Acum mai 7 luni...

Sursa: https://www.youtube.com/watch?v=CvXA9NB5xcY

Și se confirmă: se deschide pe 20 complet până la km 20 cu un giratoriu înainte de pasaj conectat la devierea temporară a drumului județean.

A0 Nord Lot 3: DN3 Pantelimon - DN2 Afumați 24.07.2025

Autostrada de Centură București #A0 Nord Lot 3 | Complet | #CCECC | 2025.07.24

@vancouver

Ploiești-Buzău:

Lot 1: Posibil deschidere în decembrie pe o cale la strutura de la km 9 (pod peste Cricovul Sărat) și apoi pe bretele (sens unic, pe sud spre Buzău și pe nord înspre Ploiești) până în DN1D unde va fi câte un giratoriu și de acolo pe bretele pentru a urca din nou pe autostradă. Structura de la km 10 (pasaj DN1D peste A7) a fost prioritizată momentan să nu care macaraua de la 10 la 9 și înapoi. Posibil, încă, să vedem acest scenariu pus în practică până la 20 decembrie. 30.11 așa cum se vehicula, e clar, nu e realizabil.

Lot 2: Tablierul la km 20 (DJ100C) ajunge în 2 săptămâni, poate, minim 2 luni de lucru... soluția pentru deschidere ar fi închiderea DJ100C între giratorii pentru finalizarea pasajului. Pasajul va fi făcut acum integral de CONI, dar să ajungă tablierul comandat de TRACE. Chiar și așa deschiderea improbabilă din cauza următoarelor structuri de la 26 și 33.
La km 26 există deja tablier în teren și urmează ca în zilele următoare să mai ajungă și alte tronsoane. Ar trebui ca într-o săptămână să înceapă să ridice tablierul existent. Puțin probabil să îl finalizeze la 20 decembrie.
La km 33 situație identică cu 26.
De notat că TRACE a schimbat furnizorul pentru tablier din cauza întârzierilor.
La km 38 săptămâna viitoare se ridică ultimul tronson al căii 2 (spre Ploiești) și în teorie în 1-1.5 luni ar putea fi la nivel de asfalt și rosturi.
Descărcarea de la km 48 a fost demarată de CONI, Trace acceptând să fie preluată de aceștia.

Lot 3: posibil ca în Noiembrie să vedem asfalt pe bretelele ce leagă Buzău-Focșani de DN1B (Buzău Est).

Totuși nu văd de ce am vorbi de mai 2025 (adică 7 luni) în condițiile în care pentru un astfel de pasaj, chiar și de vreme rece și ploiasă și/sau ninsori e nevoie cam de 2.5 luni (atât a durat ca TRACE să aducă la nivel de asfalt Calea 1 a podului de la km 38).

@vm75 problema e că intrăm în sărbători și majoritatea se întorc în șantier pe 13 ianuarie.

Cum ziceam mai sus, nu închiderea pasajelor e problema, care cel mai probabil se va da în trafic dacă nu luna aceasta, în ianuarie, chiar dacă pasajele nu sunt finalizate... nici măcar lipsa gardului marginal care și acesta se pune în câteva zile. Sunt mai multe neconformități... printre care și verificarea tablierului cu raze X.

Și pasajul de la DJ100C de rămâne ultimul, tot există un plan de deviere pe bretele (devierea DJ100C și cele parte a nodului rutier) a traficului de pe autostradă pentru a permite să se lucreze la pasaj.

A0 Sud Lot 3:

Autostrada de Centură București #A0 Sud Lot 3 | Complet | #AKTOR #INTRAKAT | 2025.04.16

@mike_us @spyros.manias încă nu, poate mâine sau zilele următoare

@PaulS

Drumul Expres Craiova-Pitești DEx12 Tronsonul 4 pregătit de deschidere - simulare traseu

@vancouver a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

@mike_us La care drum de legatura te referi? Aici poti sa dai linistit Quote la mesaje anterioare, nu e ca pe PUM unde cineva e enervat pe chestia asta.

Daca te referi la relocarea LEA la centura Focsani nord, nu stiu raspunsul.

În live-ul făcut de Irinel Scriosteanu (secretarul de stat de la Ministerul Transporturilor) a explicat, parțial.
Pe scurt, Transelectrica e cam stat în stat, durează mult proiectele, avizele etc. Un circuit lung. Dar s-a rezolvat între timp.

@PaulS încă nu ... în jur de 15 ianuarie vor ajunge.

@vancouver și faptul că relocarea LEA se va întâmpla în 1-2 săptămâni, nu în 28 de zile.

@PaulS

Drumul Expres Craiova-Pitești DEx12 Tronsonul 4 pregătit de deschidere - simulare traseu

@daniel22_22 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Acest SF la pachet cu proiectare a fost făcut pe repede înainte. La vremea aceea a fost prezentat ca o mare realizare care va duce la intrarea constructorului rapid în teren. Nu mai trebuie să reamintesc cine era ministrul transporturilor atunci.
Ca punct forte:

• a putut fi prezentat ca proiect matur și inclus în PNRR
• constructorul a știut ce i se cere și a putut oferta în cunoștință de cauză
• lucrările au pornit rapid după semnare

Ca punct slab:

• acum vedem limitările. Pentru orice șaibă în plus trebuie stat după proiectant.
• realitatea din teren uneori nu a coincis cu proiectul (vezi lotul Pizza - pânza freatica, gropi de împrumut insuficiente și neconforme)
• viaducte peste pârâiașe secate
• structuri metalice cu capacitate limitată de a se executa în țară
  Judecați voi cum ar fi fost mai bine. Cert este ca varianta asta nu a mai fost folosita ulterior in nici un alt proiect.

Pe repede înainte nu s-a făcut. A durat ceva... până la urmă proiectarea efectivă, separate de celelalte etape ce implică și AMC-uri și Studiu Geotehnic și Acord de Mediu etc... nu putem ști cum s-a făcut, dacă pe repede înainte sau dacă a fost ceva la care s-au chinuit / gândit mult timp. Aici, Proiectantul General, poartă mare parte din „vină”.

Dar aceste contracte SF+PT s-au derulat pe parcursul a 3 miniștri sau mai mult pentru altele.

Proiectantul de care zici tu, este cel de DDE (detalii de execuție)... deci acestea au fost făcute de un sub-antreprenor selectat de antreprenor. El în mare pare se ocupă de aceste modificări, inclusiv de emiterea dispozițiilor de șantier. În cazul de față, pentru Lotul 2 - proiectantul DDE este Via Design.

Proiectantul General intră pe fir când e vorba de a schimba chestiuni mai importante, cum ar fi unele ce țin de caietul de sarcini de la licitația SF+PT.

Și totuși vedem că Ploiești-Buzău Lot 1 a mers binișor, chiar dacă au fost întârzieri și acolo și au avut un început șubred, și că Lotul 3 merge bine, chiar foarte bine și mai vedem și că Buzău-Focșani a mers bine. Tot timpul au fost șaibe sau chestiuni mai mult sau mai puțin problematice, dar și atitudinea antreprenorului contează și modul cum alege să rezolve chestiunile. Unii stau după fiecare hârtie, alții dau înainte și le rezolvă din mers. Nu greșim dacă am spune că Lotul 1 și 2, primele lansate în execuție, au fost și de sacrificiu pentru acest tip nou de contract de execuție doar.

Poate că era bine ca DDE-urile să fi fost făcute împreună cu PT-ul. Mulți de POATE.

Iar afirmația „a putut fi prezentat ca proiect matur și inclus în PNRR” nu e tocmai okish... mai degrabă „PNRR, ce implică infrastructura rutieră, a putut fi materializat pe baza unor proiecte ca A7” ar fi mai corectă, iar PNRR a început să se nască chiar la începutul verii din 2020.

@mihai a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

De exemplu, la Km 31 s-a ajuns la concluzia ca sudurile sunt conforme si nu este nevoie de eclisare. Iar cele de la Km 20 si 26 au fost eclisate corespunzator.

e km 33+400 aproximativ. la 33 nu s-a eclisat, doar s-au remediat câteva suduri.
26 eclisat integral.
la 20 nu s-a eclisat

A0 Nord Lot 3: DN3 Pantelimon - DN2 Afumați 24.07.2025

Autostrada de Centură București #A0 Nord Lot 3 | Complet | #CCECC | 2025.07.24

PS dar se deschide pasaj km 26 azi sau dimineață.

@mike_us @spyros.manias încă nu, poate mâine sau zilele următoare

A0 Sud Lot 3 - Scrioșteanu

Principalele noutăți ale zilei:
️ continuă lucrările de înlocuire a celor 2 stâlpi de înaltă tensiune, care aparțin de Transelectrica.
️continua montarea parapetului de protectie in mai multe sectoare, cu preponderență in zona nodului rutier cu A1 și a bretelelor aferente
️se finalizează montarea si testatea camerelor de luat vederi aferente sistemului ITS
️continuă montarea gardului perimetral de protectie
️continua montarea plaselor antisuicid pe pasajele peste autostrada și pe pasajul peste A1 din zona nodului rutier;
️ activitatea Comisiei pentru Recepția la Terminarea Lucrărilor a început ieri la ora 10.00, așa cum a fost programat, si va continua pana luni, zi in care, in cursul după-amiezii, va avea loc și darea in trafic a acestui lot intre DN6 și A1.

3.8K views · 227 reactions | 𝗔𝗺 𝗿𝗲𝘃𝗲𝗻𝗶𝘁 𝗽𝗲 𝗔𝟬 𝗦𝘂𝗱 - 𝗟𝗼𝘁 𝟯 Vineri, 27...

𝗔𝗺 𝗿𝗲𝘃𝗲𝗻𝗶𝘁 𝗽𝗲 𝗔𝟬 𝗦𝘂𝗱 - 𝗟𝗼𝘁 𝟯 Vineri, 27 Iunie, ora 18.30 Așa cum am promis am venit și astăzi pe acest santier, și, pană in ziua în care îl vom da in...

@vancouver și dacă reziliază cu consultanța, nu ar putea intra DRDP? că la începuturilor multor proiecte, până intră consultanța în urma licitației, lucrează DRDP ca și consultanță... cum a fost la BF.

@daniel22_22 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Acceptarea unei alte solutii in afara de cea proprie ii dauneaza la orgoliu.

De bucata inchisa pana la Mizil se mai stie ceva?

Oricum consultantul/supervizorul nu dă el soluția. Ea este dată de Proiectantul antreprenorului, deci subcontractant al antreprenorului, care este Via Design (adică tot Consitrans). Consultantul poate propune soluții de remediere, așa cum a propus eclisarea de anul trecut.

Ideea e că el preferă să aștepte răspunsul (soluția) de la Expertiză... dar expertiza nu are acest rol de a da o soluție, ci mai degrabă de a valida dacă soluția propusă de Proiectant și aprobată de Consultant este bună.

De principiu, să spunem, Expertul poate propune el o altă soluție, care ar putea fi impusă printr-o solicitare a beneficiarului (CNAIR) către Consultant care dă mai departe către Antreprenor (TRACE) care dă ordin de execuție la sub-contractant, ea se întoarce spre aprobare la Consultant și consultantul dă ordin de începere a lucrărilor și astfel începe execuția. Dar acum nu suntem în acest scenariu.

Ar trebui ca în scurt timp să circulăm pe lot 1... probabil mai sunt mici detalii de pus la punct la nod și partea birocratică (hârtii).