Cât costă o călătorie în capitalele europene raportat la salariul mediu

La tariful actual per călătorie, respectiv 5 lei, România ocupă locul 18 în topul țărilor analizate de Economedia, o călătorie reprezeând 0,04% din salariu mediu brut lunar din București. Însă, dacă prețul este majorat cu 2 lei, ajungând la 7 lei, România urcă 7 poziții în top, ajungând pe locul 11 al țărilor cu cea mai mare pondere a constului unei călătorii raportat la salariul mediu brut din capitala sau țara respectiv.

Pe locul 1 se situează Viena, unde o călătorie reprezintă 0,10% din salariul mediu brut din capitală. Este urmată de Berlin, cu 0,9%, și Atena, cu 0,8%, din cel pe țară.

Cea mai pică pondere se observă în Kiev, unde o călătorie reprezintă doar 0,03% din salariul mediu brut pe țară.

P.S. Ar fi interesant de stiut in ce tari metroul capitalei e in proprietatea guvernului federal si care e nivelul de subventie pentru fiecare.

Maria-Alexandra Mortu  /  apr. 7

ANALIZĂ | Cât costă o călătorie cu metroul în capitalele europene și cât reprezintă raportat la salariul mediu ANALIZĂ | Cât costă o călătorie cu metroul în capitalele europene și cât reprezintă...

Metrorex a decis să majoreze prețurile la toate titlurile de călătorie începând cu data de 1 mai. Astfel, prețul unei singure călătorii ar ajunge la 7 Metrorex pregătește scumpirea călătoriilor de la 1 mai. Cât ar costa o călătorie metroul în București comparativ cu alte capitale europene.

Interesant articol !

Acum, pana nu merge si autorul dincolo, ar trebui sa axam vreo doua trei facultati pe tehnologia asta nucleara, nu de alta dar bani sa dam altora ca sa ne construiasca ceva, nu prea mai avem decat daca iar ne imprumutam. (Precum Africa)

@mihai planificarea de care vorbesti, ce nu exista in Romania, nu exista decat la nivel de amatori in Europa.
Vad linia de metrou 3 blocata in Bruxelles pentru ca beljenii nu mai stiu sa faca tuneluri si insists sa faca cu specialisti locali.
Planificare proasta coroborata cu nationalism de kakao.

@vancouver said:

DN6 intre Caransebes si Drobeta era DE PAMANT la revolutie in buna parte.

Asa ca diferenta mare intre Romania si tarile din vest, este ca acelea au deja o retea dezvoltata si intarzieri de 30 de ani pe un colt de centura nu sunt asa de grave.

Ca fost locuitor in zona, drumul nu a fost niciodata de pamant.
Sutn portiuni extinse care erau si in ca mai sunt betonate.
Problemele au in ceput pe vremea lui Basescu, ce nu a facut nimic pentru Severin Timisoara incat era mai sigur sa mergi pe langa DN pe anumite bucati de drum decat sa mergi prin gropile nereparate.
Dar tot sa se roteasca in gropa Pingelica Plumbuitu' precum titirezul, ca nu a facut decat ~100 km de autostrada.
P.S. de mutat in threadul cu Lehliu Gara, ca e rabufnire personala.

@fulgernc said:

@Adrianb1
Orice proiect de infrastructură ce traversează teritoriul național trebuie să fie util în primul rând națiunii.

Sau sa deserveasca pe altii sa sa fie util natiunii prin taxele ce le aduce.
Gen Canalul Panama, etc

P.S. Poate si calea ferata dintre Ucraina si portul constanta s-ar incadra, asa fortand logica.

Fara nicio legatura cu infrastructura.

Potrivit unui studiu realizat de Economist Impact, Portugalia, Franța și Marea Britanie au cele mai robuste sisteme alimentare din lume, fiind în topul indexului global al rezilienței sistemelor alimentare. Studiul plasează România și Ungaria pe ultimele două locuri din Uniunea Europeană, dar la mare diferență între ele în rândul celor 60 de țări incluse în acest index. Dacă Ungaria ocupă poziția 36, țara noastră este pe locul 52. Din punct de vedere al rezilienței, sistemul alimentar românesc este plasat în compania unor țări precum Tanzania, Nicaragua, Liban, Rwanda, Namibia sau Etiopia, ceea ce îi demonstrează fragilitatea. Suntem aproape pe aceeași treaptă cu țări devastate de ani buni de războaie și de unele dintre cele mai sărace țări din lume.

Portugalia conduce detașat clasamentul global al rezilienței globale a sistemelor alimentare (Resilient Food Systems Index – RFSI), urmată de Franța și Marea Britanie. Analiza a luat în calcul patru piloni esențiali: accesibilitatea prețului la alimente, disponibilitatea acestora, calitatea și siguranța, dar și capacitatea de răspuns la riscurile climatice. Chiar și cele mai performante sisteme din acest index nu reușesc să obțină un scor mai mare de 80 din 100 de puncte posibile, ceea ce arată că și ele au lacune.

mart. 25

Rușinea UE, România, ultima la reziliența alimentară. La nivel global suntem sub Tanzania, la limită peste Rwanda

Suntem pe locul 52 din 60, în topul mondial al rezilienței sistemelor alimentare, și ultimii din UE. România, la mare luptă cu Rwanda, în rândul țărilor pândite de foamete. Tanzania, peste noi

@mihai said:

"3. Tarifele foarte mari"
Indiscutabil, tarifele trenurilor din UK sunt cele mai mari din Europa. Multi britanici ironizeaza situatia cu exemple prin care e mai ieftin sa iei avionul pe ruta Manchester - Barcelona - Londra, decat sa iei trenul intre Manchester si Londra.

Vina aproape exclusiva este a privatizarii, care acum este gradual anulata. Cam toate studiile arata ca operarea privata este responsabila de cel putin 30% din tarifele mari de astazi.

Dar... de fapt doua mari DAR-uri:

• scumpe-scumpe, dar trenurile exista cu milioanele si circula!
• UK se ocupa de problema si nationalizeaza operarea feroviara, ca sa scape de cancerul privatizarii

Cum se face ca Ruinair si in general aviatia low-cost in Europa e mai ieftine decat low-cost in SUA?

O situatie stupida, un zbor din insulele canare pana in Charleroi Belgia este mai ieftin (fara bagaj) decat un ICE din Bruxelles pana in Aachen.

Si in plus, au fost cel putin o ocazie in care faimosul ICE m-a lasat in drum, pe o distanta de 100 de kilometri, acolo unde asteptarile sutn ca anularile sa nu fie la fel de neasteptate ca la Wizzair.

buna idee sa cerem ca toate produsele si echipamentele cumparate prin licitatii publice in Romania sa fie produse sau cel putin asamblate in Romania.
Oare cum de nu s-au gandit si altii la asta? </sarcasm>

Redacția Mobilitate.eu  /  mart. 15

Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București - Hubul tău de informații din domeniul...

Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București

Primăria Sectorului 6 a publicat noi randări pentru prelungirea Pasajului Ciurel, realizate de echipa Proiectare 6, într-un moment în care atât primarul general Ciprian Ciucu, cât și primarul sectorului Paul Moldovan își exprimă interesul pentru continuarea proiectului. Edilul Sectorului 6 afirmă că a analizat în detaliu soluțiile tehnice și că, spre deosebire de informațiile vehiculate anterior, nu ar fi necesară demolarea unor construcții pentru implementarea prelungirii. În randările conceptului prezentate, vedem și o abordare diferită a sistemului de transport public, cu benzi BUS dedicate pe mijlocul arterei, ceea ce ne duce cu gândul la prima arteră cu sistem BRT – Bus Rapid Transit din București.

Proiectul, cunoscut în spațiul public și prin formula ironică „cel mai scump viraj la stânga din istoria omenirii”, ar avea rolul de a decongestiona traficul din vestul Capitalei și de a crea o alternativă reală la bulevardul Iuliu Maniu. Prelungirea pasajului ar urma să asigure o legătură directă către ieșirea din București, facilitând fluxul rutier într-o zonă sufocată de trafic la orele de vârf.

Primăria Sectorului 6 subliniază că proiectul este analizat cu atenție, iar randările publicate oferă o primă imagine asupra modului în care ar putea arăta infrastructura odată finalizată. Noul drum urmează să fie conectat cu Bulevardul Uverturii și arterele din zona Chiajna, dar va fi construit fără a necesita exproprieri ample, cu demolări de blocuri sau construcții mari, fiind conceput mai mult ca o arteră locală, dar care să descongestioneze traficul în zona Militari și să ofere un sistem nou și eficient de transport public.

@gruia88 avem nevoie de DEx Calafat spre Severin si Craiova ca de aer, Oltenia de Sud e slab conectata intre judete, ma asteptam centura Caracalului sa fie la nivel de autostrada, dar e doar un DN cu parcare.
T ebate soarele-n cap in parcarea aia de-ti fierb creierii.

@gruia88 cred ca versiunea cu fenta de la Podari o sa iasa invingatoare, suntem totusi Olteni, nimic nu e simplu.

^ Valoarea totală estimată a contractului este de 404.037.640,92 lei, fără TVA, finanţarea fiind estimată a fi asigurată de la bugetul de stat.

Deci am ramas fara bani de la UE pentru CF ?

@vancouver pentru mine reabilitarea unui tronson si aducerea lui la numia 160km/h viteza maxima constructiva e o TAMPENIE.
Mai ales cand acea reabilitare inseamna constructia tronsonului CF de la zero.
Am mers in Germania (in zone similare cu Buc -Severin) cu garnituri cehesti si inc amai am pozele cu cele 200km/h.
La noi ar trebui minim dupa reconstructie sa fie doua fire ambele cu 250km/h mai ales in zone precum Oradea Cluj.

Multumes de raspunsuri @fulgernc si @vancouver .
In concluzie, comportamentul celor ramasi in pana pe DEx12 coroborat cu latimea mica 2 metri a acostamentului fata de 2,45 metri a unui camion duce la evenimente soldate cu victime.
Si, pentru a evita astfel de situatii, se impune construirea unor alveole cat mai repede pe DEx12.

Acum, daca apropiatii unei victime ar da i njudecata CNAIR, pun pariu ca judecatorii romani vor ajunge la concluzia ca mortul e vinovat.

@fulgernc a spus în Siguranță rutieră, accidente, legislație:

Banda de urgență , pe autostradă , pe DEX , nu e ptr intervenții , depanare , etc. E ptr staționarea în siguranță a unui vehicul. Până la sosirea remorrcării. Atât. Chiar și o simplă pană nu poate fi făcută pe autostradă/DX.

Absolut corect.
Din nefericire pe DEx12 nu poti opri masina in siguranta pe acostament.
Pentru ca acolo NU EXISTA banda de urgenta.

Asteptam acum doua lucruri: DAC sa participe la licitatii si doi, administratiile locale sa impuna prin caietul de sarcini ca echipamentele sa fie fabricate in Romania.
Nu mai vreau sa aud de vagoane aduse din Brazilia, :flame:

Nuclear stam dezastruos, 16,76 la suta nu ne apropie deloc de franta cu al ei 60 la suta.
IN plus, punem botul la toate galustile aruncate de americani, cu microreactoare de parca avem industie pentru asa ceva.

Pacat ca suntm in a doua recesiune in ultimii 10 ani, fara ele ar fi avansat cumva reactoarele 3 si 4.

Pizza e in faliment la ei acasa?

Gabriella Bruschi  /  ian. 22

FS acquires Impresa Pizzarotti's business unit for €180 million, with €3,5 billion in contracts. Webuild stock also benefits.

The news also benefits Webuild, as FS is its client. Meanwhile, the government continues to work on the Strait of Messina Bridge.