@mihai cred ca după ce se mai liniștește discuția mutăm toate postările care nu au legătură cu A7 in „Cârcoteala de pe drum“.

Hai să încercăm să ne concentrăm pe A7.

Cu mare dificultate. Oricum dacă se deschide o să fie cu lucrări neterminate, gen parcări sau poate unele bretele din noduri.

Rămâne bătută în cuie varianta km 47 Stalpu. Apoi undeva aprox o sapt mai tarziu se va da drumul pana la Spătaru și pe sensul spre Buzău, pe breteaua 6.

Și totuși se vehiculează o deschidere imediat după recepție, adică vineri acum. Încărcare via breteaua dinspre pasaj CF hanul lui Ținta, asta e certa. Nu e sigur ca Nurol termină până vineri descărcarea pe breteaua spre rond Spătaru, caz în care câteva zile se va folosi ieșirea de la Stalpu. Dar doar pentru ieșire de pe A7 spre Buzău. Încărcarea spre A7 spre Ploiești sigur via bretea nod Spătaru. Deci spre București scăpăm de DN1B.

UMB are liber 13 și 14 oct, Sf. Parascheva. Poate au lucrat azi totuși în câteva puncte cheie cu nr. mic de oameni.

Inca nu este bătută în cuie varianta finală a descărcării provizorii de la Spătaru, dar știm sigur ca se așteaptă finalizarea unei jumătăți de pod DN2 peste A7, astfel ca DN2 va fi rezolvat. Apoi sigur mai este ca se vor putea folosi 2 bretele, adică directa A7 spre Spătaru și directă Hanul lui Țintă spre A7. Cu asta toate legăturile sunt rezolvate, ce-i drept va fi necesară întoarcere în unele cazuri, deci mici ocoluri. Acuma e posibil să fie gata și breteaua A7 spre DN2 spre nord, ca să nu mai fie nevoie de întoarcere în giratoriul de la Spătaru. Să vedem.

Numai două.

DN73 :

Anemona Andone  /  oct. 12  /  Companii

Culoarul Rucăr - Bran DN73: Care este stadiul lucrărilor pe porțiunea Câmpulung - Brașov, care leaga Muntenia de Ardeal, și când trebuie finalizate - Economica.net

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii Ciprian Șerban a transmis la solicitarea deputatului de Argeș Alina Gorghiu care este stadiul lucrărilor de modernizare a DN73 pe porţiunea Câmpulung - Brașov, precum și termenele privind finalizarea lucrărilor.

Pe scurt e de bine. Deschidere probabil 24-26.10. Pana la Spătaru. Revenim cu detalii la începutul săptămânii .

DUSTER si BIGTER de acum inainte cu un nou motor hybrid G 150 4x4 automata

Deci WOW atentie:

• este 4x4
• este cu cutie automata
• este hibrid (mild hibrid)
• este cu benzina si GPL
• autonomie 1500 km !!!
• putere totala 154 CP (din care 130 motorul termic)

Așa Arată DACIA de acum Înainte!

Sa vedem dupa noaptea asta cum arata...

Daca tot am zis de asfalt drenant pe subiectul A7, las si aici un video din care cred ca se vede clar diferenta.

E filmat probabil pe A5 la sud de Karlsruhe. Acolo exista aceasta combinatie periculoasa de zone cu asfalt drenant si bucati scurte pe poduri / podete cu asfalt standard:

Das war knapp!! Aquaplaning auf der Autobahn - Jaguar F Type driftet und fängt sich wieder

Un aspect interesant: comentariile la video in limba germana arata ca pur si simplu nimeni nu intelege de ce s-a intamplat. Sunt altii care zic ca au patit si ei la fel, 170 pe ploaie si mers ireprosabil si brusc o fasie cu balta... si cu greu s-a redresat...

E clar ca nici autoritatile germane nu inteleg cat de grav este ce au facut acolo. Pentru ca asfaltul silentios nu a fost pus pentru efectul de drenaj al apei, ci pentru reducerea zgomotului.

Din toate drumurile mele se pare ca doar in Italia este pus asfalt drenant pe mii de km, cu scopul clar de a creste vizibilitatea pe ploaie si de a elimina practic complet riscul de acvaplanare. Evident cu exceptia locurilor unde se trece din nou la asfalt normal.... Mare atentie in acele puncte, pentru ca trebuie redus de la 130-150 (sau mai mult in Germania) pana la 100-110 sau chiar mai putin pentru cine are cauciucuri tocite sau late.

Am mers si eu azi de la Focsani la Buzau pe autostrada. Calitatea este foarte foarte buna, nici o diferenta fata de cea de acum un an, dupa deschidere. Cum a mai spus cineva mai sus, da, exista o trambulina medie, una singura, intre Rm. Sarat si Buzau, cam pe mijloc. Dar medie, nu grava. Gen cum mai sunt cateva pe A2 intre Bucuresti si Fundulea.

Ca dovada pun si o filmare. Asa se prezinta toata autostrada, mers perfect lin. Sigur conteaza un pic si masina, azi am mers cu un Volvo XC40 aproape nou si are printre cele mai bune suspensii. Am mai mers acum cativa ani cu un alt XC40 pe A2 la cateva zile dupa ce fusesem cu un VW Sharan si ma miram cum de au reparat astia autostrada de pe o zi pe alta... asta era impresia din Volvo. Deci da, conteaza si masina.

La jumatatea filmarii este si un spatiu de servicii, cladirile sunt ridicate la toate, probabil ca mai au ceva finisaje de facut.

A7 Rm Sărat - Buzău 07.10.2025

Pe finalul filmarii trec si peste un podet. Se vede un tremurat minimal al masinii, dar din scaunul de sofer practic nu s-a simtit nimic. Asa sunt aproape toate, ireprsoabile.

PS. Daca era si asfalt silentios (Flüsterasphalt), care este totodata si drenant, era chiar de vis. Atunci nu mai era acel spray facut de camioane, evident si aderenta crestea, dar esentiala era vizibilitatea. Cred ca pe podul de la Braila au pus asa ceva, poate filmeaza cineva pe ploaie acolo. Reteta de acolo (cea finala) a fost elaborata de italieni in Italia si ei au pe 50-60% din retea asfalt drenant, astfel ca apa nu sta baltita pe asfalt, ci trece prin stratul de uzura si doar stratul 2 este impermeabil - astfel ca se scurge prin uzura catre canalizari si vizibilitatea este aproape la fel de buna ca si cand nu ar ploua.

Asta ca sa stiti despre ce vorbesc:

Permeable Asphalt | Design Expert INT

https://economedia.ro/pasaj-la-roman-peste-dn-2-constructorii-din-neamt-antrepriza-de-constructii-drumuri-si-autostrazi-si-danlin-xxl-oferte-pentru-pasajul-mamut-de-1-795-metri.html

@trismegistul a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@mihai Și dacă în astea două luni podul a lucrat sub propria greutate? Dacă sunt deplasări? Nu știu, presupun și eu, de ce ar fi oamenii stresați de noile testări dacă totul e ok?

Nu prea e posibil ce spui tu. Orice deplasare se vede undeva, de ex se lasă câțiva cm podul și apar imediat fisuri sau măcar o trambulină ceva. Dar în sine podurile sunt structuri rigide, nu lucrează. De aia apar trambulinele la contactul cu rambleul (umplutura) care chiar lucrează și se lasă. Podul rămâne rigid, pe loc, pământul de o parte și de alta se lasă.

Totuși este normal să aibe emoții pentru ca de data asta va fi folosită o altă schemă de încărcare , mai zdravănă.

Pe de altă parte cu prea multe rigidizari podul poate să devină prea inelastic, prea rigid. Și atunci sa nu se comporte la teste așa cum este prevăzut teoretic.

Vom vedea.

Prima data trebuie facuta o autostrada cu 3 benzi pe sens intre aeroport Cluj-Napoca si Dej. Nu cum e planul acum DEX4 Tureni continuat pana la Dej, ci o autostrada veritabila, 3x2. Acel DX se poate intepa in autostrada ulterior, undeva la nord de Apahida.

Ulterior (subliniez: ulterior) se pot face si 2 segmente din A14, centura Dej si centura Bistrita. Ulterior, pentru ca autostrada Cluj-Dej clar are prioritate si banii trebuie dati in ordinea prioritatilor.

Intre timp, ok, se poate face half profile acea centura la Gura Humorului si apoi legata de Suceava cu autostrada full.

Dupa ce astea sunt in lucru sau finalizate mai discutam de restul. Altfel aruncam banii aiurea pe lucruri cu prioritate secundara.

Am adaugat in prima postare a lui @Azzl si o poza cu harta traseului, ca sa stim despre ce vorbim. In plus o vad impreuna cu DX14 Oar-Satu Mare-Baia Mare.