@PaulS se numesc piloți forați , nu piloni.

Elena Deacu  /  aug. 29  /  Monitorizare PNRR

VIDEO INTERVIU Dragoș Pîslaru despre supracontractare: România are proiecte de 100 de miliarde de euro, dar resurse de doar 50 de miliarde de euro - „un model falimentar”

Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, a explicat într-un interviu pentru Economedia că pierderea a 7 miliarde de euro din cele

INTERVIU Dragoș Pîslaru despre supracontractare: România are proiecte de 100 de miliarde de euro, dar resurse de doar 50 de miliarde de euro – „un model falimentar”

Ministerul urmează să lanseze, în septembrie, un „tablou de bord” public, care va permite monitorizarea transparentă a tuturor proiectelor din PNRR și, ulterior, și din fondurile de coeziune, astfel încât să existe o imagine și prioritizare clară a proiectelor.

Imi pare rau sa-l contrazic pe dl. Ministru: gandirea lui este falimentara si nu modelul de supracontractare. Stim prea bine ca:

• unele proiecte se blocheaza din motive birocratice, exproprieri, retele de utilitati
• alte proiecte se blocheaza sau se misca foarte lent din motive de constructor slab (exemple: Aktor pe A0 sud, Aktor pe CF Deva-Arad lot 2c cu tunelul lor inca nestrapuns, restul loturilor sunt 99% gata, Aktor pe CF Brasov - Sighisoara)
• alte proiecte sunt extrem de complexe si dificile si oricum dureaza 10-15 ani, ceea ce face ca acele sume de bani sa nu se cheltuie acum, ci pe parcusul a multor ani, deci sume mai mici anual (ex: loturile de munte PiSi, contracte semnate 2022, in 2025 sigur nu vom avea inca AC complet, poate in 2026 pe final, 5 ani de munca => 2031; idem va fi la A8 montan, abia peste 5 ani de acum lucra extins cu cheltuieli semnificative, dar si asa va dura cam 10 ani, asadar cele 6 miliarde € se duc pana in 2040, nu e nevoie de ei in perioada UE 2021-2027 +2)
• necesitatea revizuirii unor acorduri de mediu, unele cu observarea pe un an a anumitor specii de animale (ex. A0 lot 4 UMB, 3 ani nu s-a miscat un deget, contract semnat 2020, lucru efectiv demarat 2024)
• unele firme dau faliment si trebuie reluate licitatiile (ex. DNCB sector A2-DN2) si dureaza alti ani in care nu se face nimic

Stimabilul domn ministru are impresia ca totul merge perfect, atat in constructii, cat si la stat pe zona birocratica. Ei bine domnule Paslaru: NU este asta asa!

In plus daca chiar performam peste "plan", exista inca variante de finatare:

• imprumuturi BEI / BERD / BM la dobanzi reduse
• mutarea de fonduri de pe alte programe europene unde nu se cheltuie tot
• mutarea de fonduri de la alte tari care nu cheltuie tot

Combinatia e perfecta, Tecnic Consulting fiind si aici supervizor, la fel ca pe lotul 2 Plo-Buz

S-au anuntat castigatorii pentru linia M4:

• sectiunea 1 Gara de Nord – Eroii Revoluției: Dogus Insaat Ve Ticaret A.S. – Trace Group Hold – GP Group JSC
• sectiunea 2 Eroii Revoluției - Gara Progresul: Gulermark - Erbasu

Mădălina Podaru  /  aug. 30  /  Feroviar

EXCLUSIV Metrou de la Gara de Nord la Gara Progresu. Primăria Sectorului 4 a ales o asociere turco-bulgară pentru prima secțiune până la Eroii Revoluției / O asociere română-turco a câștigat a doua...

Primăria Sectorului 4 a atribuit contractele pentru proiectarea și execuția celor două secțiuni ale Magistralei de metrou Gara de Nord – Gara Progresu,

trenul de metrou va pleca de la Gara de Nord, pe strada Gării de Nord, va parcurge intersecția cu strada Berzei, strada Vasile Pârvan, strada Bogdan Petriceicu Hașdeu, va trece prin fața Hotelului Marriott, pe Calea 13 Septembrie, pe Bulevardul Tudor Vladimirescu, pe Șoseaua Viilor. Va ajunge în intersecția de la Eroii Revoluției, va continua pe Șoseaua Giurgiului, iar la intersecția cu strada Bercenarului, va urma strada care duce la Gara Progresul și va ajunge cu ultima stație în fața Gării Progresul.

Lugoj, primul tren pe liniile noi:

Primul tren la noile peroane, singurele din Romania cu panouri fotovoltaice, in Gara din Lugoj

Da este predala fisurată. Fie când au pus-o pe poziție, fie la betonare. Nu e nici o problemă de rezistență, betonul turnat peste la fața locului (suprabetonarea) fiind groasă și suficientă, cum zice și @mihai . Totuși ar fi bine să cosmetizeze fisura, adică să o umple cu ceva material impermeabil, să nu poată să între umezeală pe acolo, care în timp o să ajungă la armătura predalelor și după 30-40 de ani o să fie doar o gaură de rugină în loc de bară de metal. Dar chiar și dacă va fi așa, rolul structural al predalei este extrem de limitat, suprabetonarea distribuie sarcinile spre elementele metalice și acelea sunt cele care chiar contează să țină podul.

^ in general e de bine. Dintre toate eclisele de sudat, doar la un numar mic (gen 5 bucati la exterior si 10 la interior) mai are de dat proiectantul solutie individualizata pentru ca local oricat s-ar chinui nu le pot potrivi, diferentele fiind prea mari. In rest au verde sa le sudeze definitiv. Pana acum erau doar sudate punctual, ca sa vada inginerii cum vin.

A7 Ploiesti - Buzau lot 2 km38. Poze de azi:

Astazi 29.08 se pare ca se deschid liniile reabilitate din statia Lugoj, adica 3,4,5 si 6. Urmeaza sa se intre cu lucrari la liniile 1 si 2.

DNCB sector nord-est DN2-A2-Glina, incepere executie largire la 4 benzi:

Mădălina Podaru  /  aug. 29  /  Rutier

Modernizare Centura București DN2 – A2: CNAIR a emis ordinul pentru începerea lucrărilor

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a emis în această săptămână ordinul pentru începerea lucrărilor pentru modernizarea lotului

Lugoj:

Stadiu lucrări GARA NOUĂ LUGOJ + Modernizare linia Caransebeș – Timișoara – Arad (MAGISTRALA 100)

Legat de viteza astronomica cu care se misca, exista o explicatie. Daca va uitati pe poze vedeti ca piesele suplimentare au tot rol de eclisa, ca si eclisele cu suruburi deja montate. Pentru ca se pun pe zona de imbinare intre un element metalic (sa-i zicem A) cu alt element metalic al podului (sa-i zicem B). A si B sunt sudate de mai demult si placutele (eclisele) suplimentare vor dubla acea sudura / imbinare. Ca sa nu mai existe discutia cu acel material de la Sika, care lipeste eclisele cu suruburi de elementele podului, aici s-a preferat sudura laterala. DAR, aici intervine problema. A si B nu sunt perfect aliniate (din cauza de sudori sarbi in toamna trecuta, stim si de la km26 ce profi au fost). Atat pe verticala, cat si pe orizontala, atat la interior cat si la exterior exista o denivelare. Mai mare sau mai mica. Dupa ce curata A si B si le sableaza vin cu piesa si aia "joaca" si ar trebui o completare pe o parte, inca o piesa de grosimea diferentei dintre A si B. Sau tot asa completat cu 1-2-3cm din Sika. Plus la interior locul e greu accesibil si uneori piesa minune nu incape, ca vine eclisa deja montata (aia cu suruburi) si intra peste ea....

Asa ca se procedeaza in felul urmator:

• la fiecare joanta (punct de imbinare) se curata, sableaza, si se masoara diferentele, resp. daca ar colida cu alte piese existente
• acestea se trimit la proiectant, care sa dea o solutie individuala pentru acea imbinare
• asteapta solutia individuala, asteapta aprobarea ei, se face treaba

Exista un detaliu general de executie, care s-ar putea pune in opera peste tot daca prima data imbinarile ar fi fost executate perfect sau aproape perfect. Nu e cazul si atunci avem pe bune 5 cu mapa, 2 cu sapa. Si dureaza. Nu stim cat!

Asa ca inca o data reiterez parerea mea: se poate deschide initial cu limitare de tonaj. Se deviaza traficul pe un fir, se lucreaza in liniste pe celalalt. Cum ziceam greutatea proprie a podului este undeva la 5000-10000 de tone, iar 3 autoturisme care se vor afla probabil pe pod mai dauga 5-10 tone. Ridicol. In caz de ambuteiaj ar fi poate 20 de autoturisme, adica 50 de tone... Tot nesemnificativ.

Azi iarasi accident grav pe DN1B. Aproape zilnic este unul. CNAIR! OPRITI CARNAGIUL DE PE DN1B, DATI DRUMUL LA TRAFIC!!!

Pozele nu sunt de azi. Unele de luni, altele de sapt. trecută. Le-am primit la grămadă de la sursă, nu știu care și cum.

Faptul ca și eu sunt extrem de nemulțumit ca nu se deschide mai repede sau măcar pentru turisme l-am tot repetat zilele astea. Dar una este informația în sine și alta părerea mea. Încerc să postez doar informații atunci când vine ceva și separat opiniile mele .

No comment:

Sa punem si una din poze:

Contract semnat pentru Baile Herculane - Poarta, pe M100 Craiova - Caransebes.

Acum avem 2/6 contracte semnate, si anume lot 4 Drobeta - B. Herculane si lot 5 B. Herculane - Poarta. Mai departe spre Caransebes este lotul 6, pe care daca nu gresesc trebuie reluata procedura de licitatie. De la Caransebes pana la Timisoara se lucreaza deja.

Redacția  /  aug. 27  /  Infrastructură

CFR a semnat cu PORR Construct contractul de peste două miliarde de lei pentru modernizarea liniei feroviare Băile Herculane - Poarta

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA a semnat miercuri contractul de proiectare şi execuţie a lucrărilor pentru reabilitarea liniei feroviare Craiova

@mrs7 Presupun ca te referi la lotul 2 din Ploiesti-Buzau (e bine sa precizam la care lot ne referim). Mai departe nu stiu la ce propunere de deschidere pana pe 31.08 te referi. Data de 31.08 a fost intr-adevar la un moment dat vehiculata pentru deschidere, dar repede dupa aceea a fost Scriosteanu pe santier si a scris de mai multe ori ca final de septembrie, adica 31.08 a picat repede...

Iar legat de o deschidere cu limitari sau numai pentru vehicule usoare... aici ne lovim de functionarul public roman care pare a fi si inamicul public numarul unu. Ei pur si simplu NU VOR SA AUDA de asa ceva. In frunte cu Pistol. Pentru ca deh... hm, hm, ei sunt INTRANSIGENTI! Adica faptul ca ne trimit pe noi pe DN1B sa murim pe acolo in accidente frontale sau sa dam peste vreun betiv prin sate, ei asta numesc intransigenta.

Unii poate mai tin minte clinciurile mele pe ssc sau pum cu motorzbh. El era exact functionarul de stat obtuz, infumurat, autosuficient, anti-companii private, doar ca pe feroviar. Ne prezenta ca pe o mare realizare ca Alstom avea inca 400 de neconformitati pe semnalizarea electronica ETCS lev 2 pe Arad-km 614 si ca atare nu putem sa receptionam asa ceva !!! E ca si aici, daca numeri fiecare eclisa de la podul km38, asa avem si aici 50 de neconformitati... De unde clar ... depaaaaarte orice deschidere.

In concluzie: cata vreme nu vine cineva de sus sa puna piciorul in prag, functionarimea lasata sa-si faca meandrele NU O SA DESCHIDA NIMIC pana cand nu este totul 100% conform si gata si avizat de 15 proiectanti si experti. Ori in constructii, care este un domeniu complex, dar in care lucreaza MUNCITORI DESEORI CU 8-9 CLASE, este IMPOSIBIL sa lucrezi perfect. Mereu vor exista neconformitati si de aia peste tot in lume exista mecanisme de constatare si remediere, iar RECEPTIILE SE POT FACE SI CU NECONFORMITATI (pentru care se fac retineri de bani pana la remediere). Important este ca neconformitatile sa nu afecteze buna functionare.

Sa ne reamintim: la km38 testele statice si dinamice au iesit OK. Toata lumea este de acord ca podul AZI este in regula si ca remedierile se fac NUMAI pentru DURABILITATE in timp. Deci AZI pot circula inclusiv camioane (inclusiv expertul italian a confirmat asta). Fata de 10 camioane care pot stationa intr-un ambuteiaj pe pod, avand 400 de tone, cele 30 de turisme care pot stationa daca se da drumul numai la autoturime, avand 60-70 de tone, sunt fix pix zero. Podul insusi avand cateva mii de tone greutate proprie (numai betonul si asfaltul pe tablier probabil vreo 3000-5000 de tone). Deci comparam 5000 de tone cu o sarcina suplimentara de 100 de tone! Un fulg. Nu ar fi absolut nici o problema sa dea drumul la trafic numai pentru autoturisme!

Sunt n poduri cu probleme in lume si in tara pe care se circula cu limitare de tonaj. Acesta nu are nici o problema la zi! Si totusi sta inchis!

PS. Va mai amintiti de A10 autostrada pationoar. Lotul 3 al Tirrena Scavi. A stat 3 luni inchis desi era 100% gata, pentru ca nu stiu ce teste de planeitate si rugozitate nu ieseau. Pana la urma s-a frezat sub 1% din lungime si refacut asfaltul si nu s-a mai auzit de atunci nimic nicaieri, nici acolo, nici pe alt drum, sa existe vreun patinoar. Si acolo iarasi s-ar fi alunecat numai pe ploaie puternica si in conditii extreme etc.. Si s-a preferat 3 luni sa mai murim pe DN1 un pic asa...

Dar de lotul 3 din Lugoj-Deva va mai amintiti? A stat si acela 3 luni inchis, ca nu stiu ce trambulina era pe nu stiu unde pe la Gurasada (e si acum daca faci zoom la fel), ca podul peste Mures avea probleme etc. Pana la urma la presine publica, dupa ce a stat 4 luni inchis lotul SI NU AU FACUT ABSOLUT NIMIC, au deschis pe podul peste Mures cu limitare la 60 km/h si tonaj parca 7,5 tone. Dupa jumate an au scos limitarea de tonaj si au ridicat viteza la 90, apoi au scos de tot.

Maine 27.08.2025, se deschid inca 3,2km din centura Berlin A100. Constructia a durat 20 de ani si costurile se ridica la 720.000.000 € (720 milioane):

A100 in Berlin: Teuerster Autobahnabschnitt Deutschlands kurz vor Eröffnung