Da, acum suntem mai destepti si stim cum trebuia procedat. La fel cum s-a procedat la A3 Nadaselu - Zimbor, adica s-au scos din contract doar podurile care necesitau modificare / costuri suplimentare. Asa trebuia procedat si pe A1 cu tunelurile, adica Salini (aka WeBuild) sa faca restul pana in buza tunelurilor. Dar intrebarea este ce puii mei au asteptat. Restul autostrazii lor s-a deschis in 2014, plus inca 4km finalizati din cei 13 dintre Margina si Holdea. Ce au frecat-o pana in 2017 ? UMB a lucrat chiar si structurile care acum nu mai sunt necesare pe A3, pana sa se ia decizia de mutare a autostrazii. Daca Astaldi lucra pana in buza tunelurilor, probabil ca asa se si proceda.
Cuc intr-adevar a gresit ca a reziliat pur si simplu, adica beneficiarul a dat afara constructorul si punct. Ori el trebuia sa stea de vorba, sa negocieze.
Firmele de genul asta, colosi, au avocati foarte foarte bine platiti si stiu sa castige astfel de procese. Romania a invatat si a platit.
Insa nu e chiar asa ca am platit 48 de milioane de € pe nimic. Si daca statea de vorba cu Salini si tot trebuia sa le dea o despagubire, cum s-a facut si cu Bechtel. Plus ca ei finalizasera deja proiectarea pe zona cu tuneluri, dar nu vroiau sa o predea la CNAIR! Ca atare CNAIR nu a vrut sa le-o plateasca. Curtea de Arbitraj a zis insa ca trebuie platita. Contractul fiind intre timp reziliat, nu le-au dat proiectarea insa niciodata, asa ca UMB a reproiectat.
In final da, Cuc impreuna cu CNAIR la vremea aia au actionat din topor si s-a lasat cu bani dati pe ceva nematerializat. Dar eu tot cred ca a fost cea mai buna varianta. Altfel functionarul roman mai avea nevoie de 5 ani sa se screme sa rezilieze numai fix tunelurile si nu stiu daca azi se lucra la ele.
Un lucru e cert: ceva trebuia facut. Si anume cu mult inaintea lui Cuc.
