A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@rt25 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@Azrael a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
nu vreti domnule cosma sa facem un exerciutiu de test, "umb sacrifica santiere" ..sa puneti dvs TOTI banii necesari in bugetul 2026, ca UMB sa termine lucrarile la timp..si daca NU executa toti banii in termenul de finalizare, ne alaturam pozitiei API cu umb nu lucreaza si sacrifica santiere? ba chiar vom cere rezilierea contractelor UMB pe motiv ca nu si-a executat bugetul,adica a mintit ca termina la timp, a avut toti banii necesari alocati in buget, dar nu i-a consumat, tara ramanand fara autostrada si cu banii PNRR pierduti?! va tine?! NU CRED. minciuna are picioare scurte!
Răspunde
raspunsul e mai nuantat.... bugetul pe 2025 a fost facut de altii. Ori a pune toti banii in buget inseamna sa nu existe in alta parte aceeasi bani alocati. Ori acum domnu' care vrea sa se intoarca la Buzau a facut deficit 10%, de nu ne putem acoperi costurile de functionare, daramite de investitii... Deci a gasit aceasta jonglerie de a pune mai putin bani in buget pe investitii decat necesar sa para ca exista si in alte part (pensii salarii, alte investitii).
De acord cu tine că e greu să muți bani în timpul anului. De acord și cu faptul că merită apreciat că au găsit cele 900 de milioane de lei (sau cât au fost).
Am și scris pe forum, când era euforia cu găsirea celor 900 de milioane, că nu o să fie de ajuns și că ajustarea se va întâmpla în 2026.Dar, pe de altă parte, trebuie să ne uităm la date: sunt datele de la CESTRIN valide? Pentru că, la început de octombrie, diferența era deja peste 40%.
Alt calcul:
Lot 1: 2.35 miliarde × 85% = 1.99 miliarde
Lot 2: 2.48 miliarde × 85% = 2.10 miliarde
Lot 3: 1.67 miliarde × 65% = 1.08 miliarde
Total lucrat de UMB (sfârșit de septembrie): ~5.19 miliarde.
Dar acestea sunt valorile de la semnare, fără TVA și fără ajustările de preț.
Hai conservator să punem 20% TVA + 10% ajustare — deci aproximativ +30%.
5.19 miliarde × 130% ≈ 6.7 miliarde.
Nu mai pomenesc că UMB o să mai lucreze încă cel puțin 500 de milioane de lei până la sfârșitul anului.
Să spunem că 1–1.2 miliarde așteaptă aprobare; rămân de plătit cam 5.5 miliarde.
Oricum am aduna cifrele din ROGOP, nu ajungem nicicum la aceste valori.Concluziile mele:
- Chiar și cu toate eforturile și ajustările de buget, abia au acoperit ce a lucrat UMB — și tot rămâne o diferență mare.
- Dacă UMB ar fi accelerat și termina complet Focșani–Bacău, am mari dubii că s-ar mai fi găsit banii necesari. Iar de Bacău–Pașcani nici nu merită discutat.
- Eu sunt optimist din fire și nu văd asta ca pe un dezastru; doar că mă aștept să ni se spună adevărul.
Au fost mulți bani, mai mulți clar decât în alți ani, dar insuficienți pentru ceea ce s-a promis.
Și mă enervează când politicienii ne tratează ca pe niște imbecili. - Dacă ignorăm realitatea bazata pe cifrele de pe site-uri oficiale (HaiHai pare singurul interesat pe PUM), riscăm să vorbim ca nebunii despre întârzieri pe loturi care nici măcar nu au finanțarea asigurată și să ne întrebăm de ce, în ultimele trei luni, o anumită firmă muncește ca nebuna, după ce în vară se mișca în reluare.
- Domnul secretar de stat minte cu grație (ca să nu spun mai urât). Nu a spus că „am cârpit cât am putut”, ci că au fost „bani nelimitați”.
Minciuna trebuie arătată cu degetul la orice politician, indiferent de partid — cu atât mai mult cu cât omul a făcut luni întregi circ pe tema termenelor, Șantiere părăsite...)
Acceptăm mult prea ușor să fim mințiți. - Domnul plecat la Buzău are și el partea lui de vină. Dar ajung astfel de oameni la putere pentru că, la nivel de societate, acceptăm prea ușor minciuna și incompetența.
Hai să nu încurajăm alți politicieni, din alte partide, să procedeze la fel.
PS:
UMB tocmai a mai băgat facturi de peste 800 de milioane în decembrie; probabil se vor plăti la anul.
Am scris un mesaj și lui HaiHai pe celălalt forum, să își publice calculele și aici. -
Am vazut ca ia scris si pe froumul celalalt cu facturile si stadiul platilor dar nu cred ca acolo vor intelege ca nu poti executa lucrari si sa nu fi platit. Cand unii se crizeaza ca nu au fost terminate cele doua loturi de pe A3, exclusiv din vina UMB-ului (ca parca nu a existat dealul de la Zimbor), nu poti sa ai pretentii prea mari de la ei.
-
@mike_us de unde e citatul cu "bani nelimitati"?
-
Au fost doi pe PUM care au zis de bani nelimitați, Hefaistos si Dr4qul4.
-
-
-
Pare ca au disparut firele de pe stalpul vechi
-
@Iulian
Eu nu mai intru pe acolo de vreo 6-7 luni. Și trăiesc liniștit. În afara a 4-5 oameni pregătiți și de bună credință , care scriu pe acolo , restul au agenda politică în spate. E un fel de corul bocitoarelor , unde unul-doi aruncă știrea și restul merge in crescendo. Nu există voce critică. Nu există echilibru. În condițiile astea nu poți vorbi de obiectivitate. Așa că ptr ce să pierd timpul??? Ptr o planșetă-două? -
Prognoza meteo la Tisita. Poate reusesc sa asfalteze pana luni seara cel tarziu, apoi se cam raceste. Ideal pare vineri-sambata, si cred ca ar putea termina hidroizolatia pana joi seara. -
Stiu ca e un tronson foarte important, dar la modul cum ne agitam pe forumuri imi aduce aminte de calificarea nationalei la campinoatele modiale: daca batem fara sa luam gol iar Franta manaca bataie de la San Marino la mai mult de 5 goluri diferenta iar Germania face 0-0 cu Gibraltar, avem sanse reale sa intram la baraj cu Spania si sa facem o partida frumoasa.
Traim foarte intens noi romanii!
-
@manu La mine pe Iphone prognoza pentru Adjud, marti 16.12 este: 0°/ 7° nori cu soare. Am si mai departe:
- miercuri 17.12: -1° / 5° nori cu soare
- joi 18.12: 0° / 8° nori cu soare
- probabil fara precipitatii in urmatoarele 10 zile (incepand de azi)
-
-
-
-
Multumim Raducu si Stef.
Înainte de toate discuțiile este plăcut tare când vezi asemenea desfașurare.
O lucrare care este de referinta pentru atatia angajati si ingineri din zona moldovei si mai ales facuta pentru moldova. -
Ne explică cineva, vă rog, cum se face hidroizolația? Dacă văd acel “nisip”, ca nu știu ce e, înseamnă ca e aplicată? Sau chestia aia gri aplicată cu pistolul se pune peste “nisip”? Mulțumim
-
^^^
Cand vedeti muncitorii pe poduri, nisipul pe care il arunca din mana nu este hidroizolatie.
Ordinea corecta e asa: mai intai se toarna betonul podului si se lasa curat si uscat, apoi se aplica hidroizolatia lichida gri cu pistolul, care este stratul care opreste apa.
Dupa ce hidroizolatia s-a uscat, se arunca cu mana nisip sau granule speciale, care protejeaza hidroizolatia pana vine stratul de asfalt si uneori ajuta la aderenta asfaltului.
Nu trebuie neaparat sa fie aruncat cu mana, se poate imprastia si cu site, strecuratoare sau utilaje speciale, important e sa acopere uniform hidroizolatia. -
Nu cunosc in detaliu acest tip de hidroizolatie, dar cred ca principiul este urmatorul: intai se aplica substanta lichida (membrana hidroizolanta lichida), apoi se da cu nisipul special peste. Apoi se repeta si se mai pune un strat. Posibil in total 3 straturi. Astfel vedem dat cu nisip peste membrana si in alte momente cu membrana peste nisip. Nisipul creste rezistenta fizica si se poate apoi circula pe ea cu utilaje, de ex. pentru asfaltare.
Exemplu de produs folosit: https://www.rasina-epoxidica.ro/cumpara/vopsea-hidroizolanta-epoxi-bitum-izocor-ht-5-5-kg-1079
-
De la AI citire:
Broadcasting sand onto a liquid-applied waterproofing membrane on a bridge deck provides a mechanical key to ensure a strong bond with the final asphalt overlay and acts as a protective layer, allowing site traffic before paving.
Purpose of the Sand Layer
The primary functions of the sand (aggregate) broadcast are:
Enhancing Adhesion: The sand creates a roughened surface profile that interlocks with the asphalt overlay, forming a mechanical and chemical bond. This is crucial for preventing delamination and premature failure of the asphalt under heavy, dynamic bridge traffic loads.
Shear Key Development: The aggregate acts as a "shear key," which improves the interlayer shear strength between the membrane and the asphalt, ensuring the layers act as a composite system.
Protection: The hardened, sand-covered membrane is protected from damage (e.g., from construction equipment or site traffic) before the final asphalt layer is applied.
UV Resistance (if applicable): Some systems may use sand to provide UV protection for the membrane before the final surfacing is put down.
Application Procedure -
@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
De la AI citire:
Broadcasting sand onto a liquid-applied waterproofing membrane on a bridge deck provides a mechanical key to ensure a strong bond with the final asphalt overlay and acts as a protective layer, allowing site traffic before paving.
Purpose of the Sand Layer
The primary functions of the sand (aggregate) broadcast are:
Enhancing Adhesion: The sand creates a roughened surface profile that interlocks with the asphalt overlay, forming a mechanical and chemical bond. This is crucial for preventing delamination and premature failure of the asphalt under heavy, dynamic bridge traffic loads.
Shear Key Development: The aggregate acts as a "shear key," which improves the interlayer shear strength between the membrane and the asphalt, ensuring the layers act as a composite system.
Protection: The hardened, sand-covered membrane is protected from damage (e.g., from construction equipment or site traffic) before the final asphalt layer is applied.
UV Resistance (if applicable): Some systems may use sand to provide UV protection for the membrane before the final surfacing is put down.
Application ProcedureDe la AI citire:
Aplicarea nisipului pe o membrană hidroizolatoare aplicată în stare lichidă pe un tablier de pod oferă o cheie mecanică pentru a asigura o aderență puternică cu stratul final de asfalt și acționează ca un strat protector, permițând traficul de șantier înainte de pavare.
Scopul Stratului de Nisip
Funcțiile principale ale nisipului (agregatului) aplicat sunt:Îmbunătățirea Adhesiunii: Nisipul creează un profil de suprafață rugos care se îmbină cu stratul de asfalt, formând o legătură mecanică și chimică. Acest lucru este crucial pentru prevenirea delaminării și a cedării premature a asfaltului sub sarcinile grele și dinamice de trafic ale podului.
Dezvoltarea unei Chei de Forfecare (Shear Key): Agregatul acționează ca o "cheie de forfecare", care îmbunătățește rezistența la forfecare între straturi (membrană și asfalt), asigurând că straturile funcționează ca un sistem compozit.
Protecție: Membrana întărită și acoperită cu nisip este protejată de deteriorări (de exemplu, de la echipamentele de construcție sau traficul de șantier) înainte de aplicarea stratului final de asfalt.
Rezistență la UV (dacă este cazul): Unele sisteme pot utiliza nisipul pentru a oferi protecție UV membranei înainte de aplicarea suprafeței finale.
AUTOSTRADA A7 Focșani - Bacău Lot 1 Nod rutier Tisita | LIVE 09.12.2025
