@fulgernc Fii măcar atent la explicațiile pe care le dau: nu am spus ca se udă pereții la bazã, ci se uda complet, toată armătura si tot cofrajul. Scopul este sa nu apară segregări la baza peretelui. O mică diferență de nuanță.

Mădălina Podaru  /  iun. 4

Drumul de mare viteză București-Giurgiu. CNIR va stabili traseul după ce va ști unde va fi construit noul pod peste Dunăre / Sunt studiate 16 variante de traseu

CNIR anunță că Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi, CNIR anunță că Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim...

Pledez pentru D-X. Scurt si la obiect. (38km). Grosul traficului este generat de cel mai mare oras: Bucurestiul. De aici vin si pleaca 90% din trafic, deci D, pentru ca inteapa Bucurestiul cat mai central. La Giurgiu, X, pentru ca probabil acolo va fi podul.

Alternativ as mai lua in calcul C-X, daca DX pica din cauza ariei naturale, desi arii naturale se tot traverseaza atunci cand se vrea.

Cand un drum de 38km rezolva problema, nu inteleg de ce discutam de drumuri de 77-85km.

Eu nu cer nimanui sa toarne betoane pe ploaie. Eu asta fac de zi cu zi in Germania, de 25 de ani. Aici chiar ploua, nu ca in Romania, in care mai sunt perioade mai secetoase. Pur si simplu nu se tine cont de ploaie la betonari. Singura exceptie, pe care am amintit-o de la inceput, sunt elementele elicopterizate, unde elicopterizarea nu functioneaza pe ploaie si daca totusi se betoneaza pe ploaie va fi nevoie de tratamente scumpe de suprafata ulterior.

Cu cat o betonare este mai masiva si deci se toarna cantitati imense cu pompa, cu atat mai putin conteaza apa de ploaie (gen la poduri pe A7).

Legat de acoperire, nu am auzit de asa ceva, sa se construiasca copertine care sa protejeze de ploaie la betonare. Poate la vreo constructie speciala, dar eu nu cunosc. Si inca o data, se toarna beton si sub apa.

Eu ti-am explicat de ce se uda peretii inainte de turnare, mai ales vara. Si care pereti se uda si unde nu e nevoie (la structuri masive de autostrada nu e nevoie - dar nici nu strica). Daca vrei sa intelegi bine, daca nu egal.

Nu-mi raspunzi punctual la ce scriu eu, ci ii dai inainte cu idei generale, neclare. Intelege, efectiv eu sunt specialist in acest domeniu, cu asta ma ocup zilnic, sfatuiesc pe altii cum sa faca si cum sa scoate betoane de calitate. Asa imi castig banii, asa ca nu inteleg de ce insisti.

Armatura si cofrajul nu se uda inainte de turnare pentru aderenta, ci pentru a impiedica segregarea betonului la baza peretelui. La elemente orizontale nu este necesar, numai la pereti. Cu atat mai important, cu cat peretele este mai inalt.

Efectul este urmatorul: daca armatura este complet uscata si cofrajul la fel, primul beton turnat din bena (sau pompa) preia el functia de udare. Apa din beton (in care este dizolvat si cimentul, adica impreuna laptele de ciment) ramane pe armatura si pe cofraj si jos ajung numai pietrele (agregatele). Prin vibrare nu se poate compensa acea lipsa de apa cu ciment de la baza.

La urma pe primii 10-15cm de la baza nu ai beton, ci o adunatura de pietricele nelegate intre ele. Efectele pot fi mai grave sau mai putin grave, depinde si cat de gros este peretele (cu cat e mai gros, cu atat e mai bine), cat de multa armatura este in perete (daca e mega armat cu multe randuri ramane mult lapte de ciment pe armatura).

La lucrarile de infrastructura efectul este limitat, pentru ca sunt pereti grosi. Grav este la peretii din subsoluri, mai ales putul liftului, unde nu vrei ca ulterior sa-ti patrunda apa freatica prin perete si nici nu vrei ca peretele sa nu fie legat pe bune cu radierul / fundatiile.

Ploaia nu deranjeaza la turnare, apa in exces ramane sus pe beton, numai o mica parte se amesteca cu betonul.

Ulterior, dupa intarirea betonului (2-3 ore) ar fi ideal sa fie scufundat tot in apa. Atunci procesul de maturare are loc in conditii ideale, deci iarasi e util sa ploua.

Este absolut interzis sa se aplice orice fel de membrane impermeabile in betonele monolite. Toate elementele din beton trebuie sa aibe contact intre ele, sa conlucreze, sa fie un tot unitar. De aceea la rost / intreruperi se lasa extra betonul rugos. Uneori se da suplimentar cu pikamerul sau cu jet de apa sa fie mai rugos sau sa indeparteze pelicula de lapte de ciment care ramane la suprafata.

Este absolut interzisa orice "suprafata despartitoare" intre beton si cofraj. Ca betonul sa nu se lipeasca de cofraj, cel din urma se da cu ulei, dar neaparat uleiul nu are voie sa atinga armatura. Deci uleiul de cofraj se da pe panouri jos, inainte de a le pune pe pozitie. Apoi se sterge cu carpa sau mopul, stratul de ulei trebuie se fie extrem de subtire, altfel se creeaza pori mari pe suprafata betonului.

La ce are de lucrat UMB pur si simplu NU SE TINE CONT DE PLOAIE la turnarile de beton. Toate efectele ploii sunt benefice pentru beton, singurii enervati sunt poate muncitorii. Evident nu discutam de vijelie, furtuna sau ploaie torentiala - atunci clar se opreste munca din motive de siguranta si atunci da, cantitatile prea mari de apa pot fi problematice.

PS. de unde ai scos ideea cu "aderenta"?

întrebați mai bine un inginer constructor, adică pe mine de exemplu. Apa nu spală nici un beton. Dacă nu ploua torențial se betonează mai departe . La pereți o ploaie măruntă e chiar binevenită, ca udă armătura și cofrajul înainte de turnare, fără să se ajungă la băltire la baza peretelui.

Singura operație afectată serios de ploaie este elicopterizarea de la final, la elemente orizontale mari, gen tabliere.

La nevoie se toarnă beton și sub apă. 💦

Vară betoanele de suprafață mare trebuie ținute ude mai multe zile, să nu crape la suprafață. Cu cat clasa de beton este mai bună, cu atât mai important este să nu cumva să se usuce și crește numărul de zile.

Da, pe un șantier de autostradă mai este și problema accesului pentru cifele cu beton.

Anemona Andone  /  iun. 3  /  Companii

Autostrada Transilvania: Două benzinării vor fi inaugurate în următoarele săptămâni. Vezi unde - Economica.net

Secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma a prezentat stadiul construirii de spații de servicii pe Autostrada A3 Transilvania și Autostrada A10 Sebeș - Turda. Unii pasionați de infrastructură au atras atenția că în curând se va putea circula neîntrerupt pe 200 de kilometri de autostradă (A3...

Benzinariile care sunt gata si se dechid in iunie sunt la Sanpaul, jud. Mures, intre Campia Turzii si Tg. Mures (mai aproape de Tg. Mures).

Legat de DN25 la intrarea in Galati, acea portiune galbena. Am trecut in vara trecuta pe acolo si nu mi s-a parut sa fie asa de rau, as trece la verde DN25 in intregime. Pareri?

Ah, si ar trebui sa completez centura Tecuci cu bucata sud-vestica.

Pentru dimensiune mai mare pe laptop + PC: click pe harta. Apoi inca o data click pentru dimensiune maxima sau CTRL + rotita mouse pentru zoom in / out.

Alternativ se poate descarca poza cu harta si apoi vizualiza cu viewerul de poze in windows sau orice alt view-er / editor. Pe telefon harta salvata ca poza si apoi la fel vizualizată cu zoom. Disponibilă astfel și offline, când nu este internet.

Subiectul acesta este închis. Pentru discuții și actualizări este acesta:
https://forum.construim-romania.ro/topic/91/harta-calității-drumurilor-din-românia-discuții

@Duta-C Dupa cum stii, pe harta tinuta de mine nu pun toate drumurile judetene, doar cele care au potentialul sa ajute la nivel national (drumuri intre orasele mari). Daca vrei sa actualizezi acele DJ-uri din jud. Cta o poti face pe harta calitatii drumurilor OSM: https://proinfrastructura.ro/harta-calitatii-drumurilor.html#map=7/46/25

Harta actualizata:

(click pentru mai mare, apoi inca un click pentru dimensiune maxima)

Autostrada Moldovei A7. Mobilizare impresionantă: 5.000 de oameni implicați între Adjud și Pașcani, pentru încadrare în termenul PNRR / UMB așterne zilnic între 10.000 și 15.000 de tone de asfalt

Mădălina Podaru  /  iun. 1

Autostrada Moldovei A7. Mobilizare impresionantă: 5.000 de oameni implicați între Adjud și Pașcani

Constructorul român UMB a mobilizat 5.000 de oameni pe șantierul Autostrăzii Moldova A7, între Adjud și Pașcani, anunță secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma.

Am mutat discutia despre banii insuficienti pentru autostrazi pe "Carcoteala". Daca e cineva nemultumit si crede ca o anumita postare nu trebuia mutata, sunt receptiv la sugestii de "aducere inapoi".

A0. Se închide breteaua spre Constanța pentru aproape o săptămână

Alexandru Grigorescu  /  iun. 2

Restricții de circulație pe Autostrada A0. Se închide breteaua spre Constanța pentru aproape o săptămână

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) anunță instituirea unor restricții majore de circulație pe Autostrada de Centură a

Pentru a iesi spre Constanta, soferii vor trebui sa iasa initial in sens invers, pe A2 spre Bucuresti (nu va exista alta varianta acolo) si apoi sa intoarca spre Constanta folosind celelalte bretele ale nodului A0/A2.

@WSrc1 nu știu la ce să răspund , m-am uitat la video și nu am remarcat nimic

Pe A7, care din august 2025 pana in august 2026 este acoperit 100% de PNRR, ce probleme sa fie cu plățile?

Pe A7 care între 2022 și august 2025 a fost 40% PNRR și 60% împrumut BEI, despre ce probleme de finanțare discutăm?

Așa la modul general discuția e ok, poate fi purtată, deși concluzia e ca niciodată nu au fost probleme. Dar pe A7 e chiar absurdă.

@Flo87 da, pentru capacitate e o idee foarte buna pe Bucuresti - Constanta. Atunci marfa s-ar separa de HSR, dar chiar si IC-urile conventionale si de ex. sezonierele (fie si cu viteza mai mica, gen 120) se vor muta pe linia noua. Altfel va fi nevoie de o cvadruplare, care ar costa cam tot atat. Deci aici ideea ta e excelenta.

@mihai nu fac nici o confuzie. Evident ca stiu ca exista o linie de credit si chiar eu am explicat mai sus, poate nu ai citit sau nu ai fost atent: cam 2,5 luni dureaza de la executie la plata, deci evident le trebuie bani de lucru. Dar asta este conform contract asa, si la inceput poate cere un avans de 10% din valoarea lucrarilor, daca prezinta o scrisoare de garantie.

Cand am spus ca nu a trebuit sa scoata nici un banet, era un raspuns la ideea ca a trebuit sa finanteze cand statul nu a platit la timp (peste finantarea contractula). Ceea ce nu s-a intamplat.

PS. In contract scrie ca antreprenorul cunoaste ca are de finantat pana la 3 luni in avans.

@Azrael Tocmai ti-am raspuns deja mai sus, si nu amestec nimic. Permanent statul are destui bani, iar pentru A7 nu numai atat, a avut finatari speciale mereu asigurate, cu dobanzi mici. Doar TVA si exproprierile nu au fost acoperite de PNRR si imprumuturi.

Ca sa va dau un exemplu:

Guvernul aprobă împrumutul de 600 de milioane de euro de la BEI pentru Autostrada Moldovei, finanțată prin PNRR
Ovidiu Cornea 03 august, 2023

https://romania.europalibera.org/a/autostrada-moldovei-guvern-imprumut-pnrr/32532346.html

Legat de buget si cum functioneaza:

• necesarul de bani pentru perioada urmatoare este cunoscut si se cam stie nivelul de incasari
• statul se imprumuta mereu in avans ca sa aibe o rezerva; de ex. cu titlurile de stat FIDELIS sau TEZAUR, care se emit lunar; la fel iese pe plan extern si iesirile sunt programate cu cateva sapatamani in avans si exista un buffer
• in plus exista o rezerva la trezorerie, la care se poate apela in caz de urgenta
• cata vreme nu suntem la "junk" ne vom putea imprumuta in continuare; din pacate din cauza lui Ciolacu si a aruncarii cu bani in plus la salariile bugetarilor si la pensionari, deficitul este urias si riscurile sa nu mai dam banii inapoi enorme. De aceea ca sa ne dea cineva bani trebuie sa momim cu dobanzi de 6-7%, care vor fi greu de achitat si agraveaza in timp situatia. Ca atare suntem extrem de aproape de junk si ca sa revenim la un nivel mai bun exista o singura varianta: sa revenim cu deficitul sub 3%.
• pentru proiecte de infrastructura exista finantari speciale BERD/BEI/BM cu dobanda f. buna (gen 2%); acestea acopera cofinantarea statului roman, de ex. pe PiSi, dar asa a fost si pe A7 pana sa intre 100% in PNRR.
• deci finantarea pe A7 a fost mereu asigurata 100%

Cata vreme nu ajungem la junk, vom primi in continuare cat avem nevoie. Asta inseamna ca daca o firma construieste mai mult, ne vom putea imprumuta pentru a o plati.

Pe A7 discutia este lipsita de orice relevanta, pentru ca din august 2025 s-a decis intrarea 100% pe PNRR (fie grant, sau imprumut), deci de atunci nu mai exista nici o urma de scuza. Dar si anterior, pe langa PNRR care era gandit 40%, pentru restul am primit imprumut BERD/BEI/BM, deci iarasi 100%. In acest context e stupida orice discutie spre lipsa banilor la buget.