Deconectat
Din pacate sunt pile la care inca nu au dezgropat pilotii forati. Pile complet neincepute. Sigur, arata bine zona cu grinzi si predale, dar esential este sa fie totul gata si atunci conteaza punctul cel mai ramas in urma.
Adica sa fie clar: avansul este spectaculos. Dar inca asa de mult de lucru, incat eu nu prea mai vad sa termina pana la 31.08. Daca saptamana asta nu dezgroapa toti pilotii si nu fac toate fundatiile e nasol.
Lucrarile de stabilizare a dealurilor nu sunt specialitatea mea de inginer de constructii civile si industriale si nici nu am lucrat asa ceva, spre deosebire de poduri si tunele, unde am lucrat, desi nici alea nu sunt civile. Asa ca nu stiu nici eu exact.
Dar asa la modul general exista doua lucruri care se fac la dealuri pentru a le stabiliza:
In final, pentru a rezista mai bine, unesc minipilotii (ancorele) si creeaza acele grinzi din beton, un fel de plasa care sa tina pamantul sa nu alunece.
Acordul de Mediu nu conditioneaza direct procesul de licitatie. Licitatia se poate face si fara AM. AM este necesar insa pentru executia propriu-zisa, fiind parte din AC (nu se poate obtine AC fara AM).
In schimb acum 3 saptamani a fost anuntata aprobarea SF-ului de catre CNAIR. Urmatoarea etapa este aprobarea aceluiasi SF si la nivelul MT, si apoi in Consiliul Interministerial, apoi vin "indicatorii" aprobabti in sedinta de guvern. In acel moment este asigurata si sursa de finantare (altfel MF nu-si da avizul) si se poate declansa licitatia de proiectare si executie.
Daca la proiectare vor rezulta modificari, atunci probabil ca va fi nevoie de un nou Acord de Mediu, care va dura cat va dura. (scenariul A1 PiSi). Sa speram ca nu va fi nevoie.
Personal cred ca anul asta vom vedea licitatia pornita si poate ca la anul pe vremea asta vom avea si un castigator (sau doi, cred ca vor fi 2 loturi), apoi urmand sa vedem contesatiile si cel mai devreme in 2028 sa se lucreze la proiectare. Mai departe in cazul fericit in care nu e nevoie de un nou AM, putem spera sa se lucreze 2029-2031 si sa circulam in 2031-2032.
Tot cam atunci o sa fie si PiSi gata, deci Brasovul legat de Bucuresti pe autostrada. Via Boita, desigur.
Avem AM pentru Brasov-Fagaras:
Acord de Mediu pentru Autostrada Brașov – Făgăraș
Acord de Mediu pentru Autostrada Brașov – Făgăraș: Ecoduct pentru urși, fără lucru pe timpul nopții și limită de viteză de 120 km/h.
Legat de VO Busteni-Azuga, 2027 nu mai pare fezabil, deci 2028:
https://cineconstruieste.ro/vo-azuga-busteni-intra-in-etapa-finala-de-avizare/
Inca o data, tot ce spune @fulgernc este fals.
In general NU SE TINE CONT DE PLOAIE LA TURNARILE DE BETOANE PE SANTIERE. PUNCT! Exista exceptii care nu au legatura cu ce se lucreaza acum la UMB.
Intelege odata ca eu lucrez efectiv pe santiere, inclusiv la planificare si NICIODATA, dar ABSOLUT NICIODATA nu ne-am uitat la vreme, cu exceptia bine definita pe care am mai discutat-o.
Tot ce spune @fulgernc cum ca conteaza "liantul, reactivul, catalizatorul" e pura aberatie si inventie. Nu exista asa ceva. Betonul este compus din apa, ciment si pietricele (alea mai fine sunt nisip, alea mai grosiere sunt pietre de rau, toate se numesc agregate). Deci 3 componente: apa, ciment si pietricele. Nu exista nici un liant, nici un catalizator si alte povesti. Iar aia cu "conteaza si balstul (sortul)" e alta aberatie, nu conteaza nici un sort. Tipul (clasa) betonului folosit la o structura este stabilit de proiectant cu ani inainte de turnare si statia de betoane trebuie sa produca acea clasa de beton dupa o reteta prestabilita, in care intra apa, ciment si sorturile de agregate, in proportiile stabilite de normative. Nu se umbla la reteta sub nici o forma. Exista doar aditivi, care sunt doar pentru situatii speciale, gen iarna pe frig exista accelerator de priza (sa nu stea betonul moale 10 ore) si vara pe 40° exista intarzietor de priza, sa nu se intareasca in 5 minute. Dar nu se pune nici un aditiv cand ploua. Iar pe santier exista un singur aditiv, pe care soferii de pe cife il au cu ei, fluidizant. Pentru ca daca betonul e prea vârtos, nu e voie sa bagi apa sa-l faci mai lucrabil, ca se schimba reteta si nu mai are aceeasi rezistenta. Si atunci se pune o cantitate prestabilita din acel fluidizant. Apa de ploaie in schimb nu intra in beton (decat in cantitate neglijabila), ci este data la o parte de acesta. Ca sa amesteci apa de ploaie cu betonul trebuie trimis in cifa si invartit zdravan, altfel nu intra.
Aia cu intins folie deasupra "piciorului" (pila se numeste!) este iarasi pura inventie, nu exista asa ceva, nu se intinde nici o folie.
Nici la placa nu iti altereaza nici o compozitie la suprafata si cine are minime cunostinte despre beton, stie ca 90% din rezistente e data de armatura si doar 10% de beton, al carui rol primordial este sa faca armaturile sa conlucreze ca un tot unitar si sa nu corodeze. Mai ales acoperirea de beton, adica cei 3-4cm de beton intre armatura si suprafata nu au nici un rol de rezistenta, ZERO. Ei au doar rol de protectie. Daca la suprafata betonul iese mai valurit sau cu puchitele sau mai stiu eu ce, pur si simplu nu conteaza.
Cu protectia muncii cum ca se "reunesc unele circumstante" si ca "trebuie facuta o evaluare" este pura inventie. Nu exista nici o evaluare pe nici un santier de constructii din beton cand ploua.
Alta aberatie " În multe cazuri se reunesc condiții ptr a decide o întrerupere , de o oră , de jumătate de zi , etc.". Pur si simplu NU EXISTA ASA CEVA. Atat, cand e vijelie de nu poti sta afara sau ploua torential se opreste cateva minute, ca efectiv nu poti sta afara (sau la vant peste 70-80 km/h nu mai au voie macaralele sa circule), dar sa stea cineva sa decida intreruperi pe ploaie, NU EXISTA. Pe vant puternic da, pe ninsoare sau ploaie fara vant nu.
Nu are nici o legatura cu scuzat vreun constroctor si nimeni nu a spus vreo secunda ca UMB a intrerupt lucrul la structuri, ci doar la terasamente.
Cu asta subiectul este inchis, fiecare a zis deja ce a avut de zis. Nu are rost sa mai repetam de 100 de ori.
@vancouver
Răspunsul tău:
-nu se ține , dar se ține!!
Decide-te.Eu îți spun fără echivoc ..se ține.
Bine, cum zici tu!
Alstom Traxx Nr. 02 va intra in curand in exploatare la CFR Calatori. Acum probele la 160 km/h cu 16 vagoane:
@vancouver
Nu pe acest punct am început "dezbaterea". Ci pe faptul că s-a afirmat că se poate lucra mai ușor pe ploaie la structuri ..față de terasamente. De aici discuția a deviat. Operațiunile de turnat beton sunt planificate. În detaliu. Traseu. Oră . Cantități turnate. Orar turnare. Simplu spus , e o mică operațiune logistică. Dacă se hotărăște că condițiile nu sunt optime ..nu se pornește. Personal , ptr organizare , aș spune , că nu e nici o tragedie. Așa firma poate să mai dea libere , la niște oameni , care și ala sunt la limită din prisma presiunii calendarului. Așa își mai eliberează din libere ce datorează etc.Numai că unii vor să împingă narative ce le convin. Atât.
Daca nu ai fost pe santier de poduri sau civil, nu are rost sa vorbesti. Eu am fost si merg permanent si particip si la sedintele de planificare. NU SE TINE CONT DE VREME! Cu exceptia placilor care trebuie elicopterizate, lucru pe care ti l-am mai spus. Oricum, chiar si la placile elicopterizate, chiar daca se tine cont, uneori tot o dai in bara, ca deh, vremea nu e chiar fix ca la meteo..oricate aplicatii de prognoza folosesti, o pompa trebuie programata cu min. 5 zile in avans.
Deci intelege o data: nu se tine cont de vreme, de ploaie la betonari. Nici la UMB si niciunde. Doar cand da una torentiala se opreste lucrul pentru perioada de furtuna, care de regula dureaza 15-30'.
Asa daca vrei un indiciu, subiectul pelerinelor de ploaie este deseori unul actual, muncitorii se plang ca s-au stricat si vor altele. Asta mai ales in Germania, Franta unde ploua mult, toamna si saptamani intregi. Si da, se rup, si tot trebuie luate altele. Ca deh, se lucreza pe ploaie. Inclusiv betonari.
@oarecare Am ajuns țara prostilor si a justitiei de foarte proasta calitate. Pai, daca legea spune un lucru si ministrul face intocmai de ce anume tu justitie esti peste lege?
Cred ca n-ai inteles despre ce este vorba. Justitia a procedat ca la carte. A suspendat provizoriu executarea deciziei ministeriale, pana se lamureste cine are dreptate. Nu inteleg de unde rezulta de aici ca justitia e de proasta calitate si nici cum justitia este peste lege.
Exact asa e legea in toate tarile normale si serioase, adica pana cand toata lumea isi prezinta argumentele si se ia o decizia finala, procedura este oprita, tocmai pentru a nu se ajunge la situatii care apoi trebuie reparate.
Intotdeauna justitia trebuie sa asculte ambele parti intr-un conflict, numai asta inseamna corectitudine. Si exact asta se va intampla si aici.
La Romanasi in cateva zile termina, dar la alunecarea aia de teren e muca multa...
@fulgernc Fii măcar atent la explicațiile pe care le dau: nu am spus ca se udă pereții la bazã, ci se uda complet, toată armătura si tot cofrajul. Scopul este sa nu apară segregări la baza peretelui. O mică diferență de nuanță.
Drumul de mare viteză București-Giurgiu. CNIR va stabili traseul după ce va ști unde va fi construit noul pod peste Dunăre / Sunt studiate 16 variante de traseu
CNIR anunță că Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi, CNIR anunță că Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim...
Pledez pentru D-X. Scurt si la obiect. (38km). Grosul traficului este generat de cel mai mare oras: Bucurestiul. De aici vin si pleaca 90% din trafic, deci D, pentru ca inteapa Bucurestiul cat mai central. La Giurgiu, X, pentru ca probabil acolo va fi podul.
Alternativ as mai lua in calcul C-X, daca DX pica din cauza ariei naturale, desi arii naturale se tot traverseaza atunci cand se vrea.
Cand un drum de 38km rezolva problema, nu inteleg de ce discutam de drumuri de 77-85km.
Eu nu cer nimanui sa toarne betoane pe ploaie. Eu asta fac de zi cu zi in Germania, de 25 de ani. Aici chiar ploua, nu ca in Romania, in care mai sunt perioade mai secetoase. Pur si simplu nu se tine cont de ploaie la betonari. Singura exceptie, pe care am amintit-o de la inceput, sunt elementele elicopterizate, unde elicopterizarea nu functioneaza pe ploaie si daca totusi se betoneaza pe ploaie va fi nevoie de tratamente scumpe de suprafata ulterior.
Cu cat o betonare este mai masiva si deci se toarna cantitati imense cu pompa, cu atat mai putin conteaza apa de ploaie (gen la poduri pe A7).
Legat de acoperire, nu am auzit de asa ceva, sa se construiasca copertine care sa protejeze de ploaie la betonare. Poate la vreo constructie speciala, dar eu nu cunosc. Si inca o data, se toarna beton si sub apa.
Eu ti-am explicat de ce se uda peretii inainte de turnare, mai ales vara. Si care pereti se uda si unde nu e nevoie (la structuri masive de autostrada nu e nevoie - dar nici nu strica). Daca vrei sa intelegi bine, daca nu egal.
Nu-mi raspunzi punctual la ce scriu eu, ci ii dai inainte cu idei generale, neclare. Intelege, efectiv eu sunt specialist in acest domeniu, cu asta ma ocup zilnic, sfatuiesc pe altii cum sa faca si cum sa scoate betoane de calitate. Asa imi castig banii, asa ca nu inteleg de ce insisti.
Armatura si cofrajul nu se uda inainte de turnare pentru aderenta, ci pentru a impiedica segregarea betonului la baza peretelui. La elemente orizontale nu este necesar, numai la pereti. Cu atat mai important, cu cat peretele este mai inalt.
Efectul este urmatorul: daca armatura este complet uscata si cofrajul la fel, primul beton turnat din bena (sau pompa) preia el functia de udare. Apa din beton (in care este dizolvat si cimentul, adica impreuna laptele de ciment) ramane pe armatura si pe cofraj si jos ajung numai pietrele (agregatele). Prin vibrare nu se poate compensa acea lipsa de apa cu ciment de la baza.
La urma pe primii 10-15cm de la baza nu ai beton, ci o adunatura de pietricele nelegate intre ele. Efectele pot fi mai grave sau mai putin grave, depinde si cat de gros este peretele (cu cat e mai gros, cu atat e mai bine), cat de multa armatura este in perete (daca e mega armat cu multe randuri ramane mult lapte de ciment pe armatura).
La lucrarile de infrastructura efectul este limitat, pentru ca sunt pereti grosi. Grav este la peretii din subsoluri, mai ales putul liftului, unde nu vrei ca ulterior sa-ti patrunda apa freatica prin perete si nici nu vrei ca peretele sa nu fie legat pe bune cu radierul / fundatiile.
Ploaia nu deranjeaza la turnare, apa in exces ramane sus pe beton, numai o mica parte se amesteca cu betonul.
Ulterior, dupa intarirea betonului (2-3 ore) ar fi ideal sa fie scufundat tot in apa. Atunci procesul de maturare are loc in conditii ideale, deci iarasi e util sa ploua.
Este absolut interzis sa se aplice orice fel de membrane impermeabile in betonele monolite. Toate elementele din beton trebuie sa aibe contact intre ele, sa conlucreze, sa fie un tot unitar. De aceea la rost / intreruperi se lasa extra betonul rugos. Uneori se da suplimentar cu pikamerul sau cu jet de apa sa fie mai rugos sau sa indeparteze pelicula de lapte de ciment care ramane la suprafata.
Este absolut interzisa orice "suprafata despartitoare" intre beton si cofraj. Ca betonul sa nu se lipeasca de cofraj, cel din urma se da cu ulei, dar neaparat uleiul nu are voie sa atinga armatura. Deci uleiul de cofraj se da pe panouri jos, inainte de a le pune pe pozitie. Apoi se sterge cu carpa sau mopul, stratul de ulei trebuie se fie extrem de subtire, altfel se creeaza pori mari pe suprafata betonului.
La ce are de lucrat UMB pur si simplu NU SE TINE CONT DE PLOAIE la turnarile de beton. Toate efectele ploii sunt benefice pentru beton, singurii enervati sunt poate muncitorii. Evident nu discutam de vijelie, furtuna sau ploaie torentiala - atunci clar se opreste munca din motive de siguranta si atunci da, cantitatile prea mari de apa pot fi problematice.
PS. de unde ai scos ideea cu "aderenta"?
întrebați mai bine un inginer constructor, adică pe mine de exemplu. Apa nu spală nici un beton. Dacă nu ploua torențial se betonează mai departe . La pereți o ploaie măruntă e chiar binevenită, ca udă armătura și cofrajul înainte de turnare, fără să se ajungă la băltire la baza peretelui.
Singura operație afectată serios de ploaie este elicopterizarea de la final, la elemente orizontale mari, gen tabliere.
La nevoie se toarnă beton și sub apă. 💦
Vară betoanele de suprafață mare trebuie ținute ude mai multe zile, să nu crape la suprafață. Cu cat clasa de beton este mai bună, cu atât mai important este să nu cumva să se usuce și crește numărul de zile.
Da, pe un șantier de autostradă mai este și problema accesului pentru cifele cu beton.
Autostrada Transilvania: Două benzinării vor fi inaugurate în următoarele săptămâni. Vezi unde - Economica.net
Secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma a prezentat stadiul construirii de spații de servicii pe Autostrada A3 Transilvania și Autostrada A10 Sebeș - Turda. Unii pasionați de infrastructură au atras atenția că în curând se va putea circula neîntrerupt pe 200 de kilometri de autostradă (A3...
Benzinariile care sunt gata si se dechid in iunie sunt la Sanpaul, jud. Mures, intre Campia Turzii si Tg. Mures (mai aproape de Tg. Mures).
Legat de DN25 la intrarea in Galati, acea portiune galbena. Am trecut in vara trecuta pe acolo si nu mi s-a parut sa fie asa de rau, as trece la verde DN25 in intregime. Pareri?
Ah, si ar trebui sa completez centura Tecuci cu bucata sud-vestica.
Pentru dimensiune mai mare pe laptop + PC: click pe harta. Apoi inca o data click pentru dimensiune maxima sau CTRL + rotita mouse pentru zoom in / out.
Alternativ se poate descarca poza cu harta si apoi vizualiza cu viewerul de poze in windows sau orice alt view-er / editor. Pe telefon harta salvata ca poza si apoi la fel vizualizată cu zoom. Disponibilă astfel și offline, când nu este internet.
Subiectul acesta este închis. Pentru discuții și actualizări este acesta:
https://forum.construim-romania.ro/topic/91/harta-calității-drumurilor-din-românia-discuții
@Duta-C Dupa cum stii, pe harta tinuta de mine nu pun toate drumurile judetene, doar cele care au potentialul sa ajute la nivel national (drumuri intre orasele mari). Daca vrei sa actualizezi acele DJ-uri din jud. Cta o poti face pe harta calitatii drumurilor OSM: https://proinfrastructura.ro/harta-calitatii-drumurilor.html#map=7/46/25