca, spre sfârșitul anului 2025, să coboare sub 200 și să fie nevoiți să liciteze alte tronsoane.

Din punctul meu de vedere, discuția despre „lipsa de capacitate” cu care API și-a ocupat tot anul arată doar lipsa de viziune pe termen lung.

@vancouver Mulțumesc mult de răspuns! Scuză-mă că o spun din nou, dar e așa de plăcut că aici nu sunt isterii ale unui administrator de forum care abia se poate exprima și injurăturile ritualice ale câinilor lui, injurături la adresa oricui le spune că greșesc...
O problemă de mentalitate în România e viziunea de scurtă durată. Un lot care e la 90% nu ar trebui forțat, ci lăsat încă câteva luni să se termine. Obsesia cu câți kilometri se termină în decembrie e foarte toxică, în opinia mea.

@mihai a spus în A6, DEx12 autostrăzi și drumuri express Oltenia:

UMB a reusit sa gestioneze foarte bine cresterea abrupta a companiei, ceea ce este admirabil. Daca ar fi mentinut un ritm plin pe toate santierele simultan, compania ar fi intrat in colaps, pentru ca logistica ar fi fost nesustenabila.

In plus, compania trebuie sa existe si dupa ce se termina santierele. Nu poti angaja o structura de zeci de mii de oameni pentru doar 4 ani, dupa care sa-i dai afara. Nu doar ca nici compania n-ar faca fata la un asemenea efort, dar s-ar crea in cascada niste probleme sociale si economice foarte mari.

In plus nu e nicio tragedie daca nu se inaugureaza toate tronsoanele noi inainte de 31 decembrie 2024, o data cat se poate de arbitrara. Pentru o lucrare de infrastructura cu durata de viata de 50 - 100 de ani sunt complet irelevante cateva luni in plus sau in minus la inaugurare.

Ceea ce e important este ca in urmatoarele 12 luni se vor inaugura ~250km de autostrazi si drum expres ceea ce este extraordinar pentru Romania.

Exact pe tema asta am scris și eu pe API. Dacă am avea o viziune mai lungă de șase luni (adică nu am gândi ca niște triburi africane), am descoperi că urmează o explozie de deschideri.
După calculele mele, în 2023, 2024 și 2025 (trei ani), vom realiza 420 de kilometri. Am spus că e o revoluție.

Normal, răspunsurile au fost: guvern prost, e revoluția ta, mai prostule, noi nu avem spitale, piste de biciclete...
Mai rămânea doar să spună: mor copii de foame în Africa, oricum vine apocalipsa climatică și murim toți.

@vancouver Cred că e un timp record pentru un pod. Și aici, și la Buzău. Dacă dau în trafic la Buzău în februarie, este foarte bine.

Interesant că în România recordurile de viteză le fac „firmele fără capacitate.”

@vancouver Pe forumul PUM, unde PNRR e religie și fostul ministru un zeu pentru că a reușit performanța de a aduce PNRR, am întrebat cât % e nerambursabil și nimeni nu a răspuns. De atunci am bănuit că ceva e putred. Da, dobânzile sunt mai mici, dar să spui că „pierdem bani” din PNRR e clar o minciună grosolană. Incredibil cât suntem de mințiți.

@vancouver
Sper ca forumul vostru să fie un succes.
Din păcate, API a ajuns să fie doar portavocea unui partid care dorește cu orice preț să fie la guvernare. Atmosfera pe forumul lor a devenit toxică și nu mai are nicio legătură cu un forum de infrastructură.
De aceea mi-am făcut cont aici, unde văd că se discută cu adevărat despre autostrăzi.

@vancouver O, ce veste bună! Ușor, ușor ne apropiem de Suceava.

Dacă semnează în februarie/martie cu 6 luni de proiectare, ajung la sfârșitul anului 2025 să înceapă lucrările, poate și începutul anului 2026. UMB o să fie mai liber atunci; sincer, eu aș vrea să câștige ei.

@vancouver a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

Iar in cazul cocoasei de la Focsani vedem clar efectul unei utilitati care blocheaza, acea LEA de pe breteaua de legatura DN2 - DN2D, de langa podul peste calea ferata. O firma obraznica gen Pizza s-ar fi prelevat de acea situatie si nu ar fi deschis nimic. Sau WeBuild, care s-au fript cu deschiderea prematura a podului peste Dunare si acum nu vor sa dea drumul la drumul de legatura Jijila si nici la podul peste CF din capatul dinspre Braila - desi evident ambele sunt 100% gata. Dar nu dau drumul cata vreme nu au receptia pe tot lotul, cu tot cu podul mare.

Cum era sa se preleveze si UMB in mod obraznic de astfel de chichite? Sau la unii acceptam asa cu jumatate de gura atitudinea asta obraznica, dar la altii nu doar ca nu apreciem deschiderea mult inainte de termen a cocoasei de la Focsani, ci mai si incercam sa inducem ideea ca prelungirea de termene nu este justificata si ca au depasit termenul!

Aproape toate țările din lume își promovează companiile și le susțin. Nu poți fi o țară bogată fără să ai companii puternice. Se pare că la noi, de îndată ce o companie se dezvoltă, trebuie distrusă, iar un anumit ONG pare că face din aceasta subiectul principal.

Au primit extensii pe tronsonul Ploiești - Buzău. Nicio problemă. Când a primit UMB, însă, a izbucnit imediat isteria. Nimeni nu explică de ce, dar se subînțelege că ar fi vorba de corupție. "Aceste extensii nu sunt clar valabile". La întrebarea „de ce?”, răspunsul este doar un șir de injurii și replica „tu nu vezi?”.

@vancouver
Da, cred că ar fi mai bine să aștepte finalizarea tronsonului Ploiești - Buzău. Câteva luni nu reprezintă mult, mai ales pentru a evita tot felul de cârpeli. Din păcate, nici populația nu pare să înțeleagă și insistă pentru deschiderea în decembrie, nici televiziunile nu fac eforturi să explice situația, așa că probabil se va forța deschiderea în decembrie.

Oricum, în primăvară vom avea aproximativ 130 de kilometri funcționali din A7, ceea ce reprezintă deja 40% din distanța până la Pașcani. Dacă în 2025 reușim să finalizăm lotul Nurol și dacă UMB ajunge cel puțin până la Adjud, tronsonul Adjud - București va transforma complet orice drum din Bacău, Iași și chiar Suceava spre Capitală.

Și, din nou, ceea ce este important pentru România este că saltul de la 1.000 de kilometri la 1.500 de kilometri de autostrăzi se va realiza mult mai repede, probabil undeva în 2026.

@PaulS Hai să nu îi dăm mai multă importanță decât merită.
Ce spuneam eu este că este toxic faptul că anumite idei se propagă în media și determină societatea să dezbată probleme false.

@PaulS Hai să nu îi dăm mai multă importanță decât merită.
Ce spuneam eu este că este toxic faptul că anumite idei se propagă în media și determină societatea să dezbată probleme false.

@PaulS a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

@vancouver Nu as zice ca e o minciuna, eu zic ca a ramas in cap cu termenul initial, sincer si eu stiam la fel pentru ca nu am verificat noile termine de finalziare pentru acel lot.
Din filmare, sincer, acest lot, nu pare la acelasi nivel cu lotul 2 de acum 1 luna. Sa speram ca o sa fie norocosi si vremea o sa tina cu ei pentru finalizarea lotului 3.

Dacă te referi la domnul Ciurea, el greșește într-o singură direcție: tot timpul ignoră orice nu îi convine și caută nod în papură.
Eu consider foarte toxică încercarea de a convinge publicul că extensiile sunt ilegale și ceva eminamente rău. Pe un șantier pot apărea o mulțime de probleme neprevăzute. Idei de genul acesta pot veni doar de la oameni care nu au nicio legătură cu ingineria și nu au lucrat niciodată la un proiect complicat.

Ar fi frumos să termine și lotul 3 anul acesta, dar sincer mi se pare nesănătos câtă importanță acordăm unui decalaj de 1-2 luni. Până la urmă, tot segmentul Focșani - Buzău nu are cum să nu fie gata în februarie - martie. Infrastructura nu se construiește peste noapte.

@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:

Ar fi super tare.

Pentru fiecare luna de finalizare inainte de termen eu le-as da un premiu de 1% din valoarea contractului, maxim 5%. In general tuturor constructorilor. Iar prin finalizare as intelege darea in trafic comercial pe macar 90% din lungimea unui lot si minim 90% din drumurile adiacente. (ce ramane muzeu, dar nu din vina antreprenorului, nu se scade desigur)

Acum câțiva ani, când întârzierile pe unele sectoare de autostrăzi erau foarte mari, mă gândisem la un sistem asemănător: penalizări pentru întârzieri și recompense pentru finalizarea lucrărilor înainte de termen.
De ce ar fi atât de greu de implementat? Ar fi o problemă acolo unde sunt implicați bani europeni?

@vancouver Cum UMB nu a mai construit tuneluri și sunt mulți bani în joc, mă gândesc că vor apela la consultanță din partea bosniacilor sau a unei firme mari cu experiență în astfel de lucrări.

Cred că este mult mai ieftin să plătești câțiva specialiști, chiar dacă îi plătești bine, decât să ratezi lucrarea. Sa nu fie scump la tărâțe și ieftin la făină.
Din ce spui tu, ar fi și oameni în România, ca tine, care au mai lucrat în Vest la astfel de proiecte.

@vancouver a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

Angajamentul Nurol este ca termina bretelele anul asta.

Mulțumesc pentru răspuns Vancouver.
Dacă chiar le termină (Nurol), cred că există șanse teoretice ca UMB să finalizeze un half profile la podul de la Buzău, cel puțin extrapolând după cum s-au mișcat la podul de pe Râmnic și ce se vede în ultimele filmări.
Oare vor da drumul și la lotul 1 anul acesta? Pare prea frumos să fie adevărat.

Știe cineva ce planuri au chinezii anul acesta? Adică, dacă mai trag să termine bucățica până la DN2 (aproximativ 2 kilometri) și o bretea, sau se amână pe anul viitor?

Ce se întâmplă cu podul de la Buzău? Nu cred că la UMB mai rămâne mult de lucru anul viitor, poate 2-3 săptămâni. Ce ar trebui să finalizeze Nurol ca să poată fi dat în folosință?

@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:

La Lugoj-Deva s-a cerut prin contract sa se excaveze concomitent cu mai multe utilaje. Daca nu gresesc chiar cu 12. Ca sunt 3 tuneluri x 2 galerii = 6 galerii x 2 capete se poate deci cu 12 utilaje. 2 din cele 3 tuneluri se vor uni ulterior cu o zona de cut+cover si astfel apare un tunel lung. La final soferul va sesiza doar un tunel lung si unul scurt. Dar de lucrat se poate lucra pe maxim 12 fronturi concomitent.

Pe de alta parte s-ar putea sa nu aduca nici o reducere a duratei totale daca se lucreaza cu 12 in loc de 8 utilaje, pentru ca posibil la tunelul scurt pana sa inceapa si din celalalt capat, il termina si apoi utilajele respective sar la una din jumatatile tunelului lung. De aceea presupun ca planul este 8 utilaje, maxim 10 daca e nevoie, de aici ce se spune in articol.

Cum ți se pare dificultatea lotului? Este realistă durata de execuție de 24 de luni? Asta ar însemna că la sfârșitul lui 2026, poate începutul lui 2027, să fie gata. Pe API unii au pariat că nu va fi gata nici până la sfârșitul deceniului și mă întrebam dacă există dificultăți extraordinare sau este, din nou, o exagerare.

@vancouver a spus în A6, DEx12 autostrăzi și drumuri express Oltenia:

Daca as fi Umbrarescu as face-o numai de-al naibii si m-as distra copios citind forumul. Pana de Paste!

Pare o idee bună să nu îi plimbe iarna prea departe. Până la urmă, trebuie să aibă grijă și de oamenii care trag pentru firmă. Și anul ăsta au muncit nu glumă.

Probabil că Umbrarescu îl iubește nespus pe domnul Ciurea .
Dacă trăiau în SUA, deja domnul Ciurea era dat în judecată pentru defăimare.

@vancouver
Da, cred că ar fi mai bine să aștepte finalizarea tronsonului Ploiești - Buzău. Câteva luni nu reprezintă mult, mai ales pentru a evita tot felul de cârpeli. Din păcate, nici populația nu pare să înțeleagă și insistă pentru deschiderea în decembrie, nici televiziunile nu fac eforturi să explice situația, așa că probabil se va forța deschiderea în decembrie.

Oricum, în primăvară vom avea aproximativ 130 de kilometri funcționali din A7, ceea ce reprezintă deja 40% din distanța până la Pașcani. Dacă în 2025 reușim să finalizăm lotul Nurol și dacă UMB ajunge cel puțin până la Adjud, tronsonul Adjud - București va transforma complet orice drum din Bacău, Iași și chiar Suceava spre Capitală.

Și, din nou, ceea ce este important pentru România este că saltul de la 1.000 de kilometri la 1.500 de kilometri de autostrăzi se va realiza mult mai repede, probabil undeva în 2026.