Aceste lucrări pe versanți , nu sunt precum multe alte lucrări la șes. Sau în zone cu dealuri.

În primul rând. Anotimpurile au o mult mai mare influență. Straturile superioare rămân "îmbibate cu apă , mult mai mult timp , față de șes , deal.
Torcreturile nu sunt ptr a "stabiliza" versanții. Sunt ptr a ancora straturile superficiale , și a evita căderile de pietre. Căderi , care sunt inevitabile , din vauza vibrațiilor produse de utilaje.

Nu spun că nu trebuie să preocupe. Am menționat că e cel mai dificil lot . E de așteptat să existe astfel de probleme. Cum e cu bucuria??

Dacă ne bucurăm ptr o o alunecare pe o lucrare pregătitoare ..pe cel mai greu proiect de infrastructură rutieră , doar ptr că nu se aliniază cu feng shuiul privind constructorul acceptat de mintea noastră , înseamnă că e bine. Vorba profetului ..."suntem beton!!".

Acest proiect are nevoie de tot suportul ptr a merge înainte. Alunecări de teren au avut unii mai la vale cu un lot , două . Le-a plecat corpul autostrăzii cu totul. Aici e vorba de o stabilizare provizorie a straturilor devpe versant.

Și ptr unii ce poate nu au văzut ...da e o soluție foarte la îndemână ptr stabilizarea diverselor straturi de pe bersanți. Cu pietre , pietriș , etc. Și nu e prima dată când e folosită la noi. Valea Jiului are din plin asemenea locuri.

Nu poate lipsi un Grivei ..din nici o prezentare "oficioasă".
Îmi aduc aminte cum Firulais era primul care pășea mândru în Schengen.

Institutiile puternice sunt o garantie.
Persoanele sunt santajabile (coruptibile , de o formă , sau alta).

Asta e un fel de axiomă , ce trebuie ținută în minte.

CNIR-ul , ca și instituție , a fost o idee bună. Această idee a apărut când forumurile de infrastructură ..erau unul(adică o comunitate) ..și intențiile erau obiective . Adică bine intenționate. Cu toții știm că toate bunele intenții pot fi deturnate . CNAIR-ul e o instituție. Condusă de d-l Pistol , dar o instituție.
Instituțiile când sunt "luate" pe "persoană fizică" , sau se înearcă preluarea lor(în acest caz , ostilă. Ptr că nu respectă termene , ci se încerca "by pass-area unor reguli) ..ajung să fie puse în situația axiomei pe care am spus-o(bine , recunosc ..e puțin pretențios spus , axiomă , dar popular cam așa e).

Adică , instituția devine o persoană. Tot timpul ar trebui să ne dea de gândit acest principiu.
Instituții puternice. În raport cu entitățile cu care vor interacționa. Instituțiile puternice vor "proteja" intrisec funcționarii ce o compun. Și vor depura în același timp.

La noi , în aprecierea contstrucorilor există câteva complexe. Unele , de inferioritate , față de nume mari din vest. Unele , de superioritate , față de constructorii din est(în special turci).

Obiectiv , majoritatea constructorilor turci , lucrează profesionist. Nu toți. Poate nu au cele mai ordonate șantiere , dar în general , se cam încadrează în termene. Bani , timp.

Eu aș fi vrut ca antreprenorii vestici să fi tratat piața românească cu respect. Exceptând o parte din constructorii austrieci , restul nu au făcut-o. E și unul din motivele care mă deranjează în aprecierile unor forumuri dedicate. Tratează cu "mănuși" antreprenorii vestici ..și îi fac albie de porci pe cei mai de la est. Și pe cei autohtoni ..la fel , îi analizează extrem de exigent.

Știind influența sectorului în economie , ar trebui o exigență spre maxim , ptr toți antreprenorii vestici. Lucrează scump , și dacă nici nu livrează ...atunci .."Huston we have a problem".

@mike_us said:

Sunt inginer, dar de software, așa că nu mă pronunț dacă era potrivit un TBM, ca să nu cad în ridicol. Probabil contează costurile, disponibilitatea utilajului, alte contracte și caracteristicile terenului. Sunt niște calcule în spate pe care noi, din afară, nu le putem reproduce

În clip se pot observa câteva puncte complicate pe unde a trecut convoiul. Cam la limită.

Cum stătea cu cuțitul între dinți ..și cu ochii pe UMB CNIR-ul.

Avem și o "probă" ptr meciul dintre CNAIR și CNIR ..cu preluarea contractelor. Și cu declarațiile războinice la adresa d-lui Pistol. Nu mă declar un fan al dânsului ...dar prea ciudat modul de a fi atacat pe toate părțile.

Și CNIR-ul ??? Cu degetul pe trăgaci??!! Curat murdar cum se leagă anumite chestii.

@daniel22_22
Tocmai , aici e problema rectificărilor bugetare. Principiul. Și modul cum practica a denaturat principiul.

Un buget făcut la modul serios , trebuie să fie făcut , de la an la an. Nu , de la buget , la rectificare. Adică , la jumătatea anului , nu e normal să rămâi fără bani , la un minister cum e min Sănătății. Sau , să ai rectificare după rectificare ..la un minister cum e cel care se ocupă cu infrastructura. Unde , ai programate toate lucrările , în mare.

Numai că noi , am normalizat o practică excepțională. Și facem bambilici cu finanțele . De la aprobarea bugetului , jonglăm la jumătatea anului , așteptăm rectificările etc. Rectificările trebuie să fie cu titlu excepțional , și în funcție de performanța ministerelor , și probabilitatea de cheltuire a banilor pe anul în curs. Nu poți rămâne fără bani la min Sănătății în august ..și să aștepți rectificarea. La o variație de ..plus , minus 0,00N ..a economiei.

Chestiile astea , normalizate , nu duc la practici serioase. Normale. Rectificările se fac în funcție de performanța de absorbție a banilor de către fiecare minister în parte , și rectificările sunt ceva cu titlu de suplimentare , în funcție de performanță. Nu poți rămâne fără bani de funcționare , la nici un minister , în lipsa unei rectificări.

Noi am normalizat legislarea via OUG , și guvernarea de la aprobare buget , la rectificare. Niște practici cu titlu excepțional , și reduse în procentaj , ca și practici excepționale vs practici normale. Aceste practici pot avea un procentaj mai mare(proporția în care sunt folosite vs practica normală) , doar în situații excepționale. Nu putem normaliza folosirea lor. În felul ăsta , se înlocuiește parlamentul , se face un by pass , la instituții fundamentale , și practici normale. Și astfel ..ajungem la "deprofesionalizarea" clasei politice , la brambureala aparatului administrativ ..și în final la bambiliciul politic.

Rectificările bugetare trebuie să aibă titlu excepțional . Și să nu aibă impact în funcționarea normală a fiecărui minister , în parte. Și a structurilor subordonate a acestor ministere. Pe scurt ..astea ar trebui să funcționeze fără probleme , de la buget la buget. Și rectificările să presupună doar ajustări ptr chestii punctuale , care nu afectează activitatea fiecărui minister în parte.

@vancouver
Nu pot să fiu devcât 100/100 de acord.

E și motivul ptr care , am obișnuit un "parlament leneș". Și am trecut N chestii legislative greșite , făcând un by pass parlamentului. Controlul parlamentar e esențial. Nu numai punctual , prin moțiuni. Și acest instrument trebuie să fie folosit în mod excepțional.

Numai că noi , ne-am obișnuit să folosim excepțiile . Să normalizăm folosirea lor . Până la absurd.
Guvernul legislează în locul parlamentului , via OUG. Parlamentul bagă moțiuni "pe bandă" pe motive puerile. E notoriu cazul în care ..partidul care dădea guvernul(în majoritate) și-a dat jos propriul guvern.
La fel ...am normalizat anomalii ...până când am ajuns ca un premier cu diploma la seral , să folosească fondul de rezervă ..ca pe pușculița personală.

Unde să mai fie ideea de responsabilitate în politică ..și administrație ..când politica și administrația de la centru ..nu are nici un dumnezeu ..și nici o lege în a își exercita mandatele??? Cum să nu apară abuzuri ..și să nu vorbim de înțelegeri făcute pe ușa din dos , când "lași" în figura premierului și puterea de a legisla?? Cum să nu încerce puteri oculte (interne/externe) să își îndeplinească obiectivele punând presiune pe anumite funcții?? Cum să nu folosescă președintele "atribuții" și "instrumente" ptr a conduce discreționar , când "reunim" într-o singură funcție(prim ministru) puterea de a legisla și administra??

Am făcut din politică și administrație ...o harcea parcea , ca și cum i-ai da unui copil mic un cuțit ..și i-ai pune un tort în față.

@daniel22_22
Nici nu ar fi normal să existe varianta negocierii. Nici nu vreau să îmi imaginez ..ce cutie a Pandorei ..ar fi o astfel de posibilitate. Practic ar fi o invitație la practici corupte.

Ori , în linii mari , se dorește crearea de mecanisme , care să reducă practicile corupte.

@marius.firtonea
Dacă te uiți cu atenție , la clipuri , podul e ușor înclinat , și în curbă. Îmi vine greu să cred , că din segmente drepte , ce preiau sarcinile uniform , poți crea o structură de dimensiunile alea , în curbă , și înclinată.

Legat de restul discuției. Numerele de trafic. Cum afectează numerele alea un segment de capăt?? Ptr că eu nu văd. Ok , ieși cu câțiva km mai înainte de pe autostradă. Pierzi 10 min. Se justifică construirea unei variante temporare , din moment ce acolo va fi joncțiunea cu A13 , lucrează și ceilalți pe acolo?? Să încurci toate șantierele alea???

Reamintesc același episod , menționat de un coleg mai sus. Cu UMB , când au trecut câteva vehicule pe sub un segment ținut în sarcină . De isteria creată și atunci. Că nu se poate circula prin șantier , în proximitatea macaralelor , etc. Aici , de ce se poate circula??? Avem o macara turn , cu un braț ...cred că de vreo 40 metri ..și tot eșafodajul acela în consolă.

Ca și principiu , sunt de acord cu ideea , că închiderile de trafic trebuiesc estudiate. Acționat preventiv. Se știu proiectele , cu mult înainte de implementare. Și aceste proiecte trebuie să vină "la pachet" cu soluții ptr trafic. Acolo unde afectează. Soluțiile improvizate nu au ce căuta pe acest gen de proiecte. Nu vorbim de ceva neprevăzut , de genul unei alunecări , a unor accidente grave , etc.

Și atacul constant la adresa d-lui Pistol , din partea d-lui Cozma , nu e din categoria chestiilor care să rezolve o situație. E din categoria de a înlocui o persoană ce nu e agreată de o anumită comunitate.

Eu înțelegeam demersul și iureșul la adresa d-lui Cristian Pistol , dacă vorbeam de un sector de autostradă intermediar. Cum e sectorul lipsă pe care lucrează UMB. Dar , vorbim de capătul unui sector.
Părerea mea , e că aceată furtună într-un pahar cu spă , nu e altceva , decât o nouă rampă , ptr a porni un atac politic , împotriva unei persoane ce nu convine.

Nu mi se pare că se scoate în față tema ..cu autorizațiile pe lotul Mapa. Suntem în octombrie , după N amânări succesive. Unii atacă constant constructorul..dar autorizațiile tot bat pasul pe loc.

Și mult mai important e să se discute de pe acum , problema accesului pe lotul afectat din DN 7. Când vor demara lucrările mai ample. Mie , doar din imagini , (ptr că nu am trecut de foarte mult prin zonă , și nu cunosc în detaliu) îmi e dificil să cred , că se va putea lucra ușor pe acei versanți , fără a afecta drumul de la bază. Și că transportarea diferitelor materiale , utilaje , nu va afecta traficul.

Lotul 3 , al We Build , are avantajul că trece departe de DN. E relativ mai simplu. Dar acesta , al lui Mapa , sigur va afecta DN7.

Foarte interesant de ascultat d-l Stanciu.
Sper să mai vină invitat.

Îmi pare , exact profilul de persoana , care aș vrea să conducă , ori CFR călători , ori CFR SA.
Ori , să avem în min transporturilor , vreo 3-4 subdepartamente dedicate fiecărei ramuri(rutier/feroviar/naval/aerian) ..care să lucreze foarte pe îndeaproape cu ministrul.

Chestia cu secretarii de stat , în actualitate , e un fel de glumă. Îl apreciez mult pe d-l Scrioșteanu , dar d-l Horațiu Cozma ..are un profil distructiv. Scopul e ...persoana d-lui Cristian Pistol , și cum îl pot ataca pe toate căile , și promovarea unei linii "ideologice" a forumurilor de unde provine.

Noi avem nevoie , de oameni echilibrați , extrem de pragmatici ..și profesioniști.