COMUNICAT DE PRESĂ
ASCORO – Asociaţia Construim România
ASCORO salută noul standard al drumurilor expres și cere măsuri imediate pe DeX12 și DeX4
ASCORO – Asociaţia Construim România salută modificarea normativului tehnic pentru drumurile expres, iniţiată de Ministerul Transporturilor şi semnată de secretarul de stat Horaţiu Cosma. Lărgirea platformei de la 21,5 m la 23 m şi introducerea unei benzi de urgenţă de 2,5 m pe fiecare sens corectează un standard care, în forma anterioară, punea în pericol vieţi.
Apreciem în mod deosebit că noile prevederi se aplică nu doar proiectelor viitoare, ci şi celor aflate în faza de proiectare, inclusiv acolo unde contractele au fost deja semnate — o decizie responsabilă, care aşază siguranţa rutieră înaintea economiilor de moment.
[image: 1781950903390-725860782_859283893903686_1457193389433682350_n.jpg]
De ce contează diferenţa de un metru
Vechiul standard prevedea o bandă de urgenţă de doar 1,5 m. Un autovehicul de mare tonaj are însă o lăţime de până la 2,55 m: oprit forţat pe o bandă de 1,5 m, depăşeşte cu peste un metru limita acesteia şi pătrunde efectiv în prima bandă de circulaţie, devenind obstacol pentru traficul în mers.
Noul standard de 2,5 m, plus banda de încadrare de 0,5 m, oferă 3 m. Astfel, chiar şi un camion de 2,55 m, oprit la circa 20 cm de parapet, rămâne complet degajat faţă de banda 1 (lată de 3,5 m). Diferenţa de un metru nu este cosmetică: ea separă „un vehicul oprit în siguranţă” de „un vehicul care blochează o bandă de mers”.
O problemă sistemică, confirmată de accidente repetate
Modificarea standardului, oricât de binevenită, nu rezolvă situaţia drumurilor expres aflate deja în circulaţie. DeX12 (Craiova – Piteşti) şi DeX4 funcţionează astăzi cu banda de urgenţă subdimensionată, iar pentru ele se prevăd doar alveole de staţionare în cadrul unor viitoare proiecte de modernizare — fără termen şi fără măsuri de protecţie intermediare.
Că este o problemă sistemică, nu un şir de incidente izolate, o confirmă accidentele recente de pe DX12: doar în 2026 în 6 luni au avut loc 3 accidente soldate cu decese. În plus recent, pe 19 iunie 2026, o autospecială DRDP, care circula cu viteză redusă într-un convoi de lucrări de cosire iarbă, a fost izbită din spate. Din fericire în acest caz nu au fost victime, autospeciala DRDP fiind dotată cu atenuator de impact. Totuși viața angajaților DRDP poate fi în pericol chiar și la simple lucrări de întreținere.
Soluţii propuse pentru DeX12 până la lărgirea benzii de urgenţă
1. Supraveghere video integrală cu detecţie automată a vehiculelor oprite. La detectarea unui vehicul oprit, sistemul emite imediat o alertă şi trimite un echipaj de poliţie şi o echipă DRDP cu vehicul dotat cu atenuator de impact. Ajunsă la faţa locului, echipa închide complet prima bandă, obligând din timp şoferii să se încadreze pe banda 2.
2. Panouri cu mesaje variabile (VMS), la maximum 2 km distanţă (mai des în curbe sau la noduri). La detectarea unui pericol, sistemul limitează viteza la 60 km/h pe sectorul afectat şi afişează „X” roşu pe banda 1, dirijând traficul pe banda 2; pe sectorul anterior, 90 km/h şi săgeată galbenă care anunţă închiderea benzii 1.
3. Lucrările de întreţinere (cosit, becuri, reparaţii parapete şi carosabil, marcaje) să se execute numai cu închiderea completă a traficului între două noduri, pe un sens, cu operaţiunile cuplate, astfel încât la o singură închidere să se efectueze simultan mai multe lucrări.
4. Campanie de informare privind pericolele specifice DX12. Mesaj central: distanţă sporită faţă de vehiculul din faţă, mai ales în spatele camioanelor care obturează vizibilitatea — minimum trei lungimi de camion (circa 50 m), niciodată mersul „la aspiraţie”. Prin TV, radio şi social media, cu trei recomandări: (a) avertizarea celor din spate cu luminile de avarie la observarea unui vehicul oprit; (b) folosirea aplicaţiilor de navigaţie care semnalează vehiculele oprite, chiar şi pe traseele cunoscute; (c) toţi ocupanţii vehiculului oprit să îl părăsească imediat şi să se adăpostească dincolo de parapet — excepţie pe poduri, unde se deplasează spre înainte, pe sensul de mers, până ies complet de pe pod — înainte de a apela 112.
5. Interzicerea depăşirii între camioane în curbele la dreapta, unde distanţa de vizibilitate este redusă şi un vehicul oprit pe banda din dreapta ar fi observat târziu; însoţită de un indicator privind distanţa minimă între autovehiculele de mare tonaj — 70 m.
ASCORO îşi exprimă disponibilitatea de a colabora cu autorităţile competente pentru implementarea acestor măsuri şi pentru creşterea siguranţei pe toate drumurile.
ASCORO – Asociaţia Construim România
20.06.2026
