@vancouver Mulțumesc pentru explicațiile foarte detaliate despre principiul îmbinărilor. Exact aici apare și problema semnalată oficial de CNAIR la podul de la km 38+309:

1. Expertiza tehnică – CNAIR confirmă că s-a făcut o expertiză și s-au verificat toate documentațiile și execuția. Practic, nu e doar o suspiciune vizuală, ci s-au făcut analize și teste.

2. Remedieri în desfășurare – mai sunt de finalizat doar lucrările de remediere la îmbinările de la talpa superioară a tablierului metalic. Deschiderea traficului depinde de finalizarea acestora și de testele statice.

3. Întârzieri și penalități – CNAIR recunoaște că întârzierile sunt responsabilitatea antreprenorului și spune clar că se aplică penalități conform contractului.

4. Probleme similare – CNAIR admite că situația a pornit de la îmbinările prin sudură și că, teoretic, dacă sunt respectate cerințele tehnice, nu ar trebui să apară probleme. Dar, în practică, pot apărea neconformități și atunci se aplică remedieri.

5. Lecții pentru viitor – instituția spune că aceste teste (sudurile) dau rezultate abia la finalul execuției și nu sunt întotdeauna relevante pentru fiecare punct, ceea ce complică prevenția.

Practic, mesajul CNAIR este că s-au constatat probleme reale la suduri, s-au luat măsuri de remediere, dar deschiderea lotului 2 rămâne condiționată de finalizarea lucrărilor și de confirmarea prin încercările statice. Estimarea rămâne „septembrie 2025”, dar cu semnul întrebării.

De la Leliana Tour:

Spre Râmnicu Vâlcea pe Autostrada A1 Pitești-Curtea de Argeș cu legătură DN 73 C !

A venit și anunțul de la CNAIR în urmă cu puțin timp

Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere

Se circulă în regim de autostradă, fără restricții, pe cei 21 de km ai Lotului 1 Dumbrava – Mizil, parte din A7! Astăzi, începând cu orele 16:00, s-au ridicat restricțiile instituite între km. 9+808...

Informații din șantier:

Redactia  /  iul. 15

Informații de pe șantier: „Noi în două zile suntem gata!” – Buzoienii.ro

Reporterul buzoienii.ro a fost azi (marți) pe șantierul Nurol al A7 dintre Buzău și Stâlpu. Primii angajați Nurol întâlniți (români,

Primii angajați Nurol întâlniți (români, nu turci) au confirmat deschiderea de vineri: „Noi știam că azi trebuia să se facă deschiderea, dar s-a amânat pentru vineri”. În preajma nodului dintre A7 și E85, un camion descărca în vecinătatea celor două drumuri fotografiate mai sus asfalt răzuit, iar un autogreder îl nivela.

Deschidere în curând la podul peste râul Buzău. E gata, circulă începând de acum:

Circulație dedchisă pe Podul peste râul Buzău (1,36 km) și în Nodul rutier Buzău Est, cu conexiuni la DN2B prin sensuri giratorii.

Proiectul face parte di Autostrada Moldovei (A7) și este esențial pentru conectivitatea rutieră dimtre Moldova celelalte regiuni din sudul vestul României.

Lucrările la pod au fost executate de Asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade, cu o valoare de peste 689 milioane lei (fără TVA).
Nodul rutier Buzău Est a fost construit de Asocierea Nurol – Makyol.

2.1K views · 90 reactions | Circulație deschisă pe Podul peste râul...

Circulație deschisă pe Podul peste râul Buzău (1,36 km) și în Nodul rutier Buzău Est, cu conexiuni la DN2B prin sensuri giratorii. Proiectul face parte din Autostrada Moldovei (A7) și este esențial...

Măcar să deschidă în curând, există deja cale de legătură cu DJ203C (nodul de la Stâlpu). Se vede clar că parapetul a fost mutat și se pregătește accesul. Restul lotului se va deschide peste o lună, deci ar fi logic să se dea drumul traficului măcar pe această porțiune.

După ce turcii de la Nurol vor finaliza și deschide lotul 3, se va putea circula complet de la București până la Focșani, o legătură esențială pentru sud-estul țării.

@mihai a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Paleta de solutii e foarte larga:

1. Deschiderea traficului cu receptie a podului, ca si cand lucrarea e finalizata corect. Desi posibila, solutia e improbabila.
2. Deschiderea traficului fara receptia podului, cu monitorizare pe cheltuiala constructorului. Riscul e minim, pentru ca testele podului au fost trecute cu succes. Problema e doar cum se va comporta podul sub trafic
3. Aplicarea de solutii suplimentare de consolidare, care insa ar intarzia deschiderea traficului pentru alte cateva saptamani.
4. Deschiderea traficului fara receptie, cu circulatie alternativa pe cate un fir al podului, in timp ce celalalt fir este consolidat.

Deși soluția 2 (deschiderea traficului fara receptia podului, cu monitorizare pe cheltuiala constructorului) este fiabilă și echilibrată, recomandarea realistă ar fi totuși soluția 3:

Aplicarea de solutii suplimentare de consolidare înainte de deschidere traficului.

• Testele au fost trecute, iar riscul structural pare redus.
• Monitorizarea constantă ar permite reacții rapide dacă apar probleme, fără a bloca circulația.

Este o soluție deja aplicată în alte cazuri europene și ar preveni blocajele inutile pe A7. Condiția e clară: asumarea contractuală de către constructor a monitorizării și intervenției imediate în caz de nereguli.

Important este să nu se repete (să repetăm) situații precum cea de la Podul Luțca (Neamț), unde consolidările repetate au eșuat, iar lipsa unei soluții clare a dus în final la prăbușire în iunie 2022.

Ceva vesti pe Lotul 2 Coni-Trace

Drum Expres Focsani-Braila-Constanta

Avem ceva noutăți de pe podul de la KM38, al lotului 2 Coni-Trace. Dacă este să ne luam după prima fotografie trimisă de Lucian Papą , unde astăzi vedem că au dispărut schelele prezente sub pod pe...

@alexandru31 Cel mai simplu mod este să folosiți opțiunea de încărcare imagini din editorul mesajului: pictograma încercuită în captura dvs. de ecran.
Faceți click pe acel buton și selectați fotografiile din telefon / calculator, iar serverul le va încărca automat.

Măcar să deschidă în curând, există deja cale de legătură cu DJ203C (nodul de la Stâlpu). Se vede clar că parapetul a fost mutat și se pregătește accesul. Restul lotului se va deschide peste o lună, deci ar fi logic să se dea drumul traficului măcar pe această porțiune.

După ce turcii de la Nurol vor finaliza și deschide lotul 3, se va putea circula complet de la București până la Focșani, o legătură esențială pentru sud-estul țării.

Dacă CNAIR invocă „expertize tehnice aprofundate”, atunci ar fi normal să vedem și niște dovezi clare: cine știe care sunt experții independenți, ce metodologie au folosit și care sunt concluziile exacte? Altfel, pare doar o formulare generică menită să amâne deschiderea. În mod normal, într-un proiect de asemenea anvergură, rapoartele de expertiză ar trebui făcute publice (cel puțin la nivel de sinteză), pentru că vorbim de siguranța unui pod pe autostradă, nu de un detaliu minor.

Dacă deja se va fi ajuns la soluția cu ranforsări metalice/eclise, înseamnă că problema e serioasă și nu se va mai putea închide cu o simplă „cosmetizare”. Într-un scenariu pesimist, ar putea fi nevoie de refacerea totală a sudurilor defecte + eclise, sau reconstrucție de la zero, ceea ce ar însemna încă luni bune pierdute.

Răspunsul CNAIR e, din păcate, mai mult o explicație birocratică decât o asumare concretă. Se invocă expertize, neconformități, soluții tehnice, dar nu există o dată clară pentru deschiderea traficului. Dezamăgitor, mai ales că stadiul fizic declarat e 99,8%. Dacă totuși s-ar descoperi probleme reale la suduri și la eclisele podului, atunci există riscul ca remedierea să însemne practic refacere de la zero a unor elemente structurale. Ar fi interesant de aflat dacă soluția provizorie (piese metalice de ranforsare) e una durabilă sau doar o improvizație ca să se închidă repede subiectul.

Podul de la km 38 pare să fie blocat de suduri defectuoase – CNAIR vorbeşte de penalizare, dar există riscul ca remedierea să nu fie suficientă dacă testele de rezistenţă nu trec. Ar fi utilă o anchetă independentă sau publicarea detaliilor tehnice: ce partener a greşit, ce se repară exact, şi dacă va fi nevoie de reconstrucţie adevărată, nu doar „cârpeală”. Siguranţa pe termen lung contează mult mai mult decât inaugurarea rapidă.

Se pare că la articolul despre podul de la km 38 pe A7, lotul 2, situaţia este suficient de gravă încât să merite o anchetă:

Ce ştim până acum:

• Lotul este gata în proporţie de ~ 99,99%, însă există suduri defectuoase la elementele metalice ale podului.

• Constructorul riscă penalizare de până la 15% din valoarea contractului, conform articolului. (Asta sugerează că CNAIR ia în serios defectele, dar încă nu s-a trecut la sancţiuni clare/de publicitate mare).

• Lucrările de remediere sunt în curs, dar deschiderea traficului este condiţionată de testele de rezistenţă pe care structura trebuie să le treacă.

E incert. Nu pare să fie vreo activitate intensă acolo, dar da, e posibil ca cineva să lucreze „în interior” sau ca geanta să fie uitată. Nu există dovadă clară că e vorba de ceva grav, dar merită observată situația.

@SkyScraper-Ro:

Autostrada A7 | Ploiești-Buzău Lot 2 | Pod peste Râul Sărata, km 38 | 21.09.2025 | Coni-Trace

Situația de la km 38 pe A7 (lotul 2 Mizil – Pietroasele, Buzău) e delicată, pentru că acolo e un pod metalic cu probleme de suduri și execuție.

Dacă și acele teste de rezistență nu sunt trecute, se pot întâmpla mai multe scenarii:

1. Remedieri suplimentare – se reiau sudurile, se schimbă elemente metalice (cum ar fi eclisele), eventual se montează plăci de ranforsare. Asta poate întârzia cu câteva luni deschiderea circulației.

2. Restricționarea traficului – deschiderea autostrăzii doar parțial, cu limitare de tonaj și viteză pe pod, până la consolidarea completă.

3. Refacere structurală – soluție extremă, dacă defectele sunt majore: demontarea și reconstrucția unor părți ale podului. Ar însemna întârzieri de peste un an.

4. Blocaj juridic – dacă se dovedește că proiectantul/executantul a greșit grav, CNAIR ar putea intra în litigii cu constructorul, ceea ce ar îngheța deschiderea până se rezolvă.

Notă: În termeni extremi, cel mai „rău” ar fi să se descopere că podul e nesigur chiar după remedieri, ceea ce ar putea transforma tronsonul într-un „muzeu de autostradă” nefuncțional, până la o reconstrucție integrală.

La podul de la km38 (pârâul Sărata, lot 2 Coni-Trace, A7 Ploiești–Buzău) se mai fac lucrări de sudură/reparații câteva zile. Există informații neoficiale că între 15–20 septembrie ar putea fi deschisă circulația între Mizil și Buzău, inclusiv pe câțiva kilometri din lotul Nurol-Makyol. Nu este ceva confirmat oficial, dar e totuși un semnal mai clar față de perioada anterioară, când informațiile au lipsit.