Inca un pas inainte pentru centrala de la Mintia. A fost pornita prima turbina.

https://www.zf.ro/companii/centrala-de-1-700-mw-de-la-mintia-a-irakienilor-gata-in-trei-ani-centrala-iernut-de-430-mw-a-romgaz-inca-in-santier-dupa-zece-ani-23257658

„Astăzi (8 octombrie), la Mintia, a avut loc prima aprindere a turbinei pe gaz nr. 1 din noua centrală. Este o etapă tehnică importantă pentru una dintre cele mai importante investiţii energetice ale României din ultimii ani. În iunie, când am fost pe şantier, proiectul era realizat în proporţie de peste 80%. De atunci, lucrările au avansat pas cu pas: pe 15 iunie au fost puse sub tensiune instalaţiile prin care turbina se racordează la reţea, iar astăzi turbina a funcţionat pentru prima dată pe gaz natural“, a anunţat Ilie Bolojan, ministru interimar al energiei, pe pagina sa de Facebook.

Daca lucrurile decurg conform planului in curand (sa zicem in vara viitoare) piata de energie s-ar echilibra si o noua scoatere din functiune a centralei de la Cernavoda coroborata cu nivele scazute pe hidro nu ar mai crea probleme. 1700 MW inseamna cat 2,5 reactoare de la Cernavoda (1 reactor = 650 MW) si gazul este mult mai usor de reglat, adica se poate reduce productia daca este cazul (de ex. bate vantul = 3000-3500 MW din eoliene).

Poate reuseste si Romgaz la anul sa dea drumul la cei 430MW pe gaz ai lor (Iernut).

Mai mult, pe stocare capacitatea creste puternic pentru a inmagazina surplusul din solare. Iata o situatie, care arata un progres fantastic:

stocare martie 2025:

• putere 137 MW
• capacitate 269 MWh

stocare octombrie 2026:

• putere 1.162 MW
• capacitate 2.312 MWh

stocare estimata final 2027:

• putere 4.000 MW
• capacitate: nu exista date concrete, putem presupune factor 2x, adica 8.000 MWh

comparatie Bulgaria, situatie vara 2026 (nu am gasit o valoare clara, din diferite surse rezulta valorile de mai jos. Posibil valorile mai mici sunt capacitatile conectate efectiv la retea si cele mai mari proiecte finalizate, adica cele pentru care s-au platit subventiile prin programul lor cu finantare PNRR):

• putere 3.500-4.800 MW
• capacitate: 10.700-14.000 GWh

Desi initial zic in gandul meu: "ce mai conteaza acum, ca A7 e gata si nu mai trecem pe acolo", totusi e bine si important ca au facut o intersectie decenta si un SG mai mare. Pe drumul dintre acest SG si Buzau sunt o gramada de firme si spatii de depozitare. Multe camioane vor folosi aceast punct pentru legatura cu A7.

Imi place ca au facut si benzi dedicate "la dreapta", de evitare a SG si ca spre nodul cu A7 pleaca 4 benzi pe DN2. In nodul cu A7 sunt de asemenea 4 benzi pe DN2 si astfel ramane de facut un upgrade ulterior de la 1,65+1,65 benzi la 2+2 pe cei aprox. 800m ramasi. Da, doar 800m au mai ramas. Si daca vi se pare putin 800m, pe partea cealalta a nodului DN2/A7, adica spre hanul lui tinta, pe sensul Spataru spre Hanul lui Tinta au facut complet 2 benzi pe DN2, adica largirea DN2 facuta odata cu nodul ajunge pana la pasajul peste CF, care si el este 2+2. In sens invers insa, la coborarea de pasul CF spre Spataru, DN2 se ingusteaza de la 2 benzi la 1,6 benzi pe o distanta de ... 40m. Atat: 40m. Dupa care revine la 2+2... Poate reuseste cineva de la DRDP Buzau sa astearna niste asfalt cu o latime de 1,20m si o lungime de 40m!

https://arenaconstruct.ro/dex12-craiova-pitesti-26-de-accidente-in-14-luni-arata-nevoia-benzii-de-stationare-de-urgenta/

@trismegistul La fier se lucrează și pe ploaie. Nu e plăcut, se udă mănușile , dar se lucrează. De fapt toate operațiile de construcție la roșu se fac și pe ploaie. Vorbesc în calitate de inginer constructor care am condus în mod efectiv ca șef de șantier muncitorii inclusiv pe ploaie. Atât armare, cofrare cat și betonare. Doar dacă plouă torențial se oprește treaba , dar ploile torențiale nu durează de regulă mai mult de 20-30 de minute, așa ca practic nu se iau în seamă aceste întreruperi.

Știu ca au mai fost discuții pe aici pe tema asta și încă o dată repet, sunt aberații. Personal am stat pe ploaie împreună cu muncitorii, inclusiv la betonări de tacturi de tablier de pod pe ploaie. Eu am fost acolo. Ori dintre toate operațiile, cea mai sensibilă la ploaie este betonarea plăcilor (tablierelor) pentru ca de regulă se mai și elicopterizeaza, ceea ce pe ploaie nu prea funcționează… dar nu e așa de grav, se face frezare ulterioară dacă nu iese cum trebuie. Rezistența betonului nu este cu nimic afectată, dimpotrivă betonul se simte foarte bine acoperit de o peliculă de apă.

Pentru anumite operații - gen studii geo - proprietarii trebuie să permită accesul. Exproprierile se fac mult mai târziu, în unele cazuri și 10-20 de ani, e absurd să nu-și facă recolta oamenii. Plus ca studiile pot indica o mutare a traseului, deci exproprierea sa nu mai fie necesară. Unii proprietari blochează accesul aiurea, trebuie intervenit cu poliția.

Totuși nu pentru orice trebuie permis accesul, doar pentru studiile anterioare stabilirii definitive a traseului.

CNIR probabil vrea sa forțeze un pic lucrurile, UMB la fel se bagă … dar legal în acest caz nu cred ca au dreptate. E nevoie de expropriere pentru arheologie etc

@Adrianb1 categoric sistemul se potrivește mănușă la acest comportament defensiv - contemplativ. E ușor să te comporți așa ca un portar de la o firmă de pază: stai, nu faci nimic și intervii standard dacă vine cineva la poartă.

Nu am afirmat niciodată contrariul, nu am spus ca nu există explicații. Dar nu mă interesează.

Oriunde în lume funcționarii de stat trag societatea înapoi, se comportă retrograd, se acoperă de birocrație. Dar nu mă interesează.

Pentru orice tâmpenie de pe lumea asta, pentru crime, pentru război există explicații. Nu înseamnă ca dacă le stim, vinovații nu mai sunt vinovați, etc.

A conduce , repet A C O N D U C E, o oaste spre victorie nu înseamnă să stai pe marginea bătăliei și să constați ca unii ciomăgesc pe alții , ci să cauți cu mult timp înainte variante și soluții, să fii cu un pas înainte. S T R A T E G I E se mai numește asta.

Ce face pistol este la ani lumina de cuvântul strategie. Este o nulitate omul ăsta. E a nu știu câtă oară când o dovedește.

Pentru asta tovarășul Pistol primește spor de conducător, ca să PREVADĂ și sã-și pună oamenii să găsească soluții DIN TIMP. NU DOAR SĂ CONSTATE. Nu avem nevoie de funcționari de stat mediocri care doar sa stea pe margine și să constate. Și să încaseze salarii de directori.

Sincer să fiu mie pur și simplu nu mi-a trecut prin cap ca o să închidă traficul, ci eram convins ca vor adopta exact soluția simplă de care vorbeam mai sus. De aia nici nu am zis nimic pana acum. Dar pare ca ceea ce pentru mine este logic și simplu, pentru un funcționăraș este naveta spațială. Chiar mă întreb dacă oamenii ăia acolo în frunte cu Pistol nu sunt retardati.

La Boita există o soluție extrem de simplă, care nu implică nici o construcție suplimentară. Și anume în cadrul Boita - Făgăraș lot 1 se construiește încă un viaduct Talmacel și imediat lângă el va exista o bretea de încărcare dinspre DN7 pe A13 spre Sibiu. Acea bretea evident se poate folosi bidirecțional cu un miniproiect de adaptare și semnalizare. Deja se lucrează la ea și la viaduct și lucrările vor fi gata probabil la final de 2027, dar cu o cerere de urgentare ar putea fi gata și în vara 2027. Podul in consola făcut de Mapa poate aștepta fără probleme până în vara 2027, oricum lotul integral nu va fi gata înainte de 2030.

https://mobilitate.eu/santierul-naval-mangalia-91026/

Șantierul Naval Mangalia – 2 Mai a fost adjudecat oficial pentru 138 de milioane de euro, într-o procedură care, potrivit ministrului Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, Radu Miruță, marchează salvarea celui mai mare șantier naval dintr-o țară europeană membră NATO.

Rheinmetall și MSC sunt cumpărătorii și în pachet este inclus deja un contract de 4 nave pentru armata romána, finanțate prin SAFE.

Este descărcare provizorie prevăzută pe lotul Leghin Motca în DN2. Face parte din proiect.

Departe de a fi solutia pentru Valea Prahovei, totusi orice centura, chiar orice drum fie si prin oras, paralel cu DN-ul reprezinta o gura de oxigen. Fie si numai daca pe acolo vor merge localnicii, care atunci elibereaza DN1. Nu mai vorbim daca este si de calitate si relativ in afara localitatii, precum aici la Comarnic.

Cel putin pe sensul de coborare, dupa ce se trece de Busteni ar trebui sa fie cat de cat fluent si sa nu mai existe intarzieri, sau cel mult la nivel de cateva minute la Sinaia.

ATENTIE: ROVINIETA (adica pentru vehicule < 3,5to = autoturisme) SE POATE PLATI ACUM PE etoll.ro

Site-ul erovinieta.ro nu mai exista in forma veche. Daca totusi tastati erovinieta.ro in browser e ok, va redirectioneaza automat la etoll.ro

CUM RETINEM USOR SITE-UL CORECT CARE TREBUIE TASTAT? SUFICIET SA SCRIETI: etoll.ro

Nu este nevoie de www sau https in fata.
Evident, cel mai bine va instalati aplicatia de acum, ca sa nu o cautati in graba cand aveti nevoie si sa nimeriti la aplicatii asemanatoare, care iau bani in plus.

Irina Marinescu  /  oct. 1

Platforma TollRo intră în funcțiune de azi. Cum plătești taxele?

Platforma TollRo intră în funcțiune de azi. Cum plătești taxele? Vezi anunțul CNAIR

• Portalul web oficial: https://etoll.ro – creare cont, înrolarea vehiculelor, achiziția rovinietei și a tichetului de rută, gestionarea portofelului electronic și a facturilor;
• Aplicația mobilă TollRo, gratuită pentru iOS și Android – achiziția rovinietei și a tichetului de rută, înregistrarea traseului pentru TollRo:
•https://apps.apple.com/ro/app/tollro/id6774169985
•https://play.google.com/store/apps/details?id=ro.cnair.tollro
• Punctele de vânzare CNAIR și punctele de trecere a frontierei (SDN și ACI) – rovinietă și tichet de rută;
• Distribuitorii autorizați – rovinietă, inclusiv prin SMS.

sept. 30

Drumul către cel mai cunoscut obiectiv turistic din județul Buzău va intra în reabilitare. Încep lucrările la drumul spre Vulcanii Noroioși

Drumul către Vulcanii Noroioși, cel mai cunoscut obiectiv turistic din județul Buzău, va intra în reabilitare.

Era și cazul că e jale drumul.

Exact Sinaia Sud - Predeal e critic. Daca se scoate prioritar acest lot, atunci toate ambuteiajele vor fi o amintire, cu exceptia catorva minute de stat la capatele acestui lot in unele momente de varf.

Asta am spus si noi ASCORO in comunicate la fiecare Craciun si Revelion, dar lumea atunci doar se uita la stirea vesnica cu coada de pe DN1 si in rest sa bem si sa dansam!

Am spus si ca trebuie reziliat cu Consitrans. De 3-4 ani tot zicem! Acum am mai stat un pic cu sufletul la gura sa vedem ce vede CNIR....

Exista o singura solutie: REZILIERE IMEDIATA. Plus Sinaia Sud - Predeal licitat direct pe FIDIC ARGINTIU, adica o singura firma, un singur contract la pachet tot, cu SF, studii geo, proiectare de detaliu si executie. Chit ca costa 15-20% mai mult pentru ca putini se vor putea baga sa faca asa ceva complet si in plus riscurile cresc, daca nu stii cum e terenul. Desi mama masii, e munte, cum sa fie terenul? Daca 50% e tunel si 50% pod, ce mai conteaza asa de mult!