@Azzl aici e vorba de cei mari, la cei mici TVA-ul se plateste la 3 luni deci TVA la incasare.
Nu e bien sa favorizezi pe nimeni, daca favorizezi pe cei mici te papa crizele, daca favorizezi pe cei mari, te inghit precum Bechtel.

Stai putin ca am vazut fata asta undeva, nu e cumva FUSO sau asa ceva?

Ma asteptam sa vad parcari sau cel putin refugii pe partea dreapta la ambele capete ale tunelurilor, asa cum vedem prin Serbia sau Albania, dar m-am inselat, nu sunt decat la intrarea dinspre Tigveni

@vancouver si nu numai pe DEx12 se merge asa.
Pe autostrada catre Koln vad destul de des, camioane ce ating dunga din dreapta, mai mult ca sigur soferul e cu ochii in alt aparte decat pe drum.
Bun, acolo autostrada are trei benzi si neatentul se trezeste rapid, dar pe DEx12 nu avem luxul asta.
Deci, care sunt urmatorii pasi pentru DEx12?

La fiecare 10km un panou imbarcat intr-o remorca care sa atraga atentia ?
Prima de pe pagina:
https://stuer-egghe.be/fr/aanhangwagens/

@gruia88 said:

Sincer pe langa tahograf ar putea sa introduca o camera de bord sa filmeze soferul ... pentru ca deja de cand cu tehnologia sunt din ce in ce mai multe accidente de genul .

Asa cum avem pe orice autoturism vandut incepand cu 1 iulie 2026 in toata Unuiunea Europeana?
Ar fi o idee foarte buna sa faca introduca o astfel de obligatie.

P.S.
Tahograful acum poate fi verificat de politie de la distanta, nu mai e nevoie sa opreasca respectivul camion.
Si probabil pe viitor, sistemele de deasupra autostrazilor vor putea citi in timp real tahografele, asa cum in Franta se citeste tokenul de access la autostrazi, daca il ai.
Iar francezii au trecut anumite tronsoane de autostrada la plata prin scanarea numarului de inmatriculare deja.

@candik mersi mult pentru desfraierire !

O rugaminte, puteti va rog sa-mi confirmati ca pe Google Maps sectorul Holdea - Margina apare ca A1 valid?

https://www.google.com/maps/place/45°58'00.8"N+21°17'10.9"E/@45.8817933,22.3622164,5873m/data=!3m1!1e3!4m4!3m3!8m2!3d45.96689!4d21.286372?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDcxMy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

@mike_us said:

Acum ne isterizăm dacă UMB termină cu câteva luni întârziere tronsoane serioase, de zeci de kilometri. Unde erau toți cei care se isterizează astăzi în cei 15 ani de apartenență la UE, când nu am construit aproape nimic?

Eu ma isterizez chiar si acum, atunci cand aflu ca Ciolacu a luat 50 de miliarde imprumt pentru Anghel Saligny si i-au facut praf primarii pesede, fara niciun efect altul decat pentru partid si mafia numita pesede.

Dar, asa cum la bulgari, e interzis un referendum despre parlament si parlamentari, si in Romania fraierii nu au nicio putere.

Avanseaza bine Makyol.

In 2028 sigur o sa avem Lotul 1, care este acum cel mai comlpex si ce a pornit ultimul.

Putem sa punem iesirea din Cluj Napoca spre Floresti la rubrica drumuri precum Irak anii 90 sau Siria?

@Azzl eu ma asteptam ca situatia de fapt sa fie ce s-a spus pe aici pe forum, constructorul sa fi negociat cantitati si date de livrare ferme cu furnizorii, cu preturi negociabile in functie de anumite conditii.
Probabil asa si este, de asta nu inteleg tot zgomotul in jurul bitumului, acum.

@AutoInfraHUB mersi mult, acum ma uitam pe YT, faina filmare !!

@Azzl din ce am inteles, e ca ucrainienii au platit mai bine si la noi piata economica e absolut neguvernata.

Sa mai bagam batul prin gard:

Mihai Nicuț

Umbrărescu a rămas fără bitumul necesar construcției de atutostrăzi, dar România este prima sursă de bitum a Ucrainei

Importurile de bitum ale Ucrainei au crescut masiv în ultimele luni, pe fondul reperațiilor necesare la rețeaua de drumuri, afectată mai mult decât de obicei iarna trecută, care a fost marcată de înghețuri puternice, diferențe bruște de temperatură și precipitații abundente.

Potrivit unui grup de consultanță specializat în piața petrolieră din Ucraina, importul de bitum al țării a continuat să crească în iunie, ajunând la 56.000 de tone la sfârșitul lunii, ceea ce este cu 47% mai mult comparativ cu luna precedentă și de trei ori mai mult decât volumul importurilor din iunie anul trecut.

Cel mai mare furnizor de bitum a fost România, potrivit sursei citate. Luna trecută, companiile românești au livrat 23.800 de tone, ceea ce reprezintă o creștere de 22% comparativ cu luna mai. Printre marii furnizori de bitum plecat din România sunt Bitholder (8.500 tone), Vitaro Energy (6.500 tone), Guven Asfalt (3.100 tone) și Rinaco Trade (2.900 tone).

Singura constanta in orice institutie "de stat" este schimbarea functionarilor.
Dorinel ramane.

Termina repede cu A3 si apoi forta pe A7.

@mike_us romanii au memorie scurta si eu nu fac exceptie. Daca e sa caut prin cutia cu maimute, 2007-2014 perioada in care UE a dat cu bani in noi si nu s-a lipit nimic de autostrazi.
Stim care mustacios e de vina si din care partid de mafioti facea parte inainte de arestare.

Dar asta nu scuza faptul ca Romania nu are o viziune de ansamblu pentru urmatorii 50 de ani pentru dezvoltarea infrastructurii.
De fapt nu are nicio viziunde de viitor pentru nimic, nici economie, nici educatie, nici sanatate, mergem la liber si cu Doamne ajuta.
Si vina e in mare parte la specialisti si la intelectuali ce nu vor sa se implice in nimic (guilty as charged) daca e sa ne comparam cu Franta.
<rant off/>

Adrian Bărbulescu  /  ian. 20

Deraierea de la Faraoani, cauzată de o osie dată de CFR Marfă la rebut

Deraierea de la Faraoani de acum un an de zile a avut drept cauză un șir de evenimente derulate timp de mai bine de două decenii

CFR Marfă nu a distrus toate osiile defecte

Tot aici se elucidează și cum a ajuns această osie cu defecte înapoi în sistemul feroviar, după ce vagonul din care făcea parte fusese retras din circulație de către CFR Marfă.

Vagonul respectiv a fost vândut prin intermediul ANAF, în anul 2023, către Colect Metal SRL Iași, societate care a vândut piesele către doritori, inclusiv către Electroputere VFU Pașcani. ”Comisia de investigare consideră că, în producerea acestui accident, SNTFM CFR Marfă SA a fost implicată, din punct de vedere al siguranței, prin faptul că nu a luat măsuri de distrugere a tuturor osiilor montate produse din șarje fabricate în anii 2003-2004 de către SMR SA Balș și care au fost declarate, în perioada 2004-2008, ca rebutate”, se menționează în document.

La varianta de ocolire a DN68A, daca e sa merg pe acolo pe unde a mers Raducu, ma frange nevasta ca am bagat masinuta pe hartoapele alea.
Nu, vere, stam si 4 ore in coloana pana se elibereaza drumul decat sa ma bag pe acolo.

Ca distractie, pe la mama dracu prin Serbia la granita cu Macedonia e acceptabil:

Avant d'accéder à Google Maps

De la colegul @trismegistul un articol din Catavencii despre ceea ce stiam:

https://www.catavencii.ro/oamenii-lui-grindeanu-sug-bani-din-marile-contracte-de-infrastructura-o-retea-patronata-politic-de-psd-se-hraneste-din-scumpirea-kilometrului-de-autostrada-si-cale-ferata/

Acum vreo 20 de ani, in Olt, pe langa Izbiceni erau atat de multe balastiere ilegale conectate cu pesede incat cei ce se ocupau de Olt spuneau ca exista o problema dar nimeni nu avea curajul sa se puna cu caracatita pesede.

Eu raman la parerea ca Grinda a facut multe in detrimentul UMB, Grinda si CNAIR prin lipsa lor de organizare si presiunea ca UMB sa participe la multe licitatii unde probabil ca nu ar fi vrut sa intre, gen centura Timisoara sau la intarziatul santier de la Holdea.
UMB avea nevoie de Holdea sa capate experienta pentru A8, dar i-ar fi fost de folos daca CNAIR se organiza mai rapid si deschidea santierul mult mai devreme.
Da, UMB ne-a scos din mocirla in care eram, multe victime pe DN65, DN2, dar si Grinda si-a batut joc de ei.
Gustul amar ramane.