La casele de schimb cursul o luase deja razna sapt. trecuta, inainte sa se linisteasca apele.

Curs mai mare inseamna mai degraba altceva imediat: pret mai mare la carburanti. Si automat pret mai mare la orice, absolut orice. Toti vor pierde.

@rockband Deocamdată avem confirmarea ca România are 7 ani termen să ajusteze deficitul, nu 3 ani. Nu cred ca sunt în pericol finanțările pentru 2025.

O istorie condensată a fabricației de motociclete în România poate fi citită aici
[link text](https://gadgetreport.ro/povestea-motocicletelor-romanesti-de-la-iar-01-la-celebrele-mobra-f408094f-45dd-4b54-979d-d4773cc11d71-chrome_hhc2DaZuu1.png si-carpati/)

Jurnal de Șantier M6: A doua jumătate a lunii noiembrie 2024

Ionel Scrioșteanu:𝗗𝗲 𝗹𝗮 𝟭 𝗹𝗮 𝟭𝟬𝟬 𝗽𝗿𝗼𝗶𝗲𝗰𝘁𝗲 𝗶𝗻 𝗿𝗲𝗴𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝗽𝗼𝗹𝗶𝘁𝗮𝗻𝗮 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶-𝗜𝗹𝗳𝗼𝘃 𝗶𝗻 𝘂𝗹𝘁𝗶𝗺𝗶𝗶 𝟰 𝗮𝗻𝗶

De la 1 la 100 de proiecte in Bucuresti si in jurul Bucurestiului.

Stiu ca multe lume nu il apreciaza prea mult pe Dl. Scriosteanu sau considera inutile diversele vizite pe santiere. Dar pe zona din jurul Bucurestiului chiar s-a implicat masiv nu doar in vizite pe santiere, ci si in gestionarea problemelor si in demararea de noi proiecte.

A fost testată rezistența podului de la Galați

Wow! Nu stiam ca betonul roman era mai rezistent decat cel modern.

De fapt, daca ne gandim bine, avem constructii de beton roman fara armaturi care rezista si astazi dupa 2000 de ani, ceea ce nu e clar daca va fi cazul structurilor de beton modern.

Multumesc pentru articol.

Dupa mine, Corbii Mari, all the way !
Acolo merge grosul traficului suddunarean, nicidecum cel Nord-Sud spre Moldova si Ukraina : ultimul nu cred ca aduna, comparativ, mai mult de un sfert fata de cel spre vestul Eu.
De altfel, asta e si ideea CNIR ca aceasta varianta sa materializeze- de facto- primul segment dintrun viitor al doilea inel de centura a Capitalei, unul la distanta.
Caruia, adaug eu, i s-ar putea cumva circumscrie si planuitul DEx Gaesti-Targoviste- Ploiesti.Asta pentru o imagine macro.

@mihai
acum cam trei decenii, am patit similar prin zona Lehliu a A2.Bineinteles ca nu se punea atunci problema de proteste, in mijlocul Baraganului.
Asadar, eu nu ii privesc negativ pe cei care isi sustin drepturile.
Daca nu pot impiedica utilitatea publica, macar sa se aleaga cu niscai compensatii.Acum e firesc, dar acum trei decenii, abia iesiti din comunism, doar am luat nota si-atat.
Cat despre valoarea terenului expropriat- acum ca si-atunci- este o gluma ( proasta).Singura diferenta ar fi ca cea de acum e " in valuta convertibila".

Precizari suplimentare:

Interregional Calatori este obligata sa foloseasca cele 13 rame pe 4 trasee prestabilite:

Cluj - Deva - Arad - Timisoara
Bucuresti - Cluj via Sighisoara
Bucuresti - Cluj via Deda (adica prin secuime, Brasov - Miercurea Ciuc - Dej - Cluj)
Bucuresti - Brasov

Eu as face asa:

3 rame duble (cuplate cate 2) pe Bucuresti - Brasov. S-ar asigura o cadentare la 2 ore, cu rame duble (700 pasageri capacitate per tren) = 6 2 rame single pentru Bucuresti - Cluj via Sighisoara = 2 2 rame single pentru Bucuresti - Cluj via Deda = 2 1 rama single pentru Cluj - Arad = 1 (fara Timisoara pe durata lucrarilor, ca e bataie de joc sa piarda 4-5 ore pe acolo) 1 rama permanent in rezerva la Cluj = 1 1 rama permanent in rezerva la Bucuresti = 1 1 rama in mentenanta / revizie

TOTAL 13

Nu te contrazic si sunt de acord ca este posibil si fezabil ceea ce spui. Totusi eu imi mentin estimarea de iunie-iulie si incurajez UMB sa nu concentreze forte importante aici, ci sa lucreze lejer, normal, fara asfaltari in perioada ianuarie-martie. Inclusiv umpluturile rampelor pasajelor ar trebui facute incepand doar din martie-aprilie.

In schimb in perioada ianuarie-martie "trupele" se pot concentra pe lacul Cernica, pe portalurile tunelurilor de pe Holdea-Margina, pe A7 la finalizarea rapida a podului peste Buzau, la inaltarea structurilor pe Focsani-Adjud, la umpluturi pe tot A7, pe finalizarea podului peste Siret (daca vine tablierul metalic).

@mihai Da, pare ca au lucrat destul de eficient. Cred ca daca erau mutate utilitatile la timp, santierul ar fi fost intr-un stadiu mai avansat.

Foarte bine au progresat. Mai este de lucru, dar este clar că au resursele necesare pentru a-l termina curând.

@casio Orice kilometru de autostradă este important. Diferența dintre a conduce pe autostradă/drum expres și un drum național este incomparabilă. Nu cred că cealaltă jumătate a lotului 5 poate dura mai mult de 6 luni. Lotul 4 avansează foarte bine (probabil va fi finalizat chiar în vara lui 2026), așa că, în curând, vom adăuga noi kilometri la A1, iar "gaura" va deveni tot mai mică pe măsură ce lucrările progresează.

Quick Wins SRCF Cluj 2024