@JohnDoe
Chiar și în cazul materialului feroviar. Să amintim că nu există doar integratorii de la capătul lanțului , pe care îi cunoaștem? Că există o piață de producători de diverse componente. Locală. Și că ar fi de așteptat ca să fie principala beneficiară a faptului că un integrator puternic se stabilește aici. Și că , indirect va beneficia și pe integratorii mai mici. Locali.

În plus , e de așteptat(au existat și declarații) ca noii producători , să sprijine lanțurile de aprovizionare locale. Cel puțin , în proporție mai mare.

@vancouver a spus în Păreri din Lehliu Gară:

Daca vor sa faca treaba, atunci sa faca fara mare tam-tam, gen cum au facut Pirelli, Continental, Mercedes etc: si-au facut fabrici la noi si in presa centrala a aparut ceva pe tema asta abia dupa ce fabricile functionau deja... (la Mercedes ma refer la Star Transmission, care este 100% in proprietatea Mercedes si produce la Sebes si Cugir cutii de viteze pentru diverse modele si mai nou chituri de angrenaj pentru masinile electrice ale grupului

Pirelli , Continental ..etc , funcționează pe o piață liberă , cu un client final ...între persoane fizice și entități economice private.
E același lucru pe CF??? Să amintim că e un sector cu un puternic lobby local(nu național , ci european)???

Și că fără un proiect e dificil să intri în piață??? Și nu vorbim de produs. Dacă ar fi să renunțăm la prejudecăți ...produsele CRRC pe anumite paliere , erau net superioare. Suportul financiar la fel. Ce lipsea? Coreea de sud e din "curtea geopolitică" în care suntem și noi.

Eu , în loc de un producător , care să producă aici ptr piețele externe , aș vrea un producător care să producă aici , în principal ptr piața internă ..și ptr piețele externe în secundar. Vezi tu , faptul că "stăm la rând" ..cu Alstom , se bazează și pe faptul că marii constructori de pe continent își prioritizează piețele tradiționale. Să existe competiție locală puternică(să poată susține cererea zonală) , nu e decât un avantaj. Va obliga "peștii mari" să își ajusteze oferta și atitudinea. În plus , panoplia lor de produse ..aduce "paliere" complementare cu ceea ce produce industria locală. Produsele locale au nișa lor.

@Victoras
Ok , să nu deviez nici eu prea mult . Doar un răspuns. Da , sunt perfect de acord cu tine privind consolidarea . Dar , eu sunt din Galați , știind istoricul de cum și-a dezvoltat afacerile d-l Umbrărescu , și știind și istoricul combinatului , și interesul "marilor investitori" din trecut , al vrea să îl ia d-l Umbrărescu. Să nu mai plătim noi , din taxe și impozite "decarbonarea" ...adică îmbogățirea altora prin scheme tehnice , financiare , etc.

Posibilitățile combinatului din Galați sunt ample. Aș aminti ceva foarte explicativ. Tablă de la Galați , realizare punte la Brăila , realizare pod peste Dunăre. Nu știu dacă există astfel de posibilități în altă parte.

Totuși dacă pot ajusta graficul să avanseze fără să toarne beton la temperaturi ala scăzute , de ce să se hazardeze?? În una-două săptămâni pot ajunge din nou temperaturi pozitive , și până atunci termină cu armăturile și de mai au.

@Victoras a spus în A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda:

Sa-ti amintesc ca Regele a zic ca el nu-si baga bani in asemenea prostie? Cum vezi prefera otelul!!

Să sperăm că va avea suficient suflu să poată lua și Galațiul.

Tocmai ptr că are trafic , e cel mai bun segment ptr un PPP.
Argumentul cu că nu vom avea utilizatori care să plătească , nu ține. Noi avem acea perioadă ee 5 ani pe autostrăzile construite cu fonduri europene. Ceva îmi spune că în maxim 5 ani , o să avem porțiuni cu plată. Când va expira acea prevedere. Așa că A3 Comarnic Brașov nu ar fi o excepție. Sau chiar dacă plata autostrăzii va fi în rovignetă ca în Austria , dar tot va fi. Nu cred că vom rămâne ca Germania , cu autostrăzi "la liber" pe toată lungimea. Când rețeaua va ajunge să se completeze , și anumite sectoare se vor aglomera , va apărea și taxarea. Mai ales ..ptr că multe vor ieși din perioada de garanție , și trebuie să ai bani de întreținere.

Așa că un PPP ar funcționa. Și ca balanță să echilibreze coplata(ca administrator al infrastructurii ai avea suficiente sectoare cap-coadă , pe care să le administrezi economic) , în caz că nu ai numere foarte bune. Și ptr că nu ar fi o excepție(plata , ptr utilizator).

Ptr autoritate ar fi un plus ptr că ar degreva asumarea realizării acestui segment. În plus , ar fi o posibilitate de deschidere ptr antreprenori locali , care deja au ajuns la o maturitate. Bănci , fonduri , ptr finanțare. Constructori ptr realizare. Deja avem antreprenori maturi(UMB , Erbașu , Arcada , Tancrad) , cât și subcontractori specializați ptr abordarea unui proiect complex. Știu , și pot , și su deja portofoliu de lucrări realizate ...de la poduri complexe , la tunele. Ptr că un proiect de gen , e de preferat(ar fi obligatoriu , nu de preferat) să fie administrat local. Ptr că odată realizat , vei extrage bani decla utilizatori constant. Bani , pe care e preferabil să îi introduci în ciclul de capital local. Nu să îi "extragi" din economia locală și să îi exporți.

Dacă nu poți realiza un PPP administrat local , ptr a reîntoarce capitalul colectat în ciclul economic național , mai bine nu îl realizezi. Dar eu sunt de părere că suntem în punctul optim ptr abordarea unui astfel de proiect.

Părerea mea e că cea mai bună referință ptr cei ce vor să facă predicții ...e cu cât au mers la armare și turnare. Sunt doar câtevun ansamblu per operație și vor da o referință fiabilă.

La săpătură merg pe mai multe fronturi simultan. La cut and cover sunt limitați de cât pământ pot scoate. La NATM sunt limitați de consistența solului , și cât pot avansa sub bolți. Cum lucrează simultan pe mai multe fronturi , dificil să faci prognoze. În schimb cămășuiala e relativ fixă.

@mihai a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:

Fiind vorba de tunele, nu vad cum ar putea UMB sa finalizeze propriile galerii mai rapid decat PORR.

Viteza de avans la străpungere nu ține de "performanța" antreprenorului(organizare , oameni , scule , orice altceva) . Ci ține de solul în care se excavează. A menționat-o și d-l Lopez de la Porr , la un moment dat într-un interviu. Așa că ...UMB poate merge mai repede , egal , sau mai încet. Nu depinde de ei.

La cămășuire , betonare , etc , tind să cred că depind de dimensiunea eșafodajelor. Odată a schelei mobile ptr armare. A doua a cofrajului ptr betonare. Timpii de turnare , uscare sunt marginali raportați la timpii de armare-turnare. Adică sunt relativ standard. Nu mai mici , sau mai mari.

@daniel22_22
Da . Nu știm dacă sunt ptr a fi introduse în circulație. Dacă e ptr a fi introduse în circulație , mă mulțumesc măcar că vor fi electrice.

Ptr mine ar fi fost foarte ok dacă Softronic ar fi păstrat rama lor în ofertă. Nu știu dacă nu ar fi fost posibilă o asociere cu vreo bancă comercială ptr a oferi condiții de finanțare proprii. Oricum , cred că nu e avantajos ptr ei să o producă , dacă nu au niște comenzi mai mari. Piața OTF privați e prea fragmentată în RO ptr a permite achiziționarea de MR nou. Din acest motiv menționam în comentarii mai vechi o posibilă asociere. Și prima în minte îmi venea , între Softronic , și Astra. Ambii , și producători , și OTF. Cu sinergii evidente. Unii specializați pe producția de vagoane și carcase. Alții , specializați pe producția de echipamente , motoare și integrarea lor pe diferite platforme.
O asociere a OTF ar permite , dacă ar avea capital , să își procure 10 rame(să spunem) din cele produse de ei. Cu care să intre pe rutele cu potențial. Cu o împărțire a producției între ambii. Pe rutele de distanță ar putea intra , tot cu material propriu. Loco Softronic , vagoane Astra.
Astra sunt destul de ok pe partea de echipare interioară vagoane(ar trebui să mai lucreze puțin la categoria desen estetic. Să fie înfocat mai mult spre sobru-funcțional . Desen "ikea" cum îi spun eu) și ar putea face ceva mai ok la nivel de mobilier interior cu rama Softronic. Care , nu prea au cine știe fe experiență și competențe pe acest palier.

Softronic și Astra sunt două firme care se completează frumos pe partea de produse. Ce au acum în ofertă. Dar ar putea crește. Fragmentarea pe un domeniu ala complex e o problemă.