Ce vreau sa mai subliniez: uitativa la DNCB vs. A0 la DNCB ne chinuim din 2007 cu reabilitarea si largirea la 4 benzi; acolo unde s-a terminat tot un jeg a iesit, desi evident mult mai bine cu 4 decat cu 2 benzi; iar pe sud si est mai avem de rabdat, probabil in 2030 sa fie gata cu totul A0 s-a inceput efectiv in 2019 si anul asta o sa fie gata 100%; cu tot cu aktorii, cu tot cu 3 ani prin tribunale pe lotul Pizza-Retter! Ce ne zice asta? Hai sa ne uitam si la reabilitarile feroviare. Dureaza o vesnicie si iese ceva mediocru spre bun. Uneori cu 10 ani in care traficul este practic blocat pe un fir si cu viteza de 30-50 km/h. Si facem reconstructie de la zero. Pai daca tot facem de la zero, hai sa facem pe amplasament nou. Culmea, pentru 200 la ora O SA COSTE MAI PUTIN! Pentru ca pe camp va fi mult mai usor decat prin sate sau cu trafic in coasta, cu diversi nenorociti care pun piedici gen la Ciulnita cu haznaua aia de cladire veche infecta, vezi doamne monument istoric (multi oameni si caini s-au mai pisat pe zidurile ei, da, merita pastrata! - si stai sa vezi ce de vizitatori si turisti la metropola Ciulnita!). Idem la Poieni pe M300. Iar la urma cu cladirile vechi renovate o sa se degradeze iarasi, ca n-au nici o utilitate - le mai facem o data peste 100 de ani! Asa ca in final e mai ieftin 200 pe amplasament nou decat reconstructie pe 160. Plus ca la urma avem 4 fire si nu se incaiera trenurile de 160 peste marfare de 50-60.

Dupa iarna care a trecut si care ... n-a fost ca vara (sic!), pare destul de clar ca Retter nu are cum sa mai termine DN1 - DN1a in "primavara". Cred ca mai degraba mijlocul verii DN1-DN1a si poate ulterior sa se concentreze si pe DN1a-DN7.

@Emeric Toată lumea la xxl la angajare.......

https://www.youtube.com/watch?v=LT4w7VE2lY4

În orice caz propunerea venită de la voi cu alveole din loc în loc este foaret bună și ar trebui pusă în practică! Ar trebui cumva făcută publică- comunicată CNAIR-MT, dezbătută in spațiul public. E fff important asta! Putem face un comunicat sau ceva de genul fix cu propunerea asta?

Coradia nr. 13 predata la CFR Calatori. Va circula din 16.03. Cu toate trenurile din primul pachet livrate, CFR Calatori va deservi de pe 16.03 si ruta mega lunga Bucuresti-Brasov-Sighi-Alba-Arad-Timisoara. Dupa parerea mea este o greseala deservirea unei rute asa de lungi cand pe drum avem multe lucrari si deci risc mare de intarzieri - adica intarzieri dintr-o parte a tarii se vor rasfrage pe rute tocmai din partea cealalta, unde reteaua e buna. Total absurd. Asta dincolo de faptul ca rama Coradia nu este adecvata pentru calatorii asa de lungi. Pe scurt ARF = IMBECILITATEA IN PERSOANA. (rutele sunt impuse de ARF). Dupa parerea mea traseul trebuie spart in doua: Bucuresti - Brasov -> o rama, care poate face 4 curse pe zi (2 dus-intors) Sighisoara - Alba Iulia - Simeria - Deva - Arad, unde o rama iarasi poate sa faca 4 curse pe zi (2 dus intors). Aici ar profita din plin de linia de 160 km/h finalizata in mare parte (sau daca timpii ar fi prea la limita, se poate sa circule asa: dimineata Arad-Sighisoara, cursa 2 Sighisoara-Deva, cursa 3 Deva-Sighisoara, cursa 4 de seara Sighisoara - Arad.) Practic cu aceleasi 2 rame, in loc de 1 cursa dus - intors se pot face 2 curse dus-intors, dar fara liniile extrem de lente, unde avem lucrari si calatori putini si deci fara afectarea timpilor pe liniile bune. Ulterior, cand linia Timisoara - Arad va fi si ea apta de 160 km/h, cursa Sighisoara - Arad se poate extinde pana la Timisoara, iar cursa Buc-BV pana la Sighisoara. Rama Coradia pentru Conferința Club Feroviar de la Sighișoara, recepționată de CFR Călători https://clubferoviar.ro/rama-alstom-coradia-sighisoara/

https://www.youtube.com/watch?v=AGN-LNMNiWg

https://youtu.be/kFCeFcV0HPA?is=Jl398hLs64dP-Exd

@deiusx Din pacate e prea tarziu. Autoritatile locale si CNIR impreuna cu proiectantul au batut in cuie traseul, iesind inclusiv Cert. de urbanism pe jud. Brasov: https://www.facebook.com/AdrianVestea/posts/pfbid02n5ZW84SYAbZDHWkA9io9SX1TFYx2yq4TgfeD7vEwAbbd6cCAmMCYsoCyHWcEHDCRl Acum trebuie sa ne luptam pentru altceva: noduri rutiere in plus, ca sa maximizeze utilitatea locala. In primul rand pe intersectia cu DN10. In lipsa acelui nod, cine vine pe A13 si o sa mearga apoi pe DN10 spre Intorsura, va fi nevoit sa parcurga - total aiurea - localitate Prejmer. Cu un nod la DN10, Prejmer ar primi o centura, practic s-ar elimina traficul de tranzit din localitate. La fel bucla spre sud poate fi utilizata pentru un drum rapid spre Sacele: [image: 1772699216436-2025-11-24-propuneri-varianta-rosie-autostrada-bv-bc-drum-legatura-dn1a.png]

https://www.youtube.com/watch?v=wUoEaTun5tY

https://www.mediafax.ro/economic/proiectul-trenului-metropolitan-in-zona-cluj-napoca-numeroase-companii-vor-sa-participe-la-lucrari-23695840

https://clubferoviar.ro/circulatia-tramvaielor-pe-linia-5-reluare/ După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung, până la Terminalul Pantelimon. Club Feroviar vă prezintă în premieră cum va fi reorganizată circulația tramvaielor.

https://www.youtube.com/watch?v=v-2RKs3gWoA

https://www.economica.net/autostrada-bucuresti-alexandria-2_919694.html [image: 1772741888468-bucuresti-alexandria-resized.jpg] (click pe poza pentru dimensiune mai mare) Acesta prezenta următoarele caracteristici pentur A6 București – Alexandria: – 77 km lungime traseu, împărțiți în 3 loturi; – 47 pasaje și viaducte, dintre care pasajele peste Argeș și Vedea sunt cele mai lungi (994 metri, respectiv 1153 metri), iar lungimea totală a lucrărilor de artă însumează 10,8 km; – 10 noduri rutiere: Nod 1 (km 1+750) – București, legătură A0 km 78+957 și Drumul Radial 10 – Măgurele Expres; Nod 2 (km 9+392) – Mihăilești, legătură DJ412A; Nod 3 (km 12+818) – Mihăilești, Iepureşti, legătură cu viitoarea Autostradă București – Giurgiu #A5; Nod 4 (km 15+710) – Stâlpu, legătură DN6(E72); Nod 5 (km 25+950) – Letca Noua, legătură DN61; Nod 6 (km 36+256) – Letca Veche, legătură DJ601D; Nod 7 (km 44+239) – Tunari, legătură DJ503; Nod 8 (km 59+626) – Vităneşti, legătură DN6(E70); Nod 9 (km 69+759) – Alexandria, legătură DJ504; Nod 10 (km 75+365) – Alexandria, legătură DN6F(E70) km 9+301 – spații de servicii cu locuri de parcare pentru încărcarea vehiculelor electrice; – parcare securizată pentru camioane; – 15 zone pentru trecerea de pe o cale pe alta a autostrăzii în caz de situații de urgență.

https://youtu.be/FV7hydXXUEc?is=YKL7ZWfVuXunaQeS

Show feroviar cu vehicule noi-Sosire 4 rame PESA+probe LEMA 483-015 si Coradia 013+Bonus Vectron 412 - Vizionare placuta ! https://www.youtube.com/watch?v=0EICBlSjNC8

Dupa ce in ianuarie primul TBM a ajuns la gara Baneasa, acum a ajuns si al doilea: https://www.economica.net/metroul-de-otopeni-19_919063.html

https://www.youtube.com/watch?v=C8IfzwrwZDU&t=2

https://www.youtube.com/watch?v=yyDltAAcCrM

15 morti anul trecut la trecerile la nivel cu CF. Nu inteleg ce se asteapta si nu se pun bariere automate peste tot unde trenul trece cu mai mult de 30-40 km/h. https://clubferoviar.ro/accidente-la-trecerea-caii-ferate-politia/