A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
HC pe fb. In prima faza pana la Roman. in urmatoarele 3 luni trebuie sa terminam. 0,5%/zi, om langa om. miracole. optimisti.
18K views · 713 reactions | După o săptămână plină dedicată...
După o săptămână plină dedicată proiectelor SAFE, ne îndreptăm atenția către prioritatea zero a României în Transporturi în această vară: finalizarea marilor șantiere finanțate prin PNRR. 🇷🇴 Iar cel...
-
@Azrael Mă scuzi, ce filmări ai văzut de la Ciurea de la Nord de Bacău? Ca pe A7 in afara de Stef de la MVA și Răducu de la UMB nu știu când au mai fost alți dronisti cu tradiție in monitorizare.
API nu mai are filmări de pe Moldova de când au filmat din avion A7, la fel este și pe Ardeal unde sunt Man și câțiva independenți. -
@daniel22_22 As mai spune ca avantaje pe langa locuitori ce au acces la autostrada mai au si atatea firme din zona Moldovei ce aprovizioneaza sau lucreaza la Autostrada. Marcaje rutiere de la Suceava, Rosturi de dilatare produse la Botosani etc…. Firme care nu stiu daca s-ar fi dezvoltat cu alt constructor.
-
Înțeleg rostul discuțiilor despre finanțare, dar de la un punct devin obositoare. Se ajunge ca în partea cealaltă. Personal, o să sar peste subiectele astea și o să citesc ce ține de progres sau diferite explicații tehnice când e cazul.
-
Am mutat discutia despre banii insuficienti pentru autostrazi pe "Carcoteala". Daca e cineva nemultumit si crede ca o anumita postare nu trebuia mutata, sunt receptiv la sugestii de "aducere inapoi".
-
Autostrada Moldovei A7. Mobilizare impresionantă: 5.000 de oameni implicați între Adjud și Pașcani, pentru încadrare în termenul PNRR / UMB așterne zilnic între 10.000 și 15.000 de tone de asfalt
Autostrada Moldovei A7. Mobilizare impresionantă: 5.000 de oameni implicați între Adjud și Pașcani
Constructorul român UMB a mobilizat 5.000 de oameni pe șantierul Autostrăzii Moldova A7, între Adjud și Pașcani, anunță secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma.
-
Vijeliile și ploile abundente blochează activitatea în șantiere! Imagini din șantierele autostrăzii A7, unde utilajele nu pot intra pe mai multe sectoare cuprinse între Focșani și Pașcani aflate în...
-
@oarecare DRDP-ul de la Iași aruncă tot felul de narative care să justifice întârzierea UMB, în loc să își facă treaba de Beneficiar și să supervizeze lucrările. Slugareala asta nu ajută pe nimeni, toată lumea vede ca ploua, dar la acest moment nu se lucrează la terasamente, ci predominant la structuri. Prin urmare oricât ar fi noroaiele de mari, nu e cazul acum la A7, după părerea mea.
-
Pe o nota mai optimista (chit mai scade optimismul), au trecut 2.5 - 3 luni de la inceperea lucrarilor anul asta(1-15 Martie).
Mai sunt 3 luni pana la 31 August. Deci abia acum ajungem la 50% din timp.
Tot as crede ca o sa fie aproape.
-
@trismegistul
La structuri cum se lucrează??? De curiozitate. -
Neata! Zeci de camioane UMB în dimineața asta pe ruta Vanatori-Cristesti, cară piatra la stația de asfalt de la Cristesti (pana acum circulau doar articulatele cu piatra)
-
@trismegistul
La structuri cum se lucrează??? De curiozitate.toarna beton din helicopter si armeaza la umbrela :)
una peste alta e buna si ploaia la ceva. de azi, ramnic-bz, cea mai dezvoltata perdea de pe A7. binisor se mai vede si la retter pe lotul 1. in rest nu prea se distinge plantatia de balarii.
in 2021 a mai fost un an asa de ploios. au crapat ciresele in pom. nu va mai pun si de anul asta, dar acum au crapat cele de mai. poza e din iunie 2021
-
@Azrael Chiar eram curios ce fac pomisorii si vroiam sa intreb , e bine ca s-au prins , e bine ca cresc .
Speram ca si pe unde sunt balarii o sa se ocupe cineva sa ii mai curete sau sa ii resadeasca .
In cativa ani o sa fie o line verde!
-
@gruia88 saptamana trecuta cred ca am vazut pe undeva pe A7 pe langa bz oameni la sapat, erau si niste tractorase, arau printre ei. probabil ca au mentenanta. vor trebui completati, sapati cativa ani,pana se impadureste bine.
-
@fulgernc Se toarnă betoane acolo unde accesul este posibil. Confirmă chestia asta și Drum Expres Focșani -Brăila Constanța pe pagina lui de Facebook.
-
@trismegistul
Da. Și nu vreau să contrazic de dragul argumentului. Dar tu ai spus că nu se lucrează la terasamente , ci la structuri. Și că se poate lucra. Chestie total pe dos.Ptr că se poate lucra mai ușor la terasamente , chiar și cu ploi , zăpadă , etc. În niște limite. Și , la structuri , ești mult mai condiționat de timp. Dfmpdv. Caracteristicile utilajelor , oameni în teren , activitate propriuzisă. La terasamente ai , în principal , operatori de utilaje , în cabină închisă , ai utilaje cu rapoarte de transmisie foarte mari , ce permit mai simplu accesul ...și operațiile permit lucrul(ca și chestie ..nu mai trebuie să uzi ca să compactezi . Se decopertează mai ușor).
În schimb , la structuri , ai betoniere și pompe de beton , care nu sunt la fel de potrivite ptr acces în zone foarte dificile , ai operatori pe care nu îi poți ține în ploaie , pe schele , etc , ptr că e și periculos . Nu se poate turna ptr că riști ca apa să spele betonul , etc.
-
întrebați mai bine un inginer constructor, adică pe mine de exemplu. Apa nu spală nici un beton. Dacă nu ploua torențial se betonează mai departe . La pereți o ploaie măruntă e chiar binevenită, ca udă armătura și cofrajul înainte de turnare, fără să se ajungă la băltire la baza peretelui.
Singura operație afectată serios de ploaie este elicopterizarea de la final, la elemente orizontale mari, gen tabliere.
La nevoie se toarnă beton și sub apă. 💦
Vară betoanele de suprafață mare trebuie ținute ude mai multe zile, să nu crape la suprafață. Cu cat clasa de beton este mai bună, cu atât mai important este să nu cumva să se usuce și crește numărul de zile.
Da, pe un șantier de autostradă mai este și problema accesului pentru cifele cu beton.
-
S-au respins contestațiile și la Suceava-Siret lot 3.
-
@vancouver
Credeam că ne "cunoaștem" , din discuții , pe mai multe forumuri.Eu nu vreau să lipsesc de substanță ...și respect , profesia nimănui. Și ocupația. Curentă , sau din trecut.
Dar în momentul când fac o apreciere , nu o fac de dragul argumentului. Cum am menționat. Nici nu o fac ptr că am văzut tutoriale la TV. O fac , ptr că , în trecut , am avut un "background" , la nivel de experiență. Și .."studiu" personal. Adică , cum am menționat în alte postări. Am lucrat în firmă devreparații industriale. Știu cum se face o impermeabilizare , o drenare , etc. Am lucrat cu tot felul de rășini , soluții ptr impermeabilizări , etc.
Știu că se poate turna pe ploaie. Și cel mai simplu procedeu ..e eficient. Întinderea unei membrane impermeabile peste aria de lucru. Cât să nu ajungă apa. Chestia cu udatul pereților???? Permite-mi să am rezerve. Se practică cu anumite cofraje , etc. Ptr metal??? În teorie , orice suprafață se udă , dacă vrei ca betonul să "aibă aderență". Nu ptr separare. Așa că ...nu înțeleg de de ai dori să "aibă aderență"??? Că dai cu o pensulă cu "ulei ars" , vasilină , etc , orice substanță care nu se diluează cu apa ...ca să ajute la decofrare ...da . Cu udatul ??? În lipsa situării unei suprafețe despărțitoare între panou(cofraj) și beton??? Adică o foliie de plastic , etc??
La cantitățile ...și suprafețele pe care le are de turnat UMBA ..ce faci??? Te apuci să faci corturi??? Să întinzi schele ..și alte chestii ..și te apuci de turnat???? Unde e siguranța muncii??? Ptr că unii ..."mari ingineri" se scandalizau , când nu vedeau o "pălărie de șantier"(cască) , sau vreo plasă de siguranță. Sau , cum a fost discuția , chiar aici , cu circulatul ..în aria de "pericol"(risc) a unei macarale. Ca și chestie ...eu chiar am lucrat pe ploaie , cu manta , pe schelă. Știu ce înseamnă. Aș fi curios dacă cineva poate să îmi facă "managementul riscului" , sau dacă are o statistică a accidentelor , la lucrul în ploaie , pe schelă vs gestionarea ariilor de risc în zona de lucru a unei macarale.
-
@fulgernc Unele firme deosebite, in special cele japoneze, dar am vazut ceva si la americani, au vreo 5 grade de ierarhizare ale inginerilor, functie de cunostintele lor (atentie, dar nu numai). Am fost intr-o situatie cand aplicam pentru o functie inginereasca. Am stat vreo 3 ore la interviu, caci m-a luat gura pe dinainte si la raspunsurile lor am depasit nivelul necesar, intrand in amanunte. Seful comisie, vazand situatia, a impins discutia dincolo de limitele necesare postului, curios sa vada cat de mult stiam. Spre sfarsit , unul din arabi a dat telefon la firma , si a anuntat ca a gasit pe cineva potrivit pentru un post , care nu se mai incadra la Operatii, ci la Management. A primit un raspuns foarte sec si scurt, l-am vazut cum s-a posomorat brusc. Dupa ce au conversat nitel, am primit verdictul, am fost refuzat , pe motiv de supracalificare. Atat. Ani mai tarziu, cand eu insumi am fost in echipa de interviuri, dar nu la arabi, am ajuns intr-o situatie asemanatoare, cand raspunsul venit prin telefon a fost scurt: "stay of proceedings. ". Ulterior m-a lamurit pe deplin un coleg , ce a explicat: atunici am fost refuzat pentru ca eram prea bun pentru postul ce le trebuia lor, si fiind firma de onoare, nu-si puteau permite sa ma plateasca prost. Postul unde puteam sa ma incadrez fusese ocupat cu ceva timp inainte, printr o alta echipa, ce bantuia prin lume, si cauta aplicanti pentru nivel superior, si au gasit. Acum, cred ca ai inteles cate ceva , cum e cu competentele astea ale inginerilor.. Scuze Vancouver pentru digresiune..
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare