@Adrianb1 Horațiu Cosma a postat pe PUM(23/12)că situația e in felul următor:
Foc-Bac 3: 2430m beton, 570m metal (echivalent)
Bac-Paș 1: 2750m beton (echivalent)
Bac-Paș 2: 1060m beton, 240m metal (echivalent)
Bac-Paș 3: 1850m beton, 100m metal (echivalent).

Între Răcăciuni și Săbăoani sunt 4 structuri mai complexe: 2 fiind pasajele lungi peste CF pe Lotul 3 Focșani-Bacău, 1 pasaj peste DN2 și CF la Filipești ( Bacău - Pașcani 1) și ultima fiind podul peste Râul Moldova la Vest de Roman, pe lângă astea ar mai fi încă 2 de complexitate medie un pasaj la Nodul Bacău Sud și pasajul peste CF la Nodul Oniscani.
Dacă excludem cele enumerate restul sunt structuri simple până la Mogoșești-Siret( care cred că până aici va fi gata A7 la final de 2026)

Toată lumea e indignată că pasajul de la Garoafa nu e 2+2, dar este o altă problemă mult mai gravă și anume lipsa unui trotuar pt pietoni/bicicliști.

Din ce am înțeles și citit prin SAFE se cam exclud firmele din afara UE. Posibil să apară Retter, Erbasu, PORR, Selina/Trameco sau chiar Strabag cu oferte bune.

Le vine ca o mănușă când termină de străpuns tunelul de pe A1 pot să atace cele 2 tuneluri între Moțca și Turbion.

Se pierde și pe împrumut fiindcă una e să ai dobândă de 1-2% cum este prin PNRR și SAFE și alta este cu dobândă de 7-10% cât se împrumută acum România de pe piețele externe și care ar putea sări la 15% dacă intrăm la Junk.

Cât despre contractele prin SAFE pt armament și tehnică sunt doar vârful icebergului, noi ca muritori de rând nu avem acces la documentele și negocierile făcute în spatele ușilor închise. Inclusiv poate că am primit împrumut pt A/DEx pe SAFE condiționați să cumpărăm de la anumite firme agreate de UE.

@Azzl asa mi s-a părut și mie, că ar tăia punctele de ancorare care au fost sudate.

@daniel22_22 cu un giratorii din butoaie :)

@vancouver garantat vor fi niște parapeți șifonați în combinația lot nou fără CIC funcțional plus lapoviță și ninsoare, sau DRDP va abandona DN2 care va crea alte probleme.

Dacia ar putea adapta platforma de Nissan Serena C27 sau C28 si ar fi hit la vânzări în Europa pt 7-8 locuri.
Îmi place totuși că au venit cu ideea de Kei car prin Dacia Hipster, deci posibil că varianta finala să fie un Roox/Delica mini cu emblema Dacia asta dacă vor păstra motoarele termice de 0,66l sau Sakura pt versiunea full electric.

@vancouver aici e vorba și un pic de derusificare și trecerea la ecartamentul european.
Plus că vorbim de alte mentalități in țările Baltice decât la noi, nu uita cât tamtam și ce dramă a fost când s-a trecut la primele cărți de identitate la noi pe când în Estonia au trecut la cele cu chip încă de prin 2002( Lithuania din 2009).

La schimbul de noapte pe lângă cei menționați mai sus ar merge încă 25 strict pt asamblarea grinzilor metalice. Avansul la Cleja dă speranțe că la 31 August e fezabil până la Roman Vest.

Măcar de îl scoteau la licitație și cu un seminod în A3 că nu mai era mult, că ar fi putut să elimine cele 2 bretele directe înspre/dinspre A3.

FCC reîncepe să intre pe Autostrăzi la noi, cât despre Retter mă așteptam să iasă din umbra Pizarotti mai ales că și-au luat un aliat.

Ceva îmi dă cu virgulă dacă străpungerile se fac în 3 luni cum vom putea circula la începutul anului viitor de la Sibiu la Nădlac doar pe autostradă?
Ori a dat-o în populism ori exprimarea lasă de dorit, fiindcă la cum arată lotul ăsta mai devreme de Decembrie 2027 nu văd să fie gata.

Pe București - Constanța am spus HSR mai mult pentru capacitate, să rămână linia clasică pentru marfă și Regio.
La fel îmi imaginez pentru București o gară nouă HSR lângă Otopeni.
Cât despre varianta Iași - Cluj prin Comănești - Siculeni - Sighișoara chiar că pare viabilă, la asta nu m-am gândit ( ma uitam mai mult pe zona Dornelor).

HSR pe Cluj-Iasi e un vis frumos extrem de costisitor.
Inițial 3 rețelele distincte de HSR ar fi perfect pentru România iar apoi să le unim:
• Craiova - Bucuresti - Constanta - Iasi
• Cluj - Sibiu
• Oradea - Timișoara

Ca o părere personală în loc de cele 2 noduri Roman Sud și Roman Vest făceau un singur nod dar legau printr-un drum de legătură DN2-DN15D care totodată ajuta la eliminarea trecerii la nivel pe DN15D și scotea și traficul de DN pe o bucată din localitate.

Le vine ca o mănușă când termină de străpuns tunelul de pe A1 pot să atace cele 2 tuneluri între Moțca și Turbion.

Se pierde și pe împrumut fiindcă una e să ai dobândă de 1-2% cum este prin PNRR și SAFE și alta este cu dobândă de 7-10% cât se împrumută acum România de pe piețele externe și care ar putea sări la 15% dacă intrăm la Junk.

Cât despre contractele prin SAFE pt armament și tehnică sunt doar vârful icebergului, noi ca muritori de rând nu avem acces la documentele și negocierile făcute în spatele ușilor închise. Inclusiv poate că am primit împrumut pt A/DEx pe SAFE condiționați să cumpărăm de la anumite firme agreate de UE.

Deja în Japonia au convertit un Sinkansen E3 la transportul de mărfuri perisabile , asta după ce au obținut rezultate bune la varianta mixtă.
Nu e prima încercare de a folosi un tren HSR pentru mărfuri ( China a testat ideea prin 2020 și Franța a avut un TGV folosit strict pentru serviciile poștale) dar e prima în care încărcarea și descărcarea sunt realizate de către vehicule autonome.

Ăsta e rezultatul licitațiilor cu SF-uri la care studiile geo au fost făcute pe genunchi. Ce mișto o să fie pe A8 in zona montană unde UMB că și Mapa( pe PiSi2) a cam licitat în orb.