@vancouver sper că n-ai înțeles că aș vrea capete de pod. Sincer, cred că se fac la presiunea primarilor, și pentru că avem proiectanți care execută ordinele. Am văzut și drumuri cu șanțuri și rigole carosabile. Aici cred că e o chestie de costuri / lene, nu-s în stare să curețe nici șanțurile betonate, darmite să mai și ridice grătarele...

@JohnDoe Corect

https://ziarulunirea.ro/video-care-sunt-cauzele-si-ce-solutie-va-fi-folosita-la-nodul-rutier-sebes-pentru-remedierea-si-consolidarea-culeei-de-pe-breteaua-2-traficul-este-inchis-pana-in-luna-noiembrie-2025-958294/

Daca urmariti reportajul pana la capat o sa vedeti cum STATUL a distrus inca o data santierul de la Mangalia. Cei care au facut reportajul nu spun asta explicit. Desi explica in detaliu ce s-a intamplat, cum statul a preluat santierul de la Damen ca asa am vrut noi, sa avem 51%, sa fim majoritari si patrioti - nu are puterea sa traga concluzia: acesta este motivul clacarii. A mers bine cata vreme Damen le-a adus comenzi. Pentru ca altfel, fara Damen, SN Mangalia este un nume egal cu zero pe harta mondiala. Pe cand Damen este ceva care inspira incredere, prin seriozitatea specifica unei firma PRIVATE cu traditie. Mai spune undeva in reportaj ca SIDEX Galati nu trebuie privatizat. Da, daca nu era privatizat, nici atat nu supravietuia pana anul trecut, era mort de 20 de ani. Desi am stat 45 de ani in bezna comunista, in saracie crunta venita ca urmare a economiei de stat, fara privat. Desi de 30 de ani tot crestem si suntem aproape la fel de bogati intre timp ca si tarile vestice (ne despart ca. 20%, adica nimic). Desi mai mereu mai apare cate o poveste din asta care arata cum 7 santiere navale private DUDUIE si nu fac fata la comenzi, dar unul singur de stat e in faliment. DESI DESI DESI.... PARCA SUNTEM IMBECILI. Tot mai apare cate unul care vrea sa alungam strainii, statul sa preia din nou... sa pedepsim firmele private ca suntem sclavii lor (adica daca muncim pe bune la privat suntem sclavi, aha... la stat unde stam si frecam menta e ok... inteleg...). Pur si simplu eu faza asta nu o inteleg. Inclusiv reporterul are si el acelasi mod de a vedea lucrurile, gen "de ce statul nu se implica?", "de ce statul nu face". Ce mama naibii sa se implice statul la Mangalia? ALOOOOO. Santierul ESTE AL STATULUI! Santierul cu statul ca actionar atat poate: sa dea faliment!

@vancouver Daaa, putin de acord. In sensul in care nu vreau sa dau de pământ cu un SF deja facut. Vreau să menționez ca nu am nicio treabă cu acel drum, doar ca la ultimul job trebuia sa fac o data pe luna drumul de Piatra Neamț care cu timpul mi se pare absolut îngrozitor. Total de acord ca mai degrabă se făcea un nou drum. O bataie de joc mi se pare și faptul ca acest DEX este într-un singur lot. Sper totusi ca toata acea zona nu va avea de suferit din pricina accidentelor grave sau mortale sau din punct de vedere economic. În rest noi să fim sănătoși ca oricum nu contează ce guvern avem. Oamenii din ministere oricum isi fac treaba.

L-am testat eu, nu-mi mai trebuie. Mâncare extrem de proastă și scumpă (adică preț vs calitate, că la cifre nu este chiar scumpă), jeg cat cuprinde .

ASCORO - Asociația Construim România Comunicat de presă 08.07.2025 DRDP Timişoara îşi bate joc de şoferi şi închide autostrada A1 timp de o lună DRDP Timişoara a luat o decizie ciudată și şocantă: pur şi simplu închide timp de o lună (iulie) principala autostradă a țării, poarta de legătură între România şi occident, A1. Fix în perioada în care românii din diaspora revin în ţară sau cei din ţară îşi fac vacanțele în Europa. Închiderea este pentru reasfaltare. Pe 25km. Nu doar ziua și nu doar o bandă. Nu. Autostrada închisă complet și traficul deviat pe vechiul drum, devenit între timp evident neîncăpător. 30-50 de minute în loc de 11 minute, trafic cu depăşiri periculoase ale şoferilor nervoşi, trecere prin sate cu pietoni, trafic greu, poluare. Asta îi aşteaptă pe şoferi şi pe localnici deopotrivă. Peste tot în Europa se reasfaltează autostrăzile la aprox. 10 ani pentru menţinerea în bună stare a căii de rulare. Nicăieri nu se închide circulația complet pe autostradă. Există mai multe variante: cu eliberarea completă a unui fir de circulaţie şi devierea traficului pe celălalt fir, unde se poate circula 1+1. Variantă utilizată în alte părți la noi, de ex. pe A2 atunci când s-a refăcut zona cu beton dintre Bucureşti şi Fundulea. Sau chiar zilele astea pe A3 la Tureni, la intersecția cu Dex4 pentru montarea portalurilor peste autostradă. la fel cu eliberare completă a unui fir, dar se poate folosi și banda de urgenta și traficul se poate organiza 2+1 (model folosit în Ungaria) – astfel pe sensul cu 2 benzi nu mai apare o reducere a capacităţii de trafic şi nu apar ambuteiaje. în vestul Europei se prefera benzile îngustate, astfel încât pe un fir de autostradă lat de 12m se amenajează 4 benzi îngustate cu lăţimea de 3,2+2,3+(1)+2,3+3,2=12m – în acest fel se păstrează numărul de benzi şi nu apare congestia la reducerea numărului de benzi. varianta în care un fir de autostradă nu este afectat, iar pe firul în lucru traficul se deviază iniţial doar pe banda de urgență, se asfaltează banda 2 şi jumătate din banda 1, apoi traficul se mută pe banda 2 şi se asfaltează restul benzii 1 şi banda de urgenta. Din construcţie pe toate autostrăzile sunt prevăzute zone în care parapetele median poate fi demontat uşor şi astfel se poate face trecerea de pe un fir pe celălalt. Aproximativ la fiecare 5km se află o astfel de zonă. Cerem Ministrului Transporturilor Ciprian Şerban să intervină de urgență personal şi să anuleze imediat aceasta închidere lipsită de sens! Cerem ministerului sa elaboreze un standard obligatoriu pentru astfel de situaţii, în așa fel încât diverse unităţi teritoriale să nu poată lua decizii după reguli proprii. Închiderile complete sa fie permise numai în situaţii excepţionale şi pentru extrem de scurt timp (gen dărâmarea unui pod peste autostrada)! Cerem DRDP Timişoara să renunţe imediat la măsura devierii traficului pe drumul vechi şi sa revină la o comunicare decentă si serioasă cu publicul, fără a lua peste picior şoferii nemulţumiţi, de ex. în comentarii pe facebook. [image: 1751967293691-a31baustellendolembeck09_04_2016_b-768x510.jpg] În imagine benzi îngustate în Germania. Se vede clar cum noua banda 2 (cu galben) este mult mai îngustă decât banda 1 peste care a fost creată (cu alb). Cu ajutorul benzilor îngustate se poate păstra numărul de benzi, dar o parte a autostrăzii devine disponibila pentru lucrări. Asociaţia Construim România

https://www.youtube.com/watch?v=KpoyDuZK8OA De la 14:30 imagini de la triajul Valu lui Traian. Nu luati in seama tot ce zice Rodrigo Maxim. Statia / triajul Valu lui Traian este un proiect esential de modernizare legat de portul Constanta. Acolo trebuie sa stea trenurile care vin din port si doresc sa se incadreze pe CF spre Bucuresti si toata tara sau alte tari. Acolo pot sa astepte si invers, trenurile pentru port, pentru a nu aglomera portul. De asemenea reteaua de CF din Romania nu mai are de mult 19.000 km, asa cum peste tot in Europa maximul de cai ferate a fost in 1900-1920 si acum s-au scos multe linii care deserveau doar sate - mai ales dupa 1950, cand automobilul a devenit accesibil la scara larga (bine, nu in Romania, unde din cauza saraciei cauzat de sistemul comunist, accesibil unei parti a devenit abia prin anii 70-80 si la scara larga abia in ultimii 10-15 ani). Asa ca avem acum vreo 10.000 km, din care modernizati 600 si in diverse faze de modernizare alti aprox. 800 (incl. QW), plus inca vreo 1500 in pregatire.

Dupa parerea mea ceea ce a facut Bolojan la Oradea si in judetul Bihor este exact ceea ce trebuie facut si extins la nivelul intregii tari: centuri la toate localitatile cu trafic de tranzit, scoaterea DN-urilor din localitati. Centura Mizil exact asta este, scoate traficul de tranzit dintr-un oras mic. Necesar? Ultranecesar, traficul acolo este ceva de jale. Poluare, trepidatii, etc. Autostrada oarecum paralela va rezolva doar o parte din problema. Mai mult, centura Mizil va trebui continuata, sa ajunga pana la DJ100C, care este legatura cu autostrada. (click pe poza pentru vedere mai mare) [image: 1751802696939-centura-mizil-plus-resized.png]

https://www.youtube.com/watch?v=AizljBJ-zJA

Autostrada A8 - Pod peste Prut la Ungheni, Execuție Piloți, NESS Proiect Europe [23.08.2025 / Ep.04] Ștef https://www.youtube.com/watch?v=7lI8Av0a7Vg

Tecnic e Dan Stratan? atunci îmi pot explica de ce ei pot orice

Charly pe youtube: https://www.youtube.com/watch?v=Uv1QVecfv_Q

HAIDEȚI SA ALUNGAM MORTEA PRIN PREVENȚIE! https://youtu.be/6aosc1ZJZFI?si=pT-9qwr8QsWighQW

@razvantu Da, asa este. In majoritatea tarilor UE, cum spune @vancouver , politia este fizic cvasi-invizibila. Dar daca mergi mereu prea repede, tot timpul "la aspiratie", incalci diverse reguli, riscul sa fi oprit de un politist in civil sau sa primesti niste amenzi acasa este foarte mare. Si in Romania sunt multi care o patesc, nu e sat fara câini complet, dar parca tupeul are alte dimensiuni. Nu sunt 5% obraznici, ci 50%. Si asta conteaza enorm. Mai e ceva ciudat in Romania: permisul se suspenda doar la depasire de 50 km/h peste viteza legala. Adica in oras baga tata 90 la ore fara teama. In Austria sau Franta sau Germania devii repede pieton la 90 la ore in localitate. In Elvetia mai lasi si cateva sute sau mii de franci la faza asta (functie de venituri). In Elvetia aproape toti merg indarjit cu maxim 6-7 km/h depasire , hai 10. Si daca ii presezi nu trec de limita asta. De ce oareeeeee? Treci in Italia, toti, dar aproape toti soferii care in Elvetia se cramponau de 125-129 km/h, zburda imediat cu 145-150. Iarasi, de ce oareeeee? Repet: aceeasi soferi, aceleasi masini, cum treci granita. Adica de la depasire max. 10 trec instant la depasire max. 20. Cu mentiunea ca in Italia se circula cu 140-150 si cand e cate o limitare la 90-100. Cu cat mergi mai spre sudul Italiei limitarile sunt mai severe si soferii le ignora mai de-al dracu`. Asa ca una peste alta, macar in localitate, permisul ar trebui luat nu la depasire 50, ci la depasire 30 la ora peste limita. Cred ca masura asta va avea efecte imediate. Iar la depasire 20 in localitate amenda trebuie sa fie deja zdravana.

@vancouver bravo! Și când te gândești că a scris într-o postare că firma lui extrem de contractata de CJ urile și primăriile baronilor Psd a făcut "transfer de know-how către echipele locale de implementare". Mizerabil. Și-a dat arama pe față și cu ocazia asta, cam cât habar are de implementare. Muncesc prostii din primarii și autorități, ăia de bună-credință, și băieții deștepți vin cu pontajele la final de lună în care scriu la activitate "familiarizare cu contractul, x ore". E foarte bine că există supracontractare, pentru că pe traseu se întârzie sau se pierd foarte multe proiecte și foarte mult timp. E un proces care trebuie gestionat atent, constructiv, nu unii cu lecțiile și aroganta de doi lei și alții luați de prosti cu sapa. Habar nu are despre ce vorbește, e ministru, dar nu e la nivelul unui om cinstit de la implementare dintr-o primărie de comună. Arată că efectiv nu știe cum se implementează proiectele.

https://youtu.be/CHKnJIYRlIU?si=fgWuW7ZcFW5M6uqX

Ciprian Serban : Guvernul accelerează marile șantiere de infrastructură și ajustează tarifele de drum Guvernul a aprobat astăzi, la propunerea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, un pachet de acte normative care vizează atât accelerarea marilor proiecte de investiții, cât și actualizarea legislației în domeniul rutier și feroviar. Printre cele mai importante decizii se numără aprobarea exproprierilor pentru aproape 1.750 de imobile necesare construcției tronsonului 2 al Autostrăzii Sibiu – Făgăraș, pe raza localităților Avrig, Cârța și Porumbacu de Jos. Măsura permite deschiderea șantierelor pe terenurile indispensabile realizării acestui obiectiv de investiții. Tot în zona de mari proiecte rutiere, Guvernul a avizat extinderea coridorului de expropriere pentru Lotul 4 al Centurii București Nord, în zona Pantelimon, dar și suplimentarea despăgubirilor și actualizarea documentațiilor cadastrale pentru secțiunea Mihăiești – Suplacu de Barcău a Autostrăzii Brașov – Târgu Mureș – Cluj – Oradea. Fondurile alocate pentru aceste măsuri se ridică la peste 1,36 milioane lei, sursa de finanțare fiind asigurată din fonduri europene. ️ În plan regional, o parte din terenul administrat de Aeroclubul României trece în domeniul public al județului Dolj, pentru amenajarea unui parc aeronautic, investiție care trebuie realizată în termen de cinci ani. Executivul a aprobat, totodată, modificarea Ordonanței nr. 15/2002 privind tarifele de utilizare a drumurilor naționale. Documentul actualizează nivelul rovinietei și al amenzilor contravenționale aplicate șoferilor care circulă fără taxă. Impactul financiar estimat al măsurilor se ridică la circa 130 de milioane de euro, fonduri care vor contribui la întreținerea și modernizarea rețelei rutiere. În paralel, Guvernul a aprobat și o ordonanță care vizează domeniul feroviar. Actul normativ introduce reguli clare privind testarea personalului cu atribuții de siguranță la consumul de alcool și substanțe psihoactive, stabilește cadrul legal pentru recoltarea și analiza probelor biologice și definește transportul de tip „tram-train”, oferind Ministerului Transporturilor și Infrastructurii competența de a emite reglementări pentru acest nou tip de mobilitate. Suplimentar, sunt corectate erori tehnice și se aliniază legislația națională la directivele europene. Prin aceste măsuri, Guvernul, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, își reafirmă angajamentul pentru finalizarea marilor obiective de infrastructură, reiterând preocuparea constantă pentru finanțarea întreținerii drumurilor și modernizarea transportului feroviar printr-un cadru legal clar și adaptat realităților europene. https://www.facebook.com/ciprianserban99/posts/pfbid04uMmtu4CXV8kCXBH8yeqBjZC7u11JQNQgxKy56YJkTXnwGpcmBY2LEQJWoqRYdPTl?rdid=hc7XMxDr8MgH3ppu#