Masini electrice made in Romania, inclusiv acumulatorii:

Avem insa confirmare din alta parte ca s-a turnat pana la urma azi betonul la pasaj Mizil / Baba Ana (DJ100C peste A7):

A7 pasaj Domnesti Targ (intre Focsani si Adjud):

de la DRDP Iasi:

si din zona Focsani Nord:

La km20 nod Baba Ana / Mizil azi dimineata inca nu era nimic betonat, desi in rest totul e gata si pregatit:

Iar la km 33 lucreaza mai departe la suduri, dar fara info cat mai dureaza sau cate au mai facut (acum cateva zile erau remediate 2 din 6):

La km38 bulgarii insista ca in 2 saptamani termina. Cum acesta era punctul critic, daca este real, peste 2 saptamani se poate deschide traficului. Doar ca bulgarii au mai zis multe si nu s-au adeverit, adica nu erau departe de adevar, dar clar au tras mereu pe turta lor cu promisiuni exagerat de optimiste.

Hai sa mai pun niste poze de azi dimineata, 16.05.2025:

km38:

Puteti face click pe poze si le vedeti mai mari. Mult mai mari si la rezolutie foarte buna. Se vad astfel diverse amanunte, cum scrie "pori" in unele locuri etc.

@MihaiD au fost situatii in care propunerile mele sau ale altora au fost adoptate. Depinde desigur foarte mult de cat de mult m-am zbatut pentru ele. In cazul concret cu A6 la Lugoj, in mod evident nu ajunge sa contrargumentez pe forum cu @chapo . Ar trebui macar sa scriu un comunicat al ASCORO pe tema asta, sa-l pun pe facebook, sa-l trimitem la CNAIR, la presa etc. Dar pur si simplu nu am timp.

Dar poate totusi cu ceva noroc citeste cine trebuie pe forum.

km 26 de azi:

A7 Ploiesti-Buzau, lot 2 Mizil - Pietroasele:

La un moment dat in film scrie km 36, dar este o greseala, de fapt este 26.

Raducu P Drum pe youtube:

Termen deschidere circulatie A1 Baiculesti - Curtea de Arges: prima sapt. din iunie:

Update A7 lot 2 Coni Trace:

• km 20: betonarea nu a mai avut loc azi, maine dimineata (vineri)
• km 26: se lucreaza la armare, dar concomitent mai pun predale; probabil luni ultimele predale si imediat incearca sa termine si armarea; ramane probabil beton pe finalul sapt. viitoare; vor lucra si in week-endul acesta
• km 33: se lucreaza la suduri
• km 38: progresul este bun la eclisare. Zic ei ca in 2 saptamani termina (acum nu stiu daca termina eclisarea si se poate circula sau mai urmeaza verificari)
• drumul judetean DJ203C intersectie cu DN1B - Sarata - Clondiru - nod Clondiru cu A7 - Movila Banului - Cioranca (jonctiune DN2), care face si el parte din contractul acestui lot. Anterior era o ulita de pamânt, cu exceptia capetelor de langa DN-uri. Acum se asfalteaza tot. Se pare ca au subcontractat la Strabag partea de la nod A7 pana la DN2, iar partea cealalta spre DN1B lucreaza Trace.

(click pe poza pentru a o vedea mai mare)

Ce propun este altceva, asa cum se face in mod curent in Ungaria sau Bulgaria sau Italia sau Elvetia (tari care nu arunca aiurea cu banii): inglobarea in noua autostrada a drumului existent. Centura actuala are profil 1,75+1,75 (gen DN2), doar ca marcajul pe lateral e continuu si atunci nu se intra pe acea jumatate de banda, care ramane ca acostament in caz de ceva. Dar automat are latime cat un sens de autostrada. Alaturi mai trebuie adaugat inca pe atat. 95% din traseu este pe camp si nu sunt probleme (sau sunt parcari, statii de benzina, treburi din astea, care se pot muta usor).

Antropizarea de care vorbesti eu nu o vad.

Cel mai dificil punct este aici, dar trebuie expropiate partial:

• un service auto (nu cladirea principala si ramane spatiu destul sa functioneze)
• o spalatorie auto - asta chiar trebuie mutata
• un teren de tenis. La limita se poate urca jumatatea noua de autostrada pe un pod ceva mai la inaltime si cu pile de asa natura incat sa se pastreze si terenul si cladirea, care pot functiona langa pod si nu mai e nevoie de rambleu si alte lucrari la sol, ca sa necesite un culoar mai larg de expropiere):

Da, nodul rutier nu poate fi pastrat asa cum e configurat acum. Doar jumatatea aferenta sensului de mers spre Caransebes. Pentru celalalt sens trebuie bretele care se pot face mai departe in camp.

Diferenta dintre solutii mi se pare imensa: +4,8 km in varianta oficiala. Mai mult, cum zic eu, jumatate din autostrada e deja construita si poate fi direct folosita, cu mici ajustari la marcaje si parapeti. Ok si ceva limitari de viteza gen 80 km/h, asa si?

Asta inseamna:

• 5 km de autostrada mai putin = - 75 milioane €
• 6 km trebuie construit doar half profile = - 40 milioane
• la fiecare zece ani soferii mai economisesc 20 milioane € combustibil, polueza planeta mai putin si uzeaza mai putin vehiculele (uzura face cam la fel ca si combustibilul) + ca ajung mai repede cu 2-3 minute de fiecare data (si timpul inseamna bani) = ca. 50 milioane € / 10 ani
  ---------- TOTAL economie imediata = 115 milioane € + 50 milioane € la fiecare 10 ani + mai putina intretinere

@mike_us Da este lotul 1 nord. Se pare ca Retter preia o buna parte din lot (cam o treime) cu totul - adica preia e un fel de a spune. Asa este impartirea in cadrul asocierii, cum a fost si la Coni-Trace. Doar ca la A7 lot 1 Retter a avut doar structurile, aici preia si terasamente etc pe o parte din lucrare. De asemenea raman si toate structurile din beton la Retter.

Poza surprinde camioanele cu care va lucra Retter.

Nu numai ca se poate face conexiunea bine-mersi, dar este chiar prevazut asa:

Dupa parerea mea un ocol inutil prin vestul Lugojului. Acolo trebuie efectiv folosita centura actuala si incorporata in autostrada. Ar fi fost cel putin 4 km de autostrada mai putin de construit si tot atat de economisit pentru zeci de mii de vehicule zilnic! Sau 55.000.000 de vehicule in 10 ani. Numai consumul lor in plus pe cei 4 km inseamna vreo 20.000.000 € !!! Nu mai vorbim de poluarea suplimentara etc.

Ne plac cocoasele!

Astazi 15.05 se betoneaza tablierul podului de la km20. Incearca colegul sa fie prezent si sa filmeze. Oricum, nu cred ca sunt emotii, marti 13.05 armarea era deja pe final:

Avem si cifre concrete legati de cati metri s-a sapat:

A7 Focsani-Bacau, pasaj Domnesti Targ peste DN2 si CF, grinzi metalice peste DN2 (peste CF sunt din beton):

14.05 dupa amiaza