Deci discutiile astea o sa dureze despre ce poate si nu UMB ce pierde Romania si asa mai departe mult de acum incolo la cat au de lucru pe A7+A8 dupa 2026 .

O sa fie de lucru mult cu structuri si lucrari frumoase care merita privite cum se construiesc si folosite cand este cazul !

Cum spuneau si colegii mai sus , cand erau doar 2 -3 santiere active in toata Romania se numaru suruburile , muncitorii si toate lopetile , acum cand avem sute de km in lucru , structuri imense , tuneluri , au aparut carcotasii.

La fel cum am mai spus , nu poti sa compari o firma care face 20 km de autostrada cu una care face 200 km , alt management al resurselor, furnizorilor , utilajelor , oamenilor ... toate sunt la alt nivel sa ai flux continuu.

Nu am auzit sa comenteze cineva de WeBuild care pe A1 - Pitesti - Cda e jale la terasament , sau Ozaltin care pe T1 Dex12 e jale la pasajul peste Dn65 ... mult mai urate decat cateva trambuline , stalpi strambi sau mizerie .

Dar tot romanul are vorba geniala ...Cainii Latra (si latra mult la Luna) si Ursul (UMB) merge si construieste .

Incep vesinecel discutii - problema e ca daca se insista pe acelasi subiect unii oameni si media o sa o ia de buna si o sa o promoveze !

Sunt multe argumente pro si contra fiecare isi verde partea de adevar , eu aleg sa vad utilitatea , folosesc des DEX12 si pot sa zic ca nici nu mai observ acele defecte din cei 121 de km care ma ajuta enorn in drumul spre Bucuresti .

Acum putem sa facem si statistici mai amanuntite numar de Kilometrii deschisi fata de numarul de probleme aparute , si o sa vezi ca 10 probleme la 100 de km sunt egale cu 1 problema la 10 km ... deci statistica da prost pentru multi constructori !

Si daca suntem la aruncat cu balegar de ce We Build pe Pitesti - Curtea de Arges unde am mers si erau niste denivelari de mama focului ... este laudat cu mobilizare exemplara pe Lotul 3 dar pentru Lotul 5 defectele sunt bagete sub pres , da este dublu standard stim il aplicam toti!

In rest ! Doamne Ajuta sa mearga la fel de bine in sus sa deschida pana la Pascani si sa pot sa merg in Bucovina doar pe Autostrazi , ultima data cand am fost am imbatranit putin - E85 ploaie/lapovita / depasiri / viteza / tot tacamul :) !

Mi se pare forte interesant pe acest tune la Robesti , se misca foarte bine fara discutii , oamenii au venit au facut portalul au intrat in paine si foreaza . (punct)

La PORR - tunel minune mare , portaluri facute cu surle si trambite , ceremonii deschidere tuneluri , nume tuneluri , toata lumea la acel tunel ca la o mica Mecca , fiecare pas urmarit , emotii ... tot tacamul

La UMB - ba ce namol , ce dezorganizare unde sunt bosniecii cand vin cine incepe cine da prima lopata , ca e urat , ca e mai mare, etc .

Adica la ce discutii erau pe acest Lot 2 , nici o asteptare , si oamenii fac ce stiu , sapa armeaza merg inainte :) .

@mike_us ca nu au facut si ei marketing sa denumeasca tunelurile sa faca ceremonie de deschidere santier si intrare in terene,ca nu au sigla pusa peste tot , ca portalurile lor nu au desighn la fel de frumos ca la Porr ca nu au sigla lor afisata peste tot la intrare , chestii care nu tin de calitatea executiei , folosesc aceeasi tehnologie baga umbrella de tevi , pun beton torcretat , pun plasa excaveaza pamantul , nu arata asa de bine si curata intrarea in portal si au organizarea de santier in alta parte ...in rest gargara si rautati :)

Mai raman de semnat :

• list itemLot 1c Sarateni - Joseni, 32,40km - UMB desemnat

• list itemLot 1d Joseni - Ditrau, 14,40km - Danlin XXL desemnat - parca era o contestatie aici .

@vancouver Daca semneaza cu Nurol si se da OIL 2027 cum a zis Bolojan le vine perfect lotul asta , termina pe A8 si se muta aici .

@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

De la AI citire:
Broadcasting sand onto a liquid-applied waterproofing membrane on a bridge deck provides a mechanical key to ensure a strong bond with the final asphalt overlay and acts as a protective layer, allowing site traffic before paving.
Purpose of the Sand Layer
The primary functions of the sand (aggregate) broadcast are:
Enhancing Adhesion: The sand creates a roughened surface profile that interlocks with the asphalt overlay, forming a mechanical and chemical bond. This is crucial for preventing delamination and premature failure of the asphalt under heavy, dynamic bridge traffic loads.
Shear Key Development: The aggregate acts as a "shear key," which improves the interlayer shear strength between the membrane and the asphalt, ensuring the layers act as a composite system.
Protection: The hardened, sand-covered membrane is protected from damage (e.g., from construction equipment or site traffic) before the final asphalt layer is applied.
UV Resistance (if applicable): Some systems may use sand to provide UV protection for the membrane before the final surfacing is put down.
Application Procedure

De la AI citire:

Aplicarea nisipului pe o membrană hidroizolatoare aplicată în stare lichidă pe un tablier de pod oferă o cheie mecanică pentru a asigura o aderență puternică cu stratul final de asfalt și acționează ca un strat protector, permițând traficul de șantier înainte de pavare.

Scopul Stratului de Nisip
Funcțiile principale ale nisipului (agregatului) aplicat sunt:

Îmbunătățirea Adhesiunii: Nisipul creează un profil de suprafață rugos care se îmbină cu stratul de asfalt, formând o legătură mecanică și chimică. Acest lucru este crucial pentru prevenirea delaminării și a cedării premature a asfaltului sub sarcinile grele și dinamice de trafic ale podului.

Dezvoltarea unei Chei de Forfecare (Shear Key): Agregatul acționează ca o "cheie de forfecare", care îmbunătățește rezistența la forfecare între straturi (membrană și asfalt), asigurând că straturile funcționează ca un sistem compozit.

Protecție: Membrana întărită și acoperită cu nisip este protejată de deteriorări (de exemplu, de la echipamentele de construcție sau traficul de șantier) înainte de aplicarea stratului final de asfalt.

Rezistență la UV (dacă este cazul): Unele sisteme pot utiliza nisipul pentru a oferi protecție UV membranei înainte de aplicarea suprafeței finale.

Pot sa spun cate ceva de Bulgaria / Romania fiind unul de am fost de cateva ori si la munte si la mare .

• La munte Calitate / Pret este net superioara fata de Romania , poti gasii cazari superbe in complexe de apartamente cu piscina spa la preturi si conditii net superioare fata de Romania unde s-a ajuns la niste preturi foarte mari pentru cazari foarte modeste ( si datorita faptului ca acele tichete de vacanta au ridicat piata artificial pentru cazarile modeste ) , partiile sunt mult mai bine amenajate , mai lungi si amenajate dupa standarde de Austria , mobilitatea si totul sunt superioare fata de oriunde te-ai duce in Romania .

• La mare la fel , incepand cu plaja care este mai curata si amenajata , conditiile de cazare la fel in complexe de apartamente foarte bune pentru familii ,hoteluri mari cu conditii pe care in Romania le gasesti poate la preturi duble.

Una peste alta Bulgaria are un turism mult mai bine dezvoltate si cu cap pe zonele de mare / munte fata de Romania , si da avand in vedere ca este o piata libera multi romani prefera calitatea pret din Bulgaria .

Pe Dex12 Tronsonul 1 in dreptul pasajului peste Dn65 a plecat terasamentul destul de rau , este limita de 60km/h , este lasat asfaltul destul de bine lasat si crapat .

Tot lauda lumea T1 ca au rupt calitate fata de restul tronsoanelor dar nu este chiar asa .

In rest datorita precipitatiilor si apei sunt ceva alunecari de teren in zonele unde Dex trece sub dealuri .

Proiectantii s-au uitat la prea multe filme Americane :

Boita :2030 Color

@Azrael Chiar eram curios ce fac pomisorii si vroiam sa intreb , e bine ca s-au prins , e bine ca cresc .

Speram ca si pe unde sunt balarii o sa se ocupe cineva sa ii mai curete sau sa ii resadeasca .

In cativa ani o sa fie o line verde!

Deci discutiile astea o sa dureze despre ce poate si nu UMB ce pierde Romania si asa mai departe mult de acum incolo la cat au de lucru pe A7+A8 dupa 2026 .

O sa fie de lucru mult cu structuri si lucrari frumoase care merita privite cum se construiesc si folosite cand este cazul !

Cum spuneau si colegii mai sus , cand erau doar 2 -3 santiere active in toata Romania se numaru suruburile , muncitorii si toate lopetile , acum cand avem sute de km in lucru , structuri imense , tuneluri , au aparut carcotasii.

La fel cum am mai spus , nu poti sa compari o firma care face 20 km de autostrada cu una care face 200 km , alt management al resurselor, furnizorilor , utilajelor , oamenilor ... toate sunt la alt nivel sa ai flux continuu.

Nu am auzit sa comenteze cineva de WeBuild care pe A1 - Pitesti - Cda e jale la terasament , sau Ozaltin care pe T1 Dex12 e jale la pasajul peste Dn65 ... mult mai urate decat cateva trambuline , stalpi strambi sau mizerie .

Dar tot romanul are vorba geniala ...Cainii Latra (si latra mult la Luna) si Ursul (UMB) merge si construieste .

@Duta-C Doar ce a luat Craiova campionatul si nu avem loc sa bem un spritz si o bere de hateri :)) .

Doar din punct de vedere de management de proiect intrebam daca e un avantaj ca lasa acele 2 pile pentru mai tarziu , acess in santier poate cu grinzile lungi si nu au loc sa vireze - ceva sigur au ei pregatit ca deaia sunt profesionisti si eu parelolog :)

Da, astea 2 sunt ascunse , o sa creasca ca Greuceanu intr-o zi cat altele intr-o luna .

Oaire ce se face aici?

Trebuie retinut ce este cel mai important! A7 se face fie ca e PNRR fie ca e alta sursa , nu o sa se opreasca lucrarile .

Promisiuni incalcate fie de la politicieni fie de la constructori o sa tot existe .

Ce putem vedea noi este situatia din teren datorita filmarilor din drone si datorital experientei in domeniu a unor utilizatori care ne pot ajuta cu o sinteza cat mai exacta .

Putem vedea ca pe A7 se trage tare sa recupereze intarzierile , pe A8 nu au inceput si o sa fie in urma .
Putem vedea pe A1 ca si We build si mai ales Mapa au de tras pe cele 2 loturi sa fie gata pana in 2030 , UMB isi face expertiza pe tuneluri si se misca bine si avem finalitate in 2027 .
Pe A13 vedem ca Makyol lucreaza bine organizat pe anumite sectiuni.

Suntem intr-o situatie buna cu santiere active in aproape toata tara , ca o sa fie PNRR ca o sa fie alt guvern cu alta viziune , eu nu cred ca o sa se opreasca aceste santiere .

Parerea mea este sa ne concentram pe frumusetea lucrarilor - avem tuneluri scurte si lungi , avem viaducte mari , lungi , inalte , diferite modele , asta este infrastructura si cum construim si cat de utile sunt.

@rockband Eu de la Craiova cred ca pe viitor asta o sa fie drumul - Craiova - Valcea - Sibiu- Brasov - si daca vreau doar autostrada ca am bani de motorina :) bag Dex12-A1-A13 - Dn1 :)

@mihai Cred ca o sa aiba doar un esafod aici dupa ce toarna un sens muta utilajul pe alt sens , pana la deschidere nu are rost sa faca ambele sensuri in paralel .

Este de munca , lucrarile avanseaza si e clar ca o sa avem A7 complet pana la Pascani in 2027 si o sa urmeze spre Suceava .

Pentru cetatenii care folosesc A7 acesta este cel mai important lucru , nu daca este pe PNRR sau nu .

Fie ca este pe PNRR fie ca este pe alta finantare eu sunt convins ca o sa fie finalizat pana la Pascani A7 .

Daca ar fi sa se faca un sondaj cu intrebarea : Ce preferai de la UMB pe A7 :

1. Sa fie toate santierele in lucru in 2026 in diferite stadii de progress 80-90%
2. Sa se deschida progresiv 2024-2025-2026 - situatia actuala

Intrebarile sunt valabile in cazul de fata stiind proiectele in lucru ale constructorului .

Ca tot vorbim de acest lot , pun aceasta filmare, poate a mai fost pusa inainte dar nu toti au vazut-o .

Este foarte frumoasa randarea si se poate vedea clar fiecare tunel , lungime si fiecare viaduct .

Evoluție bună a lucrărilor pe secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu – Pitești (A1). Cum va arăta la final