@Haihui Orice solutie este buna, daca este mai scurta sau mai dreapta. Daca poti, fa o schita ca sa vedem daca e fezabil. Totusi ca idee un traseu la fel de drept precum DN11 nu este posibil. DN11 trece prin localitati, acelea nu ai de ales, trebuie ocolite. Apoi mai sunt mlastinile Prejmer si diverse alte obstacole.

Da, traseul initial era cel mai bun si da, o discutie simpla intre doi oameni de stat capabili sa ia decizii, putea sa aduca o rezolvare. Ca sa nu dam imediat jumatate de miliard in plus si in urmatorii 100 de ani alte multe miliarde pe consum, timp, intretinere, etc, se putea muta poligonul intr-o alta zona slab populata.

La cum arata, daca fac pauza doar in ianuarie si lucreaza normal din februarie, eu zic ca pot da in trafic in iunie.

Anemona Andone  /  nov. 29  /  Companii

FOTO Autostrada A1 Sibiu - Pitești: Porr a finalizat 11 din cele 12 poduri ale secțiunii 4 - Economica.net

Constructorul secțiunii 4 din Autostrada A1 Sibiu - Pitești anunță că a finalizat 11 din cele 12 poduri prevăzute în contract. Stadiul fizic al lucrărilor pe cei aproape 10 kilometri ajunsese la jumătatea lunii noiembrie la 83%.

Stadiul lucrărilor:

• Umplutură (550.000 m3) 98%
• Fundație balast 70.000 m3 (70 %)
• Strat balast stabilizat 25.500 m3 (50%)
• Așternere pământ vegetal taluzuri 200.000 m2 (66%)
• Relocare DN 73C finalizată la nivel de BAD 22.4
• Relocare DJ 678A finalizată la nivel de ABPC 22.4
• Nod rutier Tigveni – 90% realizat la nivel de ABPC 31.5
• Așternere strat ABPC 31.5 46% (24.500 t)
• BAD 22.4 2% (450 t)
• BAP 22.4 65% (7.050 t, 7 structuri din 12)
• MAS16 5% (1.200 t)
• Dispozitive asigurare scurgere ape 36.000 m (36%)
• Ziduri de sprijin din gabioane 4.900 m2 (95%)
• Clădirea operațională S – 30%.

Bun, am elaborat o varianta noau, doar usor mai spre nord, ca sa evitam zona protejata. Din cauza asta se urca insa pana la cota 645, adica trebuie tunel de 1,1km.

Privire generala si comparatie cu varianta rosie actuala propusa / aleasa de CNIR si proiectant:

(click pe poza pentru imagine mai mare)
Cu cerc alb am marcat locatia nodurilor pe care le propun.

trecerea prin zona de dealuri, privire in 3D pe google earth:

zona in care va fi nevoie de tunel, pe curbe de nivel:

Nu, in tunel nu va exista asfalt. Motivul principal tine de faptul ca in caz de incendiu asfaltul dezvolta gaze toxice. Un motiv secundar: e mai greu de lucrat in tunel si se prefera o solutie care rezista (teoretic) 30-40 de ani, asfaltul necesitand refacere la 8-12 ani.

La tuneluri cu diametru mai mare si mai scurte poate ca se ia in calcul si asfaltul (tunelurile scurte UMB poate).

Rezervatia care sta in calea variantei prospuse de ASCORO este cea de mai jos. Se numeste RONPA0882 Dealul Ciocaș - Dealul Vițelului. Este de categoria IV (incerc sa aflu ce inseamna asta) si a fost declarata prin HG 2151/2004. Adica prin hotarare de guvern. Orice s-a declarat prin HG, se poate modifica tot prin HG, adica direct la guvern. Nu e nevoie sa treaca prin parlament.

Vedeti si voi daca e ceva asa grozav pe acolo si merita neaparat protejat. Daca este cum zice CNIR, atunci pe acolo omul nu are voie sa edifice nimic, nici o cladire, nici un drum, nimic.

Dealul Ciocaș - Dealul Vițelului - Wikipedia

Imi raspund singur la intrebarea de mai sus, adica am primit raspunsul la randul meu si-l explic. Acolo unde CNIR a desenat o mare pata violet si scrie RORMS0003 de fapt se suprapun 2 arii protejate. Corect era sa faca cu verde partea de jos. Zona protejata si pe care nu se poate construi este cea verde in imaginea de mai jos, iar limita galbena este a zonei Natura 2000, care da voie la constructii, daca sunt acord cei de la mediu:

Asadar A13 acolo nu trece printr-o arie protejata "violet", interzisa.

Sursa acestei poze este RIM pentru Brasov-Fagaras, care se gaseste aici (nu incercati sa descarcati documentul, ca va cere bani. In schimb se poate vizualiza gratuit pe site. Poza de mai sus este la pagina 186):

Dl. Scriosteanu spera ca A1 PiSi vom avea complet AC si acord de mediu in primavara. In video si despre alte autostrazi:

Viitorul se construiește azi: Ritm tot mai alert pe marile coridoare de infrastructură rutieră

Da, ciudat. CNIR se contrazice singur in propria imagine care vrea sa sustina propria argumentatie:

M1 Budapesta - Gyor. Asa trebuie facut si la noi pe Bucuresti - Pitesti. Adica la final 3 benzi pe sens, dar cu banda de urgenta de 3,5m latime si cu panouri electronice care sa o deschia traficului atunci cand este foarte aglomerat si nici un vehicul in pana. Functioneaza asa in Germania, de ex. langa Frankfurt pe A5 si A3 sunt zone de 3 benzi, iar in rush-hour se deschide si banda de urgenta. Din pacate nu chiar toti participantii la trafic inteleg fenomenul si o parte din camioane nu se duc pe acea banda suplimentara, desi sunt semne de circulatia care chiar impun acest lucru. La fel si diversi adormiti, care merg cu viteza uneori sub 80, deci sub viteza camioanelor, si care la fel raman pe banda 1.

M1 BŐVÍTÉS - ANIMÁCIÓ / 1. / 2025

A7 va rog

Magistrala de metrou M4: O asociere turco-bulgară rămâne câștigătoare pentru prima secțiune din linia Gara de Nord – Gara Progresu / CONFIRMARE: Contractul va fi semnat săptămâna viitoare

Elena Deacu  /  nov. 27  /  Feroviar

BREAKING Magistrala de metrou M4: O asociere turco-bulgară rămâne câștigătoare pentru prima secțiune din linia Gara de Nord – Gara Progresu / CONFIRMARE: Contractul va fi semnat săptămâna viitoare

Asocierea turco-bulgară Dogus Insaat Ve Ticaret A.S. – Trace Group Hold – GP Group JSC rămâne câștigătoare la licitația pentru prima secțiune a

Autostrada Craiova – Filiași: CNAIR poate semna contractul cu Ozaltin și Strade pentru Lotul 1 / Curtea de Apel București a respins contestația brașovenilor de la Gott Strasse:

Mădălina Podaru  /  nov. 27  /  Rutier

Autostrada Craiova – Filiași: CNAIR poate semna contractul cu Ozaltin și Strade pentru Lotul 1 / Curtea de Apel București a respins contestația brașovenilor de la Gott Strasse

Compania de Drumuri poate semna cu turcii de la Ozaltin (Turcia) și Strade contractul pentru proiectarea și execuția primului lot al Autostrăzii Craiova –

UMB are noroc cu vremea. Azi și mâine la Adjud erau anunțate ploi, dar azi încep doar după ora 17 (anterior prognoza era ca încep la 10), iar mâine nu va ploua deloc sau extrem de puțin.

Iar de marți au vreme bună pentru sapt viitoare.

@EugenRo Da, soluția asta e mai bună și o să fie spectaculoasă. Dar are 2 probleme:

• un viaduct așa de înalt ar fi bine să aibe secțiunea constantă, nu cu diverse bretele. Se complică enorm cu bretelele. Probabil o să fie tablier metalic împins de pe mal precum la Aciliu. Sau console balansate cu cofraj pășitor ca la Talmacel. Sau poate chiar hobanat. Sau împins de pe mal din beton armat. În orice caz o variantă cu puține pile și distanță de 60-100m între pile. Ori în toate variantele astea o geometrie variabilă a lățimii ar încurca mult treaba
• costurile suplimentare ar excede cadrul financiar al proiectului, În definitiv bretele tale sunt tot niște mega viaducte. Deci ar trebui proiect separat. Ori se întâmplă ca la Topa Mica și se scoate totul din contractul UMB , ori se face proiect ulterior. Dar ulterior e aproape imposibil să te lipești de un viaduct mare existent…

De aceea rămân la varianta mea, care aproape nu necesită structuri, se lipește de A pe zone în care autostrada este la sol și toate lucrările sunt ceva excavații, specialitatea UMB. În plus se poate face lejer ulterior pe proiect separat. Muntele acolo e sigur zdravăn, altfel venea de mult în jos. Nu sunt dealuri, sunt munți, cu stânca.