@vancouver mersi mult, e chiar interesant sa vad ca dupa 50 de ani se apuca de asta.
Zic 50 ca de atat timp stiu zona aia, cred ca nu a fost schimbat traseul de cand s-a construit linia.

Proiectul prevede și reducerea declivității pe sectoarele unde aceasta depășește 18‰, măsură care contribuie la îmbunătățirea condițiilor de exploatare feroviară.

Se face in final tunelul dintre Igiroasa si Severin !

Glumesc, o sa fie chiar interesant cum o sa faca asta pe Balota.

@Duta-C sa stii ca nu numai in Romania li s-au dat permise unor ciumpalaci.
Sa vezi cati camionagii mai ca ies cu tot camionul de pe autostrada, cu ochii beliti in telefon sau tableta.
Si asta pe centura Bruxelles-ului.
Pana acum am fost norocosi, nu s-au rasturnat decat inainte de centura sau dupa ce au iesit de pe ea.

5 ani calea ferata inchisa?
Noaptea mintii !!

@daniel22_22 cred ca e mai mult vorba de negocierile de dupa ce se termina dosarul tehnic.
Cu toate ca negocierile astea se pot face de catre politicieni, dupa ce diversele variante vor fi propuse, dar am impresia ca nimeni nu mai are incredere in politicieni, mai ales cei balcanici.

Șoferii care circulă pe autostrada A1, pe sensul Deva – Nădlac și retur, trebuie să se pregătească pentru trei zile de restricții. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat închiderea totală a traficului pe un sector de autostradă, pentru executarea unor lucrări de reparații.

Traficul va fi restricționat în perioada 17 – 19 iunie 2026. Decizia a fost luată pentru a permite realizarea unor reparații la partea carosabilă, înainte de recepția finală a obiectivului „Proiectare și execuție autostrada Lugoj – Deva, Lot 3”.

Semnalizarea temporară și restricțiile de circulație vor fi menținute în mod continuu în perioada menționată, atât pe timpul zilei, cât și pe timpul nopții, a precizat CNAIR.

Circulația pe sectorul cuprins între kilometrii (A1, km 401+510 – km 412+300, între nodurile rutiere Dobra și Holdea) va fi deviată pe următoarea rută, pentru relația Deva – Nădlac și retur:
– A1 Deva –> A1 km 401+510 (nod rutier Dobra) –> DN 68A km 64+536 (nod rutier Holdea) –> DN 68A (Coșevița, Coșava, Margina) –> DN 68A km 38+750 (nod rutier Margina) –> A1 km 425+910 –> Nădlac.

Alexandru Grigorescu  /  iun. 16

Trafic închis pe autostrada A1, între Dobra și Holdea. Circulația, deviată pe DN 68A de miercuri până vineri

Șoferii care circulă pe autostrada A1, pe sensul Deva – Nădlac și retur, trebuie să se pregătească pentru trei zile de restricții. Compania Națională de Șoferii care circulă pe autostrada A1, pe sensul Deva – Nădlac și retur, trebuie să se pregătească pentru trei zile de restricții.

Se apropie rezilierea cu constructorul centurii Craiova Sud?

România mai inaugurează încă un eşec. Şantierul Centurii de sud a Craiovei pare abandonat

@vancouver absolut necesar ce propui sa fie imprumutat din standardul german.
As vrea sa-l intreb pe GPT care sutn diferentele intre standardul german, cel belgian si cel olandez, am impresia ca cel din BeNeLux e putin mai bun decat cel german, probabil ca diferenta de IQ este in favoarea nemtilor.

@oneLess neah, asta e din Sarari ;)

Ca tot e vorba de trenuri de mare viteza.

Am gasit un video despre starea competitiei la nivel european:

Rail Passenger Competition Is Exploding Across Europe

The liberalization of Europe’s passenger rail market didn’t begin overnight — since the 1990s, the European Union has been steadily pushing to break up national rail monopolies. Early reforms focused on separating infrastructure from train operations and opening freight markets. Passenger rail, however, remained largely protected, with state-owned companies dominating domestic services in almost every country.
The real turning point came with the EU’s Fourth Railway Package, adopted in 2016. These rules required member states to open their domestic passenger markets to competition—both by allowing new operators to run commercial services and by introducing competitive tendering for publicly funded routes. But while the legislation was agreed earlier, its effects only started to become visible in the early 2020s, as countries began implementing these rules in practice.
So, over the last five years, this long process has finally started to translate into real competition—at least in some parts of Europe. Countries like Italy and Spain have become the most prominent examples. On major high-speed routes, multiple operators now compete directly, leading to lower ticket prices, more frequent services, and a noticeable improvement in quality. In these markets, rail is starting to look more like aviation, with competing brands fighting for every passenger.
Elsewhere, the picture is more uneven. In many EU countries, national operators still dominate, and meaningful competition has yet to emerge. Legal barriers may be gone, but practical obstacles — such as limited access to rolling stock, infrastructure constraints, and regulatory systems that still favor incumbents – still remain.

@vancouver iar fac faza cu multe propuneri aberante si una acceptabila ?
Daca podul e la X, oare nu e praf in ochi suita de alte variante?

Ca o gluma:
Ce s-ar intampla daca purecii ar lumina precum licuricii?
Craiova ar fi luminata precum Las Vegas.

@vancouver putem sa mutam discutiile astea interesante pe threadul carcoteala sau un thread dedicat bugetelor?

Chiar sunt discutii din care putem invata ceva si sa ramana pe threadurile unei autostrazi sau al alteia nu le face vizibile.

Imi place optimismul lor, totusi eu nu-l impartasesc dar imi doresc din toata inima sa ma insel:

Sibiu-Pitesti Highway, Section 2: Boita Cornetu,
Romania
Completion date, January 2028

https://www.cengiz-insaat.com.tr/devam-eden-projeler/?lang=en

@Duta-C said:

@vancouver În sfârșit. Banda de urgență ar trebui mărită puțin pe viitoarele DX , sau făcute alveole inclusiv pe DEX12.

Ambele.
Pe Focsani- Braila se largeste banda de urgenta si alveolele pe DEx12 sunt critice.

@Emeric said:

A fost semnat contractul pentru Tonsonul 1 Târgu Neamț-Târgu Frumos al Autostrăzii ,,Unirii”- A8!

https://www.cnir.ro/cnir-a-semnat-primul-contract-cu-finantare-safe-pentru-autostrada-a8/

Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat, astăzi, cu Asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL (Lider)-TEHNOSTRADE S.R.L., SPEDITION UMB, Euro-Asfalt contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Târgu Neamț-Târgu Frumos al Autostrăzii ,,Unirii”-A8.

Semnat în prezența ministrului interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță, contractul pentru tronsonul 1 are o valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA) și este primul contract cu finanțare prin Programul Security Action for Europe -SAFE- pentru Autostrada A8 Târgu Neamț (Moțca)-Iași-Ungheni.

,,Este primul contract cu finanțare prin Programul SAFE pentru această autostradă și ne dorim să semnăm cât mai rapid posibil și următoarele contracte, imediat după soluționarea contestațiilor. După constituirea garanției de bună execuție și parcurgerea tuturor pașilor procedurali ne propunem să emitem Ordinul de începere în cel mai scurt timp, astfel încât să fie evitate situații recente, precum problemele unor contracte importante, inițial cu fonduri din PNRR pentru care, ulterior, a fost nevoie de identificarea altor soluții de finanțare”, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.

Pe traseul dintre Târgu Neamț (Moțca) și Târgu Frumos (27 km) vor fi construite:

36 de poduri și pasaje cu o lungime totală de 8,5 kilometri;

4 tunele, lungime totală de 1,7 kilometri;

3 noduri rutiere (Moțca, Pașcani și Târgu Frumos).

Valoarea contractului este de 4,87 miliarde lei (fără TVA), iar durata de 46 luni, din care 10 luni pentru proiectare și 36 pentru execuție.

În cadrul contractului, pentru a asigura legătura între secțiunea III Leghin-Târgu Neamț a A8 și DN2, respectiv A7-Autostrada Moldovei Bacău-Pașcani va fi construit cu prioritate, în termen de maximum 12 luni, un segment de autostradă de 5,5 kilometri.

Finanțarea infrastructurii rutiere prin Programul SAFE reprezintă o oportunitate concretă pentru dezvoltarea economică a regiunilor istorice, mobilitate la standarde europene și siguranță pentru milioane de români.

@fulgernc exact la asta ma refer, studiile de fezabilitate facute pe genunchi si constructori foarte cooperanti, uneori la limita bunului simt.

Stim cu totii ca suntem prea saraci sa ne batem joc, mai ales ca avem de la cine invata chiar din Europa.
Si totusi, vad ca ai nostri specialisti au o teama de a avea o relatie profesionala cu astia din vest, de parca astia i-ar putea lua de fraieri.
Sincer, nimeni nu te ia de fraier decat daca vii cu figuri de vedeta, altfel toata lumea e blazata si chiar se bucura sa ajute.
Va rog sa ma corectati, daca bula mea nu e destul de extinsa.

Ma asteptam la viteza de 160km/h pentru linia Bucuresti - Balota, dar iar am sperante nerealiste ;)

@fulgernc si cum noi trebuie sa reinventam roata, ne-a fost rusine sa mergem la Olandezi sa-i intrebam cum face ei autostrazi cand toata Olanda este asa cume la noi in zona respectiva.
Si, pe deasupra, in Olanda sunt cele mai buen autostrazi din lume, carosabil impecabil iar pe ploi torentiale nu balteste apa pe ele.
Dar asta este, prostia si fudulia se platesc.