@Adrianb1 Nu văd ce ar putea face 200–300 de oameni pe un pod de 600 m, adică aproximativ jumătate cât Cleja, unde toți pilonii sunt terminați, toate grinzile sunt montate și peste jumătate de pod este deja la armare. Nemaivorbind că aici nu cred că urgența este aceeași. Pe Bacău–Pașcani sunt multe structuri mici și medii, deci probabil echipele sunt mai răsfirate. Eu credeam că vor da drumul mai întâi la lotul 1, dar Radu PDrum spune că ar urma să le deschidă pe amândouă spre sfârșitul anului. Totuși, din ce se vede în teren, lotul 1 este clar mai avansat.

Strașnici domnii de la Turcia și colaboratorii lor. Imi aduc aminte mocirla, lacurile și chinul de la început. Bravo lor. Așteptam șampania primului lot.

@vancouver Din ce se vede, eu cred că suntem încă într-o etapă inițială a stabilizării: torcret armat + drenuri , apoi probabil vor monta înclinometre și vor face investigații din foraje pentru a vedea comportarea și structura masivului în profunzime. Pe baza datelor respective se poate definitiva sistemul de ancorare — poziții, lungimi, înclinări, pas și capacități. Eu o vad ca pe o abordare etapizată și nu cred că va rămâne doar la stadiul de torcret și șanțuri. Fisurile în beton sunt ceva absolut uzual ,contracție, variații termice, deformații, redistribuiri de eforturi etc. Eu unul, după destule betoane văzute pe șantiere, încă îl aștept pe primul complet lipsit de fisuri. Legat de posibila închidere a circulației la Boita, ce îi împiedică să facă o deviere temporara cu restricții de viteză?

@Adrianb1: Tu vei face același drum, dar scapi de mine care, că sa merg de la Balotești la Popești trec prin centru pentru că centura veche e blocată. Acum camioanele se muta pe A0 și eu voi putea merge pe centura veche pe care o sper finalizată în curând

https://www.youtube.com/watch?v=5xMladAJlBA

@Duta-C Sunt absolut de acord cu tine. Eu asa as face. Orice om care urmareste cat de cat ce se intampla pe autostrazi, stie de pericol. Dar uite ca sunt cel putin 50% care nu stiu sau care nu merg regulat pe acolo sau soferi straini, care nici nu inteleg romaneste. Sau care, mergand in spatele altui camion, cum am mai explicat, se trezesc cu 80 la ora la 30m in spatele unui vehicul oprit si abia atunci pot fizic sa-l vada! Poate ar fi util sa intre Politia sau DRDP pe frecventa camionagiilor, sa dea in 3-4 limbi avertismente pe tema asta pe DX12, sa zicem o data la 30 minute. Inclusiv sa ceara pastrarea unei distante de macar 50m intre vehicule grele.

https://clubferoviar.ro/video-primul-interregio-pesa-a-intrat-in-circulatie/

fapt este si asa: ️ Datoria guvernamentală a României Anul Datoria în Miliarde Euro (aprox.) Ponderea în PIB (%) 2020 ~98,4 mld. € 47,3% 2021 ~116,6 mld. € 48,9% 2022 ~122,8 mld. € 48,7% 2023 ~156,5 mld. € 50,3% 2024 ~181,7 mld. € 54,8% 2025 ~227,5 mld. € 59,3% 2026 (Sem. I) ~231,0 mld. € 60,2% - 61,4% nu poti trai mancand banii altora la infinit. cand a aratat romania in ultimii ani ca are vreun dram de responsabilitate, e ca un caine caruia ii livrezi o roaba de carne, mananca pana crapa! pnrr-ul a conditionat cumva..ii spunea cainelui sa manance cu prudenta. nu va puteti creste salariile/pensiile din cresterea temporara a pib-ului bazata pe miliardele primite cadou. trebuie sa va dati salariile asa incat sa le puteti plati si dupa ce nu va mai intra bani. clica de mafioti din politica au zis ca ei nu voteaza asa ceva: "ne-ati primit in ue..tre sa fim fratii vostri si la salarii" tradus (nu exista consens politic). ei te ajuta...tu te omori singur cu banii lor. acum urmeaza sa fim iar salvati, sa ni se scoata halca de carne din gat...si posibil ce mai are statul inca nevandut, in contul datoriei. 231 miliarde +16 miliarde. 6x%++ din pib, hatz jonelule, nu mai merge! cat s-au dus in autostrazi din banii cu care clica politica a vandut tara? mai nimic. judecati si voi, ca pe unde am facut ultimii ani autostrazi, au fost multe fonduri gratuite in diverse procente, deci banii efectivi dusi in datoria publica fata de ce se vede in bugetul CNAIR au fost mai putin de jumatate? Anul Venituri / Buget Total Alocare Investiții 2026 (propus/aprobat) ~4,57 miliarde € (22,73 mld. lei) ~3,58 miliarde € (17,81 mld. lei) 2025 (aprobat) ~3,62 miliarde € (18,00 mld. lei) ~3,36 miliarde € (16,70 mld. lei) 2024 (realizat/preliminat) ~2,50 miliarde € (12,44 mld. lei) ~2,03 miliarde € (10,11 mld. lei) 2023 (execuție) ~2,37 miliarde € (11,80 mld. lei) ~2,01 miliarde € (10,00 mld. lei) Pentru rețeaua de drumuri de mare viteză (autostrăzi și drumuri expres) administrate de CNAIR, calculul sumelor efective cheltuite în perioada 2020 – 2026 este mai favorabil fondurilor europene decât media generală a transporturilor. [1] La autostrăzi, rata de cofinanțare gratuită de la UE este mult mai ridicată. Din totalul de aproximativ 11,8 miliarde de euro alocați strict pentru investiții în proiecte rutiere mari în această perioadă, distribuția arată astfel: Structura fondurilor pe autostrăzi (2020 - 2026) Fonduri Gratuite de la UE (Granturi): ~6,2 miliarde de euro (aprox. 52%) POIM & Programul Transport: Proiecte majore precum Autostrada Sibiu-Pitești (A1), Autostrada Transilvania (A3) sau Drumul Expres Craiova-Pitești au beneficiat de finanțări europene nerambursabile masive. PNRR (Componenta Granturi): Finanțarea gratuită directă pentru tronsoane din Autostrada Moldovei (A7) și pachete de modernizare. Bugetul de Stat al României: ~5,6 miliarde de euro (aprox. 48%) Cofinanțarea națională standard: Reprezintă între 15% și 30% din valoarea eligibilă a proiectelor europene. Cheltuieli exclusiv naționale: Sumele masive plătite din bugetul de stat pentru exproprieri, relocări de utilități administrative și acoperirea TVA-ului. Împrumuturi PNRR: Sumele din componenta de credit a PNRR care, deși sunt virate inițial de UE, sunt rambursate integral din trezoreria statului român în anii următori, fiind considerate efort bugetar național. [2] bun deci 2020 pana azi am indatorat tara cu 130 miliarde euro...si din acestia doar de 5,6 miliarde euro au fost folositi pentru Autostrazi! aceste cheltuieli orice om normal la cap ar spune ca sunt facute de un retardat,nu de niste oameni educati ce conduc destinele unei tari. in conditiile date, "ieftinirea" leului din ultimele zile e o supapa de depresurizare, un faliment mascat. Șansele ca România să intre în junk sunt de 50%

@mihai said: Chiar si asa, am vorbi de 236km de autostrada inaugurati in 2026, un record anual care nu cred ca va mai fi atins sau depasit in urmatorii 15-20 de ani. Da, sunt șanse mari să fim în zona de 200 km anul ăsta, cam cum am fost și în 2024. Deci 2024, 2025 și 2026, așa cum era de așteptat, au fost ani record. Devine interesant de văzut ce șantiere se vor deschide până în primăvara lui 2027. Incertitudinea e pe A3, unde rămâne de văzut dacă vom avea 3, 2 sau doar 1 deschidere. Cu semn de întrebare rămân și cei aproximativ 10 km de pe Bacău–Pașcani, lotul 3, până la primul nod.

️Autostrada A13 Sibiu - Făgăraș Lot 1, Lucrări nod Boița ‍️Constructor: Makyol Finalizare: 2028 Filmat în 21.09.2026 https://youtu.be/j0QYWTkAZQM?is=TI5PcJgPrdHnhykC

https://youtu.be/I54QeCKezZo?is=ksWYn50x8EERD1bx

@Azzl Nu e problema, in felul asta il vor repara și vor elimina restricția, dacă fără evenimente nu se putea repara. Și banii vin de la RCA-ul macaralei.

@DPS ooo, cool, Traxx!

https://economedia.ro/doua-noi-benzinarii-inaugurate-pe-centura-suceava-vor-fi-operate-de-rompetrol.html

România data ca exemplu pozitiv pentru Germania: Romania construieste, in timp ce Germania discuta. 5 Mega-Proiecte care se nasc in Romania intr-un ritm de invidiat si pentru orice tara vest-europeana: https://www.youtube.com/watch?v=0ajAwqp4vIE

https://arenaconstruct.ro/centura-metropolitana-cluj-napoca-oferte-pentru-toate-loturile-dar-semnarea-contractelor-este-incerta/

Nu sunt de meserie dar poate colegii apreciaza. Un targ la Hanovra despre camioane electrice: https://www.youtube.com/watch?v=lkL2NrHWXMo

@mihai Poi da, asta este.

https://www.youtube.com/watch?v=_lSGr3Qa-ug

M-am uitat pe draftul Mersului Trenurilor 2027. Cateva concluzii: Bucuresti - Craiova aici avem cele mai serioase reduceri ale timpilor, ca urmare a finalizarii QW. Se revine la 3:10 pentru trenurile cele mai rapide, cu 4-5 opriri, fata de 3:50 acum in mers (si au fost perioade in 2025 si 2026, cand 90% din trenuri intarziua, de regula cu peste 30 de minute, dar de cateva saptamani e mult mai bine si majoritatea ajung timpuriu) internationalul de Budapesta 72/73 revine pana la Bucuresti Nord (pana acum limitat la Craiova). Din Bucuresti plecare 6:59, Craiova 10:04, deci 3:05, cred ca este cel mai bun timp Bucuresti-Craiova (cu 4 opriri). Bucuresti - Constanta ma asteptam la reduceri ale timpilor ca urmare a finalizarii la Fetesti si Ciulnita, dar nu sunt decat nesemnificative IC intre 2:00 si 2:02 (pana acum toate 2:02) Coradiile 2:08-2:12 (pana acum 2:12-2:18) cu 4 opriri Bucuresti - Cluj timpul total la IC 531 Avram Iancu scade cu 21'. De ex. spre Bucuresti pleaca la 8:15 in loc de 8:00 pana acum, dar ajunge la 16:50, in loc de 16:56 pana acum ma asteptam la o scadere mai mare a timpilor pe Cluj-Teius, unde avem QW finalizate in mare masura si 120 pe o parte a traseului, dar sunt doar 3-5 minute (1:38 cel mai bun timp) Teius - Alba Iulia - Deva - Arad se trece la 160 km pe cateva tronsoane in plus: Simeria - Deva (pana acum 120), Mintia-Campuri Surduc pe 26km si Ilteu-Arad-Curtici pe 112km (cu doar 2 limitari permanente pe drum, la Radna 100 si la trecerea prin Arad 80 - dar asta nu conteaza, pentru ca toate trenurile de calatori opresc la Arad si cele de marfa nu prea au peste 80 in Romania) Alba Iulia - Deva scade cu 5' de la 40' la 35' (la IC) Deva - Arad scade de la 2:02 in 2026 la 1:49 in 2027, dar cu o curizitate, care probabil se va scoate la Mersul final: in 2027 sunt prevazute opriri !!! la IC, la Ilteu si Ilia la dus, respectiv la Zam si Campuri Surduc la intors - total 6' de opriri. Daca e doar sa primeasca vreun ordin de circulatie, nu inteleg de ce stationeaza 4' intr-un loc... Deci daca scadem astea 6 minute, timpul efectiv de circulatie ajunge la 1:43 Dacia si el trasat cu 160 (in 2026 a fost cu 150 din cauza procentelor de frana la vagoane - sa vedem daca acum vor putea respecta 160) Astfel avem minim 3 trenuri de 160 pe Arad-Coslariu: IC, Dacia si Coradia. Din pacate Claudiopolis ramane la 120 - chiar nu se putea avansa la 150? Ister ramane la 140, si aici ma intreb daca nu se putea avansa la 150. Dispare IC Bucuresti - Galati, inlocuit de Coradia (rang IR).