Privatul da lectii cu privire la utilizarea eficienta a materialului rulant din dotare. Cu doar o singura garnitura face 4 drumuri pe zi Adjud-Bucuresti (adica 2 tur si 2 retur):

Mobilitate.eu  /  iul. 1

Transferoviar Călători introduce din 14 august două trenuri pe ruta București - Adjud și retur. Este primul operator privat care deservește această rută fără schimbare - Mobilitate.eu

Transferoviar Călători anunță că din data de 14 august va începe operarea a două perechi...

@rockband , mai in gluma mai in serios, exista si eclise sudate! poate ca e chiar o idee sa le sudeze pe lateral (pe contur)

Redeschiderea traficului pe lot 1 Ploiesti-Buzau pana la nod Mizil, probabil joi 03.07 dupa amiaza.

Pod km38: din pacate se pare ca nici macar eclisarile nu le-au facut cum trebuie si unele vor trebui refacute. Ca idee, eclisarea asta la un pod cu structura deja sudata trebuie facuta mai al dracu', mai puternica decat la un pod doar eclisat. Nici eu nu stiam asta. La poduri eclisate din start nu este nici o tragedie daca o eclisa din asta se mai depaseaza sa zicem 0,5mm, se mai lasa - de fapt nu eclisa in sine, ci cele doua piese metalice pe care eclisa le imbina. Ele in timp se mai aseaza, se mai depleaseaza una fata de alta la nivel milimetric.

Ei bine la podul de la km38, o deplasare / reasezare din asta daca ar fi permisa de eclise, ar duce la fisurarea sudurilor! Alea care nu sunt conforme si care trebuie inlocuite de eclise. Dar ele nu pot fi inlocuite de eclise, decat daca eclisele sunt la fel ca o sudura: nu misca neam. Sunt perfect rigide.

Deci: eclisarea trebuie sa fie PERFECTA. Eclisele trebuie sa fie practic lipite de piesele pe care le imbina si nu e permisa nici cea mai micronica deplasare!

E, si acum Dorele, mult succes la (re-)eclisare!

Concluzie: mai dureaza.

Daca pana mai ieri marea problema era ca nu venisera piesele la km20, apoi a explodat problema sudurilor la km26, intre timp acestea sunt rezolvate, dar buba cea mare ramane km38. Of.

Inca un pic si circulam:

Elena Petre

Podul de la Vadu Pașii, finalizat. A trecut și de probele de rezistență, dar rămâne tot închis. Care este motivul

Podul peste râul Buzău, de la Vadu Pașii, parte a autostrăzii A7, este gata. Obiectivul, al doilea cel mai lung pod din țară, a trecut și de teste, așa

Raducu P Drum:

https://www.youtube.com/watch?v=SGwMBSJlHB8

Centura vietii (lor) e aproape gata. In iulie se deschide. 2026. Multumim partidului si poporului prieten.

https://www.youtube.com/watch?v=cuxT8JxBSZ4

Da, Adjud - Constanta tot vreo 470km, ca si Craiova - Constanta. Dar nu de anul asta. Lotul 3 din A0 nord probabil la anu pe vremea asta sau poate chiar prin toamna 2026.

Sau, tot cam 470km Adjud-Craiova, respectiv pana e gata lotul 1 Pizza din A0, cu ocol pe A0 sud o sa fie vreo 510km.

Dar foarte probabil la anu pe vremea asta o sa fie gata si Bacau-Adjud, iar pe final de 2026 Pascani-Adjud. Pe final de 2026 cele mai lungi drumuri neintrerupte pe A sau DX vor fi Pascani-Constanta si Pascani-Craiova.

Cu mentiunea ca Pascani-Constanta (sau oriunde din Moldova spre Constanta) probabil ca va fi in continuare mai rapid si sigur mult mai scurt (cu 140 km mai scurt !!!!) sa se mearga pe judetene de la Rm. Sarat spre Fetesti. Pur si simplu ocolul tocmai pana langa Ploiesti este urias.

A inceput proiectarea pe lotul 2A Ditrau - Grinties, UMB:

Compania Națională de Investiții Rutiere

𝟑𝟎 𝐢𝐮𝐧𝐢𝐞 𝟐𝟎𝟐𝟓, 𝐒𝐓𝐀𝐑𝐓 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐀𝟖 𝐦𝐨𝐧𝐭𝐚𝐧 ! ℹ️ Etapa de proiectare a lotului 2A Ditrău-Grințieș, cel mai lung lot al Autostrăzii ,,Unirii"-A8, a început, astăzi, 30 iunie 2025, conform ordinului pe care...

DRUMURILE NOASTRE. ȘERBAN, MINISTRUL CĂILOR FERATE/ RELOC A LIVRAT ÎNCĂ 2 LOCOMOTIVE.

De la 14:30 imagini de la triajul Valu lui Traian.

Nu luati in seama tot ce zice Rodrigo Maxim. Statia / triajul Valu lui Traian este un proiect esential de modernizare legat de portul Constanta. Acolo trebuie sa stea trenurile care vin din port si doresc sa se incadreze pe CF spre Bucuresti si toata tara sau alte tari. Acolo pot sa astepte si invers, trenurile pentru port, pentru a nu aglomera portul.

De asemenea reteaua de CF din Romania nu mai are de mult 19.000 km, asa cum peste tot in Europa maximul de cai ferate a fost in 1900-1920 si acum s-au scos multe linii care deserveau doar sate - mai ales dupa 1950, cand automobilul a devenit accesibil la scara larga (bine, nu in Romania, unde din cauza saraciei cauzat de sistemul comunist, accesibil unei parti a devenit abia prin anii 70-80 si la scara larga abia in ultimii 10-15 ani). Asa ca avem acum vreo 10.000 km, din care modernizati 600 si in diverse faze de modernizare alti aprox. 800 (incl. QW), plus inca vreo 1500 in pregatire.

@WSrc1 Uite, am facut-o acum!

Eugen Vladutu, multumim:

A0 SUD MIRACOL E GATA

@mihai , 392km imi da mie nod CDA - nod Ovidiu. Sau 387 nod CDA - port CT.
Peste o luna recordul va fi din nou spulberat, 465km Craiova-Ovidiu

Sau la ora asta, 17:15, ora de trafic intens:

• A1 Bolintin pana in centru la Constanta: 2:20.
• Curtea de Arges - Constanta: 3:30
• centura Craiova intrare pe DX12 - Agigea: 4:02

A0 SUD DESCHIS COMPLET!

12 minute intre aceleasi puncte ca mai devreme 1h08min:

ELASMO, de la Cornel Sibianul:

ELASMO 03 și 94 în probe de parcurs/ ELASMO 03 & 04 during test runs[23 iunie/June 23rd 2025]

Cu cateva minute inainte de inaugurare. Dupa inaugurare intre cele doua puncte se vor face 9 minute! In loc de o ora si 8 minute !

@geodin10 Se pare ca strategia este asemanatoare cu DX12 / A1. Lasa acest pasaj sa astepte la maxim, pentru ca lucrarile la el vor produce un deranj masiv pe DN2. Si apoi vor lucra cu viteza maxima si multi oameni, sa dea gata in cel mai scurt timp. Astfel perioada in care traficul pe DN2 va fi deranjat o sa fie minima. Iar daca din varii motive apare un blocaj, sa zicem nu mai sunt bani si se opresc lucrarile, circulatia pe DN2 ramane neafectata.

Podurile DN1B și CF500 peste același râu sunt ridicol de mici comparat cu cel de pe A7. Calea ferată cu podul aferent a fost construită în 1872, an în care s-a inaugurat și gara de nord. De atunci până acum nu au existat probleme.