@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Autostrada A7 Ploiești-Buzău | Lot 2: Pasaj km 20 DESCHIS + pasaj km 26 și pod km 38 | 2025.06.18

Nu stiu cat ati fost de atenti la filmare, dar de la 8:15 intra in interiorul structurii de la km38. Si acolo se vad deja sudate acele rigidizari pe diafragmele din zona reazemelot. Ceea ce au uitat bulgarii in octombrie, desi venise DS (dispozitie de santier) de la Via Design, proiectantul lucrarii.

ATENTIE: pe PUM se face o confuzie si zic unii acolo ca Via Design ar fi subantreprenorii UMB. Nici vorba de asa ceva, e prostie. Nici ai lui UMB, nici ai lui Coni-Trace. Via Design este acelasi lucru cu Consitrans si sunt cei care au facut aici proiectarea pe A7. Pentru ca a fost FIDIC ROSU, adica proiectarea separata de executie. Intre 2018 si 2022 Via Design a facut SF + proiectul pe A7 pana la Bacau. Apoi s-a licitat cu proiectul gata si au castigat firmele care executa acum, si care nu au avut voie sa mai umble la proiect. Asa au si aparut monstruozitati ca la km 38, unde nu era necesar nici un pod metalic, dar in fine.

Totusi a fost nevoie ca Via Design sa dea DS-uri sau sa modifice proiectul daca in teren s-a gasit apa (la Pizza), daca bulgarii au facut greseli sau daca ei insisi au gresit, cum a fost la pod Buzau, unde nu s-a consumat contrasageata.

Asa ca Via Design nu este subantreprenorul UMB si nu a facut ce zice UMB la pod Buzau! Poate se aude si pe PUM! Orice modificare insa trebuie sa o dea ei, deci avem o firma independenta de UMB care pe raspunderea ei trebuie sa dea solutii si gireaza aceste solutii. Apoi mai este supervizerul, care si el este independent de UMB. Si gireaza si el. Si mai este UMB, cu proiectantii proprii, care au verificat si ei la pod Buzau ca totul este OK, ca doar raspunde si ei!

Irinel Ionel Scriosteanu

𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟮 𝗮𝗹 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗠𝗼𝗹𝗱𝗼𝘃𝗲𝗶 #𝗔𝟳 (𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂) În decembrie anul trecut, deschiderea traficului pe Lotul 2 a fost amânată din cauza unor probleme tehnice descoperite la mai multe pasaje și...

În decembrie anul trecut, deschiderea traficului pe Lotul 2 a fost amânată din cauza unor probleme tehnice descoperite la mai multe pasaje și poduri.
🔹 Pasajul peste autostradă de la km 26
🔧 Sudurile au fost consolidate prin montarea de eclise cu șuruburi de înaltă rezistență.
✅ A fost finalizat și deschis traficului.
🔹 Pasajul peste autostradă de la km 33
🛠️ A fost remediat punctual
✅ A fost finalizat și deschis traficului.
🔹 Podul de la km 38 peste Râul Sărata
🌉 Cel mai mare și mai complex de pe acest tronson, a ridicat cele mai multe probleme: suduri neconforme și dificultăți apărute din cauza nerespectării unei dispoziții de șantier.
🔩 În primă fază, sudurile au fost consolidate prin montarea de eclise cu șuruburi de înaltă rezistență și au fost realizate consolidări la alte elemente ale tablierului metalic.
Au fost realizate teste dinamice și statice care au avut rezultate bune, dar, pentru ca nu a fost respectată dispoziția de santier (situație care poate crea probleme in ceea ce privește durabilitatea podului) și pentru a avea o analiză cât mai obiectivă, a fost contractat și un expert tehnic internațional. Pe baza Expertizei tehnice, a inspecțiilor comune realizate de Expert si Proiectant, si a discuțiilor din cadrul mai multor întâlniri tehnice, s-a stabilit soluția finală care va fi aplicată iar începând de marți, 19 august 2025, antreprenorul a demarat lucrări de consolidare a unor îmbinări la talpa superioară a tablierului metalic al podului de la km 38.
După finalizarea acestor lucrări, se va efectua un nou set de teste statice pentru verificarea siguranței și durabilității structurii, folosind o tehnologie diferită față de cea folosită la primele teste, la solicitarea expertului.
Facem tot posibilul ca până la sfârșitul lunii septembrie să se poată deschide traficul pe Lotul 2 al Autostrăzii Ploiești – Buzău.

@twinsen a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

La cum trag si se misca Nuron sigur la 1 Decembrie circulam pe acest lot.
Ca si lucrari majore le-au mai ramas practic cele doua pasaje: DN2 si cel peste care ferata care sunt si ele destul de avansate

Da, confirm si din santier de la oameni din Nurol. Targetul este sa se circula la 01.12. pe tot lotul Nurol. Doar daca vremea va fi neobisnuit de proasta se mai poate prelungi cateva zile. La Spataru se va da drumul in prima faza pe jumatate de pasaj DN2 peste A7, cu circulatie in ambele sensuri. Si asta incearca ei sa faca undeva pe 23-26 oct, moment in care presupun ca se va deschide si lotul 2 pana la Spataru.

De la @vancouver , m-a rugat pe mine sa postez:

A7 km20

Coni-Trace spera sa termine maine 18.06 complet si chiar sa dea drumul la trafic sus pe pasajul DJ100C peste A7. Nu stiu daca automat si pe A7 pana la Mizil.

Parapetele din beton delimiteaza calea pentru masini de cea pentru biciclisti, asa cum era DJ-ul facut si la sol.

pasaj DX12 peste A1, sambata seara, 12.07.2025:

Legat de iesirea de la Stalpu, se pare ca la CNAIR exista discutii pentru modificarea usoara a acelei curbe, ca sa respecte standardul unei iesiri cu 40 km/h si astfel sa ramana totusi o iesire permanenta acolo. Deocamdata nu e nimic decis.

In vara inca nu aveau AC complet. Lipsea pe o parte din galeria mai lunga a tunelului mare, care a trebuit reproiectata si mutata la distanta mai mare de galeria cealalta din motive de mediu, cerut express de avizul de mediu.

Cum galeria cea mai lunga este pe drumul critic, orice intarziere acolo duce la intarzierea intregului proiect.

Asa ca sigur o sa mai obtina prelungire de termen, cel mai probabil putem socoti 3 ani din vara 2025, adica vara 2028 este probabil termenul la care trebuie sa termine ca sa nu primeasca penalizari de intarziere.

Acum inginereste si realist vorbind nu este posibil sa termine mai devreme de decembrie 2027. Pentru ca le mai trebuie cam 1 an de acum inainte sa termine de strapuns tot. Dupa care le mai trebuie inca iarasi minim 1 an sa imbrace cu beton, sa faca fundatia, etc Porr a strapuns in aprilie 2025 si va da in trafic in august 2026, 1,3 km = 1 an si 4 luni. Aici la UMB sunt 2,2 km in total, + banda de urgenta, imposibil sa faca semnificativ mai repede - deci hai mega optimist mai punem un an peste final de 2026 si ajungem la final de 2027.

CONCLUZIE:

• finalizare posibila tehnic: trim. IV 2027
• termen contractual: trim. II-III 2028

Si km26:

La km 38 poate vine si o filmare ASCORO si speram si de acolo vesti bune. Sapt. asta speram sa se termine partea birocratica legata de remedieri si sa inceapa executia acestora, care va dura optimist 2 saptamani. Stay tuned.

Hai c-o ia! Uneori presiunea civica nu strica. Mai ales daca e venita din mai multe directii. Si sincer, putea sa fie mai vehementa vocea societatii. Ma gandesc la ziare si televiziuni, puteau urla si sa prezinte situatia ca inadmisibila. Dar societatea este partial paralizata de 2 fenomene:

• fiecare se gandeste numai la el: imi trebuie autostrada aia? A, pai nu ca eu sunt din Cluj / Bihor / Craiova / Timisoara / Giurgiu / Constanta etc.. asa ca ma doare la basca!
• nu ajuta cu nimic daca eu fac o reclamatie / sesizare / propunere / interpelare (aka totul este ghidonat de o mâna forte si noi suntem nimic - o imensa tâmpenie, care a tinut si tot evul mediu in intuneric, atunci cand biserica impusese credinta ca liberul arbitru nu exista si totul e predestinat, asa ca orice efort de schimbare este inutil). Si atunci omul scrasneste din dinti, merge zilnic pe acolo, injura, dar asta e!

CoBra devine TiFag. Tigveni - Fagaras, noua ruta a autostrazii Bucuresti - Brasov.

Termenul pentru semnare pe SAFE bate la usa. Ne tin astia ca pe ghimpi! Pe A7 macar sa le vedem semnate!

Parerea mea: exista solutii, asa cum se mai vad prin vestul Europei. Tramvaiul circula pe banda 2 (pe care pot circula si masini), iar in dreptul statiei pe banda 1 se pune semafor, care trece pe rosu cand vine un tramvai. Astfel banda 1 devine blocata pentru masini si oamenii care asteapta pe trotuarele laterale pot urca in tramvai / cei din tramvai pot coborâ. Trotuarele fiind pe exteriorul podului, se pot face ulterior si pot primi lifturi la capete. Masinile continua sa aibe 2 benzi la dispozitie, din care una o impart cu tramvaiele, iar cealalta primeste semafor si trece pe rosu cand avem tramvai in statie.

Deci mai pe scurt:

• Baluta zice ca e prevazut nod intermodal, adica tramvai pe pod, cu statie pe pod si lifturi catre mijloacele de la sol si catre metrou
• primaria capitalei si Metrou Usor zic ca nu merge, ca nu e loc pe pod de statie, asa ca tramvaiul va urca pe pod si nu poate sa opreasca; si nici la sol nu a fost lasat loc pentru tramvai, ca sa faca gen la Bucur Obor, unde tramvaiul ramane la sol si are statii la sol.

Dima Radu  /  sept. 11, 2025

Pasajul Apărătorii Patriei: Data finalizării și linia de tramvai

Funcționarii locali au anunțat că un nou traseu de tramvai va traversa pasajul, circulând de pe Șoseaua Giurgiului până în Pipera.

„De asemenea, pasajul va deveni o stație multi-modală de transport. Stațiile de tramvai vor fi interconectate cu stația de metrou Apărătorii Patriei prin lifturi și scări rulante, conectând astfel și alte mijloace de transport. Lucrăm la exproprieri, relocarea utilităților, și la structură. Până în prezent, s-au utilizat 770 de tone de armare și peste 6.000 de metri cubi de beton. Tablierul va fi montat la începutul anului viitor, urmând ca pasajul să fie operabil cel târziu la finalul anului 2026”, a mai spus Băluţă.

Numai ca:

https://buletin.de/bucuresti/eroarea-majora-de-la-pasajele-din-sectorul-4-care-blocheaza-linia-de-tramvai-de-pe-inelul-median-asociatia-metrou-usor-sabotaj-cu-buna-stiinta-a-proiectului-strategic/

„Acest pasaj este a doua piesă din ceea ce înseamnă inelul median de circulație în Sectorul 4. (…) Pe de o parte, va degreva această intersecție foarte importantă pentru toți bucureștenii, iar pe de altă parte va reprezenta un punct multimodal de transport”, declara primarul Daniel Băluță cu ocazia montării tablierilor pe pasajul Apărătorii Patriei.

Prin „punct multimodal de transport”, primarul Sectorului 4 se referă la faptul că pe acest pasaj vor fi amenajate „la un moment dat, două stații de tramvai, care vor fi conectate, prin lifturi și escalatoare, atât cu stația de metrou Apărătorii Patriei, cât și cu transportul public de la sol”.

Doar că Direcția Transporturi din Primăria Capitalei spune, într-un document obținut de Buletin de București, că, de fapt, această soluție nu va putea fi pusă în aplicare.

Asociația Metrou Ușor a confirmat marți că soluția adoptată de Primăria Sectorului 4 pentru cele două pasaje supraterane, prin care linia de tramvai să urce pe pod, nu va putea fi, de fapt, aplicată, blocând definitiv proiectul liniei de tramvai de pe inelul median.

Ce este greșit la pasajele din Sectorul 4

Cele două poduri nu prevăd spații pentru ca viitoarele tramvaie de pe inelul median să poată opri în stații la sol, unde călătorii să aibă transbordări facile cu metroul și cu celelalte mijloace de transport. În schimb, tramvaiele ar urma să urce pe pasaje, sărind peste aceste intersecții și ratând corespondențe esențiale între vehicule, arată asociația Metrou Ușor.

@petre86 Uneori raducu reuseste niste filme exceptionale. Asa si acesta de la Margina-Holdea. Tare.

Anemona Andone  /  apr. 2  /  Companii

FOTO Drum Expres Craiova - Pitești - DEx12: Azi au fost deschise două noi spații de servicii - Economica.net

Începând de astăzi, 2 aprilie 2026, au fost operaționalizate două noi spații de servicii pe DEx 12, Craiova - Pitești, anunță joi Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova.

„În perioada următoare vor fi operaționalizate și stațiile de încărcare pentru autovehiculele electrice”, adaugă cei de la DRDP Craiova.

avalansa de filmari aici
@mihai in 7-10 zile e Pastele, isi iau si chinezii o pauza binemeritata dupa asa un hei-rup :)

Pentru mine asta arata clar ca banda de urgenta lipsa in tunel nu aduce nici o crestere a vitezei de lucru sau nu semnificativ. Se misca UMB cam la fel de repede ca si Porr.

In plus nici costurile nu cred ca sunt semnificativ mai mari, pentru ca nu costa cine stie ce sa excavezi pamant in plus, iar restul costurilor sunt cam tot alea. Poate doar ceva armare mai groasa pentru deschiderea mai mare a boltii.

In schimb cresterea de siguranta este enorma. Un vehicul in pana poate sa stea in afara carosabilului, ceea ce este extrem de important. In plus va fi loc mai mult cand se vor face reparatii. In cazul ala mai nasol cu incendiu in tunel, volumul de aer din galerie este mult mai mare, inaltimea mai mare unde se poate duce fumul - una peste alta sanse reale mult mai mari de supravietuire prin timpul pretios castigat - mai ales timp pana ajung pompierii.

In Italia e plin de tuneluri (cu sutele) la 3 benzi, unele chiar si cu banda de urgenta + 3 benzi! Si nu ma refer doar la tunele scurte, sunt si din cele lungi de 1-2-3 km. Deci nu e asa mare brânza.

Recomand ca la toate tunelurile din Romania de acum inainte sa se faca cu banda de urgenta.