@daniel22_22 Bucla de iesire o sa aiba doar o banda, eu ma gandeam ca daca bucla actuala are 2 benzi, poti gasi un aliniament mai larg, folosind si ce e acum contrasensul.

MOBILIZARE PE ZONA MONTANĂ: Progrese vizibile pe Secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu – Pitești! Lucrările avansează pe cel mai complex tronson al autostrăzii care traversează Carpații (Cornetu - Tigveni). Constructorii Tancrad și Webuild mențin un ritm susținut, fiind mobilizați în șantier cu aproximativ 1.400 de muncitori și deservenți de utilaje și peste 1000 de utilaje. Stadiul lucrărilor la zi: Se lucrează simultan la 14 structuri (poduri și viaducte) din cele 54 proiectate pe traseu. Un punct important a fost atins la structura de la km 66+200, unde s-a finalizat montajul tuturor celor 24 de grinzi. De asemenea, o parte din zidurile de sprijin sunt gata, iar în prezent se intervine inclusiv la ecoductul din zona Racovița. Pregătiri pentru tunel: Activitatea este intensă și în bazele de producție. În fabricile special construite în șantier (Racovița și Cepari) se produc continuu grinzi și carcase de armătură necesare pentru tuneluri. Noutate importantă: La finalul acestui an estimăm că va ajunge în Portul Constanța utilajul de forare (TBM) care va excava cele două galerii ale Tunelului Poiana (1,78 km). Este un pas decisiv pentru acest proiect. Investiția în cei 37,4 km ai Secțiunii 3 se ridică la 5,4 miliarde lei (fără TVA), finanțare asigurată prin Programul Transport. https://www.facebook.com/reel/1579174306430749

https://www.youtube.com/watch?v=SbA9-F0cCWA

În perioada 19.12.2025 – 23.12.2025 se vor desfășura opt transporturi cu depășiri pe traseul: Beclean – DN1C – Centura Apahida Vâlcele – Cluj Napoca – DN1F – Românași. Vehiculele transportă grinzi. Lățimea maximă a vehiculelor este de 3 m, masa totală 106 tone, lungime 48 m, înălțime 4 m, viteza de deplasare urmând a fi adaptată condițiilor de trafic. Menționăm că în conformitate cu OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice viteza maximă de deplasare a vehiculelor cu depășiri este de 70 km/oră. https://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/transporturi-agabaritice-pe-ruta-beclean-–-românași

https://www.facebook.com/DRDPIS/posts/pfbid02F1SbX5xFLvr5Db8vPVWGDh8PLjcLKhsT8y5e2PNQ66Aa5KE43CXs2oUphRBmUe3Tl?locale=ro_RO

https://economedia.ro/premierul-ilie-bolojan-lucrarile-de-infrastructura-care-nu-sunt-incepute-astazi-vor-incepe-in-2027-spatiul-fiscal-este-complet-ocupat-de-lucrari-incepute-unii-constructori-vor-sa-inceapa-lucrarile.html Se pare că avem încă un an la dispozitie pentru a îndrepta abominația de la Prejmer. 💝

@vancouver Perfect de acord cu aceste afirmatii, eu unul nu stiam si cumva faceam o analogie cu “ceilalti”. De fapt si eu am inceput cu PUM si sincer fara sa fi comentat ceva la dresa cuiva ci doar ridicand niste intrebari (ma fascina ca erau pagini intregi despre Bz-Fc si nimeni nu avea o problema cu ce se intampla le lotul Coni) au considerat ca se impune eliminarea :) Si am aflat acolo de acest forum unde citesc postari logice, fara patima, fara interese si unde vad ca nu exista useri cu veleitati de atotstiutori… Sper ca nu am suparat cu mesajul meu, cumva m-am gandit ca ati avea o mai mare autoritate voi ca asociatie decat comentatii ale unor oameni la articole..

Asa e. Am văzut

https://adevarul.ro/stiri-interne/dezastru-pe-santierele-feroviare-finantate-din-2494470.html România se află într-o situație critică privind absorbția fondurilor europene destinate infrastructurii feroviare. Deși România are alocată suma totală de 3,48 miliarde de euro prin Planul Național de Redresare și Reziliență pentru aceste proiecte, datele transmise de CFR Infrastructură la solicitarea „Adevărul” demonstrează că, la finalul anului 2025, șantiere vitale înregistrează un progres fizic modest. Cu mentiunea ca se sta binisor pe partea de QW, si ea finantata din PNRR. O buna parte a lucrarilor QW sunt finalizate, altele in stadii avansate si cu sanse bune de finalizare pana in august 2026. Doar cateva loturi sunt mai in urma, din diverse motive. Amanunte in articol.

https://www.facebook.com/CristianOvCPistol/posts/pfbid02QqjFFx2SLWG7Kanj9gHWDfKAh26HADgX5o1VZVSRfMT9KKMr98n4U7oot7kuU3VPl

Sedinta guvernului de astazi 18.12.2025 29. PROIECT DE HOTĂRÂRE DE GUVERN pentru reaprobarea indicatorilor tehnico – economici aferenţi obiectivului de investiţii ,,Varianta de ocolire a Municipiului Iaşi - Etapa I - Varianta Sud Obiect 4 - Varianta trafic uşor (sector km 0+000- km 8+185) şi penetraţie Cartier Dacia", judeţul Iaşi, precum şi pentru modificarea anexei nr. 5 la Hotărârea Guvernului nr. 444/2007 privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiţii "Variantă de ocolire a Municipiului Iaşi- Etapa I - Varianta Sud"

@vancouver De acord cu tine

@fulgernc e greu cu Sidex. Ma uit la niste vecini ce se chinuie la ArcelorMittal Dunkerque, foarte bine pozitionat, la Marea Manecii, poti aduce totul cu vapoare mari. Sidex e bun pentru zona Marii Negre, dar concurenta turca e dura. Iar pe ce poate juca EU este taxe de import asupra celor ce nu sunt aliniati cu politicile interne cum o sa fie la Mercosur.

@JohnDoe Locomotiva respectiva chiar este facuta de Rade Koncar. Atat EA-ul romanesc, cat si EC-ul Iugolsav (facut in Croatia) deriva din RB2-ul facut de ASEA in anii '50-'60. In 1963 Romania a organizat un concurs de tractiune pentru a alege locomotiva electrica pentru viitoarea retea de cai ferate electrificate. Concursul s-a facut pe linia Predeal - Brasov, primul tronson ce avea sa fie electrificat din reteaua CFR. Romania a ales in final RB2, dar a cerut o versiune de putere si efort tractiv mai mare. Asa ca suedezii de la ASEA au proiectat EA-ul de 5100kW si 126t pe 6 osii, fata de 3400kW si 84t pe 4 osii cat avea RB2-ul la origine. Asa a aparut EA060-ul produs la Craiova. Iugoslavii in schimb au ales sa produca sub licenta la Rade Koncar RB-ul suedez in forma lui originala, care a devenit clasa JZ441 in Iugoslavia. La finalul anilor '60 Romania si Iugoslavia au agreat un schimb de locomotive la paritate de osii: 2 locomotive EA060 (2 x 6 osii) pentru 3 locomotive JZ441 (3 x 4 osii). Asa s-a ales CFR cu versiunea Iugoslava de RB2, care a fost clasata in Romania ca EC040.

Dacă tot se face o licitație mare măcar să fie cele cu AI care prind și pe cei fără centură cât și pe cei care stau pe telefon

https://www.youtube.com/shorts/NeS350kR0wI

Eu sunt curios cati someri o sa reuseasca sa angajeze in constructii. Stie cineva daca in caietul de sarcini este un numar minim?

https://economedia.ro/podul-giurgiu-ruse-redeschis-complet-din-17-decembrie-cu-o-zi-mai-devreme-decat-era-prevazut-lucrarile-de-constructie-reluate-din-8-ianuarie.html

https://www.economica.net/foto-legendara-marca-aro-campulung-renaste-proiectul-noului-vehicul-4x4-romanesc-este-gata-in-doi-ani-poate-fi-pe-piata-si-in-dotarea-armatei-document_897301.html Proiectul, condus de Ing. Eduard Costache, membru al Asociaţiei, vizează readucerea la viață a mărcii emblematice ARO Câmpulung-Muscel, recunoscută în trecut în peste 100 de țări pentru capacitățile sale off-road. Potrivit reprezentanţilor ARCSANTQ, e-ARO 25 NEXT GENERATION nu este o simplă modernizare ci un proiect complet nou, cu un design nou, semnat de casa italiană de design Granstudio, dezvoltat pe o platformă structurală heavy-duty aliniată la cele mai noi cerințe de electromobilitate strategică. Proiectul e-ARO 25 a fost deja înregistrat la OSIM, potrivit preşedintelui ARCSANTQ Dan Hazaparu. [image: 1766036726233-8736914f-ac2e-4d2a-92f9-0bade12843e3-image.png] Noul e-ARO 25 NEXT GENERATION utilizează o arhitectură hibrid-serie, în care tracțiunea este realizată exclusiv electric, combinând forța și eficiența cu autonomia extinsă. Sistemul de propulsie este compus din: Motoare electrice axial-flux montate direct pe punți, cuplate la diferențiale mecanice robuste. O baterie de tip LiFePO₄ de 89 kWh, optimizată pentru durată lungă de viață și stabilitate termică. Un Range-Extender (REX) de 75–90 kW, integrat structural pentru a oferi o autonomie extinsă, eliminând „anxietatea de autonomie” specifică vehiculelor electrice pure.

@ncb La anul e gata și aici....a durat ceva cu hobanatul ăsta si mai durează!