Gradul de încărcare , capacitatea teoretică a liniei , sunt indicatori înșelători. Dacă nu îi diseci și analizezi mai în detaliu. De exemplu , din discuții mai vechi de pe SSC , se menționa că și pe Buc-Constanța , și pe Buc-Ploiești , încă există capacitate teoretică a liniei. Că nu sunt exploatate la potențial. Ok . Dar acolo avem o linie mixtă(marfă+călători) . Ala că , la modul optim , poți organiza traficul , să duci marfa noaptea , când traficul de pasageri e rarefiat , și să prioritizezi ziua traficul de pasageri. În linii mari.

Pe o linie HSR ca să o exploatezi la potențial , nu poți face asta. Ai nevoie de trafic. Ziua. Că noaptea nu se circulă prea mult. Și la costul vehiculat ne putem face o idee de lucrările de artă ce se impun ptr traversarea Carpaților cu HSR. Dacă la autostrăzi vedem complexitatea acestor sectoare montane , acum să facem un exercițiu de imaginație ptr HSR(condiționări tehnice mai stricte). Dacă în cazul tunelelor de la Predeal , și Balota(cred) e justificarea ptr marfă , și economiile din decarbonarea transportării acelor volume , la un HSR ai doar pasageri.

Ptr noi , după mine , ținta ptr CFR e durata călătoriilor. Ptr competitivitate. Ținte ptr călători și marfă. Atinse punctele optime ptr o eficacitate maximă a rețelei. E modul elvețienilor , sau a austriecilor , per general. Nu "ținte fanion" .

@snake69fast
Cel mai probabil calendarul ptr macara. Dacă anul trecut au ratat fereastra de oportunitate ptr că nu aveau materialele , acum , cel mai probabil , trebuie să aștepte după macara. Și probabil nu au optat ptr a o aduce în primăvară , știind că Siretul crește mult , și e imprevizibil . Dacă aș ghici în bobi ..aș crede că îi putem vedea cu macaraua pe mal ..prin mai. Nu mai devreme.

Principalul argument pro , sau contea , din pdv economic ..nu va fi gradul de încărcare.
Ci câte garnituri poți pendula zilnic între două destinații. Încât să fie rentabil , pe de o parte , să construiești linia , pe de alta să o întreții.

La noi , pe liniile de 160 circulă marfă , circulă trenuri de navetiști , IR, IC.
Pe linii HSR vor circula doar garnituri de mare viteză. La modul optimist poți intercala ranguri care circulă folosind un patron de viteze și opriri ..relativ apropiat.

Așa că întrebarea e ..nu dacă umpli o garnitură , ci dacă umpli garnituri ce se succed din 30 în 30 min , ca să fie rentabil ptr operator , și cvasi rentabil ptr administratorul de infrastructură. În condițiile în care de abia reușim să scoatem o anumită rentabilitate(băgând N variabile în calcul , unele de ordin patriotic ..gen serviciu social , dar în fond populism subiectiv) pe liniile fanion ...mă îndoiesc că ar exista vreo utilitate ptr cele 17 miliarde pe HSR.

De banii ăia avem și tunel pe sub București , și tot complexul feroviar modernizat ...și mai rămân bani și ptr tunelul acela lung de vreo 9 km. Toate , care rezolvă probleme mult mai importante și cu beneficii mult peste o ipotetică HSR ..București-Oradea...whatever. Nu suntem în punctul de a avea un proi3ct fanion de acest tip. Părerea mea.

https://clubferoviar.ro/tehmin-a-pus-la-punct-un-echipament-de-monitorizare-a-caii-ferate-montat-pe-vagoane-obisnuite/

Nu cred că e cineva interesat să o lungească. Eu am mai spus că din ce se vede în teren , Mapa au o abordare corectă. De moment. Lucrează la structuri pe porțiunile unde pot intra , la tunele au un ritm bun , etc. Chiar și la faimosul viaduct ..criticat de toți că stau pe loc(dacă nu văd unii că se lungesc consolele alea , nu înseamnă că l-au abandonat. Acolo e joncțiunea cu A13 , și probabil sunt condiționați de anumite progrese ce nu le aparțin).

Trebuie AM ptr o mobilizare în cât mai multe puncte. Și eu sunt în asentiment cu @vancouver să se dea autorizații pe puncte , unde nu sunt așa mari "deranjamentele". În special la tuneluri , viaductele între versanți. Ptr ca Mapa să poată intra cum au făcut până acum.

Eu aș sugera mai mult dialog între autorități și seriozitate în termene. Să nu acționeze ca stăpân pe pătrățica fiecăruia ..și nu mă interesează restul. Între min mediului , administratorii de la drumuri(resposabilii direcți de contractare) , constructor ..și autorități locale. Ptr a se sincroniza și a evita blocaje neprevăzute.

Toate calculele economice pică în fața principalului argument. Odată finalizată A1 , precum și coridorul 4 feroviar , devin arterele nr 1 ca importanță ptr economie. Așa că interesul e să fie terminate cât mai repede , ptr că cu cât mai repede pot fi folosite la potențialul maxim , cu atât mai repede culegi beneficiile în economie.

@vm75
În plus , ptr structurile respective , nu cred că oamenii să fie problema. Timpul e scurt , ptr iulie cred că e exclus. Sunt niște timpi ptr fiecare etapă. Ptr august , s-ar putea , dar la limită.

Nu vă bateți capul prea mult cu clasa politică ..ce vrea unul , sau altul. Asta e can can ..și baba Vanga , cu ghicitul în bobi.

Banii nu sunt într-o pușculiță , și de acolo scoți și dai cât trebuie , la termen.
Bugetul e o proiecție. Adică niște calcule făcute pe niște coordonate. Am mai spus de N ori, chestia cu fondurile europene. Nu pot fi "crescute" din pix . Toata abordarea trebuie să fie graduală. Ca să poți ajunge să ai proiecte mai multe , și pe mai mulți bani , întâi trebuie să ai proiecte finalizate , și decontate. După aceea , e calendarul colectării ptr formarea bugetului. Ptr sumele ce trebuiesc plătite de la buget. Nu poți avea un "buget disruptiv" , în care tu bagi 70 la sută în plus ptr transporturi , an de an , ptr că mai ai și alte ministere. Și banii ăia trebuie luați de undeva.

Totul ține de o echilibristică , și un calendar de plăți. Calendar care trebuie să fie respectat și de autorități , și de firme. Ca să ai acea predictibilitate ..și calendar care să fie cât mai aproape de ce e prognozat , programat. Orice sincopă se traduce în timp pierdut , și o decalare a tuturor programelor.
E dificil. Și ptr firme , și ptr stat. Să nu credeți că statul vrea să stea cu banii la "pușculiță". În conturi. Economia statului nu funcționează precum cea domestică. Decât în analogii simpliste. Ptr stat , banii care stau înseamnă pierdere. Banii trebuie să se miște . La fel ca ptr bănci.

Șandramaua cea mare a unora vis a vis de UMB și atacurile constante , și indirectele legat de cota de piață , țin tocmai de interesele unora. Și interesul major e această cotă de piață. Ptr că ptr mulți ar fi o mană cerească(muuuulți bani în contracte) ca UMB să poată să fie "scos" de a participa la licitații. De asta strigătele și urletele din anii trecuți ..și tema recurentă cu depășitul termenelor.

Eu am încredere că vor livra anul ăsta ..și ce au pe A3 , și DEX11 la Galați , și A0 ...și vor face și figura cu A7 ..probabil la limită cu termenele. Singura "imposibilă" rămâne A1 , după părerea mea , unde probabil vor străpunge tunelurile ..și vor avansa pe alte fronturi , dar nu vor da în trafic.

Uitați-vă la alde Pizza , chinezii și alții ..cu chinurile facerii pe niște loturi accesibile. București , buricul târgului , tot ce vrei ...loturi ce pot fi terminate pe banii lor și să aștepte încasările , etc. Dar ..de ce să plătească taxe înainte ...când unii plâg după epoca când "facktoringul" era regula.