@mike_us Filmarile le face unul din membrii Ascoro, dar care deocamdata nu este activ aici pe forum.

Eu cred ca undeva in noiembrie se va da drumul. Nu vad nimic tehnic sa-i impiedice.

Autostrada de Centură București #A0 Nord Lot 3 · Complet · #CCECC · 2026.04.09

Primul strat de asfalt asternut pe pasajul A0 peste CF800. Se poate traversa pe pasaj cu masina.

Cea mai scurta, ieftina si logica varianta este D. In plus ofera cea mai buna conexiune cu Bucurestiul, si anume fara sa interfereze cu A6. Explic:

• orice varianta mai spre vest sau spre est inseamna defavorizarea unui anumit tip de conducatori auto. Daca A5 se duce spre A1, cei care au treaba in estul Bucurestiului sau spre Constanta sau spre Urziceni+Braila+Galati ar trebui sa faca un ocol sau sa foloseasca in continuare DN5.
• 90% din traficul de camioane are ca destinatie orasul cel mai mare din zona, Bucuresti. Vamile se afla pe DNCB. Orice varianta care ajunge / se leaga usor la DNCB este de preferat. Varianta D se continua cu DR4 si are nod direct la DNCB. Si variantele C si E probabil se continua cu un DR sau se pot continua pana la DNCB.
• 95% din traficul de autoturisme vine / pleaca in / din orasul mare, in Bucuresti + Ilfov (inclus aeroporturi, gara de nord, etc). Variantele A, B si F sunt o tampenie din punctul asta de vedere, isi rateaza menirea. A5 va fi goala si DN5 la fel de plin si periculos.
• scopul principal al proiectului este sa preia traficul de pe DN5. Orice varinat pe la oha nu va raspunde acestei cerinte.
• varianta F este efectiv halucinanta: cand A2 e plina ochi in perioadele de varf turistic, aia mai lipsea, un trafic suplimentar intre punctul F si A0 / DNCB.
• varintele care intersecteaza A6 creeaza o problema mai mare decat rezolva: intrarea in Bucuresti de pe A6, care va cumula trafic de pe A5 si A6, va fi groaznica. Ideal o autostrada cand intra intr-un oras metropola trebuie sa se rasfire pe 2-3 artere. Variantele cu A5+A6 intrare impreuna inseamna invers, adunare trafic de pe 2 autostrazi si inghesuire pe o singura artera din oras. Din acelasi motiv al distribuirii traficului radial se investesc alte miliarde in drumuri radiale. Variantele A5+A6 intrare comuna in Bucuresti isi bat joc de aceste miliarde
• in afara de D, acceptabila este varianta E, dar clar mai lunga si mai putin utila traficului din vestul Bucurestiului spre Giurgiu.

Ideea ca exista un trafic semnificativ Giurgiu - A1 eu o resping complet. Nu are nici o legatura cu realitatea. Daca ar fi asa, ar trebui sa fie o coada de vehicule continua pe breteaua de legatura DN5 spre A0 spre vest. Nu este, acea bretea este complet libera.

Daca o bretea cu o singura banda este aproape goala, cum se poate justifica ditai autostrada????

@yves nu, nu exista nici un plan. Cand o sa fie A7 gata spre Pascani, acel sens giratoriu va face fata traficului si nu e nevoie de benzi in plus. Cel putin nu in urmatorii 20-30 de ani.

Avem oferte depuse pe Ploiesti Triaj - Ploiesti Sud - Valea Calugareasca (parte din M500 Ploiesti - Suceava) - refacere doar linie (modernizare light pentru 120-140 km/h):

Adrian Bărbulescu  /  sept. 2

Constructori din 5 țări vor contractul pentru varianta feroviară a A7

Constructori cinci țări vor contractul pentru lucrări de modernizare ”light” pe calea ferată Ploiești-Valea Călugărească, varianta light

Individuală: PORR Construct
Individuală: Rotary Construcții Mentenanță
Individuală: Strabag
Individuală: SC Proiect Consult SRL
Individuală: FCC Construccion S.A.
Asociere: Arcada Company (lider), Tancrad, Citadina 98
Asociere: ZUE (lider), CON-A Operations
Asociere: Construct I.N.G. (lider), Daria Const, Europan Prod SA
Asociere: Infra System Proiect (lider), Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.

Valoarea estimată: 241.515.861,36 și 285.790.124,40 lei. pentru 17,3 km + un racord spre Ploiesti Vest de ca. 1,5km. Termen executie 2 ani.

In acest moment se circula cu 80 km/h, plus mai multe restrictii punctuale. Viteza proiectata actuala este de 120 km/h. Fiind in general traseu drept, posibil sa se urce la 130 sau 140.

Am facut de mai multe ori Constanta - Focsani, inclusiv vara asta. Am parcurs toate cele 3 trasee prezentate mai sus, dar si mai bun e altul, explic imediat.

Vaze mi-a dat intotdeauna cel mai rapid traseu. Si daca erau doar 2 minute mai repede, Waze prefera acel traseu, fara absolut nici o legatura cu autostrada.

Deci nici vorba ca Waze sa trimita oamenii din Moldova pe autostrada pana la Bucuresti. Mai degraba sunt 2 explicatii:

• oamenii au folosit ocazia sa mearga si la Bucuresti. Foarte multi au rude acolo. Sau din motive turistice
• oamenii merg complet fara navigatie si atunci merg pe drumul cel mai clar si simplu: A7+A3+DNCB+A2

Legat de traseul pe Bucuresti pentru mine e stupid deocamadata, pentru ca pe est DNCB e blocat si sunt peste 100 km in plus.

Acum legat de diversele variante:

• cea mai buna varianta este una care nu merge acum pe maps, pare o problema in Tandarei. Si anume A7 - iesire Rm. Sarat - Ianca - Viziru - DN21 - DN21A - Tandarei - DJ212 - Fetesti - A2. Sunt minim 10 minute sub cel mai bun timp pe orice alta varianta.
• in loc de Baraganu - Tandarei - Fetesti, da, se poate si pe la Giurgeni-Vadu Oii si DN2A. Dar lipsa autostrazii se cunoaste in oboseala si nervi. E mult mai comod macar cu o parte pe A2. Acum sigur, depinde daca destinatia este Mamaia sau Navodari, atunci totusi e mai bine pe DN2a, Constanta centru sau orice la sud e mai bine via A2
• varianta pe la Drajna - Amara - Slobozia - Pogoanele - Buzau e cea mai relaxanta. Cea mai mare cantitate de autostrada, cel mai putin pe DN/DJ - asta inseamna si siguranta in plus. Inclusiv centura Drajna care e practic un drum express.
• varianta cu pod Braila as lua-o in zilele cu autostrada A2 aglomerata, gen duminica seara sau luni dimineata (spre mare).

Legat de calitate, cel mai prost drum de departe este DN22 Rm. Sarat - Braila. Primele 2 variante din cele 4 enumerate mai sus parcurg acest drum. Mediocru este insa si Braila - Focsani DN23. Ambele le-as evita pe ploaie sau noapte sau mai ales noaptea pe ploaie. Prin Dobrogea in schimb drumul Constata-Macin este 90% de albastru si reabilitat, a ramas o mica bucata din DN22D Baia-Ciucurova in stare medie.

Deci:

• daca va grabiti spre Constanta Sud prima varianta prin Ianca-Tandarei-Fetesti
• daca va grabiti spre Constanta Nord a doua prin Ianca-pod Giurgeni-DN2a
• cand A2 e full: pod Braila
• daca vreti relaxat sau noaptea sau conditii meteo proaste recomand Drajna-Buzau (si un avantaj in plus, la Slobozia trece pe langa benzinarii si un centru comercial mare cu de toate, puteti face o pauza sau lua ceva pentru pe drum)

PS. Dar da, cu deschiderea A0 est, este posibil sa devina mai rapid via A0+A3.

Primăria Capitalei lansează licitația pentru 100 de troleibuze articulate cu autonomie: contract de 492,7 milioane lei, termen de livrare 18 luni, garanție FULL WARRANTY minim 5 ani, criterii complexe de atribuire și durată contractuală de 80 de luni

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-licitatia-00126/

Si maine 02.09 se pare si licitatia pentru tramvaie noi.

Primul tren pe linia redeschisa Timisoara - Lugoj:

Primul tren programat pe linie modernizată IR 1992 Timișoara Nord-Mangalia

Da, eficienta tranformarii curentului in hidrogen, aici este cea mai mare problema. Dar in acelasi timp si solutia: procesul poate sa aibe loc doar in momentele de exces de curent electric, cand acestea este la pret derizoriu. De ex. la miezul zilelor cu soare sau cand bate vantul noaptea (in unele tari existand capacitati eoliene f. mari si cand sufla vantul chiar este exces).

Pe cand la baterii nu pot lua curent cand e pretul mic. Trebuie alimentat si gata. In garile cu fir de contact sau pe tronsoanele cu fir.

De altfel si Austria si Elvetia vor acum sa bage trenuri cu hidrogen, testand si ele Alstomurile nemtilor. In Austria planurile sunt avansate. Austria are multe mori de vant, care produc cand vor ele, deci apar momente de exces de electricitate. Si care nu poate fi nici exportat, pentru ca si vecinii au eoliene. Deci trebuie inmagazinat. Si toate variantele de inmagazinare aduc o pierdere notabila. Dar hidrogenul se poate stoca in cantitati foarte mari, nu e ca alte baterii care in 3-4 ore sunt pline si gata.

Alte aspecte:

• locomotive de marfa cu hidrogen sunt deja posibile, inclusiv pentru parcursuri lungi. Pe baterii mai degraba doar pentru manevra locala.
• alimentarea cu hidrogen se face in cateva minute, realimentarea acumulatorilor poate sa dureze si ore

Eu acumulatorii ii vad foarte utili pentru trenurile normale, electrice. Ca buffer de siguranta, pentru depouri, pentru intreruperi de curent de scurta durata, pentru santiere, pentru gari neelectrificate dar apropiate de reteaua electrificata. Pentru liniile complet neelectrificate vad hidrogenul mai bun, iar marfa ocazionala va mai merge cateva decenii cu diesel pe aceste linii neelectrificate.

Cred ca si interesul Romaniei este o autostrada A8 pana la Chisinau. E un oras de 1 milion de locuitori, cu potential mare de vanzari produse romanesti, potential turistic pentru a veni la statiuni in Romania etc. Evident si invers, de a putea exporta spre vest pentru ce se produce in zona Chisinau.

O mai mare prosperitate la Chisinau aduce avantaje si Romaniei. Doar un exemplu extrem de simplu si evident: mai multe masini Dacia sau Ford vandute.

In concluzie sustin pe deplin o prioritizare A8 fata de A13. Sustin chiar si o cofinantare A8 in Rep. Moldova de catre Romania, nu neaparat cu o suma f. mare, dar un 20% i-ar ajuta cu siguranta, daca sa zicem primesc 60% fonduri europene.

Totusi A13 este utila pe zona Brasov - Tg. Secuiesc, zona usoara sa zicem, de campie. In 2040 ar trebui sa fie gata pana la Tg. Secuiesc. Dupa aceea abia vedem daca are sens mai departe sau daca un upgrade de DN ar fi suficient.

Inca un aspect important: Alstom Coradia iLint au autonomie de 1000km si alimenteaza o data pe zi (adica la finalul programului). Circula toata ziua fara sa mai treaca pe la baza.

Cu rezervoare mai mari s-ar putea atinge si autonomii mai mari, daca ar avea sens comercial.

RB33 nach Buxtehude (Coradia iLint 554)

Inca un aspect: trenurile cu baterii pot avea probleme exact ca Tesla: la frig extrem sau la caldura extrema. Te pomenesti iarna ca in loc de 200 km autonomie ai numai 50-60 sau ca nu mai vor sa incarce. Sau ramâi in camp cu ele. Sau vara cu aerul conditionat extrem la 40°... La hidrogen e precum la diesel: vremea de afara nu conteaza. Ba chiar au si un avantaj fata de diesel: diesel are uneori dificultati la urcat de pante prelungite. Motorul se poate supraincalzi sau nu face fata. Cu hidrogen nu exista problema asta.

Nu e chiar asa. In Germania rame cu hidrogen circula in regim comercial (primele la nivel mondial). Si anume:

• in Saxonia Inferioara intre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde si Buxtehude. Alstom Coradia iLint. Alimentarea cu hidrogen se face la Bremervörde.
• in Bavaria este planificat sa opereze comercial din decembrie 2026 cu Siemens Mireo Plus H intre Mühldorf und Burghausen. Teste au loc in acest moment in zona Augsburg.
• in Hessa tot din decembrie 2026.
• in zona Berlin / Brandenburg este in plan

Link pentru Bavaria: https://www.facebook.com/bahnblogstelle/videos/wasserstoff-statt-diesel-neue-züge-für-die-südostbayernbahnab-dezember-2026-star/1366961858834013/

Pana acum numai Alstom a livrat efectiv 41 de rame cu hidrogen in Germania.

Eu nu as numi asta un esec. Dimpotriva, disparitia fumegatoarelor de diesel mi se pare un mare castig. Ca si mentenanta si durabilitate, s-ar parea ca cele cu hidrogen ar putea tine lejer 40-50 de ani si mentenanta ar putea fi ceva mai ieftina fata de diesel. Deocamdata nu, pentru ca totul e nou si in serie mai redusa si nu oricine poate face, dar asa se spera.

Cat de eficiente sunt in raport cu trenurile cu baterii nu pot sa spun, va dura probabil pana avem rezultate mai concrete din exploatare.

5.5K views · 208 reactions | Autostrada Sibiu-Pitești (#A1):...

Autostrada Sibiu-Pitești (#A1): secțiunea 4 (Tigveni - Curtea de Argeș), tot mai aproape de finalizare! Stadiul fizic al lucrărilor pe cei 9,86 km se apropie de 97%. Tunelul Momaia (1.350 m) este...

Se mai lucrează la clădirile operaționale care vor deservi tunelul, unde se montează echipamente și se fac teste de presiune la instalațiile pentru stingerea incendiilor.
Dacă antreprenorul austriac (PORR) menține ritmul de lucru, anul acesta se va deschide circulația și pe secțiunea 4 a autostrăzii Sibiu-Pitești — în avans față de termenul contractual (februarie 2027).
Se va putea circula astfel pe aproximativ 54 km din cei 122 km ai autostrăzii Sibiu-Pitești (#A1
).

CAF Civity BEMU atinge 273 km în regim pur pe baterii la Wildenrath, demonstrând potențialul real al tracțiunii alternative pentru rețeaua regională din NRW

https://mobilitate.eu/caf-civity-bemu-82826/

Autonomia demonstrată arată că trenurile electrice pe baterii pot acoperi distanțe semnificative fără linie de contact, eliminând necesitatea tracțiunii diesel pe rutele neelectrificate.

Cu autonomie 250 km, pe liniile neelectrificate s-ar putea electrifica doar garile mari, la distanta de max. 100km intre ele. Exemplu: Bucuresti - Pitesti: primii km pana la Chitila sunt electrificati, apoi se poate merge pe baterii si se poate electrifica doar gara Pitesti si eventual intervalul Golesti - Pitesti (linie simpla).

In general as cere de acum inainte si la ramele normale, care nu sunt prevazute sa circule decat pe linii electrificate, o autonomie de 50km, astfel incat sa poata circula fara loco de manevra in depourile neelectrificate, sa ajunga la prima gara mare chiar si daca exista o pana de curent si chiar sa depaseasca zone in lucru pe care se inchide tractiunea electrica pentru anumite perioade.

Fagaras - Brasov: Da, din pacate deocamdata banii s-au terminat. Dar nu strica de acum o programare pentru banii 2028-2035, adica sa se faca licitatiile de executie, cu precizarea ca OIL va fi dat cel mai devreme in 2029 si cel tarziu in 2030. In schimb executantul sa poata sa se apuce de deminare, arheologie si mutari de utilitati, inaintde de OIL pentru executia generala. Sunt lucrari care dureaza mult, dar cu costuri reduse.

De asemenea daca va exista tunel (asa am inteles, la vest de Codlea), dat fiind ca dureaza mai mult, la tunel sa se dea un AC separat, cu OIL imediat dupa semnarea contractului.

Brasov - Bacau: aici pare ca nici o sansa de executie inainte de 2035. Apreciez impartirea pe loturi insuficient de buna. Lotul 1 este prea mare, as sparge in 3: 1A mai mic pana la DN13, campie pura, usor de executat si util. Mai departe 1B pana la Prejmer si 1C de la nod Prejmer pana la Sf. Gheorghe.

In ultima clipa se finalizeaza si ultima loco de la SCRL:

https://mobilitate.eu/scrl-brasov-finalizeaza-82726/