Propunere de comunicat:

Autostrada A7, Ploiești–Buzău (Lotul 2): Gata, dar în tăcere — Unde este data oficială de deschidere?

Așteptatul Lot 2 al Autostrăzii A7 (Ploiești–Buzău) este tehnic finalizat, însă tăcerea autorităților este mai zgomotoasă decât motoarele care ar fi trebuit deja să ruleze pe el. După luni de lucrări și așteptări peste așteptări, nu există nicio dată oficială de inaugurare, ci doar estimări vagi.

Deși lucrările par încheiate, iar tronsonul pare complet circulabil, nimeni — nici Ministerul Transporturilor, nici CNAIR, nici purtătorul de cuvânt desemnat — nu oferă un răspuns clar la o întrebare simplă: Când se deschide Lotul 2?

Nicio claritate. În schimb, vedem:

1. Întârzieri cauzate de erori, remedierile erorilor, remedierile remedierilor.

2. Un ministru al transporturilor care pare absent.

3. Un director CNAIR fără reacție publică.

4. Un departament de comunicare care „nici macar nu are un termen estimat”.

Ce așteaptă?
O tăiere de panglică? Un moment politic mai bun? Alegerile? Între timp, Mizilul este sufocat, DN1B intre Mizil si Buzau, nu numai ca arata dar se si simte ca dupa bombardament sau ca dupa lucrari fara control de calitate — în timp ce o autostradă finalizată stă nefolosită.

Cerem transparență și asumare.

Dacă Lotul 2 nu este pregătit de deschidere, conducatorii auto si nu numai merită o explicație clară. Dacă este gata, atunci anunțați data deschiderii. Orice altceva reprezintă un eșec de comunicare și de responsabilitate publică.

Solicităm Ministerului Transporturilor și CNAIR:

1. Să ofere un răspuns oficial privind stadiul lucrărilor.

2. Să anunțe o dată realistă și fermă pentru deschiderea Lotului 2.

3. Să explice cauzele întârzierilor cu transparență și responsabilitate.

Pe harta PUM, in zona viaductului de la Cleja, se vede o viitoare „indreptare” a caii ferate in aceasta zona.
Au fost corelate proiectele, A si CF, in cat sa fie loc pentru calea ferata intre picioarele viaductului?

Pentru o mai buna localizare a lotului adaug urmatoarele:

Lotul 1 din A8 ( din sectorul de dealuri in Moldova, intre Targu Neamt, Motca, si Ungheni, Iasi, compus din 4 loturi ) Târgu Neamț (Motca) - Târgu Frumoscare a fost semnat azi de catre CNIR si Asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL (Lider)-TEHNOSTRADE S.R.L., SPEDITION UMB, Euro-Asfalt. Contractul contractul este pentru proiectarea și execuția lotului.

poza de pe site-ul apix.ro

Randare a lotului:

A fost semnat contractul pentru construirea primului tronson din autostrada Iașului

Pentru legatura Tulcea - Otopeni
DN22

1. Pe Ramnicu Sarat - Gradistea - grija mare, mai ales noaptea, in afara localitatilor erau indicatoare 60km/h si atentie denivelari, si asa au rezolvat o parte din problema cei de la drumuri. Majoritatea gropilor sunt pe partea dreapta a sensurilor de mers. Ziua, cat de cat se mai vad gropile.
   Anul trecut, au lucrat la o parte din gropi, sapat un metru pus piatra, numai ca nu am vazut compactoar/compactoare. Locurile unde au sapat si adus la nivel cu piatra erau lasate sa fie tasate de cei care treceau cu masinile pe acolo. Era jale.
   Anul acesta, in ultimele 2 luni, au pus pe unele bucati de drum covor de asfalt pe ambele sensuri, fara sa lucreze la terasament. Deja s-a lasat in cateva locuri pe zonele cu covor nou.
   Gropile sunt atat de mari si adanci
2. De la Mihail Kogalniceanu, drumul este ca valurile marii, valuri mai dese mai aproape de Braila/Cazasu. Valuri perpendiculare pe sensul de mers.

Cauza gropilor?
Drumul nu are terasament de nici un fel.
Masinile mici nu au limita de viteza iar camioanele nu au nici limita de viteza nici de tonaj.
Nu am vazut radar de cel putin 10 ani si control ISCTR niciodata pe bucata asta.
Poate, odata cu deschiderea DEx Focsani - Braila, DEx ul sa atraga traficul de tranzit, de pe DN22, care este in mare parte din zona Moldovei spre litoral si port si inapoi.

DN22 Ramnicu Sarat - Braila / Braila - Ramnicu Sarat - NU recomand

DN2B Buzau - Braila / Braila - Buzau, Da e din alta poveste calitatea drumului

As zice ca sunt casete pentru paraul marcat cu rosu pe poze

pentru poza urmatoare am folosit harta PUM

Aș zice că nu nodul de urcare coborâre este problema la Racaciuni, ci acel DJ252E de la giratoriu până în DN2. Acel DJ252E pare îngust, camioanele ar merge cu rotile de pe partea dreaptă pe pământ. Iar trecerea la nivel peste calea ferată, pe Hărțile Google, este aproape praf fără trafic greu. Plus că înălțimea pare a fi de 4m între linia de cale ferată și catenara.
La Mizil a fost o poveste frumoasa acel DJ și trecerea la nivel față de ce e aici la Racaciuni.

@vancouver si @mihai
Vă mulțumesc că ați analizat observația mea referitoare la înălțimea trecerii la nivel și pentru explicațiile oferite.

Pentru legatura Tulcea - Otopeni
DN22

1. Pe Ramnicu Sarat - Gradistea - grija mare, mai ales noaptea, in afara localitatilor erau indicatoare 60km/h si atentie denivelari, si asa au rezolvat o parte din problema cei de la drumuri. Majoritatea gropilor sunt pe partea dreapta a sensurilor de mers. Ziua, cat de cat se mai vad gropile.
   Anul trecut, au lucrat la o parte din gropi, sapat un metru pus piatra, numai ca nu am vazut compactoar/compactoare. Locurile unde au sapat si adus la nivel cu piatra erau lasate sa fie tasate de cei care treceau cu masinile pe acolo. Era jale.
   Anul acesta, in ultimele 2 luni, au pus pe unele bucati de drum covor de asfalt pe ambele sensuri, fara sa lucreze la terasament. Deja s-a lasat in cateva locuri pe zonele cu covor nou.
   Gropile sunt atat de mari si adanci
2. De la Mihail Kogalniceanu, drumul este ca valurile marii, valuri mai dese mai aproape de Braila/Cazasu. Valuri perpendiculare pe sensul de mers.

Cauza gropilor?
Drumul nu are terasament de nici un fel.
Masinile mici nu au limita de viteza iar camioanele nu au nici limita de viteza nici de tonaj.
Nu am vazut radar de cel putin 10 ani si control ISCTR niciodata pe bucata asta.
Poate, odata cu deschiderea DEx Focsani - Braila, DEx ul sa atraga traficul de tranzit, de pe DN22, care este in mare parte din zona Moldovei spre litoral si port si inapoi.

DN22 Ramnicu Sarat - Braila / Braila - Ramnicu Sarat - NU recomand

DN2B Buzau - Braila / Braila - Buzau, Da e din alta poveste calitatea drumului

Care ar fi pașii următori după emiterea acordului de mediu?
Cine trebuie să facă pașii și cât timp au la dispoziție pentru pași?

În afară de pasul indosarierii și pusul dosarului într-un dulap sau sertar de la subsol. A mai fost stat Sibiu Brașov uitat și să nu îl mai facă încă o dată uitat.

Pentru o mai buna localizare a lotului adaug urmatoarele:

Lotul 1 din A8 ( din sectorul de dealuri in Moldova, intre Targu Neamt, Motca, si Ungheni, Iasi, compus din 4 loturi ) Târgu Neamț (Motca) - Târgu Frumoscare a fost semnat azi de catre CNIR si Asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL (Lider)-TEHNOSTRADE S.R.L., SPEDITION UMB, Euro-Asfalt. Contractul contractul este pentru proiectarea și execuția lotului.

poza de pe site-ul apix.ro

Randare a lotului:

A fost semnat contractul pentru construirea primului tronson din autostrada Iașului

Se suspendă executarea Ordinului Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii nr. 475/05.05.2026 şi a actelor subsecvente acestuia până la pronunţarea instanţei de fond:

https://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000460542&id_inst=2

Complet: 10-Completul 4 Fond Achiziţii Publice
Tip solutie: Admite cererea de suspendare
Solutia pe scurt: Admite cererea de suspendare. Suspendă executarea Ordinului Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii nr. 475/05.05.2026 şi a actelor subsecvente acestuia până la pronunţarea instanţei de fond. Executorie. Cu drept de recurs în termen de 5 zile de la comunicarea hotărârii, cererea urmând a se depune la Curtea de Apel Bucureşti. Pronunţată prin punerea soluţiei la dispoziţia părţilor prin mijlocirea grefei instanţei astăzi, 27.05.2026.

@mihai un raspuns mai bun de cat as putea da eu: „MIT este autoritatea tutelară a CNAIR”
CNAIR S.A. - unic actionar Ministerul Transporturilor
CNIR S.A. - unic actionar Ministerul Transporturilor
Sunt cateva cuvinte despre trimiterea corpului de control in filmuletul de pe youtube/B1 de mai sus. In legatura cu Fagaras - Brasov pentru ca e un SF+PT inceput de prea multi ani si inca nu este finalizat.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/ministrul-radu-miruta-trimite-corpul-de-control-la-cnair-ce-risca-cristian-pistol-s-a-semnat-pe-genunchi-o-hartie-igienica-3776363

Avertisment privind riscul revocării pentru directorul Cristian Pistol

Relaţiile dintre CNAIR şi ministrul Radu Miruţă erau oricum şi aşa destul de tensionate după ce oficialul de la Transporturi a semnat, după demiterea Guvernului prin moţiune de cenzură, un ordin prin care cinci proiecte majore de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, sunt transferate de la CNAIR către CNIR, potrivit Antena3.ro, scrie News.ro.

Este vorba de Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada Bucureşti-Alexandria, secţiunea Făgăraş-Braşov a Autostrăzii Sibiu-Braşov, Alternativa Techirghiol şi Podul Giurgiu-Ruse II.

Ordinul prevede ca protocoalele de predare-primire să fie încheiate în termen de 15 zile de la data publicării în MO, ceea ce înseamnă că termenul limită se apropie.

În timp ce ministrul Radu Miruţă a trimis o nouă adresă conducerii CNAIR prin care i se reaminteşte directorului general obligaţia de a semna protocoalele de predare-primire, conducerea CNAIR cere revocarea integrală a ordinului. Motivul invocat este faptul că transferul a fost decis fără consultare, iar mai mult CNIR n-ar avea capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan proiecte atât de mari.

În documentul trimis CNAIR de către Ministerul Transporturilor se menţionează că MIT este autoritatea tutelară a CNAIR, iar aplicarea ordinului nu este o chestiune care ţine de aprecierea conducerii companiei. Avertismentul este mai mult decât clar: orice tergiversare nejustificată poate atrage răspunderea contractuală şi chiar revocarea directorului general.