Da, din pacate termperaturile oscileaza inca in jurul lui 0° in urmatoarele 2 saptamani, cu exceptii punctuale (gen sambata sapt. asta, cand o sa fie +8). Abia dupa 24.02 pare sa se stabilizeze spre plus 10, moment din care se poate lucra la terasamente si asfalt. M-am uitat la prognoza pentru Racaciuni.

Salut si bine ai venit. Ti-am schimbat reputatia la 5, ca sa poti posta imediat linkuri.

Iti urmaresc toate filmarile pe youtube. Faci o treaba super. Multumesc!

E clar ca sunt capabili sa faca hei-rup pe un lot, un lot si jumatate. Dar pe trei loturi, aici e intrebarea.

Pe de alta parte are sens oarecum ce fac acum: au structuristi trimisi pe A0 si A3, unde vremea e mai buna. Pe A0 la final de martie termina tot ce inseamna beton, inclusiv montaj lise (grinzile de la margine) si intra alte echipe, gen izolatii, asfalt, marcaje, parapete, rosturi. La fel pe A3, nodul Romanasi si ce mai e de facut la podurile mari de pe Nadaselu-Zimbor termina ca structura din beton pana la final de martie.

Ce rezulta de aici: de fierari si dulgheri nu mai au nevoie pe A0 si A3 incepand din aprilie, pot sa mearga toti la A7, la hei rup. Cei cu hidro-izolatii si asfalt la inceput de mai vin si ei pe A7, pe final de mai 99% din efective si utilaje dispar de pe A3 si A0, cel mult sa ramana cativa oameni la detalii finale.

Din iunie cred ca se vor concentra aproape exclusiv pe A7. La momentul respectiv la sud de Bacau va fi totul gata, cu mici exceptii punctuale.

Sunt convins ca termina pana august tot ce inseamna terasamente + asfalt (inclusiv marcaje si parapete) pana la Mircersti (nod Sabaoani si inca 1 km spre nord). Armata de basculante nu are ce sa faca anul asta pe A0, A3 sau DX6, deci cum o sa fie mai cald o sa intre tare pe A7. Unde am emotii este la structurile mari.

@rradu20 a spus în Centuri rutiere:

• dublare DN1 din acel punct pana la centura Sinaia (super usor de realizat, important e sa fie facut in acelasi timp)

La nord de Azuga se poate aplica acelasi principiu, sa se dubleze DN-ul pana aproape sau pana la intrarea in Predeal.

Da, foarte buna ideea asta. Merita promovata. Si nu neaparat dublat DN-ul, e suficienta o banda in plus, reversibila. 2+1 reversibil. Ca nu e aglomerat concomitent in ambele sensuri. Vineri + sambata pana la 16 pe sensul de urcare 2 benzi, apoi de sambata de la ora 17 pana luni pe sensul de coborare. In restul zilelor cred ca ajuta mai mult pe urcarea spre Predeal sa se lase 2 benzi, ca deh , e mai greu la urcare pentru camioane.

Redacția  /  feb. 7

VIDEO Autostrada Sibiu Pitești A1. Lucrările la tunelul Robeşti, primul din judeţul Vâlcea realizat prin dinamitare, avansează cu 10 -12 metri în fiecare zi

Lucrările la tunelul de autostradă Robeşti - Câineni, primul din judeţul Vâlcea realizat prin dinamitare, avansează cu 10 -12 metri în fiecare zi, spun Lucrările la tunelul de autostradă Robeşti - Câineni, primul din judeţul Vâlcea realizat prin dinamitare, avansează cu 10 -12 metri în fiecare zi,

estimează că până la sfârşitul lunii aprilie vor finaliza construcţia ambelor galerii ale acestui culoar prin munte în lungime de 900 de metri, transmite Agerpres.

Problema cea mai mare a centurilor Azuga-Busteni si Comarnic este ca ... se termina. Adica la un moment dat centura se termina si se revine pe drumul vechi. Mai grav: prin sensuri giratorii.

Se va intampla ce vedem la Eforie Nord. Blocaj sau mers stop-and-go din cauza sensurilor giratorii.

Si fara giratorii, cu intersectii denivelate tot nu era mult mai bine. Se vine pe 2 benzi (unii pe drumul vechi, unii pe cel nou) si toti se inghesuie pe o banda. Dar giratoriul mai are "darul" sa-i blocheze si pe cei de pe contrasens.

Cred ca o solutie ar fi ca pe drumul vechi sa se instituie sens unic. De exemplu in Azuga sens unic pe directia de mers spre Predeal. Astfel, venind de la Predeal toti vor fi obligati sa o ia inainte pe centura. Sensul giratoriu isi pierde rolul, poate fi desfiintat, facand mai fluent traficul de pe centura spre Predeal (iar cei care vin pe sensul unic din oras sa aibe cedeaza).

Alta varianta ar fi un pasaj simplu cu o singura banda de mers pentru relatia Ploiesti spre Predeal care vin pe centura, astfel incat acestia sa nu mai intre in giratoriu. Ei in giratoriu ar face stânga, adica lent plus ca dau prioritate celor aflati deja in giratoriu care merg de la Predeal spre Azuga pe drumul vechi.

In fine o alta solutie ar fi instituirea unui sens unic atat pe noua centura cat si pe vechiul DN, gen cum a fost o vreme in Sebes.

Totusi, evident, orice solutie nu este o minune, pentru ca oricum se termina la un moment dat si va provoca acolo o congestie.

Centura Busteni - Azuga:

Centura Bușteni-Azuga | Stadiul lucrărilor la începutul anului 2026 | 06.02.2026 | CONI

ARENA Constructiilor  /  feb. 5

Guvernul pregateste simplificarea procedurilor de mediu si de avizare – ARENA Constructiilor – stiri din constructii, investitii, preturi, locuinte, infrastructura

Guvernul pregateste simplificarea procedurilor de mediu si de avizare

Intre altele se reduce termenul pentru "decizia de încadrare" la avizul de mediu: de la 90 de zile la 60 de zile.

@Duta-C Un sut in cur, un pas inainte.

O știre din Marea Britanie. Tren numai cu baterii, cu o autonomie de peste 300 km și care poate fi încărcat rapid la opririle din stații. În practică va putea să meargă aprox . 100 km între stații fără încărcare, apoi se poate încărca rapid pentru a parcurge un alt calup de până la 100km.

În final, în loc de electrificare continuă va fi suficientă electrificarea unui anumit număr de stații. Probabil va fi posibilă și coborârea pantografului în mers, astfel încât și accelerarea inițială, care consumă multă energie, să se facă de la fir, iar undeva la 1km de stație sa treacă pe acumulatori.

Pentru România o variantă ar fi electrificarea gărilor Eforie Nord și Mangalia, apoi trenuri cu acumulatori vor putea pendula pe Litoral, fără a fi necesară electrificarea completă.

Andrei Dumitru  /  feb. 5

Premieră în Marea Britanie: tren cu baterii și record de autonomie

Primul tren de pasageri alimentat exclusiv cu baterii a intrat în serviciu comercial în Marea Britanie, după teste extinse și un record mondial de autonomie.

Tunel Robesti pe lot 2 PiSi:

4.4K views · 55 reactions | Continuă lucrările de dinamitare în...

Continuă lucrările de dinamitare în tunelul Robești, de pe șantierul autostrăzii Sibiu Pitești

Nu am informatii despre eficienta transportului feroviar din China versus alte variante sau versus posibilitatea de a lua materialul din alta tara. Pot specula doar ca ei au preferat sa aduca ceva despre care stiu sigur ca rezista, astfel incat sa poata oferi garantie. Costul transportului probabil ca este marginal raportat la costul intregului lot de autostrada.

Info legate de lotul chinezilor, lot 3 A0 nord:

• sensul giratoriu provizoriu prin care se va putea descarca lotul 4 in DN3 se va deschide numai daca intre finalizarea lot 4 si a lot 3 va fi o diferenta semnificativa, gen minim 3 luni. Daca UMB baga tare si termina in aprilie, atunci probabil ca se va da drumul, daca o lalaie pana in iunie-iulie atunci nu, chinezii urmand sa termine si ei prin vara-toamna (asa zic ei).
• tablierul metalic al podului DN3 peste A0 a fost adus cu trenul din China. Adica exclusiv cu trenul. La fel pe unde mai au tablier metalic.