A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Apropos de "termenul contractual " anul trecut prin decembrie un utilizator/membru al forumului PUM întrebase CNAIR despre termenele actualizate la acea vreme pentru toate loturile din A7 și a publicat pe acel forum răspunsul. Probabil situația încă s-a mai schimbat de atunci. Ar putea cineva de pe acest forum sau un ONG să repete acest demers? Mai mult ar putea întreba motivul fiecărei extensii acordate? Un răspuns cât mai amănunțit ar lăsa spațiu mai mic pentru speculații
-
Presa caută scandal și mizerie. Ciurea asta "livrează". Eu nu sunt de acord cu Vancouver...și cu ce susține Ciurea, că UMB s-a întins prea mult, ci că statul s-a întins prea mult și nu a avut cu ce-și plati șantierele, limitat fiind de deficitul bugetar...și aruncatul cu bani împrumutați in diverse alte lucruri (pensii, salarii, Anghel Saligny și PNDR). asta arata cifrele, matematica bugetara nu arata ca statul a pus banii pentru lucrari ci ca a tras frana lucrarilor prin bugetele alocate. si vedem ca PSD cand nu mai e la taiat panglici, e gata sa renunte la jalonul de 770milioane euro...pentru a salva bugetarimea. de aceea cine a facut bugetul probabil a luat in calcul si situatiile astea si de aia nu au fost bugetate santierele ce erau pe grant PNRR in totalitate cum era firesc. nu pica la intelegere politrucii pe jaloane, se duce grantul...creste deficitul..deci ia sa o lasam noi mai moale, ca sa nu ne ardem prea rau.
-
@Azrael
Părerea mea este ca intre stat si UMB a existat un "blat". Si unul si celălalt au fost conștienți de limitele proprii și ale partenerului de afaceri. Evident că nu îmi pot argumenta părerea. Am văzut însă câteva clipuri în care se sprijineau reciproc. Pe vremea lui Cuc, era respectivul pe șantier și unul în salopetă de UMB îi turna gogoși privind finalizarea dealului cu lilieci; Era evident pentru oricine care urmărise cât de cât progresul că termenul respectiv era imposibil. Apoi a fost mai de curând un clip cu domnul Umbrărescu într-o mașină cu in individ (cred că ministrul transporturilor de atunci) în care ultimul întreba dacă Bacău-Pașcani va fi gata la 31 August; se vedea în limbajul corpului domnului Umbrăreîscu cât era de neconfortabil.
Eu înțeleg poziția UMB: dacă nu mai ai de lucru și dai afară deodată 2000 de oameni, capeți o reputație de nu te mai speli cu 7 ape.
In ce îl privește pe Ciurea, omul are o agendă politică. Promovează anumiți oameni. Pe vremea lui Drulă am spus pe pum anumite adevăruri neconfortabile despre respectivul (fapte, nu păreri) și am fost cenzurat. O anumită formațiune politică încearcă să ia sub control MT. Și le-a cam mers în ultima vreme. Sunt foarte curios din ce trăiește acest Ciurea. Din miloaga de pe pum? Și BTW, am văzut un comentariu din care se subînțelegea că va contracta CNIR filmări de loturi cu pro infrastructura. Deh, o mână spală pe alta. Om trăi și om vedea! -
-
Revin cu o precizare: partea care ramane de facut din A7 dupa 31.08 pana la 31.12 va fi finantata tot din PNRR, dar cu o nuanta. Fiti un pic atenti:
- pentru atingerea anumitor jaloane Romania primeste bani din PNRR
- Romania poate sa foloseasca acesti bani pentru orice proiecte care au fost aprobate prin PNRR - banii primiti nu sunt legati de jalonul respectiv, ci la dispozitia statului roman, evident numai pentru proiecte aprobate prin PNRR
- bugetul Romaniei este pe un an si se pot folosi banii incasati pe diversele jaloane PNRR pana la finalul anului
Acum hai s-o luam practic daca n-ati inteles inca:
Exemplu: Romania a primit 700 mil. € prin PNRR pentru ca s-a facut reforma pensiilor speciale. Dar banii nu se cheltuie pentru acea reforma, ci pentru diverse proiecte PNRR, cum ar fi fotovoltaice pe acoperisuri. Sau A7.
Ca sa poata insa sa foloseasca banii primiti pentru reforma pensiilor pe un anumit proiect, si acel proiect la randul lui trebuie sa indeplineasca anumite conditii. In cazul A7, sa fie in trafic Focsani-Bacau la 31.08 (nu sa fie 100% gata, ci in trafic) si sa fie la minim 50% progres fizic pe Bacau-Pascani. Conditiile astea vor fi indeplinite, deci se pot da din banii PNRR.
Inca o data:
- condititia ca Romania sa poata da din banii PNRR ceva la A7 este legata de 31.08.2026
- banii se pot da insa cum vrem noi, inclusiv pana la 31.12.2026
- nu se accepta facturi cu data de emitere dupa 31.12.2026
- plata facturii trebuie si ea sa aibe loc in 2026
Valabil si pe A1. Adica UMB trebuie sa traga tare de ex. pe A1 sa termine structurile si sa faca cat mai mult asfalt pe Margina - Holdea pana la 31.12.2026, nu pana la 31.08.2026.
Pe de alta parte, daca de ex. ratam jalonul cu reforma salariilor la stat, atunci primim cu 1 miliard de euro mai putin la PNRR. Daca banii din PNRR sunt mai putini, atunci nu mai ajung pentru toate. Posibil sa nu mai avem bani nici pentru lucrarile din iulie ale UMB pe A7 sau pe A1. Un miliard nu e de joaca.
Bugetul e construit pe ipoteza ca luam acel miliard! Nu-l luam, atunci nu avem bani de autostrazi!
-
Si inca o precizare: daca nu ajung banii din PNRR sa acopere toate lucrarile facturate de UMB in 2026, atunci se pot face imprumuturi cu dobanda redusa la BEI / BERD. Un astfel de imprumut exista de fapt deja, adica linia de finantare este deschisa:
https://romania.europalibera.org/amp/autostrada-moldovei-guvern-imprumut-pnrr/32532346.html
Daca ne aminitim, initial PNRR urma sa acopere doar 50% din costurile A7 si totul era pe componenta de imprumut. La vremea aceea s-a semnat acel imprumut cu BEI pentru cofinantarea restului de 50%.
Deci nu ne vom imprumuta cu 6-7% in euro pentru ce ramane neacoperit de PNRR din A7 si A1 Lugoj-Deva, ci ne vom imprumuta de la BEI cu 1-2%. Practic in aceleasi conditii cu PNRR imprumut. Deci NU SE PIERDE NIMIC!
Valabil inclusiv pentru lucrarile din 2027.
-
ca ne aminitim, initial PNRR urma sa acopere doar 50% din costurile A7 si totul era pe componenta de imprumut.
Bravo.
https://www.cnadnr.ro/ro/proiecte/autostrada-focșani-bacău
de aici am plecat
“Autostrada Focșani - Bacău”COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Beneficiar al finanțării și MINISTERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCURII, în calitate de coordonator de reforme și/sau investiții pentru Planul național de redresare si reziliență, au convenit în data de 15.12.2022, încheierea Contractului de Finanțare nr.15 pentru proiectul „Autostrada Focșani -Bacău” în vederea acordării finanțarii prin Planul Național de Redresare și Rezilientă, Pilonul 1 – Tranziția spre o economie verde, Componenta C 4. Transport sustenabil, Reforma R1 - Transport sustenabil, decarbonizare și siguranță rutieră/Investitia I3 - Dezvoltarea infrastructurii rutiere sustenabile pe rețeaua TEN-T, taxarea rutieră, managementul traficului și siguranța rutieră.
Obiectivul general ale proiectului: Construcția Autostrăzii Focșani - Bacău.
Obiectivul de investiție face parte din rețeaua rutieră TEN-T Core, Coridorul de conectivitate 2 (Moldova) definit ca fiind legătura pe axa nord – sud între Moldova și Muntenia, dar și între Ucraina/Moldova și Bulgaria în cadrul Planul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2020 – 2030, aprobat prin HG nr. 1312/30.12.2021 privind modificarea Hotărârii Guvernului nr. 666/2016 pentru aprobarea documentului strategic Master Planul General de Transport al României.
Obiectivele specifice ale proiectului:
Construirea a 95.902 km de autostradă, inclusiv 5 noduri rutiere, 84 de poduri, 7 pasaje, 6 spații pentru servicii, 4 parcări de scurtă durată și 3 Centre de Intreținere și Coordonare (CIC).
Descrierea proiectului :Proiectul își propune să asigure o crestere a mobilitătii pe rețeaua de infrastructură rutieră TEN-T Core, prin reducerea timpului de călătorie, îmbunătățirea condițiilor de călătorie și siguranța traficului, precum și dezvoltarea zonelor pe care autostrada le va servi, precum si economia de combustibil. În prezent, legatura între Focsani si Bacau se realizeaă prin intermediul drumului național DN 2, care are cate o bandă pe sens. DN 2 nu mai ține pasul cu volumele de trafic actuale. Sectoarele de drum conexe proiectului operează în situația existentă la nivel de serviciu D, apropiat de capacitate, datorită cererii crescute înregistrată în special pentru transportul de marfă și pasageri. Acest lucru indică necesitatea unei capacități suplimentare de trafic pentru a satisface cererea actuală și viitoare de trafic în condiții de siguranță și confort, cu viteze de deplasare îmbunătățite
****Valoarea totală a proiectului este de 9.125.281.855.21 lei din care valoarea fondurilor europene aferente PNRR este de 3.113.663.700.00 lei, contribuția națională reprezintă 4.562.179.566.15 lei iar TVA aferent reprezintă 1.449.438.589.06 lei.
Durata proiectului: Contractul de finanțare intră în vigoare și produce efecte de la data semnării acestuia, și nu poate depăsi perioada de implementare a PNRR, respectiv 31.12.2026.
-
-
@vancouver said:
Bugetul e construit pe ipoteza ca luam acel miliard! Nu-l luam, atunci nu avem bani de autostrazi!Și cum am arătat, acel buget nu conținea banii pe ultimul lot din a7. Un buget construit pe nisipuri mișcătoare...nu are cum sa fie buget. Sincer incep sa cred că cine a pus cifrele a scos maxim de ce se putea scoate...cu clasa asta politica...cu bani aka ..."sursa de finanțare" condiționați ...și apărând ....ca niste himere.
-
@mihai bravo Mihai....foarte bine punctat.
-
Și BTW, am văzut un comentariu din care se subînțelegea că va contracta CNIR filmări de loturi cu pro infrastructura. Deh, o mână spală pe alta. Om trăi și om vedea!
Dacă se dovedește așa ceva ...voi spune precum d-l Băsescu:
..tot ce urez CNIR e să aibă viață scurtă.Sper să fie un doar un zvon. Instituțiile statului au niște obligații ptr a contracta servicii. Și servicii de genul , și le pot asigura ei singuri.
-
Presupun ca despre asta e vorba
Compania Națională de Investiții Rutiere
𝐋𝐨𝐭𝐮𝐥 𝟏𝐃 𝐉𝐨𝐬𝐞𝐧𝐢-𝐃𝐢𝐭𝐫𝐚̆𝐮 𝐚𝐥 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚̆𝐳𝐢𝐢 𝐀𝟖, 𝐢̂𝐧 𝐞𝐭𝐚𝐩𝐚 𝐚𝐯𝐢𝐳𝐚̆𝐫𝐢𝐢 𝐏𝐫𝐨𝐢𝐞𝐜𝐭𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐫𝐢𝐳𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐝𝐞 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐢𝐫𝐞 🛣️ Consiliul Tehnico Economic al Companiei Naționale de Investiții Rutiere a programat,...
Spune ca este un parteneriat cu API si MVA. In ce conditii semnat nu as sti ce sa spun
-
@Azzl
Nu asta am văzut. Am primit acum câteva săptămâni un screenshot cu un mesaj destul de ambiguu între ei. Evident, nu pot să spun mai mult. Scopul meu nu este să acuz ci să fim pregătiți sa observăm ce se întâmplă. -
BREAKING Nicusor Dan anunță eșecul legii salarizării bugetarilor și susține că PSD, PNL, USR și UDMR și-ar fi asumat împreună pierderea celor 770 de milioane de euro / ”Această reformă esențială nu...
Președintele României, Nicușor Dan a anuțat miercuri seară eșecul legii salarizării bugetarilor, subliniind că a mediat încă din luna mai o discuție
Si uite cu s-au dus 770 mil. Pacat.
-
In ce îl privește pe Ciurea, omul are o agendă politică.
Promovează anumiți oameni. Pe >vremea lui Drulă am spus pe pum anumite adevăruri neconfortabile despre respectivul (fapte, nu păreri) și am fost cenzurat.
O anumită formațiune politică încearcă să ia sub control MT. Și le-a cam mers în ultima vreme.
Sunt foarte curios din ce trăiește acest Ciurea. Din miloaga de pe pum?
Și BTW, am văzut un comentariu din care se subînțelegea că va contracta CNIR filmări de loturi cu pro infrastructura. Deh, o mână spală pe alta. Om trăi și om vedea!Exact la asta mă refeream și eu. Omul nu e de capul lui și știe foarte bine ce face.
Am publicat acum ceva timp o știre mai veche despre faptul că DNA ar fi investigat dacă oficiali din Ministerul Transporturilor au încercat să împingă firmele de construcții spre filmări prin intermediul PUM. Asta se întâmpla într-o perioadă în care oameni proveniți din zona acestor ONG-uri ajunseseră în Ministerul Transporturilor și în structurile din subordine.
Acum vedem parteneriate CNIR exact cu Pro Infrastructura și Moldova Vrea Autostradă pentru „monitorizarea” infrastructurii.
De ce tocmai aceste ONG-uri? După ce criterii au fost alese și ce primesc concret? Dacă vorbim de bani publici, este normal să știm clar ce sume primesc, pentru ce servicii și în ce condiții.Mi se pare revoltător ca anumite ONG-uri să primească un statut special fără ca totul să fie explicat foarte clar.
Sunt destui oameni care filmează șantierele pe banii lor, cu mașinile, dronele și timpul lor. De ce nu primesc și ei sprijin?Atâta timp cât aceste ONG-uri primesc finanțare sau alte avantaje de la CNIR, mai pot fi considerate complet independente în monitorizarea aceleiași instituții?
Nu apare cel puțin o problemă serioasă de independență și un potențial conflict de interese?Și mai este ceva greu de ignorat: din zona ambelor ONG-uri au ajuns oameni în conducerea Ministerului Transporturilor din partea USR.
La Pro Infrastructura îi avem pe Cătălin Drulă și Horațiu Cosma, iar la Moldova Vrea Autostradă pe Adrian Covăsnianu.Orice cetățean ar trebui să fie revoltat dacă există bani publici sau avantaje acordate fără transparență totală.
Eu vreau să văd publicat clar cine a decis aceste parteneriate, ce presupun ele și ce sume sunt plătite sau alocate de CNIR fiecărui ONG. -
@mike_us Protocoalele de monitorizare cu CNIR sunt pentru ca asociațiile să aibă acces pe șantiere pentru monitorizarea lucrărilor, nu cred ca se plătesc bani pentru așa ceva. CNIR a scris ca are în contract cu toți constructorii să filmeze săptămânal cu drona și chiar directorul Bădulescu a zis asta la emisiunea în care a fost cu Ciurea duminică
-
𝟮 𝗼𝗿𝗲 𝘀̦𝗶 𝟭𝟭 𝗺𝗶𝗻𝘂𝘁𝗲𝑷𝒓𝒐𝒊𝒆𝒄𝒕 𝒄𝒐𝒇𝒊𝒏𝒂𝒏𝒕̦𝒂𝒕 𝒄𝒖 𝒇𝒐𝒏𝒅𝒖𝒓𝒊 𝒆𝒖𝒓𝒐𝒑𝒆𝒏𝒆
Atât a durat drumul pe care l-am făcut în această seară de la București până la Bacău pe autostradă.
Am fost pe șantierul 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮̆𝘇𝗶𝗶 𝗠𝗼𝗹𝗱𝗼𝘃𝗲𝗶 𝗔𝟳, în zona nodului rutier situat la intersecția cu Centura Bacăului, unde se fac ultimele pregătiri pentru darea în trafic a acestui tronson de 46 km de autostradă dintre Adjud și Bacău.
Tronsonul de autostradă pe care îl vom da în trafic în câteva zile este alcătuit din două sectoare de drum, pe care le vom deschide circulatiei simultan:
️ Lotul 2 Adjud – Răcăciuni (24,5 km)
️ Lotul 3 Răcăciuni – Bacău (21,5 km)Astfel vom circula la nivel de autostradă pe o distanță de aproximativ 286 kilometri între București și Bacău.
De la domnul Scriosteanu
-
Ce mizerie de post a scris maestrul M_Z când se referea la structurile de la UMB. .Manipulare folosind un caz extrem și izolat pentru a induce o îndoială nejustificată asupra corectitudinii proiectării si execuției structurilor din beton de pe topicul unde se discuta viteza de execuție a podului de la Cleja . Ce treaba au fisurile si SLS -ul cu designul si construcția podului de la Cleja ? Ce îndoială are? La design? Ma îndoiesc ca are access la date? Execuție? Control calitate? Calitatea betonului? De ce nu scrie pe topicul de la podul lui Webuild cu probleme évidente de fabricație. De ce nu spune ca durata de viata este de 60 de ani dacă se face mentenanță corectă. Ma dezgusta total acest tip de abordare.
-
^corect Nu se poate compara o pasarela pietonala la malul marii cu o autostrada. Tocmai pentru ca incarcarile la pasarela pietonala sunt foarte mici (utila = neglijabila), aceasta a fost proiectata foarte slab, cu armatura subtire.
Mai mult, pe A7 proiectarea nu a fost la UMB, ci a fost facuta de Consitrans, resp. Acciona. Despre Consitrans nu are rost sa discutam, dupa ce a facut pod de 140m cu 3 deschideri si grinzi metalice peste paraul Sarata, peste care CF M500 trece pe un podet de 6m lungime... Totul pe A7 este supradimensionat, poate nu chiar in halul in care a facut-o Bechtel pe A3, dar nu departe.
UMB a avut FIDIC ROSU, nu a avut de ales. A trebuit sa puna in opera ce a fost proiectat. Structurile au dimensiuni mamut, fiecare element este "beton" si la propriu si la figurat.
Cat despre terasamente, cum am mai spus, am mers si eu Buzau - Focsani, este una din cele mai bune autostrazi din Europa, ireprosabila. Ca sa dau un exemplu, A1 Pitesti - CdA este semnificativ mai prost, cu valurile dunarii pe ici pe colo. Inaugurate cam in acelasi timp.
-
@vancouver @iulian
„Minte-mă o dată și să-ți fie rușine. Minte-mă de două ori și să-mi fie mie rușine.”Pe PUM, în 2024, erau atât de siguri că Buzău–Focșani NU are cum să fie gata în decembrie, încât s-a ajuns până la pariuri că, dacă se termină, merg să lucreze gratis la UMB.
Eu chiar i-am spus lui Ionuț, direct pe forum, cu vreo trei luni înainte, că nu aș face pariul, pentru că existau șanse serioase să-l piardă.Când s-au lovit de zidul realității, au apărut imediat alte teme:
că asfaltul nu e bun și va sări în parbrize, că șanțurile cu apă de pe margine nu sunt bine izolate, că urmează incidente de mediu, .etc
La final ajunseseră chiar să-i plângă pe muncitorii UMB, să nu le înghețe mâinile în decembrie. Ionuț cerea să plece muncitorii acasă, că e prea frig.Acum pare că se repetă aceeași poveste:
Nu a ieșit predicția cu „half profile”, deși fusese prezentată cu mare siguranță.
Nicio problemă: schimbăm imediat tema — acum e clar că „se dărâmă podul”.
Predicțiile noastre nu pot fi greșite, doar realitatea trebuie reinterpretată.Nu trebuie să fii mare specialist ca să vezi cât de ridicole devin astfel de argumente.
Genul ăsta de reacție îl vedeam când eram puști, la cei care pierdeau și apoi voiau să schimbe regulile jocului.
Deja intrăm în domeniul ridicolului. Din nefericire, noi, ca români, ne lăsăm prea ușor convinși de asemenea povești.E foarte trist că nu sunt promovați specialiști imparțiali, care chiar se pricep și pot explica exact ce se întâmplă pe șantier.
Autostrada A7 - Focșani - Bacău, Lot 2, Adjudu Vechi → Răcăciuni, UMB [25.08.2026] [Ep. 27 - 99%]
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare