A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@mihai Zero sanse si pe Adjud-Racaciuni. Ce sa mai vorbim de Racaciuni-Bacau?
-
@mihai Nu e nimic ciudat. Lucreaza in paralel cu toate echipele pe care le au pe toate segmentele pe care se poate. Nu au de ce sa astepte sa puna zeci de km de parapeti si marcaje cu 3 zile inainte de deschidere, mai ales ca marcajele depind de vreme, daca le pot face acum. Sunt limitati de capacitatea echipelor de fierar-betonisti, dar pot merge mai departe cu terasamente, asfaltari si parapeti si cand or fi gata structurile, restul e gata de mult si pot deschide rapid. Cred ca o sa deschida orice bucata terminata intre 2 noduri, in special intre Focsani si Bacau, imediat ce e gata, nu o sa stea sa adune portiuni mari. Practic lucreaza la tot ce pot si deschid ce e gata, cand e gata, au o planificare cu termene estimate dar in functie de factori externi (ex: Translectrica sau starea vremii) trag cu viteza maxima pe orice e disponibil.
-
Salutare!
Din ce am vazut in diferitele filmari postate zilele acestea, progresul este unul clar de la o saptamana la alta si tind sa fiu de acord cu colegul @Adrianb1, in sensul ca UMB lucreaza cat de mult se poate acolo unde se poate, dupa cum le permite si vremea. Din 2009 strabat des traseul Bucuresti - Buzau - Focsani - Adjud, asa ca sper ca acest Craciun sa fie primul in care voi putea conduce pe A7 fara intrerupere intre Bucuresti si Adjud. Daca se rezolva problema podului de pe L2 Ploiesti - Buzau, iar UMB rezolva mica sincopa de langa Tisita, toate planetele ar trebui sa fie aliniate. Nu stiu de ce, dar sunt optimist ca aceste probleme se vor rezolva la timp.
-
@daniel22_22 n-as zice inca "zero sanse pe Adjud - Racaciuni". As zice doar "slabe sanse, insa nu imposibil."
Pe Racaciuni - Bacau si eu sunt de parere ca sunt zero sanse pentru 2025 din cauza celor doua pasaje peste M500 de la Cleja si Nicolae Balcescu (doar ultimul apare in filmare)
-
Eu n-aș zice chiar „zero” șanse până la Răcăciuni, până nu văd un calcul pe cantitățile zilnice, care să demonstreze că nu se poate. Sunt cantități zilnice puse în operă, mc beton - tone asfalt etc., transporturi, dacă nu mai ai unde la sud de Adjud, ce faci, nu le mai pui deloc? În imagini se vede front de asfaltare în continuare la nord de Adjud. Finisoarele trebuie să meargă cât permite vremea, eu vreau să le vedem și la nord de Bacău. E abia 16 septembrie.
-
@Adrianb1 inclin sa fiu de acord cu tine.
Dar, fara sa fie o regula, ci doar o constatare practica personala, stratul de uzura tinde sa apara pe santierele de constructii ale UMB cam cu 4-6 luni inainte de deschiderea traficului. Iar marcajele si protectiile anti-orbire tind sa apara cam cu 2-4 luni inainte de inaugurare. De asta zic ca e ciudat sa vad in septembrie strat de uzura si marcaje pe Adjud - Racaciuni, in conditiile in care sectorul pare imposibil / improbabil de deschis in 2025.
Apoi ma gandesc ca echipele care lurceaza pe Adjud Nord - Racaciuni ar avea gramada de front de lucru pe Focsani - Adjud Nord. Deci ar avea sens sa fie concentrate acolo la acest moment.
Poate UMB deja ia in calcul intarzierea de la Tisita si pregateste un plan B. Adica o deschidere Domnesti Targ - Racaciuni, pentru cazul in care Focsani - Domnesti Targ e imposibil de deschis din cauza LEA nerelocate la timp de la Tisita.
Oricum, vom vedea. Insa da, judecand dupa organizarea de santier si dupa distributia echipelor in teren, cred ca UMB incearca sa forteze o deschidere Focsani - Racaciuni pana la final de 2025.
-
@mihai Pentru echipele de asfalt nu mai e loc pe Focsani-Adjud. Doar in zona structurilor mai e de pus asfalt.
-
@mihai Nu cred ca echipele de asfaltare au front de lucru pe Focsani-Adjud; e in cea mai mare parte asfaltat, mai sunt de asfaltat zonele cu poduri in lucru. In urmatoarele 2-3 saptamani o sa fie gata cateva poduri mici care sunt acum betonate sau in curs de betonare, o sa le asfalteze pe alea si o sa continue la nord de Adjud. Cred ca prioritatea e Focsani-Adjud si tot ce ramane disponibil e mai la nord.
Cat despre deschideri la nord de Adjud, totul depinde de progresul de la sud si ce reusesc sa mai elibereze. Au 2 poduri mari in lucru, alea o sa consume toate resursele multe saptamani, nu prea au sanse sa de duca mai spre nord, acolo o sa lucreze la iarna la structuri.
O sa fie interesant ce o sa faca la Bacau cu conexiunile la bucata existenta. O sa fie presiune mare sa inchida cat mai putin timp, posibil sa nu ii lase sa inchida ambele capete simultan ca sa se poata folosi cate o bucata pana la nodul de Vaslui, o sa iasa o lucrare la repezeala cam ca la conexiunea DX6 cu A1 la Pitesti, speram sa nu aibe probleme de calitate din cauza grabei. Dar asta la primavara prin mai-iunie , chiar mai tarziu la Bacau nord ca nu au ce deschide mai sus si nu cred ca o sa deschida doar nodul.
-
@Adrianb1 Nu cred ca se pune problema inchiderii ambelor capete. BC-P L1 este muuuult mai in urma fata de F-BC L3.
-
DRDP Iasi Oficial :
Lucrări de așternere a mixturilor asfaltice pe șantierul Autostrăzii A7 Focșani - Bacău, Lot 2 Domnești-Târg - Răcăciuni
Imagini de pe sectorul cuprins între localitățile Valea Seacă și Răcăciuni (județul Bacău), unde se așterne stratul de legătură (BAD 22.4)
Concomitent, constructorul este mobilizat în șantier cu o gamă diversă de lucrări, dintre care menționăm:
structuri (cofrare/ turnare placă suprabetonare pasaj Domnești-Târg și la celelalte poduri de pe traseu)
umpluturi pământ
stabilizare umpluturi intermediare strat formă
amenajare nod Răcăciuni/ stabilizare strat superior fundație
hidroizolații
montare geodren
montare panouri fonoabsorbante
Antreprenor: ASOCIEREA SPEDITION UMB SRL – SA&PE CONSTRUCT SRL - TEHNOSTRADE SRL
Lungime LOT 2: 38,78 km
Ordin începere: 03.05.2023
Durată execuție: 30 luni
Stadiu fizic raportat: 55%
Valoare contract: 2,485 mld. lei, fără TVA
Sursa de finanțare: fonduri europene
#CNAIR #A7 #autostrăzi
2.3K views · 56 reactions | 🎥 Lucrări de așternere a mixturilor...
🎥 Lucrări de așternere a mixturilor asfaltice pe șantierul Autostrăzii A7 Focșani - Bacău, Lot 2 Domnești-Târg - Răcăciuni 📌 Imagini de pe sectorul cuprins între localitățile Valea Seacă și...
-
@oarecare Am preluat propunerea, am mai adaugat ideile mele, astept ok de la colegii din ASCORO si publicam.
-
Comunicat de presă ASCORO
A7 Ploieşti – Buzău lot 2: Autorităţile refuză deschiderea unei autostrăzi finalizate!
Lotul 2 al Autostrăzii A7 (Ploiești–Buzău), atât de așteptat de șoferi și comunitățile locale, este tehnic finalizat. Cu toate acestea, liniștea autorităților este mai apăsătoare decât zgomotul traficului care ar fi trebuit deja să circule pe acest tronson.
De luni de zile, șoferii și locuitorii din zonă așteaptă inaugurarea, însă din partea Ministerului Transporturilor, CNAIR sau a purtătorilor de cuvânt oficiali nu există nicio comunicare clară privind o dată fermă de deschidere. În locul transparenței, au fost oferite doar estimări vagi.
Probleme semnalate:
• Întârzieri repetate cauzate de erori și remedieri succesive.
• Un ministru al transporturilor absent din acest subiect.
• O conducere CNAIR fără reacție publică.
• Un departament de comunicare incapabil să furnizează măcar un termen orientativConsecințe directe:
- Orașul Mizil este sufocat zilnic de trafic (centura Mizil nu rezolvă problema, nu are legătură cu traficul de pe A7 sau spre A7)
- DN1B, între Mizil și Buzău, este într-o stare deplorabilă, comparabilă cu un drum „bombardat” sau rezultat al unor lucrări fără control de calitate.
- Aproape zilnic sunt raportate accidente rutiere pe DN1B, unele grave. Siguranta pe autostrada este cu mult mai bună: este eliminat riscul coliziunilor frontale, dispar pătrunderilor pe contrasens pentru a depăși, nu se circulă prin localități și nu există intersecții simple cu viraje periculoase la stânga.
- Autostrada ar atrage și din vehiculele de pe drumul morții DN2 Buzău – Urziceni – București.
- O autostradă finalizată zace nefolosită, în timp ce comunitățile și șoferii suportă consecințele.
Întrebarea de fond: Ce se așteaptă? O tăiere de panglică? Un moment politic mai convenabil? Alegerile?
Cerem transparență și asumare!
În cazul podului de la km 38, peste tot în lume se caută rapid rezolvări provizorii pentru a permite traficul:
- se limitează numărul de benzi
- se impun limite de tonaj
- se impun limite de viteză
- se proptește podul cu susțineri provizorii suplimentare
- dacă problemele sunt așa de grave, încât nici măcar autoturisme cu viteză limitate nu pot fi lăsate pe pod, atunci se construiesc variante provizorii
Exemplu din Austria: La podul Europa care leagă Italia de Austria prin pasul Brenner, după ce au fost descoperite probleme grave, subliniem grave, la structură, traficul nu a fost închis, ci a fost redus numărul de benzi de la 3 la 2 pe sens, din care camioanele au voie doar pe prima, viteza limitată la 80 km/h și pe unele deschideri a fost realizat sub pod un fel de al doilea pod pe care în cel mai rău caz să cadă podul principal, dar maxim 6cm, pentru a evita o catastrofă. În următorii 10-15 ani va fi construit un pod nou. O oprire a traficului prin pasul Brenner în această perioadă ar fi dus la ambuteiaje mai grave decât la noi pe Valea Prahovei și la pagube economice fabuloase pentru transportul de marfă din centrul Europei.
Pe A7 Ploiești - Buzău podul de la km 38 poate fi sprijinit suplimentar fără nici o problemă, chiar permanent, sub pod fiind teren agricol. Realizarea unor sprijiniri suplimentare este o chestiune de câteva zile!
Dacă Lotul 2 nu este pregătit de deschidere și nici nu se întreprinde nimic pentru o deschidere cu limitări, conducătorii auto și opinia publică merită o explicație clară. Dacă tronsonul este finalizat și circulabil, autoritățile trebuie să anunțe oficial data deschiderii.
Este rolul politicienilor de la vârful MT și a directorilor din CNAIR să evalueze toată paleta de soluții posibile. Pentru asta i-am votat, pentru asta îi plătim: pentru soluții, nu pentru ascunderea sub preș.
Solicităm Ministerului Transporturilor și CNAIR:
1. Să ofere un răspuns oficial privind stadiul exact al lucrărilor.
2. Să anunțe o dată realistă pentru inaugurarea Lotului 2.
3. Să comunice public minim o dată pe săptămâna evoluția situației. In definitiv publicul este cel care prin taxe și impozite plătește atât angajații CNAIR, cât și lucrările la autostradă și astfel este dreptul publicului să fie la curent cu situația.
4. Dacă problemele de la km38 nu sunt grave, să deschidă IMEDIAT traficul, la nevoie cu limitări.ASCORO, 16.09.2025
-
Autostrada A7 | Ploiești-Buzău Lot 3 | Segment DN2-DN2B | Pasaj peste CF702 | 16.09.2025 | Nurol