A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@mud Pare ca placa de suprabetonare e lasata doar la nivelul la predale, pentru ca tablierul metalic longitudinal e perfect drept, sau poate doar acel mic tablier transversal e putin lasat nu pot sa imi dau seama. Dar cum a mai zis cineva aici greutatea suplimentara e absolut infima raportat la intreaga masa a podului.
-
Pregatiri de deschiderea a pasajului DJ100C peste A7 in Nod Mizil, aflat pe A7 la Km 20, la inceputului A7 Ploiesti - Buzau.
Lipsesc inca iluminatul si marcajele, care se vor finaliza in zilele urmatoare. Deschiderea este necesara pentru a permite finalizarea parapetelor si marcajelor pe A7 in zona Nodului Mizil si, ulterior, redeschiderea complete a traficului pe A7 Dumbrava - Mizil.
-
La Luțca, expertul e mort. Aici, toată lumea e vie și poate fi întrebată, în asa fel încât să avem toate lămuririle. Există instrumentul interpelarii parlamentare în locul instigarii publice, dl Drula îl putea folosi de atâtea luni în atenția lui Grindeanu și a Cnair, ca și fostul secretar de stat. Ar fi corect și un disclaimer de fiecare dată când deschide gura cu șopârle, că nu-mi dau seama când e vocea politică a USR și vocea lui gigel forumistul, ca mine.
-
Deci încă o dată poate nu s-a înțeles: nu s-a turnat nicăieri beton în plus. Fix din acest motiv arată betonul valurit, pentru ca s-au turnat FIX 20cm (cu toleranta specifica la betoane de +/- 1cm) peste predale, predale care urmăreau structura metalică și care AȘA TREBUIA SĂ FIE: VALURITA. Pentru ca are contrasageata.
După betonare structura trebuia sa se lase, să ajungă orizontală. Și nu s-a întâmplat. Din vina proiectantului.
-
DJ100C. Și UMB a suit sus circulația pe DEx12 la Colonești și acum pe T4 la DJ659A pentru lucrări necesare pe jos, apoi a coborât-o din nou și a terminat complet pasajele respective ! Deci mie nu-mi pare definitivă treaba cu circulația sus pe DJ100C după cum arată în poze!
-
@mud a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Si acum care a fost solutia? Solutia a fost sa compenseze din asfalt, din primul strat, burtile in sus ramase dupa betonare. Asta inseamna ca PE REAZEME, unde structura era la locul ei, s-a turnat ceva mai mult asfalt.
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Recapitulez pe scurt pentru cine nu are rabdare sa citeasca tot, legat de pod Buzau, cu referinte la postarea lui horatiu cosma:
- nu s-a turnat DIN GRESEALA beton in plus; s-a pus controlat asfalt in plus
@
Uitati-va unde e desenat manual cu verde la calea din spate fata de barele alea de fier ce se vad la calea din fata (vedeti cumva intre sensuri). Acolo se vede beton in plus, ca sa iasa drept la final. La data aia nu era asfalt, deci cum au pus atunci controlat asfalt?
Iar aici este un loc unde se vede ca nu este in dreptul reazemelor si implica beton in plus.
Are cineva o explicatie?
Aici in prima poză dacă ne uităm la firul cel mai îndepărtat pe partea din stânga se vede cel mai clar betonul vălurit cam ce tot încearcă să ne explice @vancouver
-
Poza asta ultima pare cam din filmarea lui Răducu din 16.06 unde a filmat cam toată latura podului!
-
@sonicstorm
Problema respectivă poate apare din cauza "torsionării" diferențiate , în plan transversal. Structura H a grinzilor , în acest plan , și înălțimea destul de mare , face ca o nealiniere să se "răsfrângă" în partea de sus(planul plăcii). Drumul e în curbă (înclinare în același plan transversal), și există și căderea ptr apele pluviale. Cum am spus , la grinzi de beton , această ajustare se face mai "natural"(cum explică @vancouver legat de "așezarea" ansamblurilor sub efectul masei , pâna la solidificare. Moment în care betonul "se strânge". Se trage. De aceea sunt importanți timpii de uscare).
Aici , din cauză că grinzile metalice sunt mai lungi , și nu merg de pe pilon pe pilon , și se rigidizează(nu total) anterior turnării(în etapa înșurubării) , e mai dificil de controlat efectul "torsionării". Chiar dacă turnările sunt făcute diferențiat ptr a controla parțial. Vorbim de o structură lungă , în plin câmp deschis , vânt mult(uscare rapidă).E relativ ușor să îți dai seama , ptr că baza (așezarea pe piloni) e perfect aliniată(în ciuda efectelor provocate de zoom , ce amplifică imperfecțiunile în plan longitudinal) , și partea de sus , unde sunt nervurile consolei laterale , apar acele nealinieri. Pe secțiunea centrală , aceste nealinieri dispar , sau sunt mult mai mici. Masele rezultate în plus , "stau" mai mult pe console(zone necirculate) , și sunt o fracție infimă fin masa structurii. Raportat lungimea grinzilor , a masei consolelor , și încărcarea pe fiecare pilon , e masa neglijabilă.
-
Vesti bune de pe A7 Ploiesti - Buzau: urmare a deschiderii de ieri a circulatiei pe pasajul DJ100C din Nodul Mizil, de azi s-a trecut la finalizarea lucrarilor pe A7 sub pasaj, urmand ca saptamana viitoare sa se redeschida circulatia pe A7 intre Dumbrava si Nod Mizil.
De asemenea, in urmatoarele zile, dupa finalizarea parapetilor, se va deschide circulatia si pe pasajul peste A7 al DJ102H Mizil - Amaru de la Km 26. Ceea ce va permite finalizarea lucrarilor pe A7 in zona pasajului.
De la acel moment, singurul punct critic pe A7 intre Dumbrava (A3) si Stalpu va mai fi constituit de podurile din corpul autostrazii de la Km 38. Rezolvarea problemelor, testele si darea in trafic in acest punct vor mai dura cateva saptamani.
Ne indreptam deci spre o deschidere totala a traficului pe A7 intre Dumbrava (A3) si Stalpu in cursul lunii iulie.
Este posibil sa asistam la o deschidere de trafic chiar pana la Spataru (DN2), pentru ca Nurol intentioneaza sa finalizeze in acelasi timp sectorul dintre lotul 2 si DN2, cu descarcare temporara in giratoriul provizoriu de pe DN2.
-
Dupa A0 L3 al aktorilor asta este cel mai “clocit” lot de autostrada.
-
Ploiești - Buzău LOT 3 Comparatie Stadiu lucrari 19.05-16.06.2025
-
@daniel22_22 cred că ai uitat de cele 2 loturi de pe A10
unul tot la Aktor era -
-
@vancouver , Deci mai este puțin din ce am vazut în filmare.......
-
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Ia-auziti ce zice horatiu cosma pe pum. Las aici ca sa ramana. Apoi ne auzim vineri acum pe 20.06.2025 si discutam despre partea pe care am subliniat-o (bolduit-o). Dupa aceea voi decideti ce valoare de adevar are restul postarii!
Ceea ce mi se pare absolut savuros (ca ipocrizie) este cum un fost secretar de stat – din partea unui partid nu contează care, se prezintă azi drept ONG-ist imparțial.
Anul trecut, omul a postat un comentariu în care nu doar că l-a certat pe Grindeanu că nu pune presiune pe lotul 3 Sud, dar a și început, nostalgic, să se laude:
„Pe vremea noastră, așa ceva era imposibil!”.
I-am atras atenția politicos că, prin Vest, genul ăsta de discurs e la limita unui conflict de interese.
Dacă tot are chef de atacuri la adresa ministrului actual, ar fi cinstit să spună și publicului: „Nu sunt doar un cetățean indignat, ci fostul de la partidul X”.Reacția n-a întârziat: a sărit ca ars și a decretat grav că asemenea lucruri se întâmplă doar în Coreea de Nord sau Rusia.
Ei bine, replica asta mi-a spus tot ce trebuia să știu despre caracterul distinsului.A urmat corul de aplauze din partea unor useri – probabil prinși între două cafele la instituții publice – care au început să-l perie cu un entuziasm greu de privit fără greață.
În final, tovarășul Ciurea a anunțat solemn că, la următorul „derapaj”, mă banează. -
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Nu stiu cat ati fost de atenti la filmare, dar de la 8:15 intra in interiorul structurii de la km38. Si acolo se vad deja sudate acele rigidizari pe diafragmele din zona reazemelot. Ceea ce au uitat bulgarii in octombrie, desi venise DS (dispozitie de santier) de la Via Design, proiectantul lucrarii.
ATENTIE: pe PUM se face o confuzie si zic unii acolo ca Via Design ar fi subantreprenorii UMB. Nici vorba de asa ceva, e prostie. Nici ai lui UMB, nici ai lui Coni-Trace. Via Design este acelasi lucru cu Consitrans si sunt cei care au facut aici proiectarea pe A7. Pentru ca a fost FIDIC ROSU, adica proiectarea separata de executie. Intre 2018 si 2022 Via Design a facut SF + proiectul pe A7 pana la Bacau. Apoi s-a licitat cu proiectul gata si au castigat firmele care executa acum, si care nu au avut voie sa mai umble la proiect. Asa au si aparut monstruozitati ca la km 38, unde nu era necesar nici un pod metalic, dar in fine.
Totusi a fost nevoie ca Via Design sa dea DS-uri sau sa modifice proiectul daca in teren s-a gasit apa (la Pizza), daca bulgarii au facut greseli sau daca ei insisi au gresit, cum a fost la pod Buzau, unde nu s-a consumat contrasageata.
Asa ca Via Design nu este subantreprenorul UMB si nu a facut ce zice UMB la pod Buzau! Poate se aude si pe PUM! Orice modificare insa trebuie sa o dea ei, deci avem o firma independenta de UMB care pe raspunderea ei trebuie sa dea solutii si gireaza aceste solutii. Apoi mai este supervizerul, care si el este independent de UMB. Si gireaza si el. Si mai este UMB, cu proiectantii proprii, care au verificat si ei la pod Buzau ca totul este OK, ca doar raspunde si ei!
AUTOSTRADA A7 #358 Ploiești - Buzău LOT 3 Comparatie Stadiu lucrari 19.05-16.06.2025