A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@PaulS cred ca pe ultimul lot nu o sa fie mare forfota datorita acelor probleme legale (caminul de batrani si o ferma) sau daca vin fonduri SAFE cine stie…. Poate primesc OIL si spre SV
-
Lotul 3 Bacău - Pașcani va fi gata în termenul PNRR doar până la Mogoșești-Siret, așa se evită orice probleme legate de fermă sau căminul de bătrâni.
-
-
@mihai Buna ziua. Aproape total de acord. La A0 Cernica, la biscuti, au fost probleme. Ca zvon, infiltratii. Cand proiectantul a oferit solutia s-au reapucat de treaba. Se vede si pe filmari.
-
Se mișcă extraordinar!
Am pus mai demult un tabel cu structurile și lungimea loturilor.
Focșani–Bacău, loturile 1 și 2, sunt de departe cele mai dificile — atât ca lungime, cât și ca număr de structuri.Pronosticul meu, pe care îl consideram optimist, era că până la 1 decembrie vor fi gata cu toate structurile la nivel de beton.
Au depășit și acel pronostic — vor termina deja în noiembrie.
Putna (760 m), care este deja ultima structură mare, este betonată în proporție de aproximativ 50%, și asta în doar câteva zile. -
Nu stau bine la Susita, Tisita si nodul Adjud. Primele 2 sunt mult in urma, nodul inca se poate face pentru ca e foarte mic. La Tisita daca nu au nici macar pilotii forati nu se poate face mare lucru, chiar daca e mic.
-
@Iulian Focsani Bacau cam 10-11.000 ml de pod și pasaj, Bacău Pașcani cam 5000.
-
@Adrianb1 Am vazut detaliată analiza pe structuri pe pagina băieților de la Moldova Vrea Autostradă.
Podul de la balastieră zic eu ca are 199.5metri. @mike_us
Link: https://www.facebook.com/share/p/17Ap6b6kek/?mibextid=wwXIfr -
Putna e betonat săptămâna viitoare, Susita și nodul Adjud peste încă o săptămână. Ce-o sa facă după 10 noiembrie, o sa se înghesuie toată lumea la Tisita? Nu vor ataca spre Racaciuni?
-
-
Dacă are cineva acces la lungimea structurilor și mă poate ajuta să le verific, ar fi perfect.
Se observă că pe Focșani–Bacău doar loturile 1 și 2 au aproape dublul lungimii structurilor de pe Buzău–Focșani.
Sper să nu fi greșit.Atât lotul 1, cât și lotul 2 vor avea structurile finalizate anul acesta — ceea ce arată încă o dată cât de mult a crescut capacitatea UMB de la un an la altul.
-
@trismegistul Mersi, deci nu am fost prea departe cu estimarea.
@Adrianb1 — Sușița e mai mică, „doar” 380 m, și deja sunt acolo la armare.
Pe măsură ce termină structurile mari, care sunt aproape gata, personalul va fi mutat la cele mai mici — și la supratraversări, care nu sunt multe.
Este încă timp suficient anul asta și pentru Sușița, și pentru nodul din Adjud. -
Autostrada de la București ajunge mâine la Buzău – Buzoienii.ro
Veste bună pentru șoferi. Mâine după-amiază ar urma ca blocajul de pe A7 de la Stâlpu/Pietrosu să fie îndepărtat, iar
-
-
Se elimina blocajul de la Stalpu si apare blocajul de la Spataru
Dar urmeaza si ultima bucata din puzzle, lotul Nurol, cat de curand. Cele mai utile deschideri: loturile lipsa (missing conection), cele care au deja de o parte si de alta autostrada. Si anul asta avem 3+1 astfel de deschideri:
- DX12 Albota - A1
- A0 intre A1 si DN6
- A7 intre Spataru si Buzau Est
+1 DX4 Tureni intre A3 si DN1, dar care face si el cat un missing connection
Iar la anu' mai avem una importanta: A0 nord 3+4.
Daca pana mai ieri deschideam cioturi, acum unim componente si cream retele. De ex. la anu pe vremea asta probabil cel mai lung drum pe autostrada/DX neintrerupt va fi Craiova-Bacau (poate si un pic spre Pascani), ce-i drept cu ocol Bucuresti prin sud si est.
-
In filmarea lui Skyscraper Ro se vede in sfarsit clar cea de-a treia LEA care trebuie relocata pentru deschiderea Nodului Tisita, inclusiv pentru relatia Tisita - Adjud.
Respectiva linie traverseaza breteaua nodului de doua ori, deci sunt trei stalpi de relocat. Vor fi insa inlocuiti cel mai probabil cu 4 stalpi noi, cate doi la fiecare traversare a bretelei.
Primul stalp este acesta. In dreapta imaginii se vede fundatia stalpului pentru relocare. Asa cum spuneam, stalpii de traversare a cailor de transport sunt un model diferit de cel din imagine, lucru care se observa din fundatia diferita.
Al doilea stalp este in interiorul bretelei nodului, ramas stingher pe-o movila de pamant, in mijlocul gropii de imprumut. Intr-una din filmarile de saptamana trecuta am vazut in zona o foreaza, cel mai probabil pentru fundatiile stalpilor inlocuitori.
Cel de-al treilea stalp este cel inalt, din drepta imaginii de mai jos. In fata lui, spre bretea, se vede fundatia stalpului inlocuitor.
De sus se distinge si mai bine fundatia noului stalp.
In cadrele anterioare din filmare se observa si cat de joasa este linia in cauza peste bretea, aproximativ la inaltimea stalpilor de ilumiat (8-10m). Asta explica de ce pe bretea lipsesc doi stalpi din linia iluminat, pentru ca au fost imposibil de instalat.
In asamblu este bine ca se vede in sfarsit ca se lucreaza la relocarea tuturor celor 3 LEA in Nodul Tisita.
Desigur, ne-am mai putea intreba "ce proiectant meserias a trasat un nod de autostrada printr-un nod de linii electrice?" Dar stim bine ca la Suplacu de Barcau A3 a fost trasata printr-un lac de acumulare si-un camp de sonde si conducte de petrol, iar la Turda printr-o halda de deseuri toxice. Deci nu ne mai amaram cu chestiuni de logica despre A7.
AUTOSTRADA A7 Stadiul principalelor structuri Focșani - Adjud la 25.10.2025
