A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București

[Azzl]

In tara defetiștilor nimic nu ar fost bun. Spun asta aducandu-mi aminte de remarcile la adresa UMB care a montat un segment sub trafic nu mai stiu daca deschis sau a lor de santier. Dar daca ar fi cazut o șaiba in parbrizu’ unuia ,tot cei care cer trafic deschis ar fi crucificat respinsabilii . eu zic ca e mai bine asa. Legat de costuri hai sa comparam pierderea de acum cu potentialul castig cand se deschide lotul aflat acum in constructie si in cat timp se amortizeaza aceasta pierdere. Daca tot facem exercitii de imaginatie.

[oarecare]

CNAIR a dat chix, prin documentele cu ultimua semnatura pusa de domnul Pistol pe:
inchideri:
A1 - asfaltare in apropiere de Timisoara
A10 - inchidere langa Turda pentru remedierea alunecarii de teren
DN7 - Valea Oltului pentru lucrari
deschideri intarziate:
A7 - Mizil - Buzau
A7 - Adjud - Racaciuni
A0 - Lot 1, pentru ce sa deschizi pentru 2 luni
A0 - Lot 3 nu ne grabim...
A0 - Lot 4 il deschidem la pachet cu lotul 3
contracte uitate prin sertare:
A13 - Sibiu Brasov, acum mai este Fagaras Brasov fara PT predat dupa 5 ani de la inceperea revizuirii SF si a face PT
A3 - Ploiesti Brasov care acum e bagata la alt sertar
A8 cu OIL nedate
Dex Arad Oradea
DEx Braila Tulcea Constanta
DEx Satu Mare Suceava

Il citez, mai jos, unde nu exista nimic referitor la lista de mai sus, pe domnul Pistol din audierea care a avut loc in urma desemnarii domniei sale ca ministru al transporturilor in guvernul lui Adrian Vestea,:

„Vin în faţa dumneavoastră cu un bilanţ, nu doar cu promisiuni. Din cei 1.418 kilometri de drumuri de mare viteză deschişi astăzi în România, aproximativ 560 au fost daţi în trafic în ultimii 5 ani, perioadă în care am condus CNAIR. Ştiu din experienţă directă ce înseamnă să duci un proiect de la linia de pe hartă până la kilometrul pe care circulă efectiv oamenii, cu exproprieri, avize, contestaţii, şantiere oprite şi repornite. Această experienţă vreau să o aduc la nivelul Ministerului Transporturilor, pentru că infrastructura de transport nu este un capitol tehnic. Ea este placa turnantă a dezvoltării economice, este coloana vertebrală a securităţii naţionale şi este pentru fiecare cetăţean diferenţa dintre o oră şi trei ore până la spital, la şcoală sau la locul de muncă. (…) Doamnelor şi domnilor parlamentari, vă propun un mandat fără promisiuni spectaculoase, dar cu livrări măsurabile, kilometri deschişi, fonduri cheltuite, proiecte deblocate. Asta am făcut la CNAIR, asta îmi propun şi pentru minister”

În altă ordine de idei, ministrul propus pentru fotoliul de la Ministerul Transporturilor a declarat că, în opinia sa, consiliile de administrație trebuie să fie formate din profesioniști, din 'persoane care au autoritate profesională, care au reușit să facă ceva în viața lor, pentru a fi siguri că destinele managementului acestor companii este pe mâini bune'.

Ministrul propus pentru preluarea portofoliului de la Transporturi, Cristian Pistol, a fost avizat favorabil, luni, în comisiile de specialitate reunite, cu 18 voturi pentru, șapte împotrivă și trei abțineri. AGERPRES

[Adrianb1]

@Iulian said:

@Scorbaci Eu cred ca analiza asta este BS facut cu AI pentru ca pleacă de la niște cifre scoase din burta. Auzi autoturism 89,45 lei/vehicul-oră. De unde dunt cifrele astea? Vreo metodologie pseudo științifică cu cifre inventate ca sa dea bine pe caiet la studiile de impact?

Scrie foarte clar de unde sunt cifrele. Chiar am verificat, alea sunt - e adevarat ca sunt cam vechi si sunt estimare pentru 2026, nu includ inflatia peste media multianuala, practic in realitate sunt mai mari decat cele folosite pentru calcule. Cred ca comentariul tau e mai aproape de AI si scos din burta, ai o musca pe caciula.

[Iulian]

Voi când vedeți niște cifre scoase din asa numitele studii de fezabilitate nu va puneți asa un pic întrebarea cum au fost determinate, care a fost modul de calculare? Luați totul de bun, nu? 30,000 mașini pe zi nici in perioada de migrare la,sfârșit de August nu avem.
Voi care spuneți de confortul celor din localitățile limitrofe v-ați pus întrebarea ce se întâmplă dacă pica o bucata de metal sau beton pe o mașină in trafic? Daca,ești tu sau copilul tău in mașina aia? Dar de răspunderea legala?

[Adrianb1]

@Iulian said:

Voi când vedeți niște cifre scoase din asa numitele studii de fezabilitate nu va puneți asa un pic întrebarea cum au fost determinate, care a fost modul de calculare? Luați totul de bun, nu?

Ba da, imi pun intrebarea, dar am o facultate in domeniu (cifrelor de genul asta, nu in studii de trafic) si profesez in domeniu (data engineering, nu studii de trafic) si stiu cum se fac calculele astea. Daca nu le-ar da ei stiu cum le-as calcula si singur, poate mi-ar iesi cu 20% in plus sau in minus, dar suficient de aproape ca ordin de marime.

Deci nu, eu nu iau totul de bun, stiu cum sa validez si uneori chiar verific. Nu la zecimala, nu e relevant, ci la valoarea aproximativa. Dupa cum am spus, cifrele din articol sunt mai mici decat in realitate, dar diferenta nu e suficient de mare incat sa invalideze ideea articolului.

[marius.firtonea]

@Iulian cand s-a facut viaductul Talmacel cel de pe Pisi1 si s-a lucrat sub trafic s-a putut sa se lucreze in conditii de siguranta?
S-a putut daca s-a vrut, hai sa nu aberam, doar de dragul de a avea dreptate.

[ncb]

Autostrada A1 Sibiu Pitești lot2 Boița Cornet 08 10 2026

[fulgernc]

@marius.firtonea
Dacă te uiți cu atenție , la clipuri , podul e ușor înclinat , și în curbă. Îmi vine greu să cred , că din segmente drepte , ce preiau sarcinile uniform , poți crea o structură de dimensiunile alea , în curbă , și înclinată.

Legat de restul discuției. Numerele de trafic. Cum afectează numerele alea un segment de capăt?? Ptr că eu nu văd. Ok , ieși cu câțiva km mai înainte de pe autostradă. Pierzi 10 min. Se justifică construirea unei variante temporare , din moment ce acolo va fi joncțiunea cu A13 , lucrează și ceilalți pe acolo?? Să încurci toate șantierele alea???

Reamintesc același episod , menționat de un coleg mai sus. Cu UMB , când au trecut câteva vehicule pe sub un segment ținut în sarcină . De isteria creată și atunci. Că nu se poate circula prin șantier , în proximitatea macaralelor , etc. Aici , de ce se poate circula??? Avem o macara turn , cu un braț ...cred că de vreo 40 metri ..și tot eșafodajul acela în consolă.

Ca și principiu , sunt de acord cu ideea , că închiderile de trafic trebuiesc estudiate. Acționat preventiv. Se știu proiectele , cu mult înainte de implementare. Și aceste proiecte trebuie să vină "la pachet" cu soluții ptr trafic. Acolo unde afectează. Soluțiile improvizate nu au ce căuta pe acest gen de proiecte. Nu vorbim de ceva neprevăzut , de genul unei alunecări , a unor accidente grave , etc.

Și atacul constant la adresa d-lui Pistol , din partea d-lui Cozma , nu e din categoria chestiilor care să rezolve o situație. E din categoria de a înlocui o persoană ce nu e agreată de o anumită comunitate.

[Azrael]

@fulgernc said:
Reamintesc același episod , menționat de un coleg mai sus. Cu UMB , când au trecut câteva vehicule pe sub un segment ținut în sarcină . De isteria creată și atunci. Că nu se poate circula prin șantier , în proximitatea macaralelor , etc. Aici , de ce se poate circula??? Avem o macara turn , cu un braț ...cred că de vreo 40 metri ..și tot eșafodajul acela în consolă.

qed

cand te cheama ghuita contra si trebuie sa demonstrezi ca ceilaNti e...prosti. dar ajungi sa-ti dai tie cu tesla n...ce ziceai alte dati. asta e politica. noi trebuie sa admiram demagogia si goliciunea vorbelor...caci fiecare din noi am fost pe rand si prosti si destpti. asta e mintea umana

[Iulian]

@marius.firtonea
Eu nu am zis ca nu se poate lucra sub trafic, unde vezi tu ca am zis asta? Eu ti-am spus ca sunt niste implicatii in caz de accident. Pe care nu si le asuma nimeni, pentru ca:
1> constructorul a cerut oprirea traficului dar autoritatile nu ar fi de acord
2> Autoritatea zice ca este treaba constructorului sa-si asigure spatiul de lucru ca sa fie sigur pt participantii in trafic.
Asa ca ajungi intr-o situatie unde un constructor de mana a treia nu este capabil sa-si asigure un santier corect iar autoritatea contractanta nu vrea sa cheltuiasca niste bani care nu sunt prinsi in contract (ca de... nu stiau cand au facut contractul ca Mapa face cantilever, ca sunt puturosi, ca lucreaza dezlanat identic cu fratii lor de pe A3 unde vedeti ce mizerie este sub viaductul ala in zona cimitirului)
Uite cum se lucreaza intr-un santier civilizat, grinda in cantilever in constructie peste un tronson de autostrada cu circulatie bara la bara pe 3 benzi, poza luata acum 2 ore in drumul spre casa! Totul era impecabil
20261009_162030.jpg

[marius.firtonea]

@Iulian nu e nevoie sa dai exemple din alte tari, eu ti-am dat exemplu de la 200 de metri de unde au oprit santierul.
Nu e nimeni absurd si intelege ca exista riscuri, dar impactul poate fi minimizat daca exista vointa si respect fata de cetatean, dar la cnair exista doar durere-n dos.
Faptul ca nu lucreaza la ambele sensuri ti se pare normal? Mai oprim inca odata 2 luni circulatia ca ups nu ne-am dat seama sau cum?
Viaductul asta era in contractul aferent lotului 1, dar niste destepti l-au scos si l-au bagat in cel aferent lotului 2.

[Adrianb1]

@marius.firtonea said:

@Iulian cand s-a facut viaductul Talmacel cel de pe Pisi1 si s-a lucrat sub trafic s-a putut sa se lucreze in conditii de siguranta?
S-a putut daca s-a vrut, hai sa nu aberam, doar de dragul de a avea dreptate.

E vorba de cel peste un drum secundar cu trafic minim, care se putea inchide 10-15 minute la nevoie cand se faceau operatii riscante? Parca asa tin minte, ca nu era trafic de DN pe-acolo, dar poate e vorba de alta situatie decat imi amintesc eu.