A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@FMFM a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
frustrari personale
În ultimele luni, @vancouver a făcut o treabă foarte bună explicând, pe înțelesul nespecialiștilor, ce s-a întâmplat atât la podul de la Buzău, cât și pe tronsonul Ploiești–Buzău.
Și a reușit să o facă într-un ton echilibrat, fără istericalele specifice unui alt forum.
Personal, tind să am mai multă încredere în părerea cuiva care a lucrat ca inginer constructor decât în a unui șomer de lux sau a unui IT-ist devenit politician — asta, dacă ne pasă măcar un pic de meritocrație.Dezgustul și revolta față de minciună și dezinformare nu au nimic de-a face cu „frustrările personale”.
Pur și simplu, unii dintre noi am văzut suficient cât să înțelegem că scopul principal al unei anumite organizații nu este informarea corectă a publicului și nici dezvoltarea infrastructurii sau a firmelor românești.
Scopul lor principal este propagarea intereselor unui anumit partid, grup dornic să ajungă la butoane in funcții bine plătite.
Și eu cred că nu putem fi o societate sănătoasă atâta timp cât acceptăm ca astfel de organizații să fie formatori de opinie.Nu vreau să poluez forumul, așa că acesta va fi ultimul meu comentariu legat de PUM.
Fiecare înțelege cât poate. -
Cu siguranta @vancouver a ajuns un membru valoros al societatii civile pasionate de domeniul infrastructurii, nu doar prin vasta lui experienta ci si prin pragmatismul prin care abordeaza subiectele si ideile expuse pentru domeniul sus-numit, indiferent de unde vin acestea.
Subiectul de fata are o certitudine, contrasageata nu sa consumat, prin urmare au fost aplicate solutii pentru remedierea acesteia.
Daca egalizarea a fost facuta prin completare cu beton in zona pilelor sau a fost prin utilizarea in strat mai gros a asfaltului, se stie concret doar in documentatiile reiesite in urma analizei.Nu este sanatos sa cautam un tap ispasitor pentru al trage in teapa, dar merita despicat firul in 4 pentru a identifica originea problemei, iar ulterior sa avem un lessons learned prin care sa evitam astfel de situatii.
-
Cele două loturi UMB pe care le așteptăm anul acesta au depășit pragul de 50%.
Având în vedere că raportările sunt, de obicei, cu 1–2 luni întârziere, cred că sunt șanse aproape de 100% ca tronsonul București–Adjud să fie finalizat în acest an.
Ca opinie personală, cred că există șanse — chiar dacă mici — și pentru finalizarea lotului 3.Focșani–Bacău
- Lot 1: 53%
- Lot 2: 52%
- Lot 3: 30%
Bacău–Pașcani
- Lot 1: 33%
- Lot 2: 30%
- Lot 3: 32%
-
Două mine antitanc, descoperite pe șantierul autostrăzii A7
-
Pe bucata de lot de la Nurol, in continuarea podului de la Bz, pe care speram sa o termine in timp util, va trebui cumva si receptie pentru darea in circulatie? Ca inteleg ca in cateva zile se face receptia la pod, deci s-ar putea da drumul la circulatie acolo...
-
@vancouver ce mai știm despre lucrările la pasajul km38 al A7, lotul 2 Coni-Trace?
-
@WSrc1 nu este nevoie sa intrebi asa ceva. Asta e menirea noastra si a forumului: cum avem ceva nou, cum transmitem tuturor.
-
Oare se redeschide pana la Mizil saptamana asta?
-
-
Superbă faza cu caprele
-
Sunt curios, în momentul în care, la sfârșitul anului, vom avea o porțiune semnificativă de autostradă fără întreruperi București–Adjud, de exemplu — cam ce procent din traficul de pe DN se va muta pe autostradă.
-
@mihai
Am intalnit in cariera mea cateva situatii de felul asta, acum vreo 6-7 ani mi-a trecut moartea razant pe la ureche. ! 20181119_203643.jpg
Daca era cu 1 minute mai tarziu in locul unde era surubul ala care a crapat azi nu mai eram. Surubul vine de la o pompa de apa de incendiu de cca 2.5 MW . Cateva minute inainte am trecut pe langa ea si facea un zgomot ciudat , m-am uitat sa vad de unde vine zgomotul. Am iesit afara din containerul in care era sa le spun operatorilor prin radio sa opreasca pompa; Nu am iesit bine ca surubul ala a crapat si a plecat ca un proiectil trecand prin aparatorarea de cuplaj, prin peretii containerului si sa oprit intr-o structura la cativa metri de mine.
-
3.4K views · 77 reactions | 🛣️ Autostrada A7 Ploiești-Buzău, Lot 3...
🛣️ Autostrada A7 Ploiești-Buzău, Lot 3 Nurol-Makyol 🏗️ Montaj grinzi Nod Spătaru 📸 Teodorescu Daniel-leonard
-
De ce nu se deschide circulația pe centura de nord a orașului Focșani? Pentru că am primit această întrebare de la foarte mulți dintre voi, astăzi am mers la Ministerul Transporturilor, unde am avut...
Sintetizez eu pe scurt: Necesare modificari pentru acces proprietari. Daca se receptiona inainte sa se aprobe (sa se dea AC) pentru modificari, atunci era ilegal sa se mai faca modificari si trebuia proiect separat si oamenii ramaneau fara acces cateva luni sau ani. Intre timp modificarile sunt aprobate si se pot executa. Aprobarea fiind data se poate deschide provizoriu, cu limitari de viteza, ca drum nefinalizat, pe raspunderea UMB. Probabil 15-20 iulie.
De ce nu se deschide circulația pe centura de nord a orașului Focșani?
Pentru că am primit această întrebare de la foarte mulți dintre voi, astăzi am mers la Ministerul Transporturilor, unde am avut o întâlnire cu Secretarul de Stat Scriosteanu Irinel, care mi-a clarificat următoarele:- breteaua care leagă drumul european E85 de drumul național DN2D este finalizată conform proiectului inițial.
- motivul nerecepționării acestui sector de drum este legat de unele modificări ale proiectului, pe acest sector de drum, necesare pentru a rezolva problema accesului pentru mulți proprietari expropriați, dar care au rămas cu părți din terenurile expropriate pe care nu mai au acces.
- dacă drumul s-ar recepționa lucrările necesare suplimentare nu vor mai putea fi făcute.
- în acest moment proiectul a fost modificat, au fost adăugate lucrările suplimentare necesare, lucru care face ca drumul să nu fie gata, fiind necesar și executare acestor lucrări.
- cu toate acestea, constructorul intenționează să deschidă traficul undeva pe 15-20 iulie. Acum urmează săptămâna liberă a angajaților ai acestei societăți, iar la întoarcere vor face lucrurile necesare deschiderii (indicatoare provizorii, limite de viteză în zonele în care se va lucra în continuare) care vor dura aproximativ 10 zile.
În concluzie lucrarea nu este gata, dar există posibilitatea deschiderii circulației, lucru care se va întâmpla peste 3 săptămâni.
-
km38 Coni-Trace: avem un blocaj de moment, supervizerul Tecnic refuza sa analizeze solutia proiectantului. Nici sa zica ca e buna, nici ca e proasta. CNAIR face presiuni sa se rezolve situatia. Conform contract supervizerul trebuie sa se pronunte intr-un termen rezonabil. Daca nu, intarzierea care se acumuleaza de acum inainte nu mai este din vina Coni-Trace, ci a supervizerului.
Evident fiecare are dreptate in felul lui, dar noi nu putem circula pe acolo. Sper ca se va ajunge la o intelegere. E de inteles ca nimeni nu vrea sa-si asume: e cel mai simplu asa.
Personal propun urmatoarea solutie:
- realizarea solutiei proiectantului
- efectuarea testelor de rezistenta cu scoaterea tuturor sprijinirilor temporare de sub pod
- daca testele sunt in regula, dupa teste reamplasarea pe fiecare deschidere a unei sprijiniri temporar-permanente - avand in vedere ca sub pod de fapt nu e nimic, nici un râu sau altceva.
- deschiderea circulatiei cu monitorizarea podului (cu senzori)
- expertiza serioasa in urmatorii 1-2 ani si decizia daca se pastreaza podul sau se reface din temelii, pe rând, cate o cale.
-
De ce-și permite supervizorul să nu analizeze soluția?
-
Acceptarea unei alte solutii in afara de cea proprie ii dauneaza la orgoliu.
De bucata inchisa pana la Mizil se mai stie ceva?
-
-
@vancouver Solutia asta ar presupune o asumare atat la nivelul CNAIR, cat si al constructorului. Nu stim nici daca mai sunt plati de efectuat (si daca se va plati, cine va fi raspunzator de remediere). Iar o astfel de asumare la nivelul unei autoritati a statului e putin "cu cantec" - as garanta ca la un eventual control de la Curtea de Conturi spre ex., imediat se va pune in carca lor orice problema. (nu ca as lua apararea celor de la Cnair, dar cam asa se intampla, fiecare institutie de control "trebuie" sa gaseasca ceva, altfel se presupune ca nu a muncit - din pacate)
Iar CNAIR nu sunt in stare sa forteze redeschiderea bucatii inchise din lotul 1, odata ce au dat drumul la circulatie pe pasajul de la km. 20. NU inteleg ce asteapta, ar degreva mult jumatate din Mizil.
Iar legat de subiectul asta, aici "societatea civila din domeniu" (am pus ghilimele intentionat) ar putea pune o presiune pe minister/Cnair etc., in loc sa fie promovate zvonuri si scenarii alarmiste legate doar de un anumit constructor.
-
@daniel22_22 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Acceptarea unei alte solutii in afara de cea proprie ii dauneaza la orgoliu.
De bucata inchisa pana la Mizil se mai stie ceva?
Oricum consultantul/supervizorul nu dă el soluția. Ea este dată de Proiectantul antreprenorului, deci subcontractant al antreprenorului, care este Via Design (adică tot Consitrans). Consultantul poate propune soluții de remediere, așa cum a propus eclisarea de anul trecut.
Ideea e că el preferă să aștepte răspunsul (soluția) de la Expertiză... dar expertiza nu are acest rol de a da o soluție, ci mai degrabă de a valida dacă soluția propusă de Proiectant și aprobată de Consultant este bună.
De principiu, să spunem, Expertul poate propune el o altă soluție, care ar putea fi impusă printr-o solicitare a beneficiarului (CNAIR) către Consultant care dă mai departe către Antreprenor (TRACE) care dă ordin de execuție la sub-contractant, ea se întoarce spre aprobare la Consultant și consultantul dă ordin de începere a lucrărilor și astfel începe execuția. Dar acum nu suntem în acest scenariu.
Ar trebui ca în scurt timp să circulăm pe lot 1... probabil mai sunt mici detalii de pus la punct la nod și partea birocratică (hârtii).
Două mine antitanc, descoperite pe șantierul autostrăzii A7
