Cred ca CNAIR se apropie de dizolvare, chiar accelerata.

Pasajul asta imi aduce aminte de largirea DN-ului de la Boita la Talmaciu, simultan cu PORR si A1 de la Sibiu la Boita.
CNAIR are un asa stil de a fi tot timpul in urma, devine interesant.

@vancouver in Belgia sunt camere de filmat pe fiecare santier, din acelea in varf de stalp, portabile.
Nu ai cum sa o comiti fara sa se afle cine a fost responsabilul.
Da, chiar si pe santiere de autostrazi, acum se lucreaza langa Zaventem la un nod monstru si se vad camerele precum girafele, peste tot.
Au si ei pacatele lor dar morti pe santierele oficiale nu e unul dintre ele.

P.S. bineinteles ca exista accidente soldate cu morti si pe santierele oficiale, au avut anul trecu un astfel de accident cand un pod ce era demolat s-a prabusit.

Tot de la George.
Daca se poate, right click si apoi vizionare direct in YT, sa-i sustinem pe dronisti.

Traseul viitorului nod rutier Pantelimon (DN3 - A0 Nord)

Traseul viitorului nod rutier Pantelimon (DN3 - A0 Nord) 🚧

Citat:

*România intră în această lună într-o fereastră energetică extrem de grea și periculoasă! În zilele următoare, România nu are doar o problemă de producție ci poate avea o problemă de stabilitate fizică a sistemului energetic.
Ceasul ticăie tot mai amenințător după ce ne-am închis capacitățile convenționale de producere a energiei electrice, hidro, termocentrale, etc.
În mod neașteptat Reactorul 2 de la Cernavodă este oprit (în siguranță) după deconectarea automată din 4 mai 2026, iar pe 10 mai 2026, la ora 11:00, Reactorul 1 intră în oprire planificată (prevăzută). Asta înseamnă că din Sistemul Energetic Național dispar, practic, aproximativ 1400 MW de putere nucleară sincronă care țin frecvența sistemului!!!
Sistemul nu se judecă doar după câți MW avem în total, ci după câți MW sunt sincroni, adică produși de mașini rotative mari — nuclear, hidro, termo, gaze — care dau inerție, stabilitate și capacitate reală de reglaj.
Fotovoltaicul și eolianul pot produce mult, uneori foarte mult, dar sunt surse nesincrone, conectate prin invertoare. Ele ajută energetic, dar nu înlocuiesc automat stabilitatea fizică a unui reactor nuclear sau a unei turbine mari. European Network of Transmission System Operators for Electricity (ENTSO-E) arată de ani buni că reducerea inerției, pe fondul creșterii producției nesincrone, schimbă radical criteriile de stabilitate a frecvenței în rețeaua europeană.
Pentru noi, scenariul cel mai vulnerabil poate apărea la amiază când pot fi fluctuații mari date de fotovoltaic când poate ajunge foarte sus. Eolianul poate contribui și el, iar hidro, gazul și cărbunele pot fi reduse pentru a face loc energiei regenerabile. Deci, teoretic avem energie însă fizic, sistemul poate avea prea puțină putere sincronă. Risc blackout!
Un exemplu simplificat:
Consum național: 6000 MW.
Fotovoltaic + eolian: 3500–4000 MW.
Putere sincronă internă rămasă: 2000–2500 MW.
Nuclear: 0 MW.
Raportul sincron poate coborî atunci la 30–40% din consum. Aceasta este zona fragilă, periculoasă.
Dacă trece un front de nebulozitate și fotovoltaicul cade brusc cu 800–1200 MW, iar simultan masele de aer se schimbă și eolianul scade cu 300–500 MW, sistemul poate primi un șoc instantaneu de 1100–1700 MW. Într-un sistem cu inerție mare, frecvența coboară mai lent (nu mai e cazul la noi după închiderea termocentralelor, Vidraru, etc). Într-un sistem cu inerție mică (adică cazul acesta când cele două reactoare sunt închise), frecvența cade repede.
Frecvența normală este 50 Hz. La 49,8 Hz, spre exemplu, avem deja o abatere mare considerată o deviație semnificativă în rețeaua continentală europeană. La 49,0 Hz intră în discuție mecanismele de deconectare automată a consumului pentru apărarea sistemului.
Așadar, cum am mai spus și în alte rânduri, riscul crește când scade puterea sincronă și crește dependența de foto, eolian și import.
Ce trebuie făcut urgent?

1. Transelectrica și dispecerul energetic trebuie să mențină un minim tehnic de putere sincronă internă. Nu putem lăsa sistemul să funcționeze la amiază cu 30–40% sincron doar pentru că avem mult soare.
2. hidrocentralele mari trebuie păstrate pentru reglaj rapid, nu consumate haotic.
3. grupurile pe gaz și cărbune disponibile trebuie ținute pregătite pentru orele critice, chiar dacă economic par mai scumpe. Stabilitatea sistemului este mai importantă decât un preț aparent bun pe câteva ore.
4. marii consumatori industriali controlabili trebuie integrați în mecanisme rapide de reducere temporară a consumului. Nu vorbim de populație, nu vorbim de opriri arbitrare, ci de contracte clare de demand response: cine poate reduce 50, 100 sau 200 MW pentru 30–60 de minute trebuie plătit și integrat în apărarea sistemului.
5. trebuie accelerată instalarea bateriilor grid-forming, nu doar baterii simple de stocare. Avem nevoie de echipamente care pot susține frecvența, nu doar de baterii care mută energia de la prânz spre seară.*

Silviu Gurlui

România intră în această lună într-o fereastră energetică extrem de grea și periculoasă! În zilele următoare, România nu are doar o problemă de producție ci poate avea o problemă de stabilitate...

@Duta-C ca tot vorbeam de baterii. Bine, dracul nu e chiar atat de negru:

Bateriile de stocare ale Bulgariei ajung să facă legea pe piața energei din zona noastră. Acumulează energia ieftină pe care și România o produce în exces și ne-o revând la preț mare, peste câteva ore

Mihai Nicuț

Bateriile de stocare ale Bulgariei ajung să facă legea pe piața energei din zona noastră. Acumulează energia ieftină pe care și România o produce în exces și ne-o revând la preț mare, peste câteva ore

@daniel22_22 sa stii.
Ma astept totusi ca metroul sa treaca la Primaria Bucuresti de la MT si atunci chiar nu ar mai fi nicio problema de care sa se ingrijoreze MT. Sau locuitorii din Filiasi sau Vanju Mare.

Ministerul Transporturilor trimite din nou Corpul de Control la Metrorex. Ministrul Radu Miruță și secretarul de stat Horațiu Cosma au anunțat astăzi declanșarea unei verificări de amploare, după ce primele controale au scos la iveală nereguli financiare grave, inclusiv sute de salarii care depășesc plafonul legal și penalități de milioane de euro neîncasate.

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a semnat astăzi documentele pentru trimiterea Corpului de Control și a convocat Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) pentru a impune reguli noi în cadrul companiei. „La Metrorex începe curățenia generală. Problemele nu mai pot fi ascunse sub preș”, a declarat ministrul.

Alexandru Grigorescu  /  mai 11

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, trimite Corpul de Control la Metrorex / Secretar de stat: Sute de salariați cu venituri peste plafonul legal

Ministerul Transporturilor trimite din nou Corpul de Control la Metrorex. Ministrul Radu Miruță și secretarul de stat Horațiu Cosma au anunțat astăzi Ministerul Transporturilor trimite din nou Corpul de Control la Metrorex. Ministrul Radu Miruță și secretarul de stat Horațiu Cosma au anunțat astăzi...

Autostrada Bucureștiului A0 Nord. Stadiul lucrărilor pe lotul 1 Corbeanca – Dragomirești a ajuns la 50%, anunță un secretar de stat la Transporturi / Între Mogoșoaia și Corbeanca se va circula de la vară
Progres bun pe Autostrada de Centură a Bucureștiului A0 Nord, anunță secretarul de stat în ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. El a fost în vizită prprimul tronson al A0 Nord, între Corbeanca și Dragomirești, unde șantierul a ajuns deja la 50% stadiu fizic.

„Mobilizarea este una puternică: peste 700 de muncitori și aproape 300 de echipamente lucrează zilnic pentru a recupera întârzierile din ultimele luni și pentru a finaliza lucrarea în acest an. Din totalul de 1,5 milioane de metri cubi de umplutură necesari, constructorii au depășit deja pragul de 1 milion de metri cubi. În paralel, se aștern zilnic aproximativ 2.000 de tone de asfalt.”, a transmis Cosma.

Mădălina Podaru  /  mai 11

VIDEO | Autostrada Bucureștiului A0 Nord. Stadiul lucrărilor pe lotul 1 Corbeanca - Dragomirești a ajuns la 50%, anunță un secretar de stat la Transporturi / Între Mogoșoaia și Corbeanca se va...

Progres bun pe Autostrada de Centură a Bucureștiului A0 Nord, anunță secretarul de stat în ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. El a fost în vizită

Ma asteptam Severin - Lugoj sa treaca la CNIR, ca sunt seriosi si tronsonul e la fel de dificil precum PiSi sau A8.

Uite si pasionatii:

CELE 21 DE GARNITURI NOI DE TREN ASCUNSE IN GARA OBOR!!

Nu-l cunosc pe domul primar de sector din comunicat dar am auzit lucruri bune despre el.
Iar faza ca acum ia taurul de coarne cu pasajul, unde ceilalti primari au luat taurul de alta extremitate, e remarcabil.

Nu-i reclama !

Virgil Popescu

🛣️Nu renunț la drumul expres Craiova – Drobeta Turnu Severin – Lugoj! Am depus un amendament ca să fie inclus pentru finanțare în coridorul Marea Baltică, Marea Neagră – Marea Egee, prin facilitatea...

...Am depus un amendament ca să fie inclus pentru finanțare în coridorul Marea Baltică, Marea Neagră – Marea Egee, prin facilitatea Connecting Europe Facility, pentru perioada 2028 – 2034, cu următoarea rută: Lugoj – Drobeta Turnu Severin – Craiova Sofia!
Am inițiat prin proiect de lege demararea acestui drum expres când eram deputat, în Parlamentul României. De aceea, îmi doresc ca acest drum expres să fie finalizat.
Le mulțumesc colegilor europarlamentari care susțin acest proiect și au semnat alături de mine acest amendament: Dan Motreanu, Siegfried Mureșan, Daniel Buda, Gheorghe Falcă, Mircea Hava, Rareș Bogdan, Iuliu Winkler și Lorant Wincze.
🇷🇴🇧🇬🇪🇺Această ajustare va permite finalizarea unei verigi lipsă esențiale în cadrul Coridorului BBA prin crearea unei axe continue, de mare capacitate, între vestul și sudul României și mai departe până în Bulgaria.
Segmentul Lugoj - Drobeta Turnu Severin - Craiova oferă interoperabilitate deplină între coridorul Dunării, polul economic vestic al României și rețelele de transport din Europa Centrală.
În prezent, este în curs de desfășurare un studiu de fezabilitate pentru aliniamentul Lugoj – Drobeta Turnu Severin – Calafat, care reprezintă coloana vertebrală a extinderii propuse. Secțiunea de drum de mare viteză are o lungime estimată la aproximativ 215 km.
Așa cum am promis, mă țin de cuvânt. Este extrem de important acest proiect de infrastructură rutieră pentru regiunea Olteniei, pentru a o ajuta să se dezvolte economic.
🇷🇴🇲🇩🇪🇺De asemenea, am depus încă un amendament pentru modificarea traseului Iași – Chișinău cu Pașcani – Chișinău, pentru a permite integrarea Republicii Moldova în rețeaua TEN-T printr-o rută mai fezabilă și cu o capacitate mai mare, asigurând conectivitate directă la principalele infrastructuri feroviare și rutiere ale României.
Amendamentul propus de mine și colegii europarlamentari reprezintă nu doar o optimizare tehnică a traseului, ci și o măsură strategică ce valorifică investițiile existente, crește reziliența coridorului și accelerează integrarea Republicii Moldova în rețelele europene de transport.

@vancouver avem parca linia dintre Pitesti si Sibiu ce e in lucru, nu e in lucru.
Probabil ca ce a inceput pingelica plumbuitu e tabu, nu ne apropiem decat cu mare bagare de seama.

Sa ridice mana cine e surprins de coruptia de la Metrorex!

Descoperiri la Metrorex. Ce ilegalități ar fi vrut să acopere de fapt prin scumpirea biletelor

E la vecini

Tronsonul feroviar Cahul-Giurgiulești ar putea fi repus în funcțiune începând cu 7 mai

@vancouver exact asa decriu nemtii problema cu H2.
Caut articolul si revin dar citez din memorie.
Germania a ales trenurile pe H2 si anume pentru liniile secundare sa inlocuiasca dieselul.
Problema este ca au descoperit ca trenurile merg pe distante scurte ca de aia sunt secundare iar timpul de asteptare la capete pentru alimentare cu H2 e la fel de lung precum alimentarea partiala cu energie electrica echivalenta, la un tren cu baterii.
Deci H2 nu e rentabil economic, in lumina investitiilor necesare pentru H2.

^

Situația este critică, deoarece miercuri este ultima zi în care se mai poate semna contractul pentru a nu se pierde finanțarea.
...
Dincolo de pierderea unor bani, riscăm pierderea credibilității. Toată industria mondială de profil are la bază credibilitatea, garanțiile naționale, seriozitatea. Nu participi la o licitație într-o țară unde contractele se dau pe sub mână, unde facturile nu se plătesc, licitațiile se anulează, iar înțelegerile se rup în ziua semnării lor.

Parerea personala, dupa ce am citit dezastrul cu trenurile pe H2 in Germania, este ca am evitat un glont in cap.
Finantarea oricum e specifica pentru proiectul asta, iar fudulia este de a plati 200 de milioane din bugetul praduit de ciocio-grinda pe post de tichie de margaritar.

Iar credibilitatea ne-am pierdut-o demult.

@Azrael din cauza prea multor schimbari de la agonie la extaz murim de atacuri de cord.
Nu glumesc, in regiunea balcanica principala cauza sunt afectiunile miocardice.

Oare reportajul despre legatura Romania -Rep Moldova merge aici?

Trenul a trecut Prutul spre Fălciu, după o pauză de peste 30 de ani