@mihai La data de 1 mai, UMB era mult mai avansat in ceea ce priveste structurile lotului 1, care au o lungime totala aproximativa cu cele de pe lotul 3, dar uite ca 6 luni mai tarziu suntem departe de a considera ca acestea sunt finalizate in intregime
Imi e greu sa cred ca cele de pe lotul 3 o sa aiba parte de tratament diferit.

@mihai nu cred ca o sa avem mobilizare intensa pe acest lot mai repede de finalul lunii Ianuarie, fiind multe lucrari de finalizat pe lot 1&2.
Consider ca termenul de martie 2026 este unul foarte optimist avand in vedere lungimile si stadiul structurilor, multe de altfel.
La o prima vedere, mai sunt radiere de realizat pentru aprox 6-700m la CF500, pilele, culeile, banchetele sunt undeva la 15% pe intreg lotul, predale,armare, betonare+ restul activitatilor la 0%, iar lungimea totala a acestor structuri depaseste 3km / sens.

@spyros.manias realism, dar daca unii nu se trezesc nici in al 12-lea ceas, imi pare rau

@PaulS Unii dintre noi vedem, intradevar, dar sper intr-o "trezire in constiinta" a celorlalti.
Nu vreau sa fiu carcotas, dar daca si loturile de la nord de bacau sunt mult in spatele acestuia, anul viitor este cu semn de intrebare

mhm, trist video... lot care trebuia conform contractului sa fie deja inaugurat, dar care este impins din pix la 65% (realitatea ne arata ca e mai putin), structuri in stadiu inipient, mobilizare inexistenta
Cred ca este cazul sa vedem realitatea asa cum este ea si sa inghitim in sec acest fail al UMB-ului.

@vancouver @mihai
Cu siguranta diferenta este enorma intre cele 2 companii din toate punctele de vedere, dar ceea ce voiam sa punctez este cat de diferit vede societatea efectul final , intarzierile in cazul de fata, intre 2 constructori.
Faptul ca unul a supracontractat si nu face fata, celalalt ca nu a avut cash-flow sau resurse de orice natura, toate se transpun in intarzieri care ne afecteaza pe noi, beneficiarii finali ai lucrarii.

Din pacate cei care se plang de accidentele de pe DN sunt aceeasi care accepta cu capul plecat ca autostrada este la sub 50% executie cu cateva luni inainte de termenul contractual si vin cu scuze greu de inteles.

O sa aiba parte UMB pe loturile Bacau-Pascani de tratament egal (huleli, injurii, denigrari) cu Aktor pe A0, la cum se prezinta situatia, intarzierile vor fi cam egale :), or acolo o sa cautam motive sa ii acoperim? (vezi dom'le ca nu bani, ca nu retele, ca nu vreme, ca nu a crescut nisipul, piatra)

De ce aceste firme care si-au crescut capacitatea atat de mult pe baza unei predictii pe termen scurt, aka finantare PNRR, nu au performat astfel incat sa isi indeplineasca obligatiile? Oricum ar fi fost si sunt achitate toate facturile.
Suntem membrii UE cu drepturi depline, astfel ca si firmele noastre isi pot extinde prezenta la nivel international in situatia in care se termina fondurile/proiectele de anvergura.
Hai sa nu ne lamentam cu "vai doamne , ce face x cu atatia angajati, ca el a investit si-a cumparat echipamente samd, iar Romania (lupul cel rau) nu ii mai da de lucru".

@daniel22_22 este un intreg puhoi de incompetenti platiti regeste care se numesc ANAP si ADR ,iar care sunt responsabili de buna desfasurare a licitatiilor, gestionarea eratelor si a documentatiilor relevante.

@fulgernc cred ca raspunsul la ingrijorirarile tale este chiar in ceea ce am spus mai sus [" vrei licitatii castigate la cel mai bun pret, acel pret se obtine prin rabat de la calitatea "produsului" livrat ]
Aerul conditionat a fost o simpla paralela la indemana, in aceasi maniera putem face una cu trenurile (fiind un domeniu in care ai ample cunostinte).
Cand criteriul licitatiilor este pretul cel mai mic, iar licitatiile sunt mai mult sau mai putin cu "dedicatie", superizare este sau nu realizata, metodele de lucru puse in practica in mod eronat sau necorespunzator + + + , toate duc spre situatiile intalnite azi...

@hummingbird
De ce un aer conditionat Daikin costa 1kEur, iar unul Heinner 300Eur? Calitatea si durata de viata se plateste, identic si in domeniul infrastructurii, doresti calitate, platesti, vrei licitatii castigate la cel mai bun pret, acel pret se obtine prin rabat de la calitatea "produsului" livrat. Capacitatea iti este de ajutor doar pentru a scurta sau a te incadra in timpul contractat(ceea ce nu este cazul la UMB) sau pentru a face heirupisme dictate "de sus".

@Iulian DN o sa supratraverseze A

Cu siguranta @vancouver a ajuns un membru valoros al societatii civile pasionate de domeniul infrastructurii, nu doar prin vasta lui experienta ci si prin pragmatismul prin care abordeaza subiectele si ideile expuse pentru domeniul sus-numit, indiferent de unde vin acestea.

Subiectul de fata are o certitudine, contrasageata nu sa consumat, prin urmare au fost aplicate solutii pentru remedierea acesteia.
Daca egalizarea a fost facuta prin completare cu beton in zona pilelor sau a fost prin utilizarea in strat mai gros a asfaltului, se stie concret doar in documentatiile reiesite in urma analizei.

Nu este sanatos sa cautam un tap ispasitor pentru al trage in teapa, dar merita despicat firul in 4 pentru a identifica originea problemei, iar ulterior sa avem un lessons learned prin care sa evitam astfel de situatii.

Nivelul discutiilor scade din ce in ce mai mult pe topicul acesta, cat si pe altele. De la discutii / dezbateri despre proiecte , constructori, metode, materiale, planuri si analize se ajunge la discutii cu iz de frustrari personale fata de moderatorii si utilizatorii celuilalt forum (sunt si eu membru acolo btw.) sau a metodelor de gestiune a postarilor de acolo , or a parerilor lor asupra unor situatii.
Pentru a avea un topic curat din acest punct de vedere, propun mutarea discutiilor de gen intr-un topic separat in care sa se dezbata ideile comunitatii ASCORO vs ideile vazute/auzite in comunitatea PUM.

@vancouver De curand a fost inaintat un grad de executie al podului de 65% de catre mai marii judetului MM la o gala organizata de un dezvoltator imobiliar din Baia Mare,
Tot acestia sustin de 1-2 luni ca in luna Noiembrie o sa fie efectuata receptia lucrarii.

@vancouver au bulit podul ala destul de tare

• eclisari suplimentare,
• turnari masive la placa de suprabetonare pentru a compensa contrasageata mai accentuata (Alsim, bietii au spart o deschidere peste A2 la o problema similara , cred ca si Selina la Pasaj Domnesti, pentru a reface placa iar contrasagerata sa fie conforma, dar aici este ok sa se adauge greutate suplimentara....prietenii stiu de ce)

Viaductul care prezinta fisurile in placa de suprabetonare, nu este cumva acel viaduct la care au fost monitorizate pilele centrale pentru deplasari in plan?
Sper sa nu fie un aspect care accentueaza aceste fisuri, dar daca este asa, e buleala mare....

Pentru mine "cortina" inseamna agreerea voluntara sau involuntara dintre prestator si beneficiar pentru a crea un anumit tip de avantaj pentru oricare dintre parti.
Probabil prin natura jobului, tin mortis ca prestatorii sa respecte termenele asumate printr-un contract si cel mai important la un nivel de calitate ridicat fara a se apela la diferite tertipuri, la care bineinteles, ai nostri conducatori sunt deschisi atat timp cat iese un pic de PR din asta.

Nu sunt impotriva UMB sau vreunui alt contructor, din contra, apreciez evolutia accelerata cat si capacitatea grupului de a construi multiple loturi concomitent, dar imi doresc ca aceste lucrari sa fie efectuate CONFORM.

Pentru a vedea contrastul, PORR pe PiSi4 folosesc BIM si alte tehnici pentru a monitoriza punerea in opera a materialelor intr-un mod conform, dincoace, din pacate vedem filmari unde materialul se pune in opera in staturi de "juma' " de metru fara a fi trasi de maneca de catre supervizor si ne trezim cu trambuline in mijlocul campului (vezi dex12).

Care vreau sa fie concluzia:

• beneficiarul sa aiba o colaborare in egala masura cu toti prestatorii
• prestatorii sa isi insuseasca termenii si conditiile contractelor
• utilizatorii (aka noi) sa avem parte de lucrari de calitate care ne vor scuti de alte blocaje pentru reparatii pentru multi ani de acum inainte.

@rockband platforma este similara cu cea a centurii Satu Mare.
Singura zona cu profil de drum expres o sa fie legatura dintre aceasta centura si zona de vest a orasului (aka sens Metro), cu indicativul Dx4B care vine in continuarea Dx Sm-Bm.

proiectul initial prevedea vreo 16 berme iar la fecare a 3-a cate un rand de piloti forati pentru stabilizare, dar din motive ieftin de inteles, aka UMB face cost reduction pe proiect, iar profit pe buzunar, si vedem ce se intampla, au ajuns la solutia asta.
Geologic, dealul are o stratificare foarte complexa, iar in timp ar putea sa se intample o tragedie pentru ca "se poate"