https://clubferoviar.ro/circulatia-tramvaielor-pe-linia-5-reluare/

După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung, până la Terminalul Pantelimon. Club Feroviar vă prezintă în premieră cum va fi reorganizată circulația tramvaielor.

Ce vreau sa mai subliniez: uitativa la DNCB vs. A0

• la DNCB ne chinuim din 2007 cu reabilitarea si largirea la 4 benzi; acolo unde s-a terminat tot un jeg a iesit, desi evident mult mai bine cu 4 decat cu 2 benzi; iar pe sud si est mai avem de rabdat, probabil in 2030 sa fie gata cu totul
• A0 s-a inceput efectiv in 2019 si anul asta o sa fie gata 100%; cu tot cu aktorii, cu tot cu 3 ani prin tribunale pe lotul Pizza-Retter!

Ce ne zice asta? Hai sa ne uitam si la reabilitarile feroviare. Dureaza o vesnicie si iese ceva mediocru spre bun. Uneori cu 10 ani in care traficul este practic blocat pe un fir si cu viteza de 30-50 km/h.

Si facem reconstructie de la zero. Pai daca tot facem de la zero, hai sa facem pe amplasament nou. Culmea, pentru 200 la ora O SA COSTE MAI PUTIN! Pentru ca pe camp va fi mult mai usor decat prin sate sau cu trafic in coasta, cu diversi nenorociti care pun piedici gen la Ciulnita cu haznaua aia de cladire veche infecta, vezi doamne monument istoric (multi oameni si caini s-au mai pisat pe zidurile ei, da, merita pastrata! - si stai sa vezi ce de vizitatori si turisti la metropola Ciulnita!). Idem la Poieni pe M300. Iar la urma cu cladirile vechi renovate o sa se degradeze iarasi, ca n-au nici o utilitate - le mai facem o data peste 100 de ani!

Asa ca in final e mai ieftin 200 pe amplasament nou decat reconstructie pe 160. Plus ca la urma avem 4 fire si nu se incaiera trenurile de 160 peste marfare de 50-60.

Corect, doar ca nici Germania nu e cel mai bun exemplu. Zonele pe care in Germania se merge cu 200 sunt extrem de limitate. O parte nu sunt pe linii conventionale, ci tot pe linii special facute de viteza.

• Würburg-Fulda este cu 200-230, dar este linie complet dedicata
• in schimb Nürnberg - Würzbug este linie conventionala si doar pe ici pe colo se atinge 200, in schimb se taraie si cu 100-120 prin alte parti ale acestei linii. In medie nu scoate o viteza comerciala mai mare de 100 km/h, sub Bucuresti - Constanta. Si vorbim de garnituri de ICE in Germania, capabile teoretic si de 300.
• Frankfurt - Mannheim este iarasi linie dedicata de 200, vor sa faca una adevarata de 300 (adica sa o cvadrupleze pe asta dubla). Pe langa asta mai exista inca 4 fire intre Frankfurt si Mannheim. Deci recapitulam: acum 6 fire, in viitor 8. Din cele 6, pe 2 se circula cu 200, 80% doar trenuri ICE. (si peste toate astea exista si variante de ocolire prin stanga Rinului pentru marfa)
• Mannheim - Karlsruhe - Basel. Aici linie este in curs de cvadruplare. Unde este cvadruplata se atinci ici colo 200 sau chiar 250. Trebuiau sa fie gata in 2015 cu cvadruplarea, ca este coridorul european cu tunelul St. Gotthart feroviar, deci pana la Milano. Elvetienii au terminat partea lor, inclus tunel de 50km, in 2017, nemtii inca se chinuie si azi.
• Hannovra-Hamburg: este linie dedicata de ICE cu 200 km/h, desi in trecut au mers pe acolo si trenuri conventionale (se vad peroane vechi abandonate sau la care mai opreste rar un tren - este si o exceptie notorie aici, adica sunt peroane directe la liniile pe care se circula cu 200. Liniile conventionale propriu zise sunt prin alta parte, cu mic ocol. Toate cele 4 fire sunt supra supra aglomerate si trebuie facut la un moment dat linie noua de 300 ca lumea.

Germania este un covor amestecat de 15 variante, cu o dezvoltare lenta, cu intrepatrunderi conventional HSR si multe compromisuri. Nu este cel mai bun model, desi evident este la ani lumina de Romania din punct de vedere CF.

Coradia nr. 13 predata la CFR Calatori. Va circula din 16.03. Cu toate trenurile din primul pachet livrate, CFR Calatori va deservi de pe 16.03 si ruta mega lunga Bucuresti-Brasov-Sighi-Alba-Arad-Timisoara.

Dupa parerea mea este o greseala deservirea unei rute asa de lungi cand pe drum avem multe lucrari si deci risc mare de intarzieri - adica intarzieri dintr-o parte a tarii se vor rasfrage pe rute tocmai din partea cealalta, unde reteaua e buna. Total absurd. Asta dincolo de faptul ca rama Coradia nu este adecvata pentru calatorii asa de lungi.

Pe scurt ARF = IMBECILITATEA IN PERSOANA. (rutele sunt impuse de ARF).

Dupa parerea mea traseul trebuie spart in doua:

• Bucuresti - Brasov -> o rama, care poate face 4 curse pe zi (2 dus-intors)
• Sighisoara - Alba Iulia - Simeria - Deva - Arad, unde o rama iarasi poate sa faca 4 curse pe zi (2 dus intors). Aici ar profita din plin de linia de 160 km/h finalizata in mare parte (sau daca timpii ar fi prea la limita, se poate sa circule asa: dimineata Arad-Sighisoara, cursa 2 Sighisoara-Deva, cursa 3 Deva-Sighisoara, cursa 4 de seara Sighisoara - Arad.)

Practic cu aceleasi 2 rame, in loc de 1 cursa dus - intors se pot face 2 curse dus-intors, dar fara liniile extrem de lente, unde avem lucrari si calatori putini si deci fara afectarea timpilor pe liniile bune.

Ulterior, cand linia Timisoara - Arad va fi si ea apta de 160 km/h, cursa Sighisoara - Arad se poate extinde pana la Timisoara, iar cursa Buc-BV pana la Sighisoara.

Rama Coradia pentru Conferința Club Feroviar de la Sighișoara, recepționată de CFR Călători

https://clubferoviar.ro/rama-alstom-coradia-sighisoara/

Cum functioneaza caile ferate in Romania? Simplu: NU FUNCTIONEAZA. Adica se inchid. Si nu, nu ma refer la secundarele falimentare, care chiar trebuie inchise, pentru ca 2 microbuze ale unui privat acopera tot programul de navetisti si ar fi absurd sa dam milioane de lei subventie de la buget PE AN + alte milioane pentru material rulant + alte milioane pentru refacerea si intretinerea luniilor, cand privatul se descurca cu zero subventie. Nu, nu la acele linii secundare ma refer!

Ma refer la magistrale:

M300 inchis complet cu anii pentru reabilitare Cluj - Oradea. De ce? Ca e fir simplu! Cum ramane dupa reabilitare? HAHAHA, dAaaaaaa, tot simplu!
M100 inchis complet cu anii pentru reabilitare Drobeta - Caransebes (in curand). De ce? Ca e fir simplu? Cum va fi la final? SIMPLU!
Linia Onesti - Adjud, desi dubla, dar se inchide 6 sapt. Mare branza, anulam trenurile Moldova - Transilvania si pe cele locale.

Si acum picatura: se inchide si linia Bucuresti - Giurgiu. Daaaaaaa, haahaaa, aia inchisa 19 ani, redeschisa cu podul peste Arges. Acum reablitam restul. Cativa ani! Si va fi dubla la final, nu? HAHAHA, dubla, ce idee creata si traznita. Simpla ramane evident. Chiar si la câmpie, chiar daca e pe magistrala spre Istanbul si Sofia, chiar daca marfa sufoca drumurile paralele si ar mai lua-o si pe CF daca s-ar putea, chiar daca pe Buc-Giurgiu chiar ar fi calatori pentru trenuri din ora in ora, la orele de varf chiar mai dese, chiar daca ducem M4 la gara Progresu si va exista legatura rapida la metrou in Bucuresti... HEHE, unde va credeti taica?

EXCLUSIV Încep lucrările de modernizare pe București-Giurgiu. Se anulează trenurile
https://clubferoviar.ro/modernizarea-caii-ferate-bucuresti-giurgiu-incepere/

Dupa iarna care a trecut si care ... n-a fost ca vara (sic!), pare destul de clar ca Retter nu are cum sa mai termine DN1 - DN1a in "primavara". Cred ca mai degraba mijlocul verii DN1-DN1a si poate ulterior sa se concentreze si pe DN1a-DN7.

^ Sunt informatii pe surse, ca ordinea financiara este Danlin inaintea Strabag si apoi asocierile celelalte, care includ firma turcesti.

Anemona Andone  /  mart. 5  /  Companii

Autostrada București - Alexandria face un pas înainte. Se emite acordul de mediu - Economica.net

Autostrada București - Alexandria A6 parcurge încă o etapă importantă. Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate emite acordul de mediu necesar construirii șoselei de mare viteză din sudul țării.

(click pe poza pentru dimensiune mai mare)

Acesta prezenta următoarele caracteristici pentur A6 București – Alexandria:

– 77 km lungime traseu, împărțiți în 3 loturi;
– 47 pasaje și viaducte, dintre care pasajele peste Argeș și Vedea sunt cele mai lungi (994 metri, respectiv 1153 metri), iar lungimea totală a lucrărilor de artă însumează 10,8 km;
– 10 noduri rutiere:

Nod 1 (km 1+750) – București, legătură A0 km 78+957 și Drumul Radial 10 – Măgurele Expres;
Nod 2 (km 9+392) – Mihăilești, legătură DJ412A;
Nod 3 (km 12+818) – Mihăilești, Iepureşti, legătură cu viitoarea Autostradă București – Giurgiu #A5;
Nod 4 (km 15+710) – Stâlpu, legătură DN6(E72);
Nod 5 (km 25+950) – Letca Noua, legătură DN61;
Nod 6 (km 36+256) – Letca Veche, legătură DJ601D;
Nod 7 (km 44+239) – Tunari, legătură DJ503;
Nod 8 (km 59+626) – Vităneşti, legătură DN6(E70);
Nod 9 (km 69+759) – Alexandria, legătură DJ504;
Nod 10 (km 75+365) – Alexandria, legătură DN6F(E70) km 9+301

– spații de servicii cu locuri de parcare pentru încărcarea vehiculelor electrice;
– parcare securizată pentru camioane;
– 15 zone pentru trecerea de pe o cale pe alta a autostrăzii în caz de situații de urgență.

@deiusx Din pacate e prea tarziu. Autoritatile locale si CNIR impreuna cu proiectantul au batut in cuie traseul, iesind inclusiv Cert. de urbanism pe jud. Brasov:

Adrian Ioan Veştea

Un pas decisiv pentru Autostrada A13 Brașov-Bacău! Astăzi am semnat Certificatul de Urbanism pentru segmentul viitoarei autostrăzi aflat pe teritoriul județului nostru. Este un moment esențial, care...

Acum trebuie sa ne luptam pentru altceva: noduri rutiere in plus, ca sa maximizeze utilitatea locala. In primul rand pe intersectia cu DN10. In lipsa acelui nod, cine vine pe A13 si o sa mearga apoi pe DN10 spre Intorsura, va fi nevoit sa parcurga - total aiurea - localitate Prejmer. Cu un nod la DN10, Prejmer ar primi o centura, practic s-ar elimina traficul de tranzit din localitate.

La fel bucla spre sud poate fi utilizata pentru un drum rapid spre Sacele:

M-as bucura sa castige Strabag.

Ce bine arata infrastructura CF modernizata si curata. Pacat ca sunt unii care se cramponeaza de vechile cladiri ale garilor si nu sunt darâmate mai repede. O rusine acele cloace. In prezent nu mai sunt necesare si orice reabilitare cu pastrarea cladirilor vechi va fi un fiasco pe termen lung, adica birouri goale, spatii abandonate, hale prea mari greu de incalzit, bani bagati aiurea.

Asta in timp ce altii (mai ales China) face aeroporturi si gari futuriste si mega utile si se **** in el de trecut si de birocratie.

Dupa ce in ianuarie primul TBM a ajuns la gara Baneasa, acum a ajuns si al doilea:

Anemona Andone  /  mart. 4  /  Companii

VIDEO Metroul de Otopeni: A doua "cârtiță" a ajuns la Gara Băneasa - Economica.net

Metrorex anunță miercuri că scutul de forare „Sfânta Ana” a străpuns peretele viitoarei stații de metrou Gara Băneasa, marcând un nou moment important în realizarea Magistrala 6.

Pai culmea ca mortul chiar este vinovat. Cu exceptia cazului ca tocmai asta facea, incerca sa iasa din masina sa se puna la adapost. Dar chiar si atunci, este obligatia lui sa se asigure. De altfel masina oprita nu a fost spulberata, doar oamenii. Inseamna ca se aflau pe carosabil mult in banda 1, mai mult decat vehiculul oprit.

Dar asta nu inseamna ca trebuie sa testam reactia in situatii critice (in care si un om inteligent sau pregatit va fi emotionat sau stresat) a unui numar mare de participanti la trafic.

Legislatia si conformatia drumului nu au rolul de a tria prin ucidere pe acei oameni care gresesc. Pentru ca asta se intampla: omul este vinovat, evident. Dar trebuia sa plateasca cu viata? ? ? Asta e problema.

Conformatia drumului trebuie sa AJUTE oamenii aflati in dificultate, nu sa le ia viata. Legislatia trebuie sa fie conceputa sa pedepseasca USOR pe cei care mai incalca cate o regula - ma refer evident la oameni care nici o clipa nu au vrut sa faca rau cuiva, cum ar fi mortul de pe DX12.

Practic in situatia de fata mortul e vinovat conform legii, iar legea este CRIMINALUL.