@vladb
Eu sunt rezervat legat de cum trebuie să prindă segmentele. E nevoie de o anumită aliniere , calculată , până la momentul fixării complete și tensionării. Nu înțeleg scopul de a prinde complet segmentele ridicate. E aceeași logică pe care unele persoane o folosesc și ptr podul în consolă al Mapa , de pe A1.
În mod normal , operațiile astea , se fac coordonat , continuat. Pot apărea fel de fel de dezajustări , și nu te apuci să repeți operații , doarvptr că te-ai grăbit. În economia totală a proiectului ..nu câștigi timp.
Și ce rezolvi???
Mulțumești câțiva forumiști dornici de noutăți??

Eu zic că aceste operațiuni complexe au nevoie de liniște ..și tempo-ul optim ptr a ieși totul ok. În cazul podului de la Brăila era o echilibristică foarte dificil de sincronizat , între barje , timp , ridicare , trafic pe Dunăre. Sunt mase foarte mari ..manevrate , aliniate la mm. Nu țin doar de un singur factor.
Eu sunt convins că atunci când își reunesc toate piesele pe masa de șah ..vor începe să miște piese la un ritm normal.

UMB nu e o firmă care trage de timp fără motive întemeiate. Părerea mea. Și nu e vorba de teorii mișcate pe forumuri ..cu alocări de resurse , etc. În acest caz.

Legat de albie , ptr că mulți nu sunt din zonă , și nu cunosc , menționez câteva particularități. Albia minora(șenalul mai adânc și cu curenți puternici) e aproape lipit de malul dinspre Brăila. Cred că trece și de 5 metri adâncime pe alocuri. E foarte puternic(în epocile de primăvară când intram în apă , mă țineam de o barca , și apa îmi lua corpul , neputând sta vertical în apă). În epocile de secetă , când scade mult debitul , albia majoră nu e chiar așa profundă. Deseori mergeam de pe un picior pe altul(țopăind în apă) până în dreptul albiei minore(cam 5-10 metri de malul brăilean). Așa că ..nu cred că avea mai mult de 2 metri. Și 3-4 metri adâncime primăvara , după dezgheț.

În plus , zonele de acces , nu sunt extrem de facile. Nici dinspre Barboși. Nici dinspre Vădeni , Brăila. Ptr o macara precum Hercule. Și legat de macara ...chiar nu știu dacă UMB are macara să țină în sarcină acele segmente , la deschideri destul de mari. Cine știe ..poate au și eu nu știu. Dar acele tipuri de macarale nu prea le cumpără nimeni să le țină în depozit. Chiar dacă ar avea UMB una ..și tot ar avea un calendar de folosire. Nu merge cu ..e jucăria mea , și dacă am eu nevoie de ea , întrerup orice activitate către un terț ..și o folosesc eu. Nu merge chiar așa.

@vladb
Toroane ptr segmentele montate?

@vladb
Cel mai probabil e vorba de calendarul ptr macaraua mare . Care să țină în sarcină segmentele până la momentul fixării.

Acea macara nu e a UMB-ului , nu sunt multe , și au un calendar foarte încărcat , rezervarea lor făcându-se , cel mai probabil , și cu un an înainte. În plus , cu un debit așa mare a Siretului , nu e bună idee să te hazardezi în epoca de primăvară(acea zonă e luncă inundabilă . Se vede că zona de dig e în spatele pîlcurilor de păduri) . Cu o macara foarte grea ..și cu sarcini în cumpănă. Vedem că sunt probleme în zonă din cauza solului extrem de permeabil.

Eu am spus , că logic , ar fi să vedem macaraua prin mai. Scad debitele , se mai usucă terenul și capătă consistență. Probabil atunci e și rezervarea ptr macara. Și macaralele micuțe și mișcarea recentă , observată pe șantier , sunt ptr pregătirea terenului(nu mă refer literal ).

Să sperăm că Hitachi se vor achita de sarcină în termen.

Și , să sperăm că Alstom se abțin de la a pune bețe în roate.

@anddy__ said:

Pierdem bani din PNRR,

Pierzi doar ce ai avut. Eco sintagmă ..de multe ori intenționat folosită ptr a induce senzația de vină.

Corect e posibil să ratăm o finanțare. Rambursabilă , nerambursabilă ...până e accesată , tot ce se plătește e din banii contribuabilului. Ai citit procentele de progres și plățile??? Acum te întreb , că unii tot zic chestia cu ...nu dom'le au fost plătiți la timp ...e tot una să fi muncit pe banii tăi pe 5-6 loturi , și să ai resurse să susții încă pe atât , sau să aștepți plățile de la stat constant , fără să depășești 10 la dută între ce e în teren și plăți??

@anddy__ said:

In legatura cu licitatiile.... am avocati in familie... marea majorate a judecatorilor din Romania sunt complet incompetenti

Ai mulți avocați în familie?? Probabil vreo generație întreagă. Cât să îți explice trendul.
Pe baza asta știi cum sunt judecătorii.
Curat murdar!!

@anddy__ said:

Macar cu interzicerea de la licitatii cativa ani

Ar vrea unii.

@vancouver said:

Ministrul Agriculturii a zis in ianuarie 2026 ca ar fi 30%, dar si aici este o estimare. Pe date certe sub 1% din terenurile agricole sunt detinute de persoane fizice straine

Eu nu sunt contra deținerii unei anumite suprafețe pe persoană fizică. Dar trebuie văzut cât. Peste un prag trebuie văzută formula. Trebuie mai mult control. Ptr că dacă nu controlăm din timp , se ajunge ca pe multe piețe din UE(nu o să spun anumite țări) ..în domeniul imobiliar. Se ajunge într-un punct , în care , piața îți va fi controlată de anumite entități ..și total contrar interesului cetățeanului , sau chiar a statului.

Îmi știi părerea legat de HSR. Eu aș prefera spre Iași-Moldova-Ucraina din mai multe motive. Legăm și mai mult Moldova , Ucraina ar vedea ceva tangibil , și ..părerea mea e că e mai accesibil dpdv tehnic. După aceea , eu mi-am exprimat opinia ..Giurgiu , Bulgaria. Și oricum Craiova e luat în calcul ptr 200 km/h. Cel puțin declarativ. În Transilvania deja sunt porțiuni în lucru ptr 160(unele proiecte destul de slabe tehnic , cum ai spus și tu , altele ok).

@vancouver

Națiunea nu e o prostie . Poate avem impresia că funcționăm ca indivizi ..coordonați de o conștiință comună. Cine nu înțelege rolul națiunii , al culturii , al istoriei , al religiei ..e un fel de frunză în vânt.

Trecând. Nu sunt adeptul izolaționalismului. Nici a extremismului. Naționalism inclus.
Am spus de foarte multe ori , că în domeniul infrastructurii ..prioritatea numărul 2(după consționali) , sunt vecinii. Și conexiunile cu ei. Și bunele relații. Și proiectele în comun. Motivul e simplu. Din trei tipuri de transporturi , două depind de vecinătăți. Chiar și pe calea aerului , dar mai puțin. Deci , dacă vrei să ai căi de comunicație rapide și fiabile , trebuie să construiești în comun , să menții relații ..și actitudine proactivă mereu. Adică să actualizezi și să îmbunătățești constant , atât infrastructura fizică , cât și relațiile.

Economic , e puțin diferit. Ptr că , economic , nu e neapăeat necesar să existe prioritizarea valabilă ptr infrastructură. Economic , partenerii ptincipali , pot să nu îți fie și vecini. Și aici , am aceeași gândire. Primele relații trebuie să fie cu partenerii economici.

Ce nu sunt adeptul??? A acelor teorii care ne transformă în "câștigători" din tranzit. Nu există așa ceva. Nu poți câștiga din taxele pe combustibili construind o autostradă ce costă 9 miliarde , care trece 100 km pe teritoriul național ...unind nimic cu nimic , de pe teritoriul național. De banii ăia îi faci lui Ford și Dacia linie de marfă expres spre direcțiile lor principale. Cei ce vehiculează teoriile astea "economice" ???? Nu aș vrea să spun ceva să se simtă jigniți. Dar i-aș trimite să studieze matematica de bază. După multă practică pot deschide și o carte de economie. Dar până nu înțeleg baza matematicii ...să se ferească să atingă vreo copertă a cărții de economie.

Legat de acest ultim paragraf , am văzut și euforia privind cifrele brute din agricultură. Numai că ...deja avem 40 la sută din terenurile agricole deținute de cetățeni străini. Nu am o problemă cu originea capitalului. Am o problemă cu procentul de teren deținut de cetățeni străini. Poate unii nu înțeleg diferența. Dar , când nu vrei să auzi de nație ..istorie , nu ai cum să înțelegi. Și nu ai cum să înțelegi ciclurile extractive economice , de ce ești un lohn agricol ...de ce nu mai există o terasă cu pomi fructiferi , de ce nu mai creștem animale ...și de ce ..în fiecare an , e bătaie pe barje ptr a "exporta" uimitoarea producție. În timpul comunismului ne uitam cum pleacă trenurile cu produse , în timp ce noi făceam foamea ...în alte timpuri , în trecut , oamenii erau legați de glie ..fără să o posede.

Eu nu sunt izolaționist ..dar zic că ptr asta avem câteva izvoare ...ca să știm istoria noastră. Și să învătăm din greșeli. Nu să perseverăm în ...greșeli. Era o zicală ..că omul e unicul mamifer , ce calcă de mai multe ori în aceeași piatră. Există și o motivație concretă ptr asta. Ptr că "rațiunea" noastră ..ne "vinde" ceea ce vrem noi să credem. Nu ceea ce e o realitate.

@daniel22_22
Și eu sper să facă acest pas la Oțelul Roșu. Să produci șina local , aduce acea sustenabilitate de care avem nevoie.

Când am spus un UMB pe CF nu m-am referit literal. Nu știu dacă ar face pasul ăsta . Dar avem nevoie de antreprenori locali care să își asume rolul pe care și l-a asumat UMB pe rutier. Să împingă piața și dă stabilească un standard. Arcada ar avea potențialul ...pare că nu au voința. Pe CF mai avem un hop pe infrastructură. Trebuie să facem în așa fel ..încât producători ce integrează sisteme ERTMS2 să vină local. E nevoie. Și nu mă refer literal. Să își aducă aici , de la departamente inginerie , la a integra părți din sisteme.

Legat de siderurgie și UMB , legat de combinatul din Galați , eu aș spera la o ofertă în comun UMB-Ahmetov. Aduceam materie din Ucraina într-un timp , eu zic că ar găsi sinergii multiple .

Scuzați offtopicul.

Eu nu am stres că nu îi mai citesc de vreun an.

Pe facebook urmăresc declarațiile API ptr că sunt mai echilibrate.

Spun asta cu oarecare părere decrău , ptr că erau forumiști echilibrați pe acolo , informați ..aș enumera pe @cristi5 , @oc7avian , mai erau și alții ..cu care era o plăcere să porți discuții. Chiar și în contradictoriu. Fiind echilibrați era ușor să ajungi la un numitor comun , dacă nu erai de tipul care poartă ochelari de cal , imun la informație ..și bazat în propriile asumpții.

@frunzăverde e activ în comentarii pe you tube ..la clipurile lui @valter patrick . Păcat ptr o persoană cu bagajul său de informații , că se împiedică în orgoliu , și în lupte mărunte. De exemplu ..lupta cu centimetrii la Coradii. Nu cred că l-a izgonit nimeni , numai că orgoliul lui îl împiedică sa accepte ..că una e bagajul de informații , alta e criteriul , și alta e ...nu aș spune voința , ci "fluviul" ce te conduce , și te face să vezi ce alții nu văd. Păcat.

D-l Ionuț Ciurea ...cu toate că că are meritul ptr ..cum să îi spun..pasiune și impetuu , deseori , nu știe să facă pasul în spate , să se deconecteze , și să vadă o situație în ansamblu. Deseori , e profund dezechilibrat în abordări , și nu poate să admită. Lupta cu UMB s-a transformat în obiectiv , ceea ce e profund greșit. Ca să răspund și legat de discuția privind oportunitatea HSR ...spun doar atât , fără un UMB în sector , fără un UMB care să producă șine , și fără N antreprenori chiar și străini ..dar cu industrii relaționate localizate ...vorbim discuții.

@Adrianb1
Orice proiect de infrastructură ce traversează teritoriul național trebuie să fie util în primul rând națiunii. Restul , vin pe rând. Din acest motiv trebuie să le facem să fie sustenabile și să aibă impact.

@Victoras
17 miliarde de euro ptr o linie. Nu cred că dau numerele pe nici o parte.

@Adrianb1 said:

Noi ne-am invatat in ultimii 15-20 de ani cu tot soiul de fonduri europene. E bine pentru noi, eu personal ma bucur pentru fiecare kilometru din A7, dar sa nu uitam ca pentru banii aia cineva, undeva in UE a muncit pe branci si sa nu uitam ca banii aia nu vin la infinit si trebuie chibzuiti

Cu această abordare nu sunt de acord. Și noi contribuim. Nu ne dă nimeni bani de pomană. Ar fi bine să uităm această mantră.

Sustenabilitatea investițiilor e în principal ptr noi. Structura de cofinanțare îți dă un răspuns grosso modo de cât de importante sunt ptr stat , UE , etc , cine participă la efortul de finanțare ..aceste infrastructuri.

În linii mari sunt de acord cu obiectivele de imagine ale UE , ptr a reflecta unitatea , ptr a uni ptin infrastructură fizică , capitale și țări. Și HSR e un obiectiv de imagine. Dar noi trebuie să calibrăm și posibilitățile , și prioritățile. Să nu ne trezim cu obiective de imagine ..pe fundații șubrede.

Sunt de acord cu un HSR pe granița estică a UE. Care să unească țările de pe frontiera estică. Ungaria-România-Bulgaria. Totuși trebuie văzut mult mai în detaliu abordarea economică.

@mihai said:

Aceasta abordare este complet gresita cand e vorba de constructia de infrastructura de transport. Infrastructura de transport, mai ales cea de mare capacitate, este fundatia dezvoltarii economice. Dezvolti infrastructura ca sa dezvolti economia nu invers. "Profitul" este cresterea economica, imposibila in absenta retelei de transport.

Singura tara care gandeste capitalist extrem atunci cand e vorba de retele de transport, SUA, are cel mai inapoiat sistem de transport feroviar din lumea civilizata si cele mai mici cifre de utilizare a retelei

De acord. Dar să nu tratăm în "absolutisme" ...ca să dau citate din filme , că tot se poartă.

Și HSR în accepțiunea termenului(peste 250 km/h viteză , maximă. Nu comercială) , e o parte din CF. Cea de "high end" ..anglo numit. Adică capătul de sus al sectorului. Acest capăt de sus al sectorului , e considerat optim ptr un rang de distanțe. Rezultă din timpii de parcurs. Aprox 2 ore. Ceea ce corespunde cu ..între 500 și 700 km distanță , în funcție de vitezele proiectate.

Ori , noi vorbim de 900 km prin munți ptr 17 miliarde. Adică ne ducem în extremul de sus ..și ptr eficiență , și ptr costuri de construcție(construcție foarte dificilă prin munți , cu sol alternând , de la piatră ...la loess-uri foarte instabile pe versanți , sau văi. Adică exact pe unde ar trece o construcție de tip). În cazul în care ne zbatem ptr a face proiecte relativ raționale( am plecat de la același traseu ..și suntem în punctul în care adăugăm corecții raționale dpdv al eficienței vs costuri) ..nu crezi că ne ducem în extremul exagerat.

Eu sunt pro ..segmente de 160-200-250 ce e rațional ptr noi.

Eu știu vă la modul de discuții ..așa informale , gata am transferat și marfa pe linii HSR. Dar ai întrebat operatorii dacă au material otr așa ceva , și structura mărfurilor transportate(în special containerizate ușoare) .."e de acord"??? Părerea mea.