Deconectat
@nykonn Bucurestiul poate sa aiba linii de tren prin subteran cum are Roterdam pe sun canale.
Si asa poti avea gara direct in centrul orasului, in plus fata de cea din nor si cea din sud.
Dar HSR Budapesta Bucuresti Sofia e putin dificil de facut, mai ales ca Sofia e la vest de Bucuresti.
Mai degraba as vedea Budapesta Sofia si cu legatura spre Bucuresti.
@daniel22_22 de abia astept sa merg de la Sibiu la Brasov numai pe autostrada.
@oneless as prefera ca inelul sa fie putin mai larg, cu A6 ;)
@nykonn daca nu e cu suparare, si gasesti timp, faci te rog un update la harta ?
Ajuta la partea cu optimismul ;)
Multumesc pentru efort !
@nykonn Ploiesti Brasov nu cred.
Dar toate celelalte sunt fezabile.
P.S. ca si drumuri express 4Fun ar mai fi Severin - Tg Jiu - Rm Valcea.
Tot insist cu citarile astea
Acum Mihai ne face mai destepti:
http://forum.construim-romania.ro/post/9025
Lucrurile sunt mult-mult mai complicate de atat.
Desi este contra-intuitiv, scopul primordial al indicatoarelor rutiere nu este orientarea, ci siguranta rutiera.Accidentele, mai ales cele tragice, au loc atunci cand unul sau mai multi soferi nu inteleg contextul drumului, motiv pentru care iau o decizie gresita: estimeaza gresit viteza maxima posibila, estimeaza gresit spatiul de franare, se incadreaza pe banda gresita etc.
Atunci cand lucrurile astea se petrec la viteze de drum national, uneori inca ai timp sa corectezi o decizie gresita. Insa la vitezele de autostrada, sansele de corectare a unei decizii gresite scad drastic, deci sansele de accident cresc dramatic atunci cand apar confuzii. Iar la energiile specifice vitezelor de autostrada, accidentele sunt aproape garantat tragedii: morti, raniti grav, multe vehicule implicate, multe vieti distruse.
De asta, cu cat cresti viteza, cu atat este crucial sa reduci orice posibil scenariu de confuzie pe drum. Pentru ca ajunge un singur sofer confuz - UNUL SINGUR - prins intr-un scenariu defavorabil (intuneric, ploaie, oboseala, "putin racit", proaspat dat afara de la serviciu ori proaspat certat cu partenerul) si mor cativa oameni! Nu neaparat cel care a gresit, ci foarte posibil tu, cel care folosesti GPS si care iti inchipui ca n-ai nicio problema cu indicatoarele.
Este, asa cum am mai spus, la fel ca focul in benzinarie. Te poti juca linistit cu focul in benzinarie si garantat, in 99.99% din cazuri nu se intampla nimic. Numai ca-n al 10.000-lea caz benzinaria explodeaza si cineva moare. Focul in benzinarie este interzis tocmai pentru acel al 10.000-lea caz, pentru ca nimeni sa nu moara.
Dar cum apare confuzia pe o autostrada cu indicatoare prost gandite? Extrem de simplu! Asta daca intelegi psihologia umana si daca intelegi ca oamenii nu sunt fiinte rationale ori computere atunci cand iau deciziile in viata de zi cu zi, mai ales cand e vorba de deciziile rapide.
Creierul uman vrea ca informatiile despre lume sa fie coerente unele cu altele. De asta cauta si chiar imagineaza coerenta in permanenta, inclusiv acolo unde nu exista. Zilnic auzim lucruri care nu exista si vedem lucruri care nu exista, asta demonstrat stiintific. Ori, mai rau, creierul ignora informatiile care-i contrazic imaginea pe care si-a format-o despre lume (confirmation bias). Culmea este ca desi toti suntem guvernati de fix aceleasi mecanisme psihologie, multi traiesc cu impresia ca lor nu li se aplica.
De exemplu, tu vezi pe GPS ca Focsani e inainte, dar creierul tau nu culege informatia doar din GPS, ci de peste tot de unde exista informatia. Si o face permanent si subconstient, fie ca tu vrei sau nu. Adica creierul tau citeste si indicatorul de pe autostrada, chiar daca tie ti se pare ca-l ignori. Ori indicatorul iti spune ca inainte e doar Suceava si Siret, care nu te intereseaza.
Creierul tau, obisnuit cu o anumita logica a lumii, formata in zeci de ani de experienta, se asteapta ca un oras ca Focsani-ul sa fie pe indicator. Faptul ca Focsani-ul lipseste de pe indicator nu e coerent cu ceea ce spune GPS-ul si cu ceea ce creierul stie despre lume. In acel moment apare confuzia si dubiul ca poate directia inainte nu e cea corecta. Iesirea imediata pare pentru o fractiune de secunda o optiune mai buna decat continuarea pe "drumul gresit". Asta e fractiunea de secunda in care apare confuzia, care imediat pune creierul in paralizie decizionala: o alegere intre optiunile inainte si la dreapta devine momentan imposibila.
Numai ca masina merge cu 130km/h si creierul este simultant constient ca are maxim 3 secunde sa ia o decizie ireversibila. In acest moment se instaureaza panica! Culmea este ca panica are o probabilitate de instalare cu atat mai mare cu cat erai mai relaxat si mai calm inainte de momentul confuziei. Adica fix cum sunt majoritatea soferilor atunci cand conduc pe autostrada: relexati!
Ori panica este un mecanism de decizie ancestral si subconstient care ocoleste complet ratiunea "lenta" din mecanismul de decizie, pentru ca este inadecvata cu viteza de reactie necesara in situatia imediata. Din momentul in care se instaleaza panica, orice decizie absolut stupida si irationala devine posibila.
Pur si simplu creierul e constient ca nu are timp sa analizeze toate infromatiile si sa re-inteleaga lumea. Asa ca apeleaza la decizii precompilate din memorii indepartate, care n-au nicio legatura cu contextul actual, cum este de exemplu sa trasul brusc de volan spre iesire in fata unui tir, ori o frana brusca. Ori cine stie ce altceva ce n-are nicio logica, alta decat un impuls ancestral al unui creier in stare de panica.
Din comfortul canapelei, unde ai zeci de secunde sau minute intregi sa judeci o astfel de sitiuatie sub toate aspectele, asa ceva pare neverosimil si absurd. Numai ca in scenariile care se masoara in secunde, atat poate creierul nostru confuz.
Si, la fel ca in cazul focului in benzinarei, ajunge ca un asemenea scenariu sa se intample nu de fiecare data, ci o singura data pentru sa moara oameni si pentru ca multe vieti sa fie distruse. Inclusiv ale unor oameni care n-au nicio treaba cu cauza accidentului.
De asta autostrazile se construiesc cu vizibilitate de minim 500m in orice punct in care viteza legala este de 130km/h, dar uzual cu vizibilitate de 1000-1500m sau chiar de mai multi kilometri acolo unde este posibil. Asta nu din greseala, ci din proiectare, pentru evitarea oricarei confuzii si a oricarui element de surpriza, ca masura fundamentala de siguranta rutiera.
Pentru cine nu crede, Youtube-ul este plin de filmari cu soferi care iau decizii absolut stupide. Si, in ciuda parerii "din gatul maineii" ca respectivii soferu iau astfel de decizii "de prosti", iti garantez ca in fiecare caz exista o mare parte de vina a drumului si a semnalizarii rutiere, care a generat o situatie confuza pentru un sofer intr-un context defavorabil.
De asta, hai sa nu facem si noi confuzii: da, deschiderea autostrazilor este o veste extrem de buna. Dar nu, indicatoarele de pe autostrazile Romaniei nu sunt conforme. Exista o intreaga stiinta a coordonarii maselor, bazata pe psihologia umana, stiinta care este insa grav incalcata de indicatoarele rutiere de pe autostrazile din Romania.
Am mers in vara asta prin orasul Corabia, daca DN Tg Magurele Dabuleni trece prin Corabia, atunci e un segment pe rosu inchis.
Majoritatea strazilor arata ca dupa bombardament, toat esunt sparte si nerefacute, viteza media nu depaseste 15km/h.
In oras vorbesc.
hidroelectrica-a-anulat-procesul-de-numire-a-unui-directorul-general-romania-va-pierde-bani-din-pnrr
Numai 228 milioane pierdute.
Care e procedura in astfel de cazuri, se dau afara toti cei din CA de la Hidroelectrica si se numeste un CA de urgenta?
Ufff, nu ne mai vindecam niciodata
Scandalul „Curent gratis” la Hidroelectrica: Ministrul trimite Corpul de Control peste liderii PNL Mehedinți
Ministrul Energiei anchetează prejudiciul de la Hidroelectrica. Firma liderului PNL Mehedinți, Alin Udriște, a primit energie nefacturată de milioane de euro.
Miza principală a scandalului o reprezintă Aurora Trust SA fabrica de pâine din Drobeta-Turnu Severin legată de familia lui Alin Udriște. Potrivit raportului Curții de Conturi citat de Recorder societatea a primit energie electrică timp de doi ani fără să plătească deși se afla în insolvență. Prejudiciul creat de firma politicianului liberal se ridică la peste 500.000 de euro. Această situație a fost posibilă într-o perioadă în care Ministerul Energiei era condus chiar de Virgil Popescu șeful pe linie de partid al lui Udriște.
Hidroelectrica nu a oprit furnizarea curentului deși existau preavize de deconectare încă din 2019. Pus în fața acuzațiilor Alin Udriște s-a apărat invocând clasarea dosarelor penale și a dat vina pe haosul administrativ din compania de stat spunând că „este un caz de notorietate că Hidroelectrica nu facturează sau facturează la șase luni, un an. Conform contractului, ei trebuiau să factureze la 30 de zile. Lucru care nu s-a întâmplat aproape niciodată”.
Cu alte cuvinte, politicienii a(u) scăzut în mod artificial prețurile, dar factura reală tot a fost plătită, într-un mod sau altul. Consumatorii au fost făcuți să creadă că energia este ieftină, deși adevăratul cost a fost suportat ulterior din bugetul public alimentat tot de românii plătitori de taxe.
FTFY
@oneLess probabil cum au facut beljenii aici cu un sens giratoriu.
@gruia88 buna idee.
Probabil ca initial s-a considerat ca sunt prea aproape nodurile, dar acum DRDP Craiova ar putea sa-l faca cu mijloace proprii.
Trebuie sa recunosc ca la capitolul mari lucrari de infrastructura din Franta sunt cam fraierestean.
Uite ce au inceput astia in 2016:
@trismegistul o zi inainte de ziua covrigarului ?
Nu ma prind ce vor sa faca, totusi Cetatea Severinului cu Turnul lui Sever a fost restaurata destul de fain.
POate doresc ai nostri sefi de proiect sa vorbeasca cu alti sefi de proiect, poate se inteleg.
Robert Popa despre un accident de pe clisura Dunarii intre Orsova si Severin
Filmul accidentului e in comentarii.
Harta cu mortii de pe sosele din UE : http://forum.construim-romania.ro/post/8716
De la vecinii bulgari, au inceput si continua timid lucrarile la autostrada intre Ruse si Veliko Trnovo.
http://forum.construim-romania.ro/post/8655
Citez din @vancouver, e prea interesant ca sa ramana ascuns:
Daca analizam cauzele accidentelor soldate cu deces, remarcam pe primele 2 locuri cele cu victime pietoni si biciclisti. Ambele categorii evident le intalnim in localitati.
1+2+3 = Asta este de departe principala cauza a nenorocilor de la noi. Pentru ca omul aflat in tranzit nu poate sa stea dupa nea caisa de 65 de ani care se duce la vecinu din sat cu 40 la ora sau in satul vecin la farmacie cu 70 la ora. E insuportabil.
Cine a mers in anii 2000-2010 intre Sibiu si Nadlac si mai avea de mers inca minim 1000 km de la Nadlac mai departe spre locul de munca din vestul Europei intelege ce vreau sa spun. NU POTI REZISTA PSIHIC, sa stai in spatele unui camion fumegand cu 60-70 la ora, cand poti sa-l depasesti si sa mergi cu 100-120, sau prin sate cu 30-40-50 la ora. Pentru ca ai drum de 20-25 de ore, si daca la fiecare ora mai pierzi inca 20 de minute in loc de 25 de ore ajungi sa faci 35 de ore, ultimele ore fiind clar mort de oboseala si un risc mai mare sa o mierlesti, decat daca depasesti pe cei lenti.
Asta se intampla si pe Suceava - Bucuresti. Nu poti, nu ai cum pe tranzit sa stai, trebuie sa te misti, orice minut pierdut inseamna poate dublarea timpului final si oboseala, iar pentru transportatorii de marfa inseamna ratarea timpilor de odihna si automat o zi in plus, adica ratarea de a ajunge cu marfa.
CAUZA PRIMORDIALA A NENOROCIRILOR DE LA NOI ESTE LIPSA AUTOSTRAZILOR! Sau macar sa fi existat centuri la toate localitatile, ca in Bulgaria, unde pe multe drumuri de tranzit pe 100 km ai maxim 10km prin localitate. La noi, la 100km ai 40-60km prin localitate.
Alte cauza majore de accidentelor mortale sunt:
Toate astea, impreuna cu cele numite mai sus (pietoni, biciclisti in localitate), toate sunt aproape complet eliminate de autostrazi si drumuri express.
Pe autostrada mai raman doar cateva cauze:
Concluzie:
Daca analizezi SERIOS cauzele accidentelor, 70-80% dintre cauze DISPAR COMPLET pe autostrada, iar restul raman, dar riscurile scad.
Orice sectiune, si de drum national, care ajunge la caracteristice unei autostrazi, este bine venita. DN2 este la o aruncatura de bat de a primi parapet median, trebuie doar 1-2 metri mai lat. Cand facem un pasaj ca la Garoafa, unde se si urca un pic si pe pasaje vantul este mai tare si apare risc de ghetus, ajuta enorm sa-l facem cu "aspect de autostrada" si sa profitam din reducerea cu 80-90% a riscurilor de accidente grave.
Ce filmari interesante o sa avem de pe segmentul asta, de abia astept!
Paris Is Building a Subway the Size of a Small Country
13.11.2025 - Автомагистрала Русе - Велико Търново (обход на Бяла)