A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@Romulus a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@rockband pe principiul ăsta, ar trebui sa avem răbdare infinită.
Nu prea se mai poate cere răbdare în momentul în care faci un lucru prost, îl remediezi timp de câteva luni bune și ce să vezi tot prost iese.
Da numai ca exact lipsa de rabdare este cauza problemelor. Exista o vorba: graba strica treaba. Aici s-a aplicat din plin.
-
Ca sa facem comparatie e cam asa: te grabesti sa ajungi la servici si mergi mai repede. Din cauza asta faci accident. Moment in care s-a terminat cu graba. Nu mai poti grabi nici politistul, nici ceilalti participanti la accident, nici pe baiatul cu ridicarile, nici pe cel de la service... Ziua de servici s-a dus naibii...
-
@rockband cred că putem face și alte analogii. De exemplu dacă ai întârzieri repetate ale sarcinilor de la muncă riști sau nu să te dea afară de la muncă? Ce o să faci? Îi zici șefului să te lase în pace sa lucrezi in ritmul tău, și că nu contează întârzierile?
-
@WSrc1 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
. Podul de la km 38 peste râul Sărata pare să fi blocat totul – mereu au fost probleme la suduri, reparații, întârzieri. Deși restul lotului pare gata, „zona asta a tras totul în jos”, adică „aici este punctul slab, care compromite proiectul”. Încă un exemplu de proiect aproape terminat, dar a fost ținut pe loc de greșeli tehnice și lipsa de control tehnic
Părerea mea e că soluția sudurii a fost aleasă acolo cu un scop. Nu vorbim de grinzi lungi(profile H ,T) ci de chesoane cu formă de trapez în secțiune. Sudura solidarizează ansamblul și îl face să lucreze unitar cap coadă. Exact cum o face placa monolit. Nu se toarnă dintr-o bucată o placă doar ptr că e moft.
Eclisarea nu are același efect cu sudura. Luați exemplul de pe calea ferată. La CF sudată șinele nu se vor slăbi în zona sudată. În schimb la șina cu joante , da. Eclisarea trebuie refăcută periodic. Și vorbim de profil H. Îmi pare rău că trebuie să stric feng shuiul ptr o inaugurare rapidă , dar eu fără teste și simulări care să îmi arate perioadele de întreținere , și dacă structura e sigură nu m-aș grăbi. Se pot găsi soluții cu darea în circulație pe un singur sens în zona podului(recepție parțială fără pod) cu restricții. Și cu găsirea unei soluții ptr a nu penaliza constructorul , și refacerea podului. Când un sens ecterminat , se fac probele , recepția și se trece la refacerea celuilalt sens. Mie mi se pare soluția optimă în cazul dat. Nu e nevoie de dramă și tăiat capete , ci de un pod sigur și o soluție ptr circulație. Accidente din acestea pot apare și nu țin de buna credință , sau voința antreprenorului de a duce la bun sfârșit un proiect.