E ERTMS2 pe priectul "pilot" , cum îl denumesc ei. Pe la Sighișoara , dacă nu mă înșel. Marchează o premieră națională. Intrarea în exploatare comercială a sistemului , în întregul său.

Pe Buc-Constanța , până la implementarea completă a sistemului ERTMS2(sistemul e parțial , ETCS2 părțile aferente pe mașini există , sistemele de cale ..îți pot spune specialiștii , probabil va urma partea de control direct asupra mașinilor via RBC , și gestionarea circulației via IMTF. Nu știu câte piese din puzzle-ul tehnic există , și câte vor trebui implementate via noul proiect , și nu am găsit vine să spună) se circulă cu o "optimizare" a ceea ce există. Să spunem așa.

Ceea ce ai spus , e doar o asumpție negativistă ..bazată pe ceea ce îți spun convingerile tale.

Se circulă în regim comercial cu ERTMS2 , și tot ce va fi dat în circulație , va fi condiționat de operaționalizarea în regim comercial. Adică nu se va deconta nici o sumă de bani , dacă nu se face dovada. Scuza nu mai există , având suficiente mașini dotate cu sistemul de siguranță. Și vor fi operaționale și multe din centrele de gestionare a traficului , pe noua arhitectură.

A răspuns @octavian pe skycraper. Se circulă deja cu ERTMS2 în regim comercial pe un sector scurt. Pe Buc-Constanța s-a făcut în așa fel , încât să poată circula.

Acum câțiva ani , am spus că problema nu e tehnică. E mai mult la nivel administrativ.

Din câte am înțeles , TRAXX-urile diferă de Coradii , și restul. La Traxx , trecerea de la un sistem , la altul , s-ar face automat . La restul , nu.

Sunt curios cum au rezolvat problema ETCS-ului.

Cum funcționează IMTF-ul aferent ERTMS , dacă nu primește date corelate de la locomotivă și cale??

Merg "la cale liberă" cu comunicații prin radio?

@mike_us said:

Cred că situația financiară se va deteriora de anul viitor, așa că oricum nu cred că vor fi bani pentru toate proiectele

Nu are de ce să se deterioreze. Dacă facem abstracție de context internațional și deteriorare dun cauze politice interne.

PNRR-ul s-a terminat. Și în felul acesta scade presiunea pe buget. Celelalte sunt prinse pe programe europene "clasice" . Deci un calendar mai predictibil , și fără heirupuri . Trebuie să rămână constantă voința politică. Și monitorizarea , și voința de soluționare rapidă(dacă apar probleme) , ptr sectoarele în lucru. Avem câteva sectoare dificile(nu doar tehnic , eu am opinia mea , legat de sectoarele montane ). Multe din cele menționate a fi începute , care au calendar de începere , vor demara cu etape ce nu se suprapun. Exemplul DEX Focșani-Brăila. E împărțit pe loturi extrem de lungi. E același constructor. Permite o abordare , de genul , pregătire a terenului , pe aproape toată lungimea. Ulterior , lucru la structuri pe toată lungimea.

Oricum , ce vreau să spun , e că dacă există voință , e asumibil să putem avea în jur de 100 km anual. Cu mici vârfuri în anumiți ani. Sau scăderi. Să continuăm cu un ritm de 200-250 ca obiectiv ..poate nu. Decât cu efort. Dar 100-150 da.

Felicitări celor de la UMB și Euro Asfalt ptr reușită!
Un adevărat tur de forță.

@vancouver said:

Dupa parerea mea acelasi lucru ar trebui facut cu reteaua primara de autostrazi (A1, A3, A6, A7, A8), care nu exista, trebuie facuta, si ar trebui exceptata de la obligatii de mediu. S-ar castiga cativa ani buni la traversarile montane.

Nu aș fi de acord. În primul rând , rețeaua , în linii mari e deja realizată. În al doilea rând , trebuie studiat impactul , și cum afectează. Ptr că o autostradă , pe lângă etapa de șantier , după realizare , e o barieră . Taie habitatele , și afectează. O acumulare de apă nu afectează în același fel. În general , afectează arii mult mai limitate , și într-o formă diferită. Schimbi un habitat natural , cu o amenajare ..dar mare parte din ea , e tot naturală ..și care , pe timpul funcționării , afectează minimal habitatele din jur(amenajările hidro). În cazul autostrăzilor , zgomotul , noxele , reziduuri , etc ...bariera reprezentată de construcție ..sunt elemente a căror impact trebuie studiat. Chiar dacă are și inconveniente.

Nu în ultimul rând , exceptarea ar deschide o portiță ptr abuzuri. În cazul autostrăzilor.

@SkyPilot said:

Și BTW, am văzut un comentariu din care se subînțelegea că va contracta CNIR filmări de loturi cu pro infrastructura. Deh, o mână spală pe alta. Om trăi și om vedea!

Dacă se dovedește așa ceva ...voi spune precum d-l Băsescu:
..tot ce urez CNIR e să aibă viață scurtă.

Sper să fie un doar un zvon. Instituțiile statului au niște obligații ptr a contracta servicii. Și servicii de genul , și le pot asigura ei singuri.

Bănuiesc , că după acest tur de forță , a mai căzut o "axiomă".

Bănuiesc , că e și unul din motivele , ptr care au ales ridicarea tăblierului , în această perioadă. Siretul e un râu aluvionar , cu o viteză de curgere mare. Ar spăla orice "împingere" a malurilor , rapid , în perioadele când are debit mare.