oarecare

Propunere de comunicat:

Autostrada A7, Ploiești–Buzău (Lotul 2): Gata, dar în tăcere — Unde este data oficială de deschidere?

Așteptatul Lot 2 al Autostrăzii A7 (Ploiești–Buzău) este tehnic finalizat, însă tăcerea autorităților este mai zgomotoasă decât motoarele care ar fi trebuit deja să ruleze pe el. După luni de lucrări și așteptări peste așteptări, nu există nicio dată oficială de inaugurare, ci doar estimări vagi.

Deși lucrările par încheiate, iar tronsonul pare complet circulabil, nimeni — nici Ministerul Transporturilor, nici CNAIR, nici purtătorul de cuvânt desemnat — nu oferă un răspuns clar la o întrebare simplă: Când se deschide Lotul 2?

Nicio claritate. În schimb, vedem:

1. Întârzieri cauzate de erori, remedierile erorilor, remedierile remedierilor.

2. Un ministru al transporturilor care pare absent.

3. Un director CNAIR fără reacție publică.

4. Un departament de comunicare care „nici macar nu are un termen estimat”.

Ce așteaptă?
O tăiere de panglică? Un moment politic mai bun? Alegerile? Între timp, Mizilul este sufocat, DN1B intre Mizil si Buzau, nu numai ca arata dar se si simte ca dupa bombardament sau ca dupa lucrari fara control de calitate — în timp ce o autostradă finalizată stă nefolosită.

Cerem transparență și asumare.

Dacă Lotul 2 nu este pregătit de deschidere, conducatorii auto si nu numai merită o explicație clară. Dacă este gata, atunci anunțați data deschiderii. Orice altceva reprezintă un eșec de comunicare și de responsabilitate publică.

Solicităm Ministerului Transporturilor și CNAIR:

1. Să ofere un răspuns oficial privind stadiul lucrărilor.

2. Să anunțe o dată realistă și fermă pentru deschiderea Lotului 2.

3. Să explice cauzele întârzierilor cu transparență și responsabilitate.

Pe harta PUM, in zona viaductului de la Cleja, se vede o viitoare „indreptare” a caii ferate in aceasta zona.
Au fost corelate proiectele, A si CF, in cat sa fie loc pentru calea ferata intre picioarele viaductului?

Pentru o mai buna localizare a lotului adaug urmatoarele:

Lotul 1 din A8 ( din sectorul de dealuri in Moldova, intre Targu Neamt, Motca, si Ungheni, Iasi, compus din 4 loturi ) Târgu Neamț (Motca) - Târgu Frumoscare a fost semnat azi de catre CNIR si Asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL (Lider)-TEHNOSTRADE S.R.L., SPEDITION UMB, Euro-Asfalt. Contractul contractul este pentru proiectarea și execuția lotului.

poza de pe site-ul apix.ro

Randare a lotului:

A fost semnat contractul pentru construirea primului tronson din autostrada Iașului

Pentru legatura Tulcea - Otopeni
DN22

1. Pe Ramnicu Sarat - Gradistea - grija mare, mai ales noaptea, in afara localitatilor erau indicatoare 60km/h si atentie denivelari, si asa au rezolvat o parte din problema cei de la drumuri. Majoritatea gropilor sunt pe partea dreapta a sensurilor de mers. Ziua, cat de cat se mai vad gropile.
   Anul trecut, au lucrat la o parte din gropi, sapat un metru pus piatra, numai ca nu am vazut compactoar/compactoare. Locurile unde au sapat si adus la nivel cu piatra erau lasate sa fie tasate de cei care treceau cu masinile pe acolo. Era jale.
   Anul acesta, in ultimele 2 luni, au pus pe unele bucati de drum covor de asfalt pe ambele sensuri, fara sa lucreze la terasament. Deja s-a lasat in cateva locuri pe zonele cu covor nou.
   Gropile sunt atat de mari si adanci
2. De la Mihail Kogalniceanu, drumul este ca valurile marii, valuri mai dese mai aproape de Braila/Cazasu. Valuri perpendiculare pe sensul de mers.

Cauza gropilor?
Drumul nu are terasament de nici un fel.
Masinile mici nu au limita de viteza iar camioanele nu au nici limita de viteza nici de tonaj.
Nu am vazut radar de cel putin 10 ani si control ISCTR niciodata pe bucata asta.
Poate, odata cu deschiderea DEx Focsani - Braila, DEx ul sa atraga traficul de tranzit, de pe DN22, care este in mare parte din zona Moldovei spre litoral si port si inapoi.

DN22 Ramnicu Sarat - Braila / Braila - Ramnicu Sarat - NU recomand

DN2B Buzau - Braila / Braila - Buzau, Da e din alta poveste calitatea drumului

@mihai
Multumesc pentru raspuns. E binevenit si mai tarziu.

De unde ideea propunerii de comunicat:

1. Am comparat cele doua urcari/coborari: Mizil cu cea de la Racaciuni.

Lungime brele
Mizil - 950m
Racaciuni - 1800m

Situatiile conflictuale/de cedeaza trecerea:
Mizil

• la iesire de pe bretea - rosu - da prioritate traficului local
• la giratoriu de urcare pe autostrada, traficul descarcat impreuna cu cel local dadea prioritate celui care urca pe autostrada

Racaiuni

• la coborarea de pe autostrada, traficul de autostrada da prioritate numai o data si anume traficului local

2. Am comparat drumurile:

DJ102C - intre giratoriile de pe DJ102C si DN1B/E577 Mizil
distanta 6,6km

DJ252E - intre giratoriu - DN2 la Racaciuni
distanta - 1,6km

3. Puncte cu risc pe cele doua drumuri

• Nod - Mizil
  drumul drept si bun in cat colegi de trafic uitau ca s-au dat jos de pe autostrada, iar altii pareau ca isi incalzesc penurile ca sa urce pe autostrada

stopul de inaintea trecerii la nivel care incetinea traficul inainte de trecere

trecerea

dupa trecere un dop de giratoriu

strada inghesuielii in Mizil, ca in poza

• Nod - Racaiuni

drumul fara santuri si capete de podete, nu este asa mult loc pentru viteza

cateva intersectii, fara ca drumul pe care suntem sa isi piarda prioritatea

trecerea la nivel

o curba pe drumul principal, cu doua strazi laterale care se interesecteaza tot in aceasta curba

4. Trecerile la nivel peste calea ferata M500:
   pozele cu trecerile sunt la punctul precedent, nu le mai adaug inca o data

• La Mizil - refacuta in 2022 - lina cauciuc si asfalt

• La Racaciuni - cu beton - asfalt stricat

5. Intersectiile:

• La Mizil intersectia DN1B-DJ102D - abia e pentru traficul local

• La Racaciuni intersectia DN2 - DJ252E - mult loc fizic fata de Mizil si vizibilitate
  traficul pe DN2 poate avea viteza mare, lucru care nu se intampla in Mizil din cauza trecerilor de pietoni si a asfaltului care numai la locul lui nu era

As zice ca sunt casete pentru paraul marcat cu rosu pe poze

pentru poza urmatoare am folosit harta PUM

Aș zice că nu nodul de urcare coborâre este problema la Racaciuni, ci acel DJ252E de la giratoriu până în DN2. Acel DJ252E pare îngust, camioanele ar merge cu rotile de pe partea dreaptă pe pământ. Iar trecerea la nivel peste calea ferată, pe Hărțile Google, este aproape praf fără trafic greu. Plus că înălțimea pare a fi de 4m între linia de cale ferată și catenara.
La Mizil a fost o poveste frumoasa acel DJ și trecerea la nivel față de ce e aici la Racaciuni.

@vancouver si @mihai
Vă mulțumesc că ați analizat observația mea referitoare la înălțimea trecerii la nivel și pentru explicațiile oferite.