@vancouver Sa notam ca aceasta decizie consfinteste nasterea unui nou jucator important printre constructorii de infrastructura rutiera din Romania. Danlin are acum 3 contracte in valoare de 10,75 miliarde de lei pentru 3 loturi de autostrada/DEx in lungime de 92,4 km. Cum toate contractele au cam aceeasi perioada de proiectare (10-12 luni) si executie intre 24 si 36 luni, va fi interesant de vazut cum isi va distribui resursele Danlin astfel incat sa scoata la capat onorabil cele 3 loturi. Nu stiu partenerii de asociatie cum sunt, sper sa aiba experienta in construirea de tuneluri, pentru ca si-au asumat sa termine in 12 luni legatura dintre Motca si turbion. Pun si citatul exact din Gabriel Budescu:
„Constructorul acestui prin tronson al Autostrăzii Moțca-Iași-Ungheni și-a asumat, conform documentației din licitație, să prioritizeze execuția unui segment cu o lungime de 5,5 kilometri pentru a asigura legătura între Moțca, DN 2/secțiunea III a Autostrăzii Unirii-A8, lotul Leghin-Târgu Neamț și Autostrada Moldovei A7, secțiunea Bacău-Pașcani. Acest segment trebuie realizat, cu prioritate, în termen de 12 luni pentru sincronizarea proiectelor“.
Intrebarea este cum se calculeaza cele 12 luni? De la semnarea contractului sau de la incheierea fazei de proiectare? Si oare aici se va da OIL pentru proiectare imediat dupa semnare, sau undeva prin primavara, ca pe alte loturi din A8? Si daca nu se va da OIL de proiectare imediat, ce valoare mai are asumarea realizarii cu prioritate a celor 5,5 km? Vad ca apar pe harta API si doua tuneluri pe bucata respectiva. Oare este credibila si fezabila din punct de vedere tehnic o asemenea promisiune? Din ce am vazut pe PiSi 4 la Porr si pe Margina-Holdea la UMB, nu vad cum ar putea cineva termina doua tuneluri in mai putin de 24 de luni, indiferent de lungimea lor.
PS: Observ acum ca pe harta API Danlin e dat castigator si pe lotul Targu Frumos-Letcani, imi scapase informatia. Deci mai adaugam 28,6 km pentru 5,5 miliarde lei, daca se confirma (nu gasesc nimic concret pe internet, nu stiu daca s-a anuntat oficial castigatorul sau sunt doar vrabiute).

@ncb Incredibil progresul pentru 3-4 luni de muncă. Nea Beni pare hotărât să termine anul viitor. La ce ritm are, el nu pare să-și facă griji pentru finantare sau e pregătit să lucreze pe datorie.

@ncb a spus în A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut:

𝐅𝐎𝐑𝐀𝐉𝐄 𝐆𝐄𝐎𝐓𝐄𝐇𝐍𝐈𝐂𝐄 𝐏𝐄𝐍𝐓𝐑𝐔 𝐏𝐑𝐈𝐌𝐔𝐋 𝐓𝐔𝐍𝐄𝐋 𝐀𝐋 𝐋𝐎𝐓𝐔𝐋𝐔𝐈 𝐃𝐄 𝐀𝐔𝐓𝐎𝐒𝐓𝐑𝐀𝐃𝐀̆ 𝐃𝐈𝐓𝐑𝐀̆𝐔-𝐆𝐑𝐈𝐍𝐓̦𝐈𝐄𝐒̦
ℹ️Investigațiile de teren din etapa de proiectare continuă pe cel mai lung lot al Autostrăzii A8 Târgu Mureș-Iași-Ungheni.
✅ Colegii noștri, împreună cu Antreprenorul, au verificat locațiile propuse pentru realizarea forajelor geotehnice și a descărcării arheologice, aceste investigații fiind foarte importante în stabilirea soluțiilor tehnice, atât pentru lucrările de artă (63 de poduri și viaducte/ 19 tuneluri), cât și pentru consolidări.
Prin realizarea lotului 2A Ditrău-Grințieș din județul Harghita, distanța și durata deplasării între cele două localități se vor reduce la jumătate (de la 80 de minute, pe rețeaua de drumuri naționale, la doar 40 de minute).

CNIR

Aici

@anddy__ Da, a postat CNIR imagini cu forajele pentru studiile geo

@manu E la limita, dar se va deschide pana la Adjud. Suntem 1-2 zile in fata graficului estimat de @vancouver si raman optimist ca vor termina lotul 1 pana pe 19 seara (deschidere la ora 15.00, cum se obisnuieste in ultima vreme). Pentru lotul 2 sunt cam in urma la podul peste Trotus, de aceea estimez ca s-ar putea duce pana pe 23 decembrie cu deschiderea pana la Adjud Nord. Desigur ca e posibil si sa se prefere deschiderea simultana a ambelor loturi pe 23.12 (mai ales daca nu termina saptamana viitoare podul peste CF din nodul Tisita). Vremea e perfecta pana pe 19 decembrie, cu 8-10 grade ziua si 0-2 noaptea. Mai am totusi o emotie cu aparatele de acoperire a rosturilor, pentru ca acolo mi se pare ca a durat cel mai mult si la Domnesti peste DN2 si CF si la Garoafa peste canal si CF. La Trotus pare ca va fi un singur rost mare la mijloc, dar la Putna Seaca, Susita, Tisita LEA, Tisita CF si balastiera cred ca vor face acoperiri clasice de rosturi si nu se pot apuca de ele inainte de asternerea ultimului strat de asfalt

@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Asta da veste buna!

Sapt. asta pot turna fundatiile celor 2 piloni lipsa (cate unul pe fiecare cale) si posibil sa armeze deja elevatia. Daca toarna elevatia (stâlpii) sapt viitoare, pe 25 undeva o sa avem si grinzile (capetele de piloni) turnate, pe 2-5 decembrie putem avea montate grinzile podului si intr-o zi se pun predalele. Armatura 2-3 zile, turnare tablier 5-10.12, pana pe 15 cel tarziu ar fi montate lisele (bordurile) si facuta hidro, asfaltul dureaza 2 zile, timp in care pun si parapetii, si in fine aparatele de acoperire a rosturilor inca 3-4 zile. 20 decembrie se poate circula, daca nu vine vreo vreme groaznica, sa blocheze mai multe zile lucrarile. Cu structura de beton nu am emotii, betoane se pot turna pana la -5°C fara alte masuri speciale (doar la urma acoperit cu paturi pentru 1-2 nopti), pana la -10°C cu masuri mai speciale. Emotiile sunt cu hidroizolatia si asfaltul.

Suntem in grafic :)

Nu e deloc bine la nord de Racaciuni. Zero progres la structuri de la ultima filmare a lui Stef din 21.10. Iar la sud de Racaciuni vad posibila o deschidere Focsani-Pufesti in jur de 15 decembrie iar Pufesti-Adjud undeva pe 22-23 decembrie. Podurile de la sud de Pufesti sunt inca la stadiul de aplicat hidroizolatia si se anunta ploi in zilele urmatoare

@Marynho Vineri a fost sarbatoare cu cruce rosie in calendarul ortodox. Cei de la UMB au de obicei liber cand sunt sarbatori importante. Si cu siguranta au avut liber si sambata. Asa ca ii vom vedea din nou la lucru luni. Chiar si filmarea lui Raducu de pe Bacau-Pascani e facuta vineri, desi acolo probabil ar fi aratat la fel si joi. Asteptam sa vedem iuresul dupa ce deschid Focsani-Racaciuni, dar sper sa nu fie prea tarziu. 7 luni pentru cativa km de structuri care nu au iesit din pamant s-ar putea sa nu fie suficiente. Daca nu se apuca serios in decembrie de pasajul de la Filipesti peste DN2 si CF si de podul peste raul Moldova, nu prea vad cum ar mai fi posibil sa luam banii din PNRR.

@MihaiD Au progresat mult la toate structurile aflate la nord de Adjud, din ce se vede in filmare. Dar nu cred ca sunt sanse sa deschida ceva, dupa raul Orbeni e viaductul de 199 m peste valea depresionara la care inca nu au ridicat grinzile pe capete, desi pe deschiderile din mijloc lucreaza la armare. Dar chiar si acolo au inceput sa ridice terasamentul in jurul culeilor, deci probabil in cateva saptamani ar putea sa ridice si acolo grinzile. Ar mai fi nevoie cam de doua luni de vreme buna pentru Adjud - Racaciuni, asa ca final de martie cred ca ar fi cel mai optimist scenariu aici. Astept si eu cu mare nerabdare o filmare Racaciuni-Bacau, pentru ca sper ca au avansat si acolo cu structurile. Pentru Focsani-Adjud cred ca nu mai sunt emotii, dar se vede cat de mult dureaza hidroizolatia, asfaltarea si rosturile de dilatatie. Probabil vor fi gata abia la limita, pe 22-23 decembrie

@mihai Pentru Porr am tinut o vreme un tabel cu avansul. Se observa ca viteza lor a scazut de la 4m/zi la 2,8 m/zi, asta si pentru ca pe final au dat de un sol nisipos. Probabil am fost pesimist cu 2m/zi, cred ca mai realist ar fi 3m/zi, asa ca undeva spre sfarsit de martie ar putea fi strapuns complet primul fir. Si are dreptate @Claudiu1, inca exista acces la mijloc si pe celalalt fir, deci teoretic inca sunt posibile 4 fronturi de lucru pe fiecare fir la tunelul mare.
Am facut un tabel acum si pentru tunelul mare, folosind datele de pe pum ale lui Ash94. La tunelul mic vitezele au fost de sub 2m/zi. La tunelul mare suntem la 5m/zi, dar asta datorita vitezei de la cut&cover. La urmatoarea raportare voi recalcula avansul exclusiv pentru zona forata cu NATM.

Si UMB

Vitezele nu sunt calculate de la prima lopata, ci din momentul in care au forat deja cateva zeci de metri, ca sa fie mai apropiate de realitate

@twinsen Eu presupun ca au asteptat cat au putut sa se mute stalpii. Iar cand au vazut ca dureaza foartte mult si pun in pericol deschiderea Focsani-Adjud, au facut o romaneasca si au oprit curentul si au forat pilotii intr-o noapte, ca sa poata avansa. Oricum, deschiderea nu se va putea face pana nu muta toti stalpii. Dar macar asa avem certitudinea ca UMB va putea termina toate lucrarile iar deschiderea se va face cand termina Transelectrica

@oneLess Foarte ciudat, inseamna ca tocmai s-au inchis doua fronturi (potentiale) de lucru iar tunelul mare Marginea-Holdea mai poate fi atacat doar din cele doua capete. Iar intrarea separata de sub padure este pe sensul Holdea-Marginea, asa ca par se concentreze mai mult pe acest sens. Poate se incearca o minune cu deschiderea tunelului lung pe un singur fir, cu circulatie in ambele sensuri. Poate au gasit o portita in PNRR si scapam de penalitatea de 100 milioane EUR daca deschidem circulatia pe un singur fir. Pun si eu o estimare de strapungere aici: la tunelul lung mai au cam 1500 m de forat; la o viteza medie de 2 m/zi si 4 fronturi de lucru, rezulta cam 6 luni pana se vede luminita, deci undeva in mai. Mai punem macar 6 luni pentru finalizare captuseala si instalatii, deci Craciun 2026 ar fi best case pentru deschidere pe un fir. Pe celalalt fir ar mai fi cam un an de lucru, daca raman cu doua fronturi, deci noiembrie 2026. Cand va aparea si fabrica de grinzi pe terenul nivelat de langa organizarea de santier si cand se vor apuca de produs si montat grinzi vom sti daca chiar sunt sanse pentru Craciun 2026 sau doar visam frumos.

@Adrianb1
Am avut ieri un drum de la Bucuresti la Bacau si retur seara. Din ce se vedea din DN2, se lucreaza sustinut pana la Racaciuni, inclusiv pe structurile de la nord de Adjud. La Tisita se vedeau de pe podul peste CF doua foreze in pozitie de lucru, dar nu pareau a fi sub fire, deci cred ca sunt doar pregatide actiune. Timpul devine tot mai scurt acolo, daca saptamana viitoare nu se muta stalpul va fi greu tare sa termine de Craciun. La nodul Adjud Nord se vedeau oameni la armat pe supratraversarea CF, asa ca acolo nu as mai avea emotii. La nord de Racaciuni si la nord de Bacau era liniste, mai vedem la anul ce se poate face, dar va fi foarte greu. Am sperat ca din octombrie vor intra in forta si pe Racaciuni-Pascani, dar se vede ca nu mai au cu cine. E ingrijorator pentru mine ca pe Buzau-Focsani inca lucreaza la spatiile de servicii, la un an de la deschidere. Cum ar putea sa fie la 100% financiar daca le-a luat un an sa termine doua toalete…

@mike_us foarte util tabelul. Ai uitat o singura structura, penultima intre Orbeni si Racaciuni, de 199m, unde lipsesc grinzile de pe deschiderile din cele doua capete, pentru ca nu sunt finalizate culeile. Acesta mi se pare acum punctul critic de pe lotul 2, asa cum e LEA Tisita pe lotul 1.
M-am uitat comparativ pe o filmare a lui Raducu din 19.09 si pe ultima filmare a lui Stef din 21.10. Pentru 4 saptamani, dintre care vreo doua cu multe precipitatii, progresul pe segmentul Adjud - Racaciuni e foarte mare, in special la structuri. Mai au de ridicat 100 de grinzi, dintre care 40 ar fi pe corpul autostrazii iar restul pe supratraversari. Nu cred ca sunt sanse pentru Adjud-Racaciuni in decembrie, dar cred ca de Paste va fi bine. Oricum, nodul Racaciuni e dincolo de CF, cu trecere la nivel si traversarea localitatii, deci nu e foarte util pentru o descarcare partiala. Ar fi de preferat o deschidere Adjud-Bacau de Paste.

Un material de la RuseMedia referitor la autostrada Ruse-Byala-Veliko Tarnovo. Se lucreaza acum pe aprox. 35 km din Byala Bypass (dintre care 28 km autorizati in aceasta vara) si se spera sa se obtina pana in noiembrie AC pentru sectiunea 1 Ruse - Dve Mogli de 40 km. Termenul de finalizare pentru Byala Bypass ar fi jumatatea lui 2028 (2029 pentru toti cei 133 km intre Ruse si Veliko Tarnovo), dar nu par foarte convinsi vorbitorii :) Nu sunt multe structuri, cel putin pe Byala Bypass sunt 3-4 viaducte, dintre care unul va fi construit prin metoda cantilever, dar terasamentele sunt foarte inalte (10-12 m) si acum testeaza stabilizarea solului cu ciment. Pana acum s-au miscat foarte incet unde au avut AC in zona Byala, un fel de Mapa la Boita, dar poate si pentru ca nu au avut AC pe tot lotul.

^Revin si eu cu o propunere mai veche: oare nu s-ar putea pastra breteaua respectiva de acces din DN2B Buzau-Spataru in A7 dinspre Buzau? Ar fi cel mai rapid acces spre Bucuresti dinspre centrul orasului. Accesul actual prin nodul Buzau Vest e ori cu trecere prin Spataru ori pe la Hanul lui Tinta, unde exact accesul din Buzau a fost restrictionat la o singura banda in zona 2+1. Iar accesul prin nodul Buzau Est presupune cativa kilometri in plus. Ar fi pacat sa demoleze breteaua, daca tot au facut-o asa frumoasa

Informatia relevanta din articol este ca fabrica de grinzi va fi instalata (abia) in cursul anului viitor. Cred ca sunt vreo 40 de deschideri de facut a 8 grinzi, deci 320 grinzi de produs. Va fi interesant de vazut cand se monteaza fabrica de grinzi cate benzi de turnare va avea, dar nu cred ca vor reusi sa toarne grinzile si sa le si urce pana in august 2026, cand expira termenul PNRR. Speranta mea era ca vor trage tare cu viaductele si asfaltarile ca sa poata deconta cat mai mult in termenul PNRR, dar nu cred ca va fi asa. Oricum si la tuneluri probabil in cel mai bun caz vor face strapungerile in mai-iunie si apoi mai dureaza si camasuiala macar 6 luni.

Daca tot ai pomenit de Hemus, pun si eu aici o estimare personala a stadiului lucrarilor dintre Boaza (capatul vestic) si Letnitsa (capatul estic). Practic, sunt 80 km aflati in diverse stadii de executie. Cand vor fi gata, drumul spre Sofia se va scurta cu cel putin 30 de minute, pentru ca se va putea intra pe A2 via Kozar Belene - Levski. Estimarile sunt bazate pe filmarile de pe canalele YouTube Eyefromsky si bg_infrastructure.

Relieful seamana mult cu A3, o parte e ca Zimbor-Poarta Salajului (cu multe deblee si viaducte), restul e asemanator cu Chiribis-Biharia (zona plata, putine structuri, lucrari abandonate si reluate dupa multi ani). Din filmari nu pare ca rup norii, dar dupa multi ani exista ceva progres pe toate loturile. Cu mentiunea ca nu stiu cum stau cu finantarea, consider ca intr-un ritm normal de lucru ar putea finaliza totul pana la sfarsitul lui 2027. Lotul 1.2 se va deschide in aceasta toamna. Ar ajuta mult si deschiderea loturilor 2 si 3, pentru ca s-ar face accesul din I-35 Plevna-Lovetsch, insa loturile 2.1 si 3.1 sunt cele mai grele si sunt portiuni neatacate pe ele, asa ca slabe sanse sa fie gata inainte lotului 4.Lot

@trismegistul Nu stiu care e problema, dar nu cred ca e vorba de un simplu aviz, daca in aproape 3 ani nu s-a intamplat nimic. Am mai vazut asa intarzieri la devierile LEA pe A10 lot 1 Pizzarotti la CF Alba Iulia si mai recent la Aktor pe A0, unde devierea cred ca a fost ultima lucrare executata inainte de inaugurare. Speranta mea e ca la Tisita UMB are totusi lucrurile sub control si a pastrat devierea LEA ca pe un as in maneca, iar acum ca lucrurile arata bine pentru deschidere Focsani-Adjud in 2025 vor realiza si devierea.

Arata bine Focsani-Adjud. Pana la sfarsitul lui octombrie vor termina tot cu exceptia celor 4 poduri mari (Garoafa-Canal, Putna Seaca, Tisita si Trotus) si a zonei din nodul Tisita care e afectata LEA. Daca pana atunci incepe si mutarea stalpilor, sunt sanse pentru Focsani-Adjud inainte de Craciun. Ar trebui sa incepem sa vedem asfalt si mai ales structuri iesite din pamant si la nord de Adjud. Sunt cateva pasaje mari inainte de Bacau peste CF, apoi traversarea DN2 si CF la Filipesti si podul peste Moldova. Toate sunt in stadiu incipient si acolo se va juca deschiderea Adjud-Roman.