J
Deconectat
Stiu ca e un tronson foarte important, dar la modul cum ne agitam pe forumuri imi aduce aminte de calificarea nationalei la campinoatele modiale: daca batem fara sa luam gol iar Franta manaca bataie de la San Marino la mai mult de 5 goluri diferenta iar Germania face 0-0 cu Gibraltar, avem sanse reale sa intram la baraj cu Spania si sa facem o partida frumoasa.
Traim foarte intens noi romanii!
Ca tot suntem la capitolul carcoteala, dincolo un utilizator luase in deradere calitatea discutiilor de aici, pentru ca in afara de vancouver ceilalti suntem considerati amatori.
Eu sunt primul care ridic mana si ma declar amator, sunt pasionat de infrastructura dar nu am nici in clin nici in maneca cu domeniul.
Dar la fel de amator sunt si in domenium administratiei locale si celei federale, poate mai putin in domeniul taxelor si impozitelor dar tot amator raman.
Si tot amator sunt si in domeniul politicii, dar unii mai destepti decat mine au decis ca trebuie sa am un cuvant de spus despre profesionistii din politica.
Uneori sunt chiar mai rau decat amator, sunt chiar ageamiu, dar in multe domenii nu trebuie sa fiu gaina ca sa stiu cand un ou e stricat.
Rugamintea mea este ca pe forumul asta sa ramanem oameni de bun simt, asa cum am demonstrat de multe ori.
Severin- Domasnea
sa nu uitam ca traficul majoritar pe Severin Domasnea vine de la Calafat, nu numai de la Craiova.
Autostrada Ploiești – Brașov: Cum au eșuat încercările de parteneriat public - privat
Parteneriatul public-privat a fost produs ca soluție pentru Autostrada Ploiești – Brașov de majoritatea premierilor și miniștrilor de Transporturi din ultimele decenii.
Tentativa guvernului Năstase în 2004
Premierul Adrian Năstase și ministrul Transporturilor, Miron Mitrea, au avut prima încerare de parteneriat public – privat pentru Autostrada Ploiești – Brașov. Guvernul a selectat fără licitație trei firme pentru construirea tronsoanelor București – Ploiesti (Strabag din Austria), Comarnic – Predeal (Vinci din Franța) și Predeal – Brasov (Ashtrom-Roichman, Israel). Construcția ar fi trebuit să înceapă în 2005 și să se termine în 2009, urmând încă 25 de ani de operare a autostrăzii de către partenerul privat. Proiectul a fost abandonat după ce Adrian Năstase a pierdut alegerile prezidențiale, iar PSD – guvernarea.
Tentativa guvernului Boc în 2009
În mandatul de ministrul al lui Radu Berceanu, consorțiul franco-elen Vinci-Aktor a fost selectat pentru construirea celor 58 km dintre Comarnic și Brașov, costul estimat ajungând la 1,5 miliarde de euro. Lucrările ar fi trebuit să înceapă în 2010 și să se termine în 2014. Taxa de utilizare estimată era echivalentul a 1,75 euro per 100 km. În 2010 partenerul privat a denunțat contractul, motivul oficial fiind lipsa fondurilor. România era în plină criză economică și financiară.
Tentativa guvernului Ponta 2012-2015
În 2012, Compania de Drumuri a publicat anunțul de concesiune, iar în 2013 patru mari asocieri din China, Europa si Romania s-au înscris: Asocierea Vinci (Franta)- Aktor (Grecia) – Strabag (Austria), UMB Spedition-Tehnostrade (Romania), Impregilo S.p.A – Salini (Italia) și firma chineza China Communications Construction Company Limited.
Premierul Victor Ponta și ministrul Dan Șova puneau pariuri publice legate de terminarea autostrăzii, iar Dan Șova promitea să se mute cu cortul pe șantier.
La final de 2013 a fost anunțat câștigătorul procedurii Vinci – Aktor – Strabag. Autostrada era proiectată la 53 km și urma să coste 1,8 miliarde de euro, iar taxa de utilizare devenise 7 lei; statul român urma să plătească pe lângă costul autostrăzii și o taxă anuală de întreținere de 37 milioane euro.
Concesiunea a eșuat după ce partenerul privat nu a reușit să atragă finanțare. De asemenea, valoarea proiectului s-ar fi adăugat la deficitul bugetar, iar Ministerul Finanțelor a refuzat să emită o scrisoare de asumare financiară a proiectului
Tentativa guvernului Dăncilă 2018-2019
Viorica Dăncilă a renunțat la soluția găsită de fostul premier Mihai Tudose și ministrul Marius Nica, care ajunseseră la o soluție pentru implicarea Băncii Mondiale, și a mutat proiectul la Comisia de Prognoză, de facto sub coordonarea lui Darius Vâlcov, unul dintre oamenii lui Liviu Dragnea.
Costul era estimat la 1,4 miliarde de euro, contractul urma să se întindă pe 44 de ani (primii 4 ani execuția lucrărilor). Proiectul avea:
Taxa de utilizare: Șoferii ar fi urmat să plătească aproximativ 6,3 euro/100 km (cca. 31 lei).
Perioada de concesiune: 24 de ani, cu un termen de execuție de 4 ani.
Asociația Pro Infrastructură a avut obiecții legate de forma de finanțare aleasă și față de traseu.
În 2019 Comisia de Prognoză a selectat câștigătorul asocierea chinezo-turcă CCCC – Makyol.
În 2020, guvernul Ludovic Orban a renunțat la acest contract. De ce a eșuat: Nicio bancă nu a dorit să finanțeze un proiect atât de riscant și scump fără garanții suverane clare din partea statului român.
Noi discuții în mandatul lui Ciucă
Discuțiile despre PPP au revenit câțiva ani mai târziu. În vara anului 2022, ministrul de atunci al Transporturilor, Sorin Grindeanu vorbea despre această soluție, la câteva zile după ce premierul Nicolae Ciucă a declarat că guvernul urmează să își asume construirea autostrăzii Comarnic – Brașov prin controversata soluție a parteneriatului public-privat.
Eu raman la parerea ca Grinda a facut multe in detrimentul UMB, Grinda si CNAIR prin lipsa lor de organizare si presiunea ca UMB sa participe la multe licitatii unde probabil ca nu ar fi vrut sa intre, gen centura Timisoara sau la intarziatul santier de la Holdea.
UMB avea nevoie de Holdea sa capate experienta pentru A8, dar i-ar fi fost de folos daca CNAIR se organiza mai rapid si deschidea santierul mult mai devreme.
Da, UMB ne-a scos din mocirla in care eram, multe victime pe DN65, DN2, dar si Grinda si-a batut joc de ei.
Gustul amar ramane.
Singura constanta in orice institutie "de stat" este schimbarea functionarilor.
Dorinel ramane.
Termina repede cu A3 si apoi forta pe A7.
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București - Hubul tău de informații din domeniul...
Primăria Sectorului 6 prezintă randări cu planurile de prelungire a Pasajului Ciurel. Se conturează și prima arteră cu BRT - Bus Rapid Transit din București
Primăria Sectorului 6 a publicat noi randări pentru prelungirea Pasajului Ciurel, realizate de echipa Proiectare 6, într-un moment în care atât primarul general Ciprian Ciucu, cât și primarul sectorului Paul Moldovan își exprimă interesul pentru continuarea proiectului. Edilul Sectorului 6 afirmă că a analizat în detaliu soluțiile tehnice și că, spre deosebire de informațiile vehiculate anterior, nu ar fi necesară demolarea unor construcții pentru implementarea prelungirii. În randările conceptului prezentate, vedem și o abordare diferită a sistemului de transport public, cu benzi BUS dedicate pe mijlocul arterei, ceea ce ne duce cu gândul la prima arteră cu sistem BRT – Bus Rapid Transit din București.
Proiectul, cunoscut în spațiul public și prin formula ironică „cel mai scump viraj la stânga din istoria omenirii”, ar avea rolul de a decongestiona traficul din vestul Capitalei și de a crea o alternativă reală la bulevardul Iuliu Maniu. Prelungirea pasajului ar urma să asigure o legătură directă către ieșirea din București, facilitând fluxul rutier într-o zonă sufocată de trafic la orele de vârf.
Primăria Sectorului 6 subliniază că proiectul este analizat cu atenție, iar randările publicate oferă o primă imagine asupra modului în care ar putea arăta infrastructura odată finalizată. Noul drum urmează să fie conectat cu Bulevardul Uverturii și arterele din zona Chiajna, dar va fi construit fără a necesita exproprieri ample, cu demolări de blocuri sau construcții mari, fiind conceput mai mult ca o arteră locală, dar care să descongestioneze traficul în zona Militari și să ofere un sistem nou și eficient de transport public.
@fulgernc a spus în Material rulant: Locomotive, vagoane etc:
Sunt locomotive cu "reputație" bună. Cu toate că în cazul nostru , vorbim de un prototip. La fel ca și EMU Coradia. E material apreciat de utilizatori. Eu , pe de o parte mă bucur că le văd pe CF de la noi(din prisma calităților materialului) , pe de altă parte mă decepționează felul cum tratează firma mamă piața locală. Marginal , fără importanță.
The HLE 17 is a new generation electric locomotives for the NMBS, built by Alstom. This concerns the third generation of the Traxx, as opposed to the HLE 28, which is a second generation Traxx. The first delivery is planned in 2027.
Da, cred ca sunt bune, vad ca SNCB/NMBS continua cu Alstom si ale lor TRAXX
@mike_us mi se pare foarte potrivit programul de lucru de la UMB 3 saptamani de lucru + 1 saptamana de odihna.
Iar daca ar aduce niste contractori pentru lucrarile ce nu tin de core business, cred ca avansul sustinut se mentine.
De la vecinii bulgari, au inceput si continua timid lucrarile la autostrada intre Ruse si Veliko Trnovo.
Multumim pentru efortul de a tine forumul in picioare, stiu ca e foarte dificil sa faci asta, chiar si cu ajutor.
Si mai stiu ca opiniile celor de pe forum uneori diferite nu fac decat sa ne deschida ochii si sa ne scoata din zona de comfort, sa devenim mai realisti si mai buni.
Oare reportajul despre legatura Romania -Rep Moldova merge aici?
scuze @vancouver am pus ceva text pentru ca mi se pare foarte interesant cat de repede s-au miscat moldovenii, de la schimbarea de optica de acum doi ani pana sa inceapa sa se uite la autostrazi.
Asta e avantajul cand ai deja familia in UE si profiti de cunostiintele lor de acolo.
Nu e economic recomandat sa importam totul dar nu e economic viabil sa producem totul local, Nici chiar 'muricanii nu fac asta, poate doar chinezii.
Dar cu cat asamblam mai mult local, cu atat suntem mai competitivi.
@Iulian printre multele tare pe care le avem, una din ele e ca nu stim sa ne sprijinim unii pe altii indiferent de situatie.
Mai degraba ne dam in cap sau mai rau, ne aliem cu dusmanii impotriva noastra.
Si exemple avem: https://www.contributors.ro/oltenia-habsburgica-prima-tentativa-de-integrare-europeana-a-romanilor/
@Scorbaci raman la convingerea ferma ca dupa Margina-Holdea UMB are destula experienta pentru a aborda A8.
Problema este cum vor gestiona politicienii romani banii. Asta e partea dezastruoasa a Romaniei.
Evident.
Din nefericire nu avem persoane civilizate in conducerea Ministerului Transporturilor care sa impuna o atfel de cultura civilizata.
Am impresia ca toti de la varf au crescut cu buda in fundul gradinii, ca in Olt.
Hai sa nu fim rai, multi dintre noi de abia acum vad prima data o autostrada in viata lor.
Iar regulile, au fost predate probabil atunci cand au luat carnetul, deci acum vreo 20 de ani sau mai mult.
Si nu toti suntem la curent cu legile, chiar daca am schimbat carnetul cu permisul acum ceva vreme.
@mike_us da o tura prin Olanda sau Danemarca pentru pret.
Si daca vrei sa vezi cele mai bune autostrazi din lume, tot in Olanda,
Dar cei mai disciplinati soferi, sunt tot in .... nu mai sunt decand am plecat noi balcanicii si maghrebienii de acasa.
@gruia88 ufff.
O sa ne obisnuim, precum magarul cu samarul.
Ar fi nesimtit sa ma astept ca din sensul spre Bucuresti sa se construiasca un tunel catre aeroport, sa ne complicam precum la Dusseldorf. Da, stiu Craiova este peste Dusseldorf 
13.11.2025 - Автомагистрала Русе - Велико Търново (обход на Бяла)