Mediafax  /  oct. 23

Bulgaria devine „bateria energetică a Balcanilor”. România, printre țările care au beneficiat de această capacitate

Bulgaria și-a dublat capacitatea de stocare a energiei în baterii, iar România a beneficiat de exporturile sale de electricitate.

Un articol slabut. In primul rand capacitatea de stocare nu se masoara in gigawati sau megawati, ci in gigawati-ora (GWh) sau megawati-ora (MWh).

Din informatiile adunate de mine acum 2 sapt, capacitatea bulgarilor era de 10,7-14 GWh si puterea 3,5-4,8 GW. Deci ori a mai crescut puterea si sunt la 6 GW PUTERE, nu CAPACITATE. Ori raportarile anterioare erau exagerat de optimiste si nu au 10-14, ci doar 6 GWh. Tind sa cred ca prima varianta, adica unitatea de masura e buna, dar traducerea proasta: nu e capacitate, ci putere. Adica au acum o putere instalata de 6 GW (poate ca real utilizabili 4 sau 5), iar capacitatea este pe la 11-15 GWh. Altfel nu aveau cum sa exporte in medie 2GW. La doar 6GWh, daca exporti 2GW in 3 ore i-ai epuizat.

@vladb Da, TBM rezolvă aproape ori roca. Numai să nu curgă efectiv ca un nisip. Dar atunci și cu metoda NATM devine greu de înaintat.

N-am auzit încă de TBM care să se oprească definitiv din cauza rocilor.

Da se poate finaliza mai devreme Nusfalau - Zalau, nu depinde de excavatiile din tunel.
Da, cu cat creste lungimea unui tunel, cu atat mai mult inclina balanta spre TBM. La 2,6km cred ca se merita un TBM, dar daca nu-l au si pana se produce... mai bine se apuca de sapat clasic si termina cam tot atunci, cu costuri poate ceva mai mici. Mai conteaza si resursa umana: la TBM nu e nevoie de asa de multi oameni, la varianta clasica trebuie. Poate turcii dispun de oameni din belsug si atunci ajunge mai convenabil fara TBM.

Redacția  /  oct. 22

Autostrada A3 Transilvania: Trei loturi se apropie de finalizare

Viaductele de la Nădășelu și Topa Mică au ajuns la 87,8%. UMB este la 99,3%, iar Erbașu la 95,39% pe Autostrada Transilvania.

Obiectivul nostru rămâne deschiderea circulației pe toate aceste sectoare până la finalul anului: ar însemna 155 km continui de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, plus încă 26 km spre Borș. Depinde de vreme și de ultimele verificări — dar oamenii pe care i-am văzut astăzi, în ploaie, nu stau”, a transmis Pistol.

Alte modificari remarcate de mine:

BUCURESTI - CONSTANTA

• IC-uri timpul a scazut la 1:57. In varianta provizorie era 2:00 - 2:01, ceea ce era greu de inteles dupa finalizarea reabilitarii din Ciulnita si Fetesti si dupa ce 1:56-1:58 a mai fost in trecut, cand insa se mergea cu 50 la ora prin Fetesti si 30 la ora pe podurile dunarene. Ca ideea, IC536 a facut efectiv 1:51 pe 20.10.2026 (11 minute mai devrem fata de mersul actual). Deci clar si la 1:57 inca sunt rezerve.
• IC-urile in sens opus decat Tomis Express pleaca acum la aprox. aceeasi ora din capete. Adica Tomis Express din Bucuresti spre Cta la 9:37, la 9:30 pleaca si "Anghel Saligny" din Constanta. Dupa amiaza 17:30 ambele, Tomis din Cta si Saligny din Bucuresti.
• Coradiile trasate in general in 2:10 cu 4 opriri.

BUCURESTI - SUCEAVA

• si aici, ca si pe Constanta, 2 perechi de IC, unul dimineata si unul dupa amiaza in fiecare sens
• cel mai rapid este "Mihai Eminescu" in 5:42 / 5:46 (acum 5:52 / 6:02), ceea ce este posibil pentru ca nu are grupe, adica nu se decupleaza nicaieri vagoane de Iasi sau Piatra Neamt (cum este la IC "Stefan cel Mare", care face 6:12) si pentru ca nu are decat 3 opriri: Ploiesti, Bacau si Roman. Personal as fi renuntat si la Roman, ca nu e resedinta de judet. Se mai castigau 2 minute, dar e vorba si de respectarea unui principiu. Asa o sa sara probabil Buzau si Focsani, ca de ce nu opreste, mai apoi Pascani si Adjud si tot asa.
• chiar si asa, Ferotrafic TFI are timpi mai buni (5:37, 5:39) si asta cu 6 opriri in loc de 3

LUGOJ - TIMISOARA

• scad timpii vizibil, de la peste 1:30, la 0:48 fara oprire
• viteza maxima creste la 120, in medie 73, deci inca avem limitari chiar si sub 120 cauzate de lucrari; speram din 2028 sa avem 160 si aici

SIGHI - DEVA - ARAD

• Dacia 346/347 face upgrade-ul la 160 km/h in loc de 150 km/h pana acum. Totusi timpii nu sunt spectaculosi, eu zic ca se poate si mai bine. Ca exemplu, Medias-Blaj in 21 minute, fata de 18 cat ar fi normal calculat cu 150 la ora (nu zic sa calculez blana la 160, ca in fapt in Romania nu se poate merge real cu 160, la 161 fiind facuta cercetare disciplinara - in Germania sau alte tari exista o toleranta de 5-9 km/h si atunci se poate merge real cu 160 km/h). ATENTIE pentru cine sare repede sa comenteze: am tinut cont de accelerare / franare, pentru ca efectiv 40,5 km Medias Blaj impartit la 150 km/h ar fi 16 minute. Asa ca 21 este cu rezerve. Asa se si explica de ce si acum, cu 150, recupereaza deseori 2-3 minute pe aceste intervale, cand e intarziat. Coradia CFR este trasata in 0:20 intre Medias si Blaj, iar Coradia "Interregional Calatori" in 0:19 !!!
• Ister ramane la 140, Claudiopolis la 120.
• cel mai bun timp Arad - Deva scade la 1:51 pentru Dacia, dar cu cateva opriri tehnice in zona unde inca se lucreaza la tunel si unde semnalizarea nu merge
• Coradia 16021 in schimb are 1:43 pe Deva-Arad - in sfarsit un timp bun, sub cei mai buni timpi din trecut, inainte de reabilitare.

A doua modificare WOW este aparitia unui IC fara oprire Bucuresti - Craiova: 511/512 Titu Maiorescu. Plecare din CR la 7:06 si din Bucuresti 18:00, timp de mers 2:52 (cel din Bucuresti) si 2:59 invers. Evident ar fi util si un IC dimineata din Bucuresti si intoarcere seara din CR, cum e Tomis Express-ul pentru Buc-Cta.

Sub 3 ore este excelent. Acum in 2026 toate trenurile fac 4 ore sau mai mult, deci peste o ora castigata. Ce-i drept sunt doar 209km si normal ar fi in jur de 2 ore, gen Buc-Cta unde sunt 225km.

Pe mai mult de 50% din distanta Vmax este 120, rezultat al QW-urilor.

Si internationalele prin Craiova merg bine, 3:05 si Traianus si Muntenia, cu 4-5 opriri. Si sezonierul Mangalia - Craiova e trasat in 3:04 pe Bucuresti - Craiova cu 4 opriri. Pacat ca are 43 de minute de oprire in Constanta si alte 20 in Bucuresti Nord.

NOUTATI WOW POZITIVE LA NOUL MERS 2027

A aparut noul mers, varianta definitiva. Avem ceva noutati si modificari, unele as zice chiar WOW pentru modul cum gandeste de regula CFR Calatori. De la mine un mare BRAVO CFR CALATORI.

Cea mai mare imbunatatire dupa parerea mea este pe BUCURESTI - CLUJ. IC 531/532 face cu 1 ora mai putin. DA, 1 ora! Sa vezi si sa nu crezi. Cum? A disparut oprirea de la Teius, de 20-30 de minute, pentru ca nu mai merge cuplat cu IC 521. De fapt IC 521 a fost eliminat.

De ce mi se pare cea mai importanta modificare: pentru ca sunt cele mai importante orase ale Romaniei si era necesara o legatura cu timpul minim posibil la infrastructura existenta.

Asa ca vom avea IC 531 in 7:53 fata de 8:54 acum (7:59 la intors fata de 8:56 acum). Sa nu uitam, cand se lucra la Sim-Sig facea peste 10 ore. Iata minunea (jos in stanga e scris timpul total).

Sper din suflet sa se urce al doilea mecanic de locomotiva la Brasov, ca sunt aproape 6 ore fara oprire si mi se pare imposibil ca unul singur sa asigure o conducere neintrerupta 6 ore - uneori poate si mai mult daca apar intarzieri. De mers la toaleta nici nu mai zic.

Adrian Bărbulescu  /  oct. 21

Calea ferată Constanța-Mangalia va fi doar electrificată

În prima jumătate a anului viitor va fi relansată licitația pentru calea ferată Constanța-Mangalia, doar electrificare, fără modernizare

Bun si asa. Se evita schimbul de loco la Constanta, plus ca nu s-au cumparat deloc locomotive diesel si o sa crape din ce in ce mai rau.

Pe de alta parte vitezele sunt mici si era bun macar un RK greu ca lumea.

@mihai Nu e ideal ce fac cu marcajele, dar așa este uzual în toată Europa. La câte șantiere și devieri sunt în Gernania ar fi pur și simplu nebunie să frezeze de fiecare dată asfaltul. Da, nu e perfect și mai ales pe ploaie se reflectă neplăcut acel marcaj, dar trebuie un echilibru între perfect și economic.

Lărgirea nu se poate face repede, va dura 3-6 ani. Sunt multe etape și nu se poate lucra pe toată lungimea concomitent, ci vor fi zone atacate, se vor finaliza parțial, apoi se mută circulația, apoi în fine o zonă este gata, se face altă zonă. În Germania lărgirea la 3 benzi Aschaffenburg - Würzburg ca. 80 km a durat vreo 6 ani , iar Würzburg-Nürnberg 100km au fost unele mici segmente începute încă din 2017 și abia acum în 2026 e gata. Nu e deloc simplu, e mult mai complex decât o autostradă de la zero. Vedem și pe CF reabilitările sub trafic sau pe DNCB, de e gata A0 înaintatea lărgirii DNCB.

Uită pur și simplu de ideea de lărgire în 2 ani, imposibil.

Dacă nu se fac concomitent, în același proiect, și pasajele, atunci o să fie jale vreo 5-7 ani, apoi în următorii 30 de ani iarăși o să tot fie câte un pod cu probleme și jale.

@snake69fast said:

@trismegistul crezi că banii din SAFE așteaptă deja pe undeva cuminți în visterie la Ministerul de Finanțe? Ca să construiești astăzi îți trebuie bani tot acum, de obicei asta se rezolvă prin credite cu speranța că vor veni cândva și acei bani din SAFE. Creditul nu îl face Pistol...

Deci raspuns: Da, banii din SAFE asteapta cuminti sa fie cheltuiti.

Creditele prin SAFE sunt de preferat, fiind cu 10 ani perioada de gratie si 1-2% dobanda. Daca e sa ne imprumutam, atunci preferabil cu 1-2% dobanda in loc 6-7%.

Deficitul generat de imprumuturile SAFE este privit cu indulgenta de Bruxelles, pe cand cel generat de cheltuieli generale nu.

Si da, banii de la SAFE stau si asteapta sa fie cheltuiti. 2 miliarde sunt deja la BNR si vor fi dati pe masura ce este nevoie. Pe masura ce se epuizieaza vor fi trimise transe suplimentare de la Bruxelles. Oricat e nevoie.

Orice contract de orice fel in Romania nu poate fi semnat fara sursa de finantare existenta integral. Orice altceva este ILEGAL. Mai exista varianta clauzelor suspensive, dar aia e doar o amanare. De lucrat nu au voie sa se apuce pana cand sursa nu este batuta in cuie. In practica ce inseamna asta: daca firma construieste MF este obligat prin lege sa dea banii - desigur in limita bugetului aprobat pe anul respectiv, respectiv conform rectificarilor.

Pe anul urmator, la constructia bugetului, contractele in derulare TREBUIE CF LEGII bagate prioritar, bugetate cu sume realiste care vor putea fi realizate de constructori in anul urmator. Aceste cheltuile au prioritate fata de sa zicem un contract care inca nu inceput sau nu are AC.

Deci LEGAL nu este posibila amanarea platilor catre constructori. MF s-a obligat prin lege sa asigure banii in momentul in care guvernul semneaza contractul de finantare. Ca sa faca rost de ei, daca nu sunt din SAFE sau PT sau PNRR sau BEI / BERD, trebuie sa iasa pe piata sa se imprumute. Nu exista optiunea LEGALA de a nu plati un constructor.

Singura posibilitate de a nu plati constructorul, este daca a depasit bugetul si atunci se poate discuta, negocia, etc sa se suplimenteze. Daca in cadrul aceluiasi minister exista alte capitole cu bani nefolositi, se iau de acolo. Daca nu, trebuie rectificare.

Confirmare si din santier de la ingineri: deschiderea sapt. viitoare.

Imagini de la @spooky de azi:

@JohnDoe Deci sa puna noul tablier o noapte, dar santier si probleme in trafic timp de 2 ani.

Nici la tine nu am inteles care e concluzia: merge si asa si facem cand o da domnu' cu alte constrangeri, benzi ingustate, mers incetinit sau mai bine acum?

@Adrianb1 Daca pasajele nu se fac acum, la largire, evident, o sa se faca alta data. Greu, extrem de greu de crezut ca acel altadata va fi ceva coordonat pentru toate pasajele concomitent. Deci va fi probabil ba unul in 2041, altul in 2043, altul in 2046 si tot asa. Unele o sa dureze 5 luni, altele 1 an, altele 2 ani, depinde de constructorul care iese din licitatie, daca e Pizza sau UMB sau ceva chinezi.

Cum fix in zona pasajului autostrada e deja ingustata, orice lucrare acolo va duce la o congestie.

Acum n-am inteles care e parerea ta? E ok sa se faca asa, care si cum s-o pomeni si mereu in urmatorii 30 de ani sa avem cate ceva in lucru, sau totusi mai bine acum?

Ca sa fie clar: e vorba numai de lotul 6, Tg. Carbunesti - Tg. Jiu. Este insa unul din cele mai utile loturi, sunt si eu de parare sa primeasca verde de la MF.

Asta se poate rezolva la largire, pastrand pasajele si coborand linia rosie. Dar inseamna volume mai mari de sapatura si posibil probleme mai mari cu apa.

Deci da, un argument foarte bun pentru refacerea pasajelor.