Posts made by vancouver

A7 Bacau - Pascani

AUTOSTRADA A7 Bacău-Pascani Lot 3 - 20 noiembrie 2024 #autostradaa7

Dupa cum se vede si aici, la momentul actual UMB nu are deloc oameni la structuri la nord de Focsani. Lucreaza exclusiv la terasamente, unde pe Buzau-Focsani au terminat 99%. Si avanseaza binisor, cresc terasamentele pe toate loturile. Probabil la primavara vor putea intra masiv la asfaltari.

Dar la structuri e nasol. A ramas in urma cu ele si pe Buzau-Focsani si acum trebuie sa faca un hei-rup major acolo. Inclusiv rigole si altele. Asa de la limita sunt, incat au sacrificat chiar si podul Buzau, unde intentionau sa fie gata pe final de an. Dar nu terminau lotul 3.

Mai au structuristi multi pe Cra-Pi si cam atat. Hai poate si cativa la A3 si la pod Galati.

Dar urmeaza structuri la greu, la greu. Pe Focsani-Bacau sunt mai multe structuri decat pe Buzau-Focsani, la fel si pe Bacau-Pascani sunt multe. E mega podul de la A0. Trebuie sa termine lot 4 din Cra-Pi cu nodul A1, iarasi structuri. Vor primi in curand AC pentru podul Cosmesti si au structuri si pe A1 la Holdea. Si bate la usa lotul lor A8. UMB! E NEVOIE SA ANGAJATI MAI MULTI STRUCTURISTI!

Concluzia mea: arata bine lotul Coni-Trace. Pentru o deschidere prin aprilie-mai 2025. Cu o intarziere fata de termenul contractual de jumatate de an. Ma refer evident la termenul prelungit, adica noiembrie 2024. Dar au circumstanta intarzierilor enorme la structurile metalice si ar fi o prostie sa-i blamam sau injuram. Pur si simplu toate firmele au avut aceasta problema si se vede cum au sarit si Coni-Trace si Pizza pe lot 1, si WeBuild la Merisani, si UMB la Ramnic si Buzau imediat ce a venit structura au sarit cu toate fortele sa termine aceste puncte critice (era sa zic ca a sarit si Aktor, dar la Aktor saritura e mai degraba o ridicare din sprâncene si cam atât.

Si km 38:

Acum mergem mai departe la km33:

HOT DE AZI, de pe Ploiesti - Buzau lot 2, km 26:

@PaulS a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

@vancouver Nu as zice ca e o minciuna, eu zic ca a ramas in cap cu termenul initial, sincer si eu stiam la fel pentru ca nu am verificat noile termine de finalziare pentru acel lot.
Din filmare, sincer, acest lot, nu pare la acelasi nivel cu lotul 2 de acum 1 luna. Sa speram ca o sa fie norocosi si vremea o sa tina cu ei pentru finalizarea lotului 3.

PaulS, este o minciuna. Subliniez minciuna. Sau fake news, cum ii place lui Ciurea sa zica. Orice mesaj contrar il sterge imediat pe pum sau il baneaza pe utilizator. De aceea si tu ai ramas cu ideea asta. Deci a reusit sa dezinformeze.

La Stef am indoielile mele. Cred ca stie si el cum este corect, dar nu vrea sa-l supere pe "monarh" (in ghilimele si cu litere mici) - stim ce a patit raducu popa, care a fost luat pe sus si trantit prin noroi ca a indraznit sa zica ca Buzau-Focsani o sa fie gata probabil anul asta.

Pacat ca Stef preia minciunile lui Ciurea, cu termenul pentru lotul acesta 3 in trim. II 2025. Ori termenul este decembrie 2025, dupa ce a fost decalat din motive care nu tin de constructor.

Si da, este cum am presupus: izolatorii sunt pe pasajele de pe si peste autostrada de pe acest lot 3, nu are destui ca sa fie si la podul Buzau. Si atunci podul Buzau iese din calcule pentru anul asta. Probabil ca peste 2-3 sapt. vor ajunge izolatorii si acolo si poate il si asfalteaza partial anul asta, dar e clar ca nu au cum sa-l mai termine complet.

Cel mai in urma sunt intre Slobozia Ciorasti si Mandresti Munteni. Aici pare ca nu au cum sa mai dea drumul anul asta.

La bazine depinde cum este proiectul. La noi am văzut ca se practică lăsarea lor așa cum sunt, fără betonare, nici măcar etanșare cu o folie. Și se pare ca așa sunt proiectele. Mai ales aici pe A7 proiectarea nu a fost la UMB, deci nu-i putem suspecta ca au făcut vreo economie.

Ce nu-mi place mie sunt mai degrabă supratraversarile, care nu au parapet pe rampe inca.

^ Si o captura foto din filmare de mai sus.

Mădălina Podaru  /  nov. 19  /  Rutier

Autostrada Unirii (A8): CNIR a lansat licitația pentru construcția lotului Grințieș – Pipirig (31,5 km), cel mai dificil lot al secțiunii montane / Prima autostradă cu tuneluri prevăzute cu 3 benzi...

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a lansat, marți, licitația pentru proiectarea și execuția lotului 2 B Grințieș – Pipirig (31,5 km) de pe

"Construcția Lotului2 2B (31,5 km) va dura maximum 54 de luni (14 luni etapa de proiectare și 40 de luni pentru execuție).
Lungimea pasajelor și a tunelurilor care vor fi construite pe acest lot însumează aproximativ 20 kilometri și reprezintă aproape 70% din lungimea traseului.
Tot pe acest lot vor mai fi construite:
– 16 tuneluri, dintre care 5 vor avea o a treia bandă pe fiecare sens, destinată vehiculelor lente;
– un nod rutier lângă Tulgheș (UAT Grințieș);
– o descărcare provizorie;
– o conexiune cu lotul 2 C (Pipirig – Vânători Neamț/Leghin) pentru a asigura funcționalitatea independentă a lotului."

Pare ca au abandonat hei-rup-ul de la pod Buzau. Presupun ca nu reuseau anul asta (cred ca nu au disponibil oamenii de la hidroizolatii la timp), ca atare au mutat efectivele in alte directii, ca sa termine macar lotul 3. Au ramas doar echipele de armare. Presupun ca dupa deschiderea de maine o sa revina si ceva oameni la betonare. Planul de acum 2 sapt. era ca betonarile sa fie complet gata in acest moment si lucrarile la hidro sa fie in desfasurare.

Ar fi super tare.

Pentru fiecare luna de finalizare inainte de termen eu le-as da un premiu de 1% din valoarea contractului, maxim 5%. In general tuturor constructorilor. Iar prin finalizare as intelege darea in trafic comercial pe macar 90% din lungimea unui lot si minim 90% din drumurile adiacente. (ce ramane muzeu, dar nu din vina antreprenorului, nu se scade desigur)

Si acum poze din tunel CDA:

S-a turnat azi primul tronson de 12,5m din bolta, ceea ce inseamna finalizarea structurii de rezistenta pe acesti 12,5m. Planul este sa se betoneze un tact pe zi. Mai repede nu se poate, pentru ca nu se poate decofra (indeparta cofrajul de sub beton). Mai incet se poate, daca cei din fata, care armeaza, nu reusesc si ei sa faca un tact de 12,5 m pe zi. Dar planul este 12,5m pe zi. Imaginile sunt in general de pe caruciorul de betonare. In prima poza vedeti betonul proaspat (are cateva ore) decofrat pe lateral. Se acopera cu vata minerala rostul dintre 2 turnari - astfel din punct de vedere static 2 sectiuni alaturate de 12,5m vor lucra independent una de alta - din cauza dilatarii si contractiilor termice daca s-ar face tot tunelul dintr-o bucata, adica s-ar lega armatura si betonul intre 2 tacturi, ar aparea fisuri si deformari catastrofale.

Pod Merisani:

• planul WeBuild este sa finalizeze ultimul beton pe 04.12.
• apoi o saptamana pentru asfaltare
• si una pentru rosturi
• rezulta undeva pe 20.12 darea in trafic

ACUM HOT de pe A1 Pitesti - Curtea de Arges:

Mădălina Podaru  /  nov. 17  /  Feroviar

Roșeanu, ARF: Cursa inaugurală București - Brașov a trenului Alstom este programată miercuri, la 09:30. Biletul la clasa I-a costă 91 lei, iar la clasa II-a 63 lei

Călătoria ,,inaugurală” București-Brașov a trenului electric nou pe care Ministerul Transporturilor l-a cumpărat de la Alstom (Franța) este programată

Cursa inaugurală București – Brașov a trenului Alstom este programată miercuri, la 09:30. Biletul la clasa I-a costă 91 lei, iar la clasa II-a 63 lei

Numai presiunea politica si alegerile au grabit darea trenului in folosinta. Altfel retarzii de la CFR-uri o mai frecau si invarteau cu teste si mii si mii de autorizatii si avize inca vreun an.

Incepand de joi 21.11 orarul se pare ca va fi:
Buc N. 5:40 - BV 8:11
BV 8:37 - Buc. N 11:10
Buc N. 17:15 - BV 19:46
BV 21:00 - Buc. N. 23:32

Aprox. 2:30 cu 8 opriri. Sper sa mai optimizeze, ca nu e normal sa stea pe tusa intre 11:30 si 17:00. Asta este ineficienta crasa - bine, nimic neobisnuit in lumea comunista a CFR-ului autohton. Chiar rebrusarea de seara de la Brasov e aiurea, cu 1 ora si 15 de stat de pomana in gara Brasov.

Trebuie sa faca 3 curse pe zi - sau, daca devine prea la limita programul, una din curse poate fi limitata la Predeal (mai ales acum ca se lucreaza la gara Brasov, avem acolo linii inchise si orice stationare in BV este o problema). Sper sa le si cupleze cate doua, pentru ca la unele ore o sa fie plin.

In esenta cea mai circulata ruta din Romania are nevoie de trenuri cu capacitate de 1000-1200 de calatori, nu rame de 300 sau cuplate cate 2 cu capacitate 600. Deci FIX AICI NU AU CE CAUTA RAMELE, ci trebuie trenuri cu 10-14 vagoane.

@PaulS a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:

Raducu P Drum
TUNEL Curtea de Arges Ep. 16 - Armare captuseala interioara si montare membrana impermeabila | NATM

TUNEL Curtea de Arges Ep. 16 - Armare captuseala interioara si montare membrana impermeabila | NATM

E tare filmarea asta a lui raducu. Efectiv se preteaza ca material informativ si studentilor de la CFDP. De fapt chiar si oricarui inginer constructor, care nu a mai facut asa ceva. Eu am fost in Germania pe santiere de tuneluri ca inginer si cunosc exact despre ce e vorba. Ca idee acel invelis etans turcoaz (hidroizolatia) nu este necesar la orice tunel, depinde de adancime, de riscul sa vina un izvor etc. Pe de alta parte la tunelurile mai vechi din Italia, Franta etc se vad peretii umezi sau cu urme de calcar - in concluzie in munte este mai bine cu. Pe vremea lui Ceausescu exact la astfel de amanunte nu se dadea deloc atentie, mai ales cand se lucra pe repede inainte. De ex. acel planseu de la Unirii peste Dambovita, unde diverse aspecte legate de hodroizolatie au fost sarite ca sa se faca repede - si asta desi maistri si inginerii, chiar si unii muncitori semnalau ca in plan apar etansari, acestea nu s-au montat (de ex. tole la rosturi). Si la fel la pasajul Unirii. Si atunci nu trebuie sa ne miram ca dupa 40 de ani acolo e varza si trebuie refacut din temelii.

Ca atare aviz si UMB, respectiv celor care-i vor controla pe UMB-isti in avantul lor pionieresc la tuneluri: ATENTIE LA DETALII. Mai ales cu apa. E suficient un punct neetansat si gata, apa intra. Si nu te joci cu ea. Ulterior reparatiile sunt extrem de scumpe si ample.