lucrează la supratraversările până la Răcăciuni și după Răcăciuni. Au dispărut prefabricatele de pe calea de rulare de pe A7 din nodul Adjud, în ultima filmare a lui Răducu se mai văd câteva. Săptămâna asta ar putea fi betonate toate structurile până la Adjud, cu excepția Tișița. Asfalt până la Adjud, cu excepția unor structuri. Sâmbăta trecută transportau în convoi grinzi la nord de Bacău la 7-8 dimineața. Acum, depinde de meteo. Unele surse pe care le urmăresc dau temperaturi negative săptămâna viitoare, altele nu. Nu știu dacă se joacă Răcăciuni, dar decât o precipitare, mai bine nu. Oricum dai în calea ferată acolo + DJ, prefer orice deschidere cu Bacău decât una cu Răcăciuni, adică DN2 băgat pe un DJ + CF cu trecere la nivel.

@DEx-Focșani-Cta asta cu „la liber” las-o jos. Ți s-a atras acolo atenția că minți, dacă minți nu se poate reformula, minciuna e minciună, continuarea nu a fost recunoașterea minciunii, ci block. Ideea e să nu dai lecții de bună purtare acasă la o gazdă primitoare și, în general, nici lecții, dacă nu ești pregătit să le și primești.

@vancouver nu, adică am fost atent. Termenul a fost "sa terminăm", „să ajungem la...”. Acum, știm că la UMB asta nu înseamnă lucrările finalizate 100%, mai rămân în afara corpului autostrăzii, dar ăsta a fost limbajul folosit. Nu-mi iese nimic nici dacă deschid, nici dacă nu, pur și simplu am dat o informație și e de destul de sus.

Alex Tudor  /  nov. 23, 2025

Geografia benzinăriilor și spatiilor de servicii pe noile autostrăzi

După ce unii șoferi au semnalat că mai multe drumuri din țară nu au nici spații de servicii, nici benzinării, Cotidianul a întrebat CNAIR

CNAIR transmite că „în cel mai scurt timp” vor fi lansate licitațiile pentru contracte de concesiune de servicii privind utilarea/dotarea, operare și întreținerea spațiilor pentru servicii/parcărilor de lungă durată pentru mai multe spații de pe Autostrada A7.

CNAIR a mai transmis că este vorba despre următoarele tronsoane:

Ploiești – Buzău Lot 2: Mizil – Pietroasele – Spațiile pentru Servicii de la km 28+400 stg./dr, Baba Ana;
Buzău – Focșani Lot 2: Vadu Pașii – Râmnicu Sărat – Spațiile pentru Servicii de la Km. 91+000 stg./dr., Valea Râmnicului;
Buzău – Focșani Lot 3: Râmnicu Sarat – Mândrești Munteni – Spațiile pentru Servicii de la 131+000 stg./dr, Milcovul.”

La DJ 119A la Sascut e asfalt pe rampe. S-a închis cu asfalt și corpul autostrăzii acolo. Multă agitație la pasaj la Orbeni, armare, autobetoniere. Se aduce terasamentul la cotă și se compactează. Cam cel mai agitat loc de pe L2. La pasajul dinainte erau lucrări de hidroizolație. Se turna beton și în zona nodului Răcăciuni.

mai zic o dată, poate citesc și cei câțiva de pe PUM care tot propagă minciuna asta: Danlin n-are nicio treabă cu prăbușirea podului de la Luțca, l-a prăbușit Darcons pe expertiza expertului mort. L-a scos din apă o firmă din aria lui „Ginel”, omul lui Arsene, (și-au tot schimbat numele de la Aqua Parc, Mavgo, Străzi nu știu cum), am înțeles pe vreo două milioane euro, și la relicitare a câștigat Danlin, care l-a terminat înainte de termen pe bune. Acum e deschis. Danlin și Intertranscom au forța să ducă lotul ăsta, aș prefera să nu se bage bulgarii deloc. Pot să ducă și mai mult decât lotul ăsta, chiar aș fi liniștit dacă ar mai lua un lot de A/DX. Asocierea asta ca forță e peste cea de la DX Turda, aia cu Dimex. Tot minciună propagată pe PUM a fost și aia că erau înțeleși cu UMB să tot facă contestații. Nici vorbă. Chiar ar fi vrut să câștige, să lucreze ei.

asta după ce ni s-a umplut capul anul trecut că Danlin a contestat UMB la înțelegere cu UMB, pe A7. De "experții" de pe PUM, normal, nu văd de ce să mă feresc. Acum, tot UMB e de vină pt Ciurea, dar răsucit, că nu e patriot și contestă. Orice, numai să fie vinovat vinovatul convenabil. Și UMB și Danlin vor contracte, e concurență, nu e nicio înțelegere. Doar unii experți nu-și vad lungul nasului, de atâta expertiză. Danlin a trimis acasă cred că 200 oameni, lucrează prin rotație, să nu-i piardă, le tot găsește de treabă până să prindă ceva serios, dar ce mai contează adevărul... Contestația e un drept firesc al oricui se simte nedreptățit, e treaba statului să se pronunțe repede.

Cu excepția zonelor cu structuri, cred că avem asfalt până în Bacău anul ăsta. Iar dacă se întâmplă asta, ar trebui să avem asfalt și la nord de Bacău, unde sunt incomparabil mai puține structuri, pentru că nu văd să existe o dată X dincolo de care, dacă vremea permite, să se oprească stațiile de asfalt. Nu știu dacă deschid până la Răcăciuni, ar trebui să pună pe poziție toate grinzile depozitate pe traseu, nu știu dacă merită să le mute doar ca să deschidă nodul. Oricum, eu sunt convins de altceva: asta e o filmare de vineri, e o perioadă în care imaginile arată progrese zilnice, aceiași oameni și aceleași utilaje pe mai puțini km, pe mai puține structuri, iar ritmul ni se va părea că va tot crește, datorită acestui fapt. Cert e că nu ne plictisim.

Azi erau bine de tot mobilizați și la supratraversarea DN2 la Filipești, pe Bacău - Pașcani L1. Și terasamente și cel puțin o foreză.

Completez mesajul meu de mai sus: obiectivul e Racaciuni anul ăsta, oamenii trag pentru asta, iar pentru Bacău până la Paști. Cu vreo lună de trafic prin Bacău, pe vechiul traseu, până se fac legăturile. Să zicem că sursa e bună. Momentan sunt în grafic... graficul lor.

@vancouver said: In schimb suma totala pe care o primeste Romania prin PNRR poate fi redusa daca nu se ating diverse jaloane,

La cum a anunțat Pîslaru că avem deja cu 400 și ceva de milioane euro mai puțin din cauze care țin de pensiile speciale și altele...

E prima dată când aud că e nevoie de RTL, condiția pentru PNRR, nu „dat în trafic”. RTL, pentru mine, înseamnă mai mult decât dat în trafic. Mai permite legislația „RTL cu observații”, adică în traducere „cam ce ar mai fi de făcut”? Dacă permite legislația asta, rămân la părerea că se poate. Dacă nu, nu. Am crezut că obiectivul e mereu „dat în trafic”, adică mai rămâneau niște șanțuri poate, chestii din astea de făcut după deschiderea circulației, în afara corpului autostrăzii. Chiar și așa, dpmdv cea mai mare problemă pentru UMB o reprezintă azi plecările oamenilor, din cauza regimului draconic.

În filmarea lui Răducu de acum 3 zile la Filipești era sus fierul de la 1 pilă. Azi la final de program 12 pile aveau fierul ridicat, e adevărat, fără să fie vreuna cofrată, dar ca idee. Rămân la mesajul anterior, mi se pare că-s organizați pentru PNRR, nu pentru vreo deschidere la un termen anume a unui lot. Ci pentru a trage toți banii din PNRR. A, și se și asfalta, normal, se asfaltează masiv, tot la nord de Bacău. Acum se vede ce înseamnă să ai terasamentele (aproape) gata. Nu cum ziceau unii, că nu s-a făcut nimic etc.

M-am uitat din nou de la Adjud la Săbăoani și mi se pare că s-au organizat pentru a nu pierde banii din PNRR, NU pentru a da mai repede în trafic un lot sau altul. Nu văd niciun punct critic (critic = imposibil de finalizat dpdv tehnologic până la 31.08). E volum, da, dar asta nu înseamnă că nu se poate. Faptul că subtraversările sunt aproape gata, faptul că structurile mici urmează în ordine, văd o logică în a avea încărcare tot personalul, tot timpul, nu să se calce în picioare la final pe o distanță mică, la podul peste Moldova de exemplu, și să fie imposibil tehnologic de finalizat. Și mai cred că, mai mult decât venirea unor echipe de pe A0 sau A3, vom vedea progrese din ceea ce termină actualele echipe de pe A7, în sensul că orice km la gata înseamnă aceeași mobilizare (personal + utilaje) pentru un volum tot mai mic.

@Duta-C e al lui. De ăla zic. Nu e sponsor din când în când. E luat de la stat cred că acum vreo 20-25 ani și salvat. Era capătul lumii acolo, polul sărăciei.

dec. 30, 2025

ULTIMA ORĂ Umbrărescu salvează ArcelorMittal Hunedoara

Umbrărescu salvează ArcelorMittal Hunedoara, semnând acordul de cumpărare a uzinei.

„Umbrărescu salvează ArcelorMittal Hunedoara, semnând acordul de cumpărare a uzinei.... Consiliul de Administrație ArcelorMittal Hunedoara a aprobat încheierea cu UMB Steel un acord de principiu privind vânzarea tuturor activelor (bunuri mobile si imobile), pentru un preț total de vânzare de 12.500.000 euro + TVA. ”

(Și) de asta sunt eu reticent în a fi cu măsură în critica la adresa UMB. Să vorbim altfel când îl vedem pe Umbrărescu cum fuge cu banii din țară, adică probabil niciodată. O să fugă cu spitalul de stat pe care l-a salvat acum mulți ani într-o zonă moartă economic, pe care îl deține? Cine a mai făcut asta pentru comunitate? Pentru mine, astea sunt decizii în interesul național al României, care e mai important decât faptul că se iau în spatele unor uși închise.

Mult trafic și spre nord pe A7. Mașini de BR, CT, TL, DB, am văzut și OT, TR. Nu știu dacă au renunțat unii la Valea Prahovei, dar mi se par mai multe decât în alți ani. Din VN până în SV e spațiu mai mare pentru petrecerea timpului de sărbători sau vacante decât pe VP. Cum ziceam, concurența face bine pentru toată lumea. Mai ales concurența internă.

Dan Duca  /  dec. 30, 2025  /  Actualitate

Fata morgana a autostrăzilor din România. Vorbim de ea de peste 20 de ani, dar tot nu se face. „Va funcționa doar dacă punem taxă și pe Sibiu-Pitești”

Anul 2027 ar trebui să fie anul când, după aproape 20 de ani de promisiuni, să fie lansată execuția autostrăzii pe Valea Prahovei. Nu se va întâmpla însă.

(despre relația cu Consitrans)
„„Noi putem să le aplică și penalități, nu știu ei ce speră, că închidem contractul… Dacă nu reușim să ajungem la o înțelegere cu ei vom aplica mecanismele contractuale. Nu durează mult și o să ajungem la reziliere și să dăm certificat negativ firmei”, spune Budescu.

În cazul în care blocajul nu va putea fi depășit decât prin rezilierea contractului, CNIR va scoate la licitație o formulă diferită a finalizării documentației, explică directorul companiei.

Astfel, va fi scoasă la licitație doar completarea SF-ului cu noile foraje, având traseul deja stabilit, iar ulterior licitația de execuție a lucrărilor va include și realizarea proiectului tehnic ce presupune și el, la rândul său, realizarea de foraje suplimentare.

Însă scenariul unei rezilieri și a unei relicitări presupune o întârziere și mai mare, în condițiile în care deja s-au scurs aproape 4 ani de când se încearcă realizarea actualei documentații.

Totuși, dacă s-ar depăși acum blocajul cu actualul consultant contractat, care e scenariul în care poate fi lansată procedura pentru execuția propriu-zisă a autostrăzii?

„Într-un scenariu cel mai fericit, dacă s-ar termina SF-ul anul viitor, undeva la începutul de 2027 am putea avea o licitație cu proiectare și execuție”, spune Budescu.”

Aici suntem. Probabil încă unul din subiectele fierbinți preluate de CNIR, dar din ce spune dl. Budescu eu înțeleg că se va tăia și aici nodul gordian.

Din păcate, din nou avem lipsa aceea de acuratețe în articol, care creează confuzie și îi face pe oameni să-și proiecteze așteptări ultraoptimiste, pentru ca peste un an-doi să avem iar motive să înjurăm degeaba. Dl. Budescu vorbește despre 2027 ca „licitație cu proiectare și execuție”, iar articolul începe cu „Anul 2027 ar trebui să fie anul când, după aproape 20 de ani de promisiuni, să fie lansată execuția autostrăzii pe Valea Prahovei”. De unde mulți ar putea înțelege că „execuția” = „lucrări în teren”, ceea ce e imposibil.

De asemenea, dpmdv e imposibilă colaborarea cu un Prestator cu mentalitatea asta: „Dincolo de acest aspect, pentru forajele inițiale directorul CNIR spune că a avut probleme cu consultantul pentru că acesta încerca să realizeze forajele doar în zonele ușoare de traseu.

„Ca să vă dau un exemplu, mi-au pus la un simplu podeț șase foraje la 8 metri. Ce fac cu șase foraje la 8 metri? Pentru ce? Vor să scape repede de foraje, în zonele unde e ușor de ajuns, unde faci o singură mobilizare, un singur acces”, spune Budescu. ”

Însă nici cu Beneficiarul nu mi-e rușine: „Ca un exemplu, în zona Bușteni a trebuit modificat radical traseul deoarece se construise în amplasament – doar acolo erau 72 de imobile cu autorizații date de fostul primar. Modificându-se mult traseul, au rezultat alți metri liniari de foraje”.

@rt25 Nu am zis ce spui tu că am zis. Nici vorbă. Nu sunt nici în tabăra „all-in pentru A8”, nici în tabăra „să nu se închidă cei 39 km din A3”. Sunt în tabăra: „să se facă ambele, să le cerem politicienilor să implementeze asta și să-i tragem la răspundere când nu se țin de calendar”. Am altă opinie la partea cu marfa; dacă vrem producție în Moldova și care să plece din Moldova în vest și ca Moldova să nu fie doar furnizor de forță de muncă, trebuie să asigurăm treceri ale Carpaților și pe rutier și pe feroviar. Adică partea aia din MPGT cu „susținerea dezvoltării echilibrate a regiunilor țării”. Dacă A7 va oferi o alternativă turiștilor de Valea Prahovei, și cred că va oferi parțial (aducând mai aproape totul de la Lepșa la nord), asta va fi un câștig și pentru turismul de pe Valea Prahovei și aglomerația de acolo. Competiția face bine, Îmi povestea pe vremuri un director de combinat cât suferă din cauza lipsei infrastructurii ăsteia, câte zile făcea transportul până în Arad și mai departe până în Germania (feroviar, e adevărat). Asta e ceea ce spui tu „să construim pentru oameni și economia locală”. Pentru a susține salariile oamenilor, date de firmele care fac producție, se chinuie să exporte, dar stau cu marfa întârziată și blocată. Deci pentru a susține economia locală. Între noi fie vorba, eu sunt mai degrabă adeptul A13, dar asta nu înseamnă că aș spune vreodată „să se facă A13 înaintea oricărui tronson mai avansat”, fie și Craiova - Tg Jiu. Deci, ca să revin la paralela ta cu A3, bineînțeles că mă număr printre cei care vor să se realizeze bucata lipsă pe Valea Prahovei, dar cum aș putea eu influența să se întâmple mai rapid, când viața mea e pe relația Ardeal - Moldova sau București - Moldova? Ceea ce sper e ca fiecare proiect de trecere a munților să aibă parte de plăți de minim 1,5-3 miliarde lei/an, odată început ca execuție (includ aici Meseșul, A8, A1, A3 Valea Prahovei, A6, A13, Autostrada Nordului, tot). Și le-om termina pe toate, văzând voință și predictibilitate.

@trismegistul eu, expert? Nici vorbă, Doamne, ferește! Sunt un băiat pasionat de o parte din subiectele astea, ca 90% din cei de pe forumuri. M-a deranjat teribil concluzia "expertului" din articol, că abia 2026 va fi anul în care "vom atinge ireversibilitatea reală a construirii A8". E rea-credință. A8 e ireversibila demult, asa cum ireversibile sunt toate care au început la nivel de documentații și au atribuiri la SF. E vreo autostradă cu documentații și anulata? De ce spune că în 2025 A8 nu a fost ireversibila? E stilul ăla de a pune presiune aiurea pe ținte inutile, care e evident ca se fac oricum. Preferam presiunile astea puse pe cocoase, la Focsani (când Covasnianu putea sa-și arate mușchii), Boita, Brașov A13. Trăim dpmdv ani de istorici în construirea de autostrăzi si poate nu e întâmplător ca aproape veșnic nemulțumiții sunt sunt auristii și martorii lui Drula. Nu înțeleg sensul presiunii aici. Ca să ce? Mobilizare pe lotul UMB? Va fi. Mai mulți bani? De unde, concret? La ce renunțăm, la fel de concret? Îmi repugna chestia asta de a improsca cu negru pe alb când nu e cazul. (și vezi că nu ți-am dat eu minus, e alegerea ta să jignești)