snake69fast

@vancouver nu au filmat și "străpungerea" bosniacă?

Foarte bun progres. Podul peste Moldova nu mai este un bottleneck pentru A7 până la Săbăoani.

La API și la MVA extensiile pur și simplu nu există (nu au voie să existe) , sunt motiv de ban permanent dacă sunt aduse în discuție pentru că îi strică discursul marelui guru. Dacă admiți că există extensiile pică flașneta cu "termenele contractuale " contracte pe care de altfel nu le-a citit nimeni dar desigur sunt "cunoscute" literă cu literă
Și nu este singurul aspect în care lipsește cu desăvârșire obiectivitatea, logica, buna intenție etc. Ei folosesc informația (viciată) ca pe o armă cu interese nu greu de bănuit. Și evident doar extensiile acordate în contractele UMB "nu există" , altfel extensiile sunt normale pentru alți constructori chiar de pe A7 dar nu se bate monedă pe acelea, nu dă bine.
La fel se minte despre calitate (a fost lăudat Alarko și mai nou Nurol dar proba timpului a arătat cum a arătat iar la UMB sunt "constatate" numai dezastre și "calorifere")
În sprijinul minciunilor cu finanțarea îndestulătoare se omite orice declarație din partea guvernamentalilor care susțin că sunt/au fost probleme cu plățile. Ce contează ce zice un ministru sau un premier, important pare să fie ce spune cel mai turbat consumator de YouTube
Pur și simplu s-au transformat intr-un organ de propagandă orientat către hate spre direcția care le este indicată iar în media hate-ul va fi preferat pentru că aduce mai mult rating chiar dacă este susținut doar prin distorsiunea realității.
Dincolo de tot felul de "ratări" care nu au mai avut loc în ultimii ani (Buzău - Focșani, Garoafa. Cleja etc) trăim o perioadă fără precedent în sens pozitiv în construcția de autostrăzi din România, toți constructorii evoluează la un alt nivel față de ce se întâmpla acum ceva timp, finanțările au fost mai mult decât puteam spera, nu mulți au avut bani în PNRR și SAFE pentru așa ceva. Punctual câteva aspecte puteau fi perfectibile dar când tragem linie stăm foarte foarte bine față de orizontul de așteptare de acum 10 ani de exemplu.
Despre extensii am mai spus, aștept un ONG care să întrebe CNAIR despre toate extensiile de pe A7 măcar, când și câte s-au acordat și motivele. Fără să avem o astfel de informație lăsăm liber haterii să speculeze pe toate gardurile...

@mihai said:

@Azrael e foarte interesanta discutia, pentru ca arata din nou diferenta dintre abordarea din avion de tip "nu e nicio problema cu banii de autostrazi, pentru ca vin de la UE" si realitatea bugetara, care este mult mai complicata, printre altele si pentru faptul ca fluxul de cash este sustinut de imprumuturi, care genereaza deficit bugetar.

Este ceea ce am mai tot discutat si noi pe aici, respectiv ca "finantarea asigurata de UE" nu e totuna cu "putem construi oricat de mult, oricat de repede, doar sa avem angajati si utilaje". De asta am auzit frecvent ca MF pune frana proiectelor, pentru ca finantarile nu sunt sustenabile.

Iar asta e important de inteles mai ales de catre cei care cred ca "numarul de luni contractate" e un fel de litera de lege si orice depasire a termenului se numeste intarziere din vina constructorului. Relitatea e mult-mult mai complexa de atat.

Practic avem buget aprobat în parlament și peste asta vine corecția MF. Robinetul cu bani în final la MF este nu la MT, CNAIR, CNIR etc
Dar degeaba mai iese MF din când în când și spune că sunt/au fost probleme cu plățile, roboțeii "apolitici" vor repeta rogopu', rogopu' până li se termină bateriile. Am pus pe A8 un pdf care arată diferențele spre exemplu la Leghin - Moțca între ce știam noi ca buget aprobat în parlament, corecția MF și execuția.
Pe Leghin-Moțca este sărăcie mare pentru primii 2 ani de șantier...

@mike_us said:

@mihai Eu aș zice mai degrabă Bacău–Roman, eventual Săbăoani.
Lotul 3, cu doar câteva luni înainte de sfârșitul anului, încă nu are toate exproprierile făcute.
Și, oricum, e relativ puțin util fără bucăți din A8 sau fără continuarea A7 spre nord.
Pe lotul 3, important ar fi să scoată din pământ cât mai multe structuri, măcar până la nivelul pilonilor.

Lotul 1, la început de octombrie, ar trebui să aibă marea majoritate a structurilor deja betonate, deci sunt șanse foarte bune pentru anul ăsta.
O să fie interesantă următoarea filmare, să vedem cum s-au redistribuit după deschiderea de la Bacău și în ce ritm lucrează.
Sunt convins că UMB știe foarte bine care sunt constrângerile de la buget.

Ultima dată când am vizualizat Bacău- Roman din DN2 an văzut că erau rămase în urmă structurile care fac legătura între nodurile A7 și DN2, sensurile giratorii de pe DN2 și întreg nodul Săbăoani. Astăzi am văzut doar nodul Săbăoani, s-a mai mișcat ceva dar nu spectaculos. Până la Roman Sud ar putea da drumul mult mai repede decât Săbăoani.
Și eu aștept filmările

Un document interesant (bugete aprobate de parlament, rectificare MF, execuție) Sunt și loturi din A8 aici, pagina 13 de exemplu:

https://www.cnadnr.ro/sites/default/files/pagini-statice/anexa a_0.pdf

Mă bucur că au trecut repede "câteva săptămâni " 🥳

https://www.cnir.ro/cnir-a-emis-decizia-de-expropriere-pentru-drumul-expres-focsani-braila/

https://arenaconstruct.ro/drumul-expres-focsani-braila-va-avea-banda-de-urgenta-precum-autostrazile/

@mike_us arată mai bine decât nodul Românași la momentul când se pornise isteria cu deschiderea mai devreme decât estimarea constructorului cu cateva zile