A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București

[oneLess]

Mapa s-o fi apucat și de alte foraje măcar, că la structuri au verde la greu !?

[mihai]

Asocierea Mapa-Cengiz a început lucrările la pasajul peste breteaua de descarcare din A1 in DN7.

[mihai]

TEST DE SEMNAL ÎN TUNELUL CURTEA DE ARGEȘ

[JohnDoe]

Si estimarea pierderilor cu inchiderea autostrazii:

https://gorunescu.ro/studiu-de-fezabilitate-gratis-pentru-dl-director-pistol-cat-costa-economia-cele-maximum-10-minute/

Bine inteles, colegii de forum sutn invitati sa comenteze, eu nu sunt de meserie nici infra nici finante asa ca ii invit pe cei cu cunostiinte sa ne desfraiereasca

[fulgernc]

Eu înțelegeam demersul și iureșul la adresa d-lui Cristian Pistol , dacă vorbeam de un sector de autostradă intermediar. Cum e sectorul lipsă pe care lucrează UMB. Dar , vorbim de capătul unui sector.
Părerea mea , e că aceată furtună într-un pahar cu spă , nu e altceva , decât o nouă rampă , ptr a porni un atac politic , împotriva unei persoane ce nu convine.

Nu mi se pare că se scoate în față tema ..cu autorizațiile pe lotul Mapa. Suntem în octombrie , după N amânări succesive. Unii atacă constant constructorul..dar autorizațiile tot bat pasul pe loc.

Și mult mai important e să se discute de pe acum , problema accesului pe lotul afectat din DN 7. Când vor demara lucrările mai ample. Mie , doar din imagini , (ptr că nu am trecut de foarte mult prin zonă , și nu cunosc în detaliu) îmi e dificil să cred , că se va putea lucra ușor pe acei versanți , fără a afecta drumul de la bază. Și că transportarea diferitelor materiale , utilaje , nu va afecta traficul.

Lotul 3 , al We Build , are avantajul că trece departe de DN. E relativ mai simplu. Dar acesta , al lui Mapa , sigur va afecta DN7.

[Scorbaci]

Analiza mi se pare legitimă și, personal, cred că pierderile economice reale sunt chiar mai mari decât cele estimate.

Din punctul meu de vedere, CNAIR a dat chix cu soluția aleasă. Chiar sunt curios cum de nu s-a putut găsi o variantă de deviere provizorie pentru câteva luni. Nu discutăm despre construirea unei noi autostrăzi, ci despre o amenajare temporară: fundație din piatră spartă, două straturi de asfalt, șanțuri laterale simple, balize, parapete unde sunt necesare și restricții de viteză specifice unui șantier. Evident, cu o geometrie corespunzătoare și o structură rutieră dimensionată pentru traficul greu. Nu văd aici o provocare inginerească ieșită din comun.

Argumentul exproprierilor nu mă convinge. Mi-e greu să cred că în culoarul autostrăzii și al bretelelor nodului rutier nu exista suficient spațiu pentru a proiecta o deviere temporară. Iar dacă într-adevăr erau necesare exproprieri suplimentare, de când au început lucrările la pasaj exista timp pentru identificarea terenurilor și inițierea procedurilor.
Responsabilitatea nu aparține doar celor care au aprobat închiderea circulației. Unde au fost cei care au întocmit documentația de licitație, cei care au verificat și avizat proiectul tehnic, studiile de trafic și impactul asupra circulației? Cum ajungi în faza de execuție și constați că singura soluție este să închizi o autostradă luni întregi? O asemenea restricție trebuia anticipată și analizată încă din faza de proiectare, nu prezentată ulterior ca o inevitabilitate.

Aici este problema profundă a CNAIR. O instituție în care prea mulți se ascund în spatele regulamentelor, normativelor, comisiilor și organigramei, în loc să caute activ soluții. Normele sunt făcute pentru siguranță și calitate, nu pentru a justifica lipsa de inițiativă și responsabilitate. Avem o mulțime de ingineri tineri, competenți și motivați, care ar putea demonstra ce știu, dar sistemul continuă să fie sufocat de dinozauri administrativi, sinecuri și oameni pentru care principala preocupare pare să fie să nu își asume nimic.

Până la urmă, e foarte comod să explici de ce nu se poate. Mult mai greu este să demonstrezi că ai făcut tot ce era posibil ca să se poată.

[Iulian]

@Scorbaci Eu cred ca analiza asta este BS facut cu AI pentru ca pleacă de la niște cifre scoase din burta. Auzi autoturism 89,45 lei/vehicul-oră. De unde dunt cifrele astea? Vreo metodologie pseudo științifică cu cifre inventate ca sa dea bine pe caiet la studiile de impact?
Un alt bulshit este când iei niște date pe un trafic estimat in viitor, in 2030? Sau 2035 ?
Pai de de nu folosesc cifrele actuale?
Pai de ce nu calculezi si invers: pe DN mergi cu 80 km/h, pe autostrada mergi cu 130 km/h. Cât este diferența de consum? Al meu RAV4 papa 10/100 la 130, la 80 papa 7.5. La camioane este si mai rău.

[marius.firtonea]

@Iulian deci tu ne zici practic ca pe autostrada consumul e mai mare, partial adevarat, dar oare pe dn mergi cu viteza constanta, ai socotit ca treci prin localitati in care reduci viteza si apoi accelerezi din nou.
Disconfortul locuitorilor din Talmaciu, Vestem nu conteaza?
Lucrul pe care nu-l inteleg eu de ce a fost nevoie de balanced cantilever, de ce nu s-a putut cu grinzi metalice?

[gruia88]

@marius.firtonea Eu cred ca nu mergeau cele metalice dar fiind inaltimea viaductului , si distanta dintre ele poate este la limita ca si lungime .

Si cred ca si la cele metalice mai inchideau din circulatie!

[Azzl]

In tara defetiștilor nimic nu ar fost bun. Spun asta aducandu-mi aminte de remarcile la adresa UMB care a montat un segment sub trafic nu mai stiu daca deschis sau a lor de santier. Dar daca ar fi cazut o șaiba in parbrizu’ unuia ,tot cei care cer trafic deschis ar fi crucificat respinsabilii . eu zic ca e mai bine asa. Legat de costuri hai sa comparam pierderea de acum cu potentialul castig cand se deschide lotul aflat acum in constructie si in cat timp se amortizeaza aceasta pierdere. Daca tot facem exercitii de imaginatie.

[oarecare]

CNAIR a dat chix, prin documentele cu ultimua semnatura pusa de domnul Pistol pe:
inchideri:
A1 - asfaltare in apropiere de Timisoara
A10 - inchidere langa Turda pentru remedierea alunecarii de teren
DN7 - Valea Oltului pentru lucrari
deschideri intarziate:
A7 - Mizil - Buzau
A7 - Adjud - Racaciuni
A0 - Lot 1, pentru ce sa deschizi pentru 2 luni
A0 - Lot 3 nu ne grabim...
A0 - Lot 4 il deschidem la pachet cu lotul 3
contracte uitate prin sertare:
A13 - Sibiu Brasov, acum mai este Fagaras Brasov fara PT predat dupa 5 ani de la inceperea revizuirii SF si a face PT
A3 - Ploiesti Brasov care acum e bagata la alt sertar
A8 cu OIL nedate
Dex Arad Oradea
DEx Braila Tulcea Constanta
DEx Satu Mare Suceava

Il citez, mai jos, unde nu exista nimic referitor la lista de mai sus, pe domnul Pistol din audierea care a avut loc in urma desemnarii domniei sale ca ministru al transporturilor in guvernul lui Adrian Vestea,:

„Vin în faţa dumneavoastră cu un bilanţ, nu doar cu promisiuni. Din cei 1.418 kilometri de drumuri de mare viteză deschişi astăzi în România, aproximativ 560 au fost daţi în trafic în ultimii 5 ani, perioadă în care am condus CNAIR. Ştiu din experienţă directă ce înseamnă să duci un proiect de la linia de pe hartă până la kilometrul pe care circulă efectiv oamenii, cu exproprieri, avize, contestaţii, şantiere oprite şi repornite. Această experienţă vreau să o aduc la nivelul Ministerului Transporturilor, pentru că infrastructura de transport nu este un capitol tehnic. Ea este placa turnantă a dezvoltării economice, este coloana vertebrală a securităţii naţionale şi este pentru fiecare cetăţean diferenţa dintre o oră şi trei ore până la spital, la şcoală sau la locul de muncă. (…) Doamnelor şi domnilor parlamentari, vă propun un mandat fără promisiuni spectaculoase, dar cu livrări măsurabile, kilometri deschişi, fonduri cheltuite, proiecte deblocate. Asta am făcut la CNAIR, asta îmi propun şi pentru minister”

În altă ordine de idei, ministrul propus pentru fotoliul de la Ministerul Transporturilor a declarat că, în opinia sa, consiliile de administrație trebuie să fie formate din profesioniști, din 'persoane care au autoritate profesională, care au reușit să facă ceva în viața lor, pentru a fi siguri că destinele managementului acestor companii este pe mâini bune'.

Ministrul propus pentru preluarea portofoliului de la Transporturi, Cristian Pistol, a fost avizat favorabil, luni, în comisiile de specialitate reunite, cu 18 voturi pentru, șapte împotrivă și trei abțineri. AGERPRES

[Adrianb1]

@Iulian said:

@Scorbaci Eu cred ca analiza asta este BS facut cu AI pentru ca pleacă de la niște cifre scoase din burta. Auzi autoturism 89,45 lei/vehicul-oră. De unde dunt cifrele astea? Vreo metodologie pseudo științifică cu cifre inventate ca sa dea bine pe caiet la studiile de impact?

Scrie foarte clar de unde sunt cifrele. Chiar am verificat, alea sunt - e adevarat ca sunt cam vechi si sunt estimare pentru 2026, nu includ inflatia peste media multianuala, practic in realitate sunt mai mari decat cele folosite pentru calcule. Cred ca comentariul tau e mai aproape de AI si scos din burta, ai o musca pe caciula.

[Iulian]

Voi când vedeți niște cifre scoase din asa numitele studii de fezabilitate nu va puneți asa un pic întrebarea cum au fost determinate, care a fost modul de calculare? Luați totul de bun, nu? 30,000 mașini pe zi nici in perioada de migrare la,sfârșit de August nu avem.
Voi care spuneți de confortul celor din localitățile limitrofe v-ați pus întrebarea ce se întâmplă dacă pica o bucata de metal sau beton pe o mașină in trafic? Daca,ești tu sau copilul tău in mașina aia? Dar de răspunderea legala?

[Adrianb1]

@Iulian said:

Voi când vedeți niște cifre scoase din asa numitele studii de fezabilitate nu va puneți asa un pic întrebarea cum au fost determinate, care a fost modul de calculare? Luați totul de bun, nu?

Ba da, imi pun intrebarea, dar am o facultate in domeniu (cifrelor de genul asta, nu in studii de trafic) si profesez in domeniu (data engineering, nu studii de trafic) si stiu cum se fac calculele astea. Daca nu le-ar da ei stiu cum le-as calcula si singur, poate mi-ar iesi cu 20% in plus sau in minus, dar suficient de aproape ca ordin de marime.

Deci nu, eu nu iau totul de bun, stiu cum sa validez si uneori chiar verific. Nu la zecimala, nu e relevant, ci la valoarea aproximativa. Dupa cum am spus, cifrele din articol sunt mai mici decat in realitate, dar diferenta nu e suficient de mare incat sa invalideze ideea articolului.