@Iulian Conform definițiilor din DEX, elaborat sub egida Academia Română:

Țiței – „Amestec lichid de hidrocarburi solide, lichide și gazoase, precum și de alți compuși organici, care se găsește în pământ sub formă de zăcământ și din care, prin distilare, se obține benzină, petrol lampant, uleiuri minerale, vaselină, motorină etc.; petrol.”
Petrol – „Rocă sedimentară lichidă, uleioasă, de culoare brună-negricioasă, mai rar gălbuie, cu reflexe albastre-verzui, cu miros specific, formată dintr-un amestec natural de hidrocarburi și de alți compuși organici, care se extrage din pământ și care servește drept materie primă în industria chimică; țiței.”

Observație: În DEX, termenii „țiței” și „petrol” sunt tratați ca sinonime pentru petrolul brut (crude oil). Totuși, în limbajul tehnic și în industria petrolieră, se preferă termenul „țiței” pentru materia primă extrasă din zăcăminte, iar „petrol” este folosit adesea ca termen generic pentru ansamblul produselor petroliere sau, în unele contexte, pentru un derivat al țițeiului (petrol lampant/kerosen).

N-am timp sa caut un curs de specialitate de la Universitatea din Ploiesti, dar te asigur ca e in concordanta cu Academia Romana..

@daniel22_22 Expresia nu e corecta , petrolul nu e mai scump, 65$ - 72$, adica 11% dupa un an, cu bulibaseala din Rusia, expertii zic ca acest pret ar fi fost azi si daca nu era pic de razboi in Golf. (in termeni absoluti, da, e mai scump). Trebuie sapat un pic : intradevar, petrol exista, da asta nu e de ajuns! Anumite produse realizate din prelucrarea titeiului cam lipsesc ( s-au imputinat de pe piata - motorina , jet A1). Asta e din cauza rafinariilor. Sa explic: nu vor sa schimbe setarile pe la DA, DV, hidrocracare etc ca sa scoata mai multa motorina acum, sau kerosen, sau bitum. Eu, ca manager executiv in industria petroliera as gandi asa: e o conjunctura in piata acum, dar piata se va autoregla, si eu nu voi fi obligat sa-mi modific instalatiile ca sa castig temporar niste bani acum, si sa-i pierd mai incolo. Asa ca motorina, (bitumul )acum in piata e mai scumpa, pentru ca cererea in piata e mare, desi, eu, ca director de rafinarie stiu ca pretul natural de productie al motorinei e mai mic ca al benzinei. ( cam la toate rafinariile din lumea asta).. sper ca ai prins ideea.. si daca tot suntem in zona de spus lucrurile adevarate, corecte, o sa explic vis-a-vis de termenul petrol corectia. Americanii, care sunt taticii petrolului, si si-au impus in lume limbajul, folosesc termenul de Crude Oil, in romania niste destepti il traduc incorect ca petrol. De fapt, ar trebui tradus ca titei, termen folosit din tara doar de specialistii din santierele petroliere si rafinarii. Ca lucrurile sa fie complicate, termenul Crude folosit pe bursa, e incorect si la americani, corect ceea ce se vinde e stock-tank oil, adica titei stabilizat, dupa ce ai dat la o parte apa si gazele asociate, deci nu mai e crude.. Multe informatii in postul asta, macar de-ar fi de folos la unii..

Am inteles ca apare un Exit la 222, catre Pestera ( si Medgidia) .Pentru cine mamaluiStefancelMare se face asta? ca din MZA nu rezulta.. o fi altceva? e ceva ce-mi scapa..

@fulgernc Unele firme deosebite, in special cele japoneze, dar am vazut ceva si la americani, au vreo 5 grade de ierarhizare ale inginerilor, functie de cunostintele lor (atentie, dar nu numai). Am fost intr-o situatie cand aplicam pentru o functie inginereasca. Am stat vreo 3 ore la interviu, caci m-a luat gura pe dinainte si la raspunsurile lor am depasit nivelul necesar, intrand in amanunte. Seful comisie, vazand situatia, a impins discutia dincolo de limitele necesare postului, curios sa vada cat de mult stiam. Spre sfarsit , unul din arabi a dat telefon la firma , si a anuntat ca a gasit pe cineva potrivit pentru un post , care nu se mai incadra la Operatii, ci la Management. A primit un raspuns foarte sec si scurt, l-am vazut cum s-a posomorat brusc. Dupa ce au conversat nitel, am primit verdictul, am fost refuzat , pe motiv de supracalificare. Atat. Ani mai tarziu, cand eu insumi am fost in echipa de interviuri, dar nu la arabi, am ajuns intr-o situatie asemanatoare, cand raspunsul venit prin telefon a fost scurt: "stay of proceedings. ". Ulterior m-a lamurit pe deplin un coleg , ce a explicat: atunici am fost refuzat pentru ca eram prea bun pentru postul ce le trebuia lor, si fiind firma de onoare, nu-si puteau permite sa ma plateasca prost. Postul unde puteam sa ma incadrez fusese ocupat cu ceva timp inainte, printr o alta echipa, ce bantuia prin lume, si cauta aplicanti pentru nivel superior, si au gasit. Acum, cred ca ai inteles cate ceva , cum e cu competentele astea ale inginerilor.. Scuze Vancouver pentru digresiune..

@mike_us Cu ceva ani in urma, dupa ce am putut explica, pentru ca nu mai eram angajat al Guvernului Romaniei, am prezentat multe din dedesupturile legate de banii pentru autostrazile romanesti, si zona euro, si zona lei. Fundamental, lucrurile nu s-au prea schimbat. Odata banii intrati in Romania insa, fiecare guvern a avut propriul p.d.v. E bine ca pe forum, aparand oameni noi, se prezinta iar aceste detalii, desi, d.p.m.d.v. se bate apa in piua prea mult. In fine, scopul mesajului meu e ca atat in Rue de Mot, cat si la Etterbeck inca exista o larga disponibilitate pentru Romania. Asta inseamna ca, daca nu facem multe.. prostii, - mai bine zic poticneli, Bruxellesul ne va ajuta in continuare. Vom vedea, e un pic complicat. ( M-am intors din China saptamana asta. Nu va spun ce ritm grozav au santierele, firmele de acolo. Recupereaza groaznic de repede. Au bani, si partidul nu sta la discutii).

@daniel22_22 Nu a fost nici o decizie UE, de unde -ai scos asta? A fost Directiva 2014/24/UE privind achizițiile publice). Cum a aplicat România concret: România a introdus legislație care:
-limitează accesul firmelor din state fără acorduri cu UE
-permite excluderea firmelor controlate de guverne străine. A apelat si la reciprocitate - daca in china nu exista santiere similare romanesti, nici santierele chinezesti in romania nu sunt binevenite. Acum: contractul cu CCECC. Licitația a început în 2019. Firma chineză a fost desemnată câștigătoare în 2020.
Între timp, România a introdus reguli (aliniate la politica UE) care limitează accesul firmelor din țări non-UE (inclusiv China). Dar acele reguli NU se aplică retroactiv. De aceea: contractul a fost semnat obligatoriu, după decizii în instanță. Daca era o decizie executiva UE , Romania nu mai trebuia sa -si faca lege proprie..sau asa ceva.
Drula are meritul ca a inventat formularea asta pentru legislatia din Romania. De fapt marele merit al sau, e ca a deblocat legislativ ceea ce blocase PSD. Sistemul de legi care guverneaza constructia autostrazilor in tara e cel gandit de el.

@vancouver In lumea vie de pe Terra societatea umana e una din multele comuniuni de aglomerari sociale. Toate, cu exceptia oamenilor sunt societati ierarhizate. Si societatea umana a functionat asa pana la un moment dat cand cineva a propus ideea unui experiment social -democratia. In istoria democratiei ne-am lamurit ca aceasta nu poate functiona conceptual. Insa experimentele particulare democratice da, pot functiona, insa cu multe probleme, ceea ce nu este eficient ca si sistem conceptual. Coeficientul conceptual e mult subunitar. Transcendem problema si sarim in lumea nevie; (citeam ca unii nu sunt de acord cu exprimarea asta); cand au inceput sa speculeze tot felul de idei vis-a-vis de democratia energiilor, fortelor, m -am oprit. Gata cu devierea de la subiect.

@fulgernc "În primii 19 ani de când este membră a Uniunii Europene, România a încasat fonduri europene nerambursabile în valoare totală de 108,289 miliarde EUR și a plătit la bugetul UE 35,908 miliarde EUR, țara noastră fiind astfel pe plus cu 72,38 miliarde EUR, sold net de bani europeni absorbiți, conform execuției publicate recent de Ministerul Finanțelor, pentru perioada 1 ianuarie 2007-31 decembrie 2025. În anul 2025, România a primit 9 miliarde EUR de la bugetul european. " Vorbe multe si cam fara rost. Esential e sa gasim un proiectant bun, care sa ne faca rapid un proiect ce sa fie aprobat de U.E. Ca pomana U.E. nu mai tine decat cativa ani... astea sunt semnele, si sunt dinamice!

@Rota Sunt multe sertare prin ministere cu proiecte! Iar argumentul ca a e in sertar de 1 an e o ...e, nu asta e criteriul dupa care se lanseaza un proiect.

@Adrianb1 vestitele 21..28 zile sunt pentru... populatia rurala, aia urechista. Pentru industrie Adrian a raspuns f. bine. Eu stiu caz de beton tun, dupa 1-2 zile.

@Adrianb1 Esti un dragut! In cazul asta o sa-ti raspund: argumentele le gasesti pe saiturile englezesi, olande. Am vazut ceva si in Danemarca. Dar in mod direct te trimit la Bruxelles, sait oficial UE. Argumente europene, daca nu accepti pareri romanesti. Scuze daca tu consideri ca te-am atacat, de fapt eu am incercat sa-ti deviez punctul tau de vedere, pe care eu il consider neconform. I'm out.

@Adrianb1 Esti prea cantonat in actualitatea romaneasca, Ca sa-ti fie mai usor sa intelegi, uita-te la planurile U. E. Polonezii din Londra viseaza ca de sarbatori sa coboare din tren la Varsovia dupa 12-13ore. Ai dreptate un pic, sunt multe puncte slabe, inca; nu inteleg, din cadru calculelor lor, de ex. Bucuresti -Budapesta = 6ore, Bucuresti Sofia =6 ore! Eu zic ca e mai bine sa gandesti pozitiv, sa vii de partea intelepciunii, sa renunti la gandirea retrograda. Evolutia e inevitabila, progresul se va vedea concret in 10, 20, 30 ani, nimeni nu gandeste pe termen mai lung decat speculativ. Proiectul actual U.E. are ca data max. 2040. Vad ca te-ai dus pana la amanunte de genul rulmentilor, dar tu nu ai trecut de faza principiala a lucrurilor. Pentru mine modul asta de gandire e inacceptabil, scuza-ma.

@snake69fast Daca ai argumente spune-le.

@vancouver Multumesc! Evident ca e o deschidere partiala; cunosc. Am pus intrebarea gresit, scuze, ma interesa solutia finala, nu romaneasca - mergi la Arad si intorci acolo... Norocul meu, ca ti-ai dat seama unde bat!!

@vancouver Da acolo parca e jumatate de nod: cum intri in Cumpana daca vii dispre sud (est)?

@fulgernc Nu, asa cum vad eu lucrurile, trebuie sa-si consolideze investitiile facute, nu sa se extinda. Dar in afaceri pot aparea surprize. Pe de alta parte nu-i stiu bonitatea financiara. Insa am deviat de la A3..

@fulgernc Suntem in punctul in care NU e recomandat PPP. Din cele 4 conditii 3 nu sunt indeplinite - sun concluziile unui studiu , iar daca fortezi lucrurile o sa iasa cu scantei, trebuie sa invatam din experienta altora, domeniu asta e cam pe muchie de cutit de vreo 2 ani, iar perspectiva e sumbra in europa in viitor. Au patit-o de - relativ- curand Portugalia, UK, Grecia, Italia - mai toate s-au bucurat de traficul mare ce promitea, iar pana la urma a trebuit ca statele sa intervina cu bani la greu.. Sa-ti amintesc ca Regele a zic ca el nu-si baga bani in asemenea prostie? Cum vezi prefera otelul!!

@Iulian Mai bine taci daca nu te pricepi! S-a betonat la -10 grade pe A7, la pod km 9 Dumbrava Mizil, in conditii speciale. Informatia e publica. Totul depinde de Umbrarescu.

@Duta-C
Si dupa standardul german decizia actuala e corecta, tehnic vorbind. Daca apelezi la alte aspecte se schimba lucrurile. Ce nu e corect e faptul ca acostamentul trebuie dus la 2,5m, si ca trebuie - din constructie- prevazute posibilitati de extensie in lateral cand va fi cazul, peste 10 -15- 20 ani.. ( Inteleg ca se modifica). Faptul ca mie, ca tie, ti se par decizii proaste e dat de necunoasterea realitatii. Cred ca Polonia are cea mai extinsa retea de DX, si se descurca foarte bine. E adevarat ca sunt vreo doua tronsoane care sunt cam aglomerate, dar se vor rezolva. Mai mult e aglomerata A2..

@Adrianb1 1. Termenii pentru specializari inguste se folosesc in cercuri restranse. Strict despre termenul de viteza operationala -il gasesti in procedurile NASA. Or fi si in alta parte, nu stiu.( in alte domenii, ma refer 2. Viteza maxima atinsa de Apolo 10 a fost de 32 Mach. Apollo 11, 12, 14–17 – au atins viteze între Mach 24–28. Informatiile sunt publice, le gasesti pe toti peretii.... muzeelor NASA. Acolo am vazut si termenul viteza operationala..

Revenind la aviatie, desi nu-mi permit sa dau lectii unui pilot scolit in romania:

Viteza operațională = viteza maximă utilizabilă în misiuni reale.
Avion F-16: viteză maximă teoretică: ~Mach 2; viteză operațională uzuală: Mach 0,8–1,2; peste aceasta → consum extrem, uzură, limitări tactice. Scrie pe o plansa , tot pe un perete ...la URA Bacau..

Daca n-ai consultat documentatia F16, de aici poti sa extragi tot felul de tipuri de viteze pe care nu sunt convins ca le-ai invatat la scoala: Vne, Vmo / Mmo, Vcruise, Vd

P.S. Sa nu-ti fie rusine, la fel am patit si eu cand am trecut oceanul si m-am dus la scoala. Profesorul m-a intrebat daca am studii superioare si unde le-am facut. in Romania. Aaa, da, o sa avem ceva de corectat fata de ce ati invatat in lumea voastra. Am intrat in pamant de rusine. Era anul 2000.

P.S.2 Daca m-ai provocat, am verificat in alt domeniu care ma intereseaza;
Viteza operațională = viteza la care un submarin poate naviga în mod curent și susținut,
în condiții reale de misiune, fără a compromite: discreția acustică, siguranța structurii, autonomia, capacitatea de luptă
👉 Nu este viteza maximă posibilă.