@Azrael a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

nu vreti domnule cosma sa facem un exerciutiu de test, "umb sacrifica santiere" ..sa puneti dvs TOTI banii necesari in bugetul 2026, ca UMB sa termine lucrarile la timp..si daca NU executa toti banii in termenul de finalizare, ne alaturam pozitiei API cu umb nu lucreaza si sacrifica santiere? ba chiar vom cere rezilierea contractelor UMB pe motiv ca nu si-a executat bugetul,adica a mintit ca termina la timp, a avut toti banii necesari alocati in buget, dar nu i-a consumat, tara ramanand fara autostrada si cu banii PNRR pierduti?! va tine?! NU CRED. minciuna are picioare scurte!

Răspunde

raspunsul e mai nuantat.... bugetul pe 2025 a fost facut de altii. Ori a pune toti banii in buget inseamna sa nu existe in alta parte aceeasi bani alocati. Ori acum domnu' care vrea sa se intoarca la Buzau a facut deficit 10%, de nu ne putem acoperi costurile de functionare, daramite de investitii... Deci a gasit aceasta jonglerie de a pune mai putin bani in buget pe investitii decat necesar sa para ca exista si in alte part (pensii salarii, alte investitii).

Suplimentarea s-a facut prin mutari din alte parti in timpul anului, ceea ce literalmente presupune un effort birocratic. Plus ca atunci cand s-a facut bugetul din 2025 se stia (dar nu public) ca se pierdusera covrigii din PNRR. Faptul ca s-a readus pe fonduri gratis, e un castig, deci da exista un efort si eu unul il apreciez. (s-au pierdut bani si s-au recastigat o parte din ei)

Ma astept sa existe o echilibristica la nivel bugetar si in 2026, din pacate nu va disparea increderea in vorbe a constructorilor pana cand nu se balanseaza deficitul (trebuie sa platesti din buget si apoi sa decontezi din PNRR).

*@Azrael a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

vrem o tara ca afara, vrem ca umb sa "livreze", dar cu un buget ca pe dambovita, asa cum ne convine noua ca sa ne putem justifica hatereala. eu zic sa-si priveasca barna bugetului.. din propriul ochi, inainte sa mai caute cu lupa defactele unora care chiar muncesc pe branci.

eu unul am citit si postarea de acolo, fix referitoare la A7, aceasta a parut destul de echilibrata, cea a persoanei de care mentionezi.
Nu, nu sunt fanul nimanui, dar fanatismul si talibanismul nu fac bine nimanui ( atat de o parte cat si de cealalta <-> impiedica optiunea de a spune apoi ca ai gresit cand realitatea te contrazice).

Intre timp, tinem pumnii celor de la UMB sa ia toti banii din PNRR care pot fi luati acum ca noul guvern a obtinut bani gratis pentru aceste tronsoane (fata de cel vechi care pierduse finantarea din PNRR si nu ne spusese... doar au pus prea putini bani in buget = exact ce reclama HaiHui)

@vancouver sunt de acord.

Tragedia e ca gasim bani pentru un drum pe Valea Doftanei, pentru 3 sensuri giratorii suspendate megalomanice prin Predeal Sud si capetele centurii Sinaia, o centura la Comarnic 1x1 cu 4 giratorii si 100milioane de Euro deviz (deci vreo 15mil/km), si centura Busteni-Azuga cu iarasi un catralion de giratorii si 1x1 si un pret asemanator sau mai mare decat la Comarnic.

Daca adunam finantarile pentru aceste proiecte, gaseam pentru sectorul de care zici, Sinaia Sud-Predeal Sud. Sunt numai 22 km. Iar daca vrei de la Comarnic unde se termina 2v2 pana la Predeal Sud (unde se desparte drumul) sunt 39 km. Deci nu sunt distante enorme...

@vancouver UMB trebuie sa se concentreze sa deconteze strapungerile pentru tunelul mare pana in 31.08.2026 si poate si camasuirea pentru galeriile tunelului mic. Acestea sunt echipe specializate, deci fara impact pe alte santiere.

Totusi, o suma imensa de bani mai sta in grinzi si asfalt unde se poate.
Deci in ianuarie e critic ca UMB sa mute fabrica de grinzi la Margina si sa produca grinzile necesare, cu sau fara montare, nu conteaza, ma gandesc ca macaralele vor fi la turatie maxima pe A7. Nu se poate pune vorba de suprabetonare, toti fierar-betonistii vor trebui folositi maxim pentru banii gratis din PNRR pe A7.
Totusi, nu stiu daca au terminat de produs grinzile pentru A7 (as zice si as spera ca da, inclusiv grinzile deja mutate sau in curs de mutare la nord de Bacau), pentru ca echipele de produs grinzi sunt si ele specializate.

Si 2, sa aiba si o statie de asfalt sa asfalteze cei 4-5 km pana la viaductul peste CF, deoarece terasamentul pare deja pregatit.

Mai eficient de atat nu cred ca se pot folosi banii, si cred ca si Umbrarescu si ai lui au in vedere asta, sa maximizeze resurse acolo unde statul are finantarea asigurata.

@ncb ma ingrijoreaza ca aici, unde au 2 blocaje birocratice evidente si mai e si lot pe imprumuturi PNRR, se lucreaza mai mult decat pe lotul 1 si lotul 2 din Bacau Pascani care sunt pe bani gratis. Ce naiba...n-are sens, nici macar nu poti afirma ca au termminat toate terasamentele pe 1 si 2 la nord de Bacau si nu au ce face cu echipele de mutat pamant.

@mike_us ce voiam eu sa atrag atentia e ca guvernul anterior a angajat multe cheltuieli fara acoperire, si au avut nevoie sa subfinanteze totul in buget... Si ce e cel mai ironic e ca aproape le-a "tras-o" fix unora cu care aveau o relatie speciala.
Nu vreau sa fac politica, dar s-a promis 1 covrig pe 10 loturi. Nu uitati ca Buzau-Focsani era intrafic din 2024 si s-au platit facturi si in 2025 cu duiumul. Deci mecanismul era cumva... acceptat.

@mike_us Lotul 4 are nod, el insusi e suficient ca descarcare. De la Tigveni vei merge pe DN73C pe la Valcea. Deja Waze si Maps ruteaza pe DN73C de la Curtea de Arges, odata cu tunelul se va merge tot asa, dar mai repede.
Daca nu se asfalteaza vreun DJ de catre CJ Arges, lotul 3 nu va avea valoare decat complet. (asta daca nu vrei sa faci offroad pe la Salatrucu sau Robaia)

@mike_us probabil nu face nimic intamplator, dar termenul de finalizare pe Bacau-Pascani 3 e acelasi ca si pe Bacau Pascani 1 si 2, adica Noiembrie 2025, adica in 30 de zile.
Iar pe Bacau Pascani 3 ai motive de amanare, tinand cont de cele 2 blocaje birocratice, pe celalalte 2 loturi, nu prea....
Oricum a-i lua-o e un alt detaliu care ne scapa, ca din punct de vedere managemant de proiect sau logica bunului simt (baga tare acolo unde ai bani moca asigurati, daca tot ai aceleasi termene contractuale depasite peste tot).
Sper :wishfull thinking: in varianta ta pozitiva, ca sunt siguri ca resursele care vor fi mutate de pe celalalte santiere in ianuarie - 30 august 2026 sunt suficiente sa dea gata Focsani-Bacau 3, Bacau Pascani 1 si 2, iar celor de aici nu li s-a mai facut schimb de context fiind lasati sa mearga in ritmul lor pana la final.

@Iulian da, voiam sa zic ca in loc de 1 covrig per lot, s-a bugetat 1 covrig per 10 loturi. Si pentru restul de 9 s-a vrut a se pupa inelul covrigarului... cam asa e situatiunea...

E horror. Inclusiv in Breaza in centru (cred ca 5+ km fata de intersectia cu DN1) este aglomeratie.

E aglomerat in orice zi, inclusiv joia, dar in acum e si mai pronuntat. Si ce vreau sa mentionez e ca e aglomerat si pe DN73 si pe DN1A.
E un dezastru de proportii strategice... cred ca cel mai bun ROI pentru o autostrada/drum express/drum cu access limitat din Romania.
Centurile nu vor rezolva nimic, doar centura Comarnic are vreo 6 giratorii... nu cu giratorii fluidizezi traficul. Si ganditi-va ca marfa nu trece pe aici. Trenurile sunt pline....

@vancouver M-as multumi si cu atat, evident.
In 39 de kilometri am calculat de unde se termina 2 benzi pe DN1 la Nistoresti pana la Predeal Sud unde se desparte DN1 in 2 ramuri, spre Brasov si spre Rasnov pe Paraul Rece. Astfel ai mentine si numarul de benzi cumva. Subestimam efectul de palnie de la Comarnic pentru ca acum e blocat in Busteni, iar centura in lucru la Comarnic... sunt de parere ca nu va rezolva fluenta, are prea multe giratorii. Ganditi-va ca se blocheaza fara TIR-uri azi, imaginati-va ca bagam TIRURI inapoi pe DN1 si centura Comarnic fara limita de ore, pai un TIR iti va intra in cele 6 giratori cu viteze ft mici. Va fi mai bine, dar nu suficient de bine incat sa rezolve complet. Decat daca turismele raman pe actualul amplasament DN1 si traficul de marfa pe centura Comarnic, dar si asa vei avea probleme la cele 2 giratorii de la capete (eu ca brasovean umplu frigiderele celor care in RO au gasit giratoriul ca pansament universal pentru orice... o prostie)

Dar, ce ma oftica e ca avem loturi cu tuneluri de 30-40 km pe A8. Deci nici macar nu e ceva extra-ordinar in esenta. Si al doilea element de "oftica" e ca chiar ar fi toata lumea OK chiar si cu un DN cu access controlat cu 2 benzi pe sens, cu limita de 80km/h, e ok. Imaginati-va DN5-ul spre Giurgiu (noua ocolitoare din beton facuta de PORR), diferenta fata de o Autostrada e inexistenta pentru mine. Cum duce Campina -> Ploiesti foarte bine, poate duce si acest drum.

@Flo87
Da, si asta e dureros, ca pe PUM a postat un baiat monitorizarea traficului februarie-noiembrie de pe Google Maps (cred ca avea un proiect la facutlate ceva).
Reiese ca nu neaparat turismul aglomereaza drumul, ci traficul zilnic e suficient sa depaseasca capacitatea.
Practic, in 47% din zile, intarzierea maxima a depasit 2 ore. Deci 2 ore intarziere la un drum de 1 ora.
Alte concluzii au fost ca in 89% din timp exista intarzieri de peste 10 minute. Deci nu e fluent niciodata practic.
Si o alta concluzie e ca au fost zile doar pe numarate pe degetele de la o mana cand NU au fost intarzieri. Din februarie pana in noiembrie, deci pe tot parcursul anului (si NU cuprinde decembrie si ianuarie, cred ca cele mai aglomerate luni ochiometric ca om care trece zona).
Aparent cele mai aglomerate zile sunt Duminica-Vineri-Joi-Sambata. Martea e biletul pentru un trafic cat de cat normal...
Totodata, intarzierea de pe DN1 provoca zone cu rosu pe harta traficului si pe DN1A.
Iar pe un studiu personal fara relevanta statistica printre prieteni si cunostiinte imi spune ca traficul e inhibat, lumea evita deplasarile, atat localnicii cat si tranzitul catre Brasov, iar cei care sunt turisti, odata ajunsi la destinatie in marea majoritate vor tine masina parcata pana la plecare.

Legat de A3 cum sugerezi tu, estul Ploiestiului via Valenii de munte, Maneciu, Cheia, Sacele: si acolo e antropizata zona, iar nevoia de tuneluri si stabilizari e mare si acolo.
In schimb pe Valea Prahovei ai nevoie doar de 39 de kilometri de drum express sa rezolvi problema si 3 pasaje peste giratorii fara cap facute pe centura Ploiestiului, respectiv inca 3 pasaje pe DN1 in zona Floresti si in zona Baicoi + trecerea la nivel cu calea ferata. Practic costurile unui lot din A8 de munte. (si ramanem cu problema Banesti)

E horror. Inclusiv in Breaza in centru (cred ca 5+ km fata de intersectia cu DN1) este aglomeratie.

E aglomerat in orice zi, inclusiv joia, dar in acum e si mai pronuntat. Si ce vreau sa mentionez e ca e aglomerat si pe DN73 si pe DN1A.
E un dezastru de proportii strategice... cred ca cel mai bun ROI pentru o autostrada/drum express/drum cu access limitat din Romania.
Centurile nu vor rezolva nimic, doar centura Comarnic are vreo 6 giratorii... nu cu giratorii fluidizezi traficul. Si ganditi-va ca marfa nu trece pe aici. Trenurile sunt pline....

@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

mai

o tot tineti cu turismul. Problema pe Valea Prahovei nu e turismul, eu pot afirma ca turismul e inhibat de problema de pe Comarnic Predeal.
Daca ar fi autostrada, ai avea turism de 1 zi la Palatul Peles sau Castelul Cantacuzino sau la Castelul Bran. Exista o piata de City Break pe Bucuresti, iar daca ai face 2 ore pana la Castelul Bran, ar fi o excursie de 1 zi pentru turisti. Nu odata am descurajat colegi straini veniti in RO sa faca acest drum, pentru ca obiectivul era pe "to-do-list"-ul lor. Si nu, trenul nu prea rezolva problema decat partial.

Asadar, eu argumentez ca A7 va avea o contributie minora la cresterea turismului din Bucovina. Poate vor face drumul cei care vor sa vizite o data in viata zona dintre cei descurajati de DN2.

@Azzl o sa dau un "downvote" la figurat pe principiul "nici in gluma sa nu zici asa ceva" sau "nu cobi" :D

@MihaiD cine nu greseste sa arunce cu piatra.
Intre timp, estimarile lui Covasnianu par ok, usor optimiste.
Dar arunci un hate gratuit peste niste grupuri de oameni laolalta, consecvent (si nu doar in mesajele de deasupra).
Eu atat aici cat si pe PUM imi mentin parerea ca noi ar trebui sa construim autostrazi pentru oameni, noi romanii si pentru economia locala, si nu pentru marfa de tranzit, iar din acest punct de vedere cea mai buna rentabilitate este A3 pe Valea Prahovei. Unuia ca mine imi e destul de greu sa imi explici viziunea acestui A8, costuri mai mari per km decat pe cei 39 de kilometrii amarati de A3, in timp se sta 3 ore pe un drum de 1 ora, 47% din timp pe DN1.
Ca mine, milioane de oameni, de aceea perceptia ca nu se face nimic (si "martorii lui Drula" si "auristii" laolalta stau blocati pe DN1).
Pentru ca degeaba o sa bagam 300 de kilometrii de autostrada in pustiu pe ideea ca va fi culoar vreodata si va dezvolta candva in viitor o zona, daca cei mai multi oameni vad ca nu se construieste la aceeasi bani 39 de kilometrii acolo unde acum e un dezastru si se freaca deja economiile.

Deci da, e reversibila oricand A8, cand o majoritate de oameni vad ca nu se construieste acolo unde se vede si e nevoie azi nu peste 10 ani. Oamenii simplii mintiti zeci de ani vor crede orice... iar propaganda rece dinspre marele urs asta zice, ca in RO nu se construieste nimic...

Deci vezi cat de usor e sa iti sustin reversabilitatea unui proiect, eu care sunt de parere ca trebuie sa construim oriunde, inclusiv A8. Dar pe Tik-Tok se poate minti orice in ziua de azi...

*@Azrael a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

vrem o tara ca afara, vrem ca umb sa "livreze", dar cu un buget ca pe dambovita, asa cum ne convine noua ca sa ne putem justifica hatereala. eu zic sa-si priveasca barna bugetului.. din propriul ochi, inainte sa mai caute cu lupa defactele unora care chiar muncesc pe branci.

eu unul am citit si postarea de acolo, fix referitoare la A7, aceasta a parut destul de echilibrata, cea a persoanei de care mentionezi.
Nu, nu sunt fanul nimanui, dar fanatismul si talibanismul nu fac bine nimanui ( atat de o parte cat si de cealalta <-> impiedica optiunea de a spune apoi ca ai gresit cand realitatea te contrazice).

Intre timp, tinem pumnii celor de la UMB sa ia toti banii din PNRR care pot fi luati acum ca noul guvern a obtinut bani gratis pentru aceste tronsoane (fata de cel vechi care pierduse finantarea din PNRR si nu ne spusese... doar au pus prea putini bani in buget = exact ce reclama HaiHui)

@vancouver UMB trebuie sa se concentreze sa deconteze strapungerile pentru tunelul mare pana in 31.08.2026 si poate si camasuirea pentru galeriile tunelului mic. Acestea sunt echipe specializate, deci fara impact pe alte santiere.

Totusi, o suma imensa de bani mai sta in grinzi si asfalt unde se poate.
Deci in ianuarie e critic ca UMB sa mute fabrica de grinzi la Margina si sa produca grinzile necesare, cu sau fara montare, nu conteaza, ma gandesc ca macaralele vor fi la turatie maxima pe A7. Nu se poate pune vorba de suprabetonare, toti fierar-betonistii vor trebui folositi maxim pentru banii gratis din PNRR pe A7.
Totusi, nu stiu daca au terminat de produs grinzile pentru A7 (as zice si as spera ca da, inclusiv grinzile deja mutate sau in curs de mutare la nord de Bacau), pentru ca echipele de produs grinzi sunt si ele specializate.

Si 2, sa aiba si o statie de asfalt sa asfalteze cei 4-5 km pana la viaductul peste CF, deoarece terasamentul pare deja pregatit.

Mai eficient de atat nu cred ca se pot folosi banii, si cred ca si Umbrarescu si ai lui au in vedere asta, sa maximizeze resurse acolo unde statul are finantarea asigurata.

@Iulian da, voiam sa zic ca in loc de 1 covrig per lot, s-a bugetat 1 covrig per 10 loturi. Si pentru restul de 9 s-a vrut a se pupa inelul covrigarului... cam asa e situatiunea...

@mike_us ce voiam eu sa atrag atentia e ca guvernul anterior a angajat multe cheltuieli fara acoperire, si au avut nevoie sa subfinanteze totul in buget... Si ce e cel mai ironic e ca aproape le-a "tras-o" fix unora cu care aveau o relatie speciala.
Nu vreau sa fac politica, dar s-a promis 1 covrig pe 10 loturi. Nu uitati ca Buzau-Focsani era intrafic din 2024 si s-au platit facturi si in 2025 cu duiumul. Deci mecanismul era cumva... acceptat.