@f0rest Nu se mai fac accese facile directe la anumite unitati militare. Nu stiu amanunte. Mai departe, niste informatii: 2. UMB a luat in calcul sa angajeze lucratori din Turcia. S-au oprit la timp. 3. Intradevar Romania a ajuns la un moment dat sa stea foarte prost cu banii pentru autostrazi. Daaar, am avut sustinerea verbala a U.E. care ne-a promis ca ne vor da bani, dupa ce vor schimba cate ceva la ei. Si in seara asta avem confirmarea ca au facut-o. 4. Umbrarescu are o relatii speciala in cercurile la nivelul decizional pentru constructia de autostrazi. A fost asigurat ca nu se vor opri banii pentru el , chiar daca vor fi sincope, dar va trebui sa reprioritizeze santierele asa incat relatia politica cu U.E. privitoare la autostrazi sa fie ok. 5.Cel mai bun lucru care ni se putea intampla e faptul ca UMB s-a intins cu castigarea contractelor. Acest lucru a permis o flexibilitate maxima in mentinerea in lucru a santierelor prioritare, in momentele cand banii erau foarte putini. Daca aceste contracte erau castigate de alte firme, cand nu mai veneau bani de la Bucuresti, cineva imi spunea ca 95% din santiere se blocau. Deci tot raul spre bine.

Cam asta e realitatea, maparea asta nu se refera la inferioritatea romanilor fata de alte neamuri, ci la mortii de pe sosele. Fara speculatii despre patriotism, sau ce e de facut. De aici vedem si in ce regiuni din tara se moare cel mai mult pe sosele, Oltenia, apoi sud Moldova+Dobrogea. Media Romaniei =81 la momentul acestui studiu. (Oltenia 107, Bucuresti-Ilfov =40).

@anddy__ Nu e nimic ciudat! Nu mai judecati lucrurile doar dintr-un punct de vedere! Am mai spus, si repet: cind e vorba de linii electrice Transelectrica decide.

@vancouver Nu Vancouver, nu mai exista nici o problema tehnica! Scriu si aici, acum, ce am mai scris: in primavara, intr-o discutie cu un viitor secretar de stat acesta mi-a spus ca Umbrarescu si-a pus in gand sa ajunga acasa pe autostrada pana la sfarsitul anului. I-am raspuns ca sunt cateva chestii pe care el nu le controleaza, dar sunt convins ca se va stradui. Cunoscandu-l pe Umbrarescu atunci am realizat ca chiar vom merge cu 130/h pana la Adjud anul asta. Am ramas convins mereu, chiar atunci cand multa lume (chiar si din birourile de la Adjud) nu mai spera.

@Emeric Ai naibii moldoveni! Nu conteaza stalpii, cablurile electrice, ei s-au strecurat si au rezolvat una, doua situatia. Nu credeam asa ceva.. BRAVO

@daniel22_22 Expresia nu e corecta , petrolul nu e mai scump, 65$ - 72$, adica 11% dupa un an, cu bulibaseala din Rusia, expertii zic ca acest pret ar fi fost azi si daca nu era pic de razboi in Golf. (in termeni absoluti, da, e mai scump). Trebuie sapat un pic : intradevar, petrol exista, da asta nu e de ajuns! Anumite produse realizate din prelucrarea titeiului cam lipsesc ( s-au imputinat de pe piata - motorina , jet A1). Asta e din cauza rafinariilor. Sa explic: nu vor sa schimbe setarile pe la DA, DV, hidrocracare etc ca sa scoata mai multa motorina acum, sau kerosen, sau bitum. Eu, ca manager executiv in industria petroliera as gandi asa: e o conjunctura in piata acum, dar piata se va autoregla, si eu nu voi fi obligat sa-mi modific instalatiile ca sa castig temporar niste bani acum, si sa-i pierd mai incolo. Asa ca motorina, (bitumul )acum in piata e mai scumpa, pentru ca cererea in piata e mare, desi, eu, ca director de rafinarie stiu ca pretul natural de productie al motorinei e mai mic ca al benzinei. ( cam la toate rafinariile din lumea asta).. sper ca ai prins ideea.. si daca tot suntem in zona de spus lucrurile adevarate, corecte, o sa explic vis-a-vis de termenul petrol corectia. Americanii, care sunt taticii petrolului, si si-au impus in lume limbajul, folosesc termenul de Crude Oil, in romania niste destepti il traduc incorect ca petrol. De fapt, ar trebui tradus ca titei, termen folosit din tara doar de specialistii din santierele petroliere si rafinarii. Ca lucrurile sa fie complicate, termenul Crude folosit pe bursa, e incorect si la americani, corect ceea ce se vinde e stock-tank oil, adica titei stabilizat, dupa ce ai dat la o parte apa si gazele asociate, deci nu mai e crude.. Multe informatii in postul asta, macar de-ar fi de folos la unii..

@vancouver Punctul meu de vedere este bazat pe experienta soselelor din Romania, Europa si peste ocean. Ce vad zilnic in traficul din tara nu se regaseste nicaieri in lumea civilizata. Locul fruntas la mortalitate pe sosele se datoreaza in primul rand soferilor romani. Iar cauza o constituie nivelul scazut de educatie al participantilor la trafic, delasarea autoritatilor in supravegherea traficului, neaplicarea reglementarilor legale cand e cazul. Nu mai reamintesc comportamentul diferit al "tugulanului roman" dincoace si dincolo de frontiera. Vesnica noastra scuza ca infrastructura e de vina e o marota. Intradevar e o forma de presiune asupra statului pentru constructia soselelor moderne, dar nu stim sa obiectivizam situatiile. Nu mai departe vezi secventa de mai sus cu TIR-ul care a omorat doi oameni nevinovati. Si ce scrie acolo: "Trafic mult+Drfum ingust+Coruptie (Celebra fabrica de permise). ?? Cand de fapt pe un tronson liber, un camion "vitezoman" condus ...imprudent de catre un....sofer nu a ramas pe trasa normala de mers si s-a rasucit pe toata latimea soselei datorita neadaptarii vitezei la conditiile de drum. Mentinindu-ne in situatia actuala, nici un pericol ca cineva sa ne ia locul fruntas la morti pe sosele mult timp, zeci de ani si ani!

@Azzl Si transportul greu ce face? Tot prin oras? Ce rezolvare e asta -transportul usor!!! Pai daca rezolvi transportul greu implicit ai rezolvat si transportul usor. Vezi tu vreun politician dispus sa se bata pentru un drum nou oarecare prin munte, cand oamenii din Gura humorului vor altceva - centura la orasul lor? ( pe banii de la Bucuresti).

@daniel22_22 Nu a fost nici o decizie UE, de unde -ai scos asta? A fost Directiva 2014/24/UE privind achizițiile publice). Cum a aplicat România concret: România a introdus legislație care:
-limitează accesul firmelor din state fără acorduri cu UE
-permite excluderea firmelor controlate de guverne străine. A apelat si la reciprocitate - daca in china nu exista santiere similare romanesti, nici santierele chinezesti in romania nu sunt binevenite. Acum: contractul cu CCECC. Licitația a început în 2019. Firma chineză a fost desemnată câștigătoare în 2020.
Între timp, România a introdus reguli (aliniate la politica UE) care limitează accesul firmelor din țări non-UE (inclusiv China). Dar acele reguli NU se aplică retroactiv. De aceea: contractul a fost semnat obligatoriu, după decizii în instanță. Daca era o decizie executiva UE , Romania nu mai trebuia sa -si faca lege proprie..sau asa ceva.
Drula are meritul ca a inventat formularea asta pentru legislatia din Romania. De fapt marele merit al sau, e ca a deblocat legislativ ceea ce blocase PSD. Sistemul de legi care guverneaza constructia autostrazilor in tara e cel gandit de el.

@Iulian Conform definițiilor din DEX, elaborat sub egida Academia Română:

Țiței – „Amestec lichid de hidrocarburi solide, lichide și gazoase, precum și de alți compuși organici, care se găsește în pământ sub formă de zăcământ și din care, prin distilare, se obține benzină, petrol lampant, uleiuri minerale, vaselină, motorină etc.; petrol.”
Petrol – „Rocă sedimentară lichidă, uleioasă, de culoare brună-negricioasă, mai rar gălbuie, cu reflexe albastre-verzui, cu miros specific, formată dintr-un amestec natural de hidrocarburi și de alți compuși organici, care se extrage din pământ și care servește drept materie primă în industria chimică; țiței.”

Observație: În DEX, termenii „țiței” și „petrol” sunt tratați ca sinonime pentru petrolul brut (crude oil). Totuși, în limbajul tehnic și în industria petrolieră, se preferă termenul „țiței” pentru materia primă extrasă din zăcăminte, iar „petrol” este folosit adesea ca termen generic pentru ansamblul produselor petroliere sau, în unele contexte, pentru un derivat al țițeiului (petrol lampant/kerosen).

N-am timp sa caut un curs de specialitate de la Universitatea din Ploiesti, dar te asigur ca e in concordanta cu Academia Romana..

@mike_us Cu ceva ani in urma, dupa ce am putut explica, pentru ca nu mai eram angajat al Guvernului Romaniei, am prezentat multe din dedesupturile legate de banii pentru autostrazile romanesti, si zona euro, si zona lei. Fundamental, lucrurile nu s-au prea schimbat. Odata banii intrati in Romania insa, fiecare guvern a avut propriul p.d.v. E bine ca pe forum, aparand oameni noi, se prezinta iar aceste detalii, desi, d.p.m.d.v. se bate apa in piua prea mult. In fine, scopul mesajului meu e ca atat in Rue de Mot, cat si la Etterbeck inca exista o larga disponibilitate pentru Romania. Asta inseamna ca, daca nu facem multe.. prostii, - mai bine zic poticneli, Bruxellesul ne va ajuta in continuare. Vom vedea, e un pic complicat. ( M-am intors din China saptamana asta. Nu va spun ce ritm grozav au santierele, firmele de acolo. Recupereaza groaznic de repede. Au bani, si partidul nu sta la discutii).

@fulgernc "În primii 19 ani de când este membră a Uniunii Europene, România a încasat fonduri europene nerambursabile în valoare totală de 108,289 miliarde EUR și a plătit la bugetul UE 35,908 miliarde EUR, țara noastră fiind astfel pe plus cu 72,38 miliarde EUR, sold net de bani europeni absorbiți, conform execuției publicate recent de Ministerul Finanțelor, pentru perioada 1 ianuarie 2007-31 decembrie 2025. În anul 2025, România a primit 9 miliarde EUR de la bugetul european. " Vorbe multe si cam fara rost. Esential e sa gasim un proiectant bun, care sa ne faca rapid un proiect ce sa fie aprobat de U.E. Ca pomana U.E. nu mai tine decat cativa ani... astea sunt semnele, si sunt dinamice!

@daniel22_22 Fals!! Transelectrica schimba stalpii dupa prioritatile liniilor de transport electric, nu dupa niste inchipuiri..

@mike_us Nu te mai lauda cu vazutul.. UMB a anticipat aproape totul dinainte (pleonasm), cam nimic nu a fost lasat la intamplare. Ma bucur ca ai intuit ceva din algoritmul de calcul, bravo.

@vancouver Probabil ( sigur) sunt niste reguli militare (si nu numai) despre cum se construieste un poligon de trageri militare; iar cu alinierea la reglementarile actuale europene( mai bine ne lasam pagubasi), pana nu aflam regulile astea nu are rost sa vorbim..

@DoubleOG Un exemplu, germania e plina de copaci langa autostrada, unii sunt padurile initiale, unii sunt din perdele forestiere ulterioare

@vancouver Ca veni vorba, pentru aia multi a lui Lapusneanu Voda: n-ati inteles nimic. (daca nu apar surprize).

@manu Multumesc, dar tot nu vad ( ghicit, de la distanta) unde e intersectia cu 252E langa Racaciuni. Eu personal nu am vazut nici o filmare din acea intersectie, de asta am pus intrebarea cu intrarea TIR-ului pe 252E. Daca tu ai raspunsul, dezvolta-l te rog. Se va face un giratoriu si acolo?

@Duta-C
Si dupa standardul german decizia actuala e corecta, tehnic vorbind. Daca apelezi la alte aspecte se schimba lucrurile. Ce nu e corect e faptul ca acostamentul trebuie dus la 2,5m, si ca trebuie - din constructie- prevazute posibilitati de extensie in lateral cand va fi cazul, peste 10 -15- 20 ani.. ( Inteleg ca se modifica). Faptul ca mie, ca tie, ti se par decizii proaste e dat de necunoasterea realitatii. Cred ca Polonia are cea mai extinsa retea de DX, si se descurca foarte bine. E adevarat ca sunt vreo doua tronsoane care sunt cam aglomerate, dar se vor rezolva. Mai mult e aglomerata A2..

@fulgernc Suntem in punctul in care NU e recomandat PPP. Din cele 4 conditii 3 nu sunt indeplinite - sun concluziile unui studiu , iar daca fortezi lucrurile o sa iasa cu scantei, trebuie sa invatam din experienta altora, domeniu asta e cam pe muchie de cutit de vreo 2 ani, iar perspectiva e sumbra in europa in viitor. Au patit-o de - relativ- curand Portugalia, UK, Grecia, Italia - mai toate s-au bucurat de traficul mare ce promitea, iar pana la urma a trebuit ca statele sa intervina cu bani la greu.. Sa-ti amintesc ca Regele a zic ca el nu-si baga bani in asemenea prostie? Cum vezi prefera otelul!!