@vancouver am un deja-vu gen Margina-Holdea cu repetitie

@mike_us ar fi foarte bine daca am putea duce 150 de kilometri pe an, ma gandesc totusi la situatia unde A8 si A13 vor ramane cu finantare, atunci 60 de kilometri de autostrada de munte pe an e minimul acceptat.

@vancouver foarte bine punctat.
Un coleg din conducerea asociatiei poate pregati un comunicat oficial, se pare ca numai daca "tipam" vor reactiona si decidentii.

Nu sunt de meserie dar poate colegii apreciaza.
Un targ la Hanovra despre camioane electrice:

9 JAHRE auf den SEMI gewartet und Tesla hat das WICHTIGSTE vergessen!

@vancouver nu e chiar asa ciudat, pe DEx12 circula in principal soferi locali ce nu sunt obisnuiti cu traficul legal.
Sa nu spun de cate ori, atunci cand eram acasa, soferi de camioane cu numar de Arges erau sa ma scoata de pe sosea din cauza neatentiei lor.
Asa ca niciodata nu o sa iau apararea unui sofer de camion, painea lor vine din soferie si trebuie sa se comporte ca atare.
DEx12 e un pericol si din cauza lor si a celorlalti soferi neatenti (nu ma exclud din aceasta categorie) pentru ca iti da sentimentul gresit, ca te afli pe autostrada.

Stim ca un accident rutier e o insiruire de cauze evitabile, dar cea mai mare idiotenie este lipsa benzii de urgenta si existenta parapetelor.
Am fost acum cateva zile prin Germania, zona NRW, m-am uitat atent la ce au pe acolo.
Nu exista un drum asa de idiot construit precum DEx12.
Daca e numai acostament, nu are parapet de protectie.
Daca are parapet, nu are acostament, e doar o fasie ingusta de 10-20 de centimetri cat e marginea drumului (da tot acostament se numeste).
Vrei sa te opresti cu masina, vei opri in mijlocul drumului! Si asta nu va da un sentiment de siguranta celui ce vine din spate, sa te ia in plin.

Ca tot suntem la capitolul indicatoare, sustin ideea in care punem orasul cel mai important jos si orasul cel mai apropiat sus, cu numarul de kilometri.
Si mai e important si sa avem din cand in cand o tabela cu marile orase ale traseului, iau un exemplu facil Paris Nantes (A11) unde apare si Tours chiar daca nu e pe traseu dar e pe o ramura a A11.

O sa gasesc si exemplul din Franta cu Le Mans 80 deasupra si Paris 280 dedesubt.

@Iulian pentru CoBra e nevoie de o minune, nu cred ca a noastra clasa politica sa aiba puterea sa decida un proiect asa de scump.
Ar fi fost bine daca-l incepeau acum 20 de ani, oricum l-ar fi inceput, chiar daca ar fi fost numai sa marcheze parcelele pentru exproprieri. Doar ma intristez cand ma gandesc.
Si banii sunt din ce in ce mai putini, la nivel european pentru autostrazi, noi acum am prins ultimul vagon din ultimul tren.

@vancouver said:

2027 final sa zicem, vor fi 2 retele minim functionale: una in Transilvania-Banat si una in Moldova-Muntenia (inclus Oltenia si Dobrogea)

Una singura va fi doar in 2030-2031, cand se va putea circula pe A1 PiSi. Atunci vom putea vorbi de o retea acceptabila. Cand se vor finaliza A8 complet + A3 Meses + A13 macar Brasov-Sibiu, atunci va fi o "retea inchegata", dar nu "maturã". Pentru maturitate trebuie rezolvate cele doua blocaje turistice majore, cele care acum dau apa la moara discursului "autoritatile nu sunt in stare de nimic": Ploiesti-Brasov si Constanta-Mangalia.

Si mai e ceva: A2, A1 si A3 pe primii 100-150km in jurul Bucurestiului trebuie sa fie la 3 benzi pe sens (partial chiar 4), ca sa nu apara ambuteiaje majore. Altfel iar apara discursul gen "degeaba avem autostrada pe litoral, daca facem 5 ore intre Bucuresti si Constanta". Sau "degeaba avem A3 pe VP daca stam 2 ore intre Bucuresti si Ploiesti!.

E nevoie de un pic de viziune si demarate aceste largiri in jurul Bucurestiului, ca sa fie gata prin 2035-2036, odata cu CoBra, Litoral etc.

Pun post-ul aici ca sa ne aduem aminte ca drumul e lung si tare as vrea sa prind macar A6 intre Severin si Caransebes.

Imi place cum filmeaza saptamanal turii de la Ozaltin si Makyol, unii chiar mai des, dar daca e saptamanal, e foarte fain sa vedem progresul.

Relocarea era importanta, le elibereaza terenul de la capatul dinspre Zalau celor de la Selina sau cum se mai numesc acum.

In comentariile pentru video-ul de mai sus vedem ca mai sunt si altii cu pareri nefavorabile monarhului.
Asta este daca arunci cu pareri si, mai rau, refuzi sa admiti cand gresesti.

Acum nu ne mai trebuie decat tineri indeajuns de multi ca sa se completeze grupele de studenti.

@Duta-C sa nu-i laudam pe belgienii de acum, se chinuie sa vopseasca ce le-au facut inaintasii.
Stiai ca sistemul de autostrazi din Belgia a fost gandit de un singur om politic (Henri Hondermarcq)? Si dupa el a venit altul (Jos De Saeger) ce a fost taticul constructor, apoi constructorul a gandit apoi si sistemul de asistenta sociala cu CPAS/OCMW?
Nu mai vede Belgia asa politicieni cat ii haul.

E posibil sa se faca tronsonul din jurul Romanului, asa cum s-a facut centura Bacaului?
Daca @vancouver asta discuta mai sus, imi cer scuze.

Ca ne trebuie sa vedem si cum au facut altii ca nu suntem noi buricul.
In franceza, dar are si subtitrari

L'épopée du Canal du Midi - Au cœur du patrimoine français | Documentaire complet

Victor Cozmei  /  sept. 4  /  Actualitate

INTERVIU. Numărătoarea inversă. La 19 ani de la aderarea la UE, autostrada care va lega Bucureștiul de Vestul Europei intră într-o etapă decisivă. „Va fi ceva ca în Alpi, o imagine spectaculoasă”

„Statul român nu a putut, nu a vrut sau nu a știut cum să facă această autostradă Sibiu-Pitești și abia recent am început să vedem progrese notabile, să avem

Într-un interviu pentru publicul HotNews, secretarul de stat responsabil de rutier din Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma spune care sunt cele trei momente cheie pentru proiect în următoarele luni.
Acest articol a fost realizat în cadrul proiectului EuSEE (Politica de coeziune a UE în Europa de Sud-Est), cofinanțat de Uniunea Europeană.

Câțiva ani nu vom avea autostradă. Dar măcar vom ști ceva. Vom ști când vom putea circula direct de la Constanța-București până în Ungaria și de acolo, mai departe, spre Vestul Europei. Chiar dacă rămânem veriga lipsă din celebrul coridor 4 pan-european.

Switzerland’s $2BN Tunnel - al doile atunel rutier Gotthard

Switzerland’s $2BN Tunnel U-Turn

Asta imi aduce aminte de largirea de la Talmaciu langa Boita a DN-ului in timp ce Porr termina autostrada la cateva sute de metri distanta.
Impresia ca ai nostri se misca in reluare lasa un gust amar, mai ales ca e pe banii nostri.

@trismegistul daca nu m ainsel, si la noi va ramane aproape in aer, parc aera vorba de o deviatie de la pod catre DN (?) dar urma sa fie facuta de altcineva, nu de constructorul podului.
Ma insel?