Cârcoteala de pe drum

fulgernc

@mihai said:

Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca

În șantierul naval Mangalia , sub Daewoo , funcționau niște reguli asemănătoare funcționării pe puntea unui portavion. Existau reponsabilii ptr siguranța muncii. Dacă nu mă înșel erau "căștile albastre". Ptr că erau coduri de culoare ptr vestimentație , prr a fi reperați ușor din macarale , sau puncte cu vedere panoramică. Erau responsabilii ptr dirijarea macaralelor(cred că erau căști portocalii). A încărcăturii. Erau responsabilii cu operațiunile astea complexe. Nu era atributul responsabilului cu respectarea normelor de siguranță ..să știe cum afectează manipularea unei încărcături activitatea unei părți din șantier. El se asigura ca muncitorii să aibă căști , echipament de siguranță , și că se respectă normele generale. Sancționa , putea dispune retragerea autorizațiilor unor subcontractori , etc . Pe oricine nu respecta normele. Chiar și pe directorul general. Cei ce dirijau macaralele , se ocupau doar să fie în contact radio cu operatorii de pe macarale , ptr a îi ghida. Cei ce se ocupau de a dirija operația , știau "mai mult". Puteau decide închiderea unor accese , restricționarea activității ptr un timp determinat , etc.

Manipularea sarcinilor mari e o operațiune complexă , care implică mult mai multe persoane , și "arii de activitate". Nu funcționează strict după niște norme generale.

Azzl

Redacția / mai 15

Președintele CJ Iași, despre șeful DRDP Iași: „Cel mai sinistru director. Deschid șampania când iese la pensie” / Îl acuză de lipsă de implicare în proiectul centurii de la Podu Iloaiei, de 141 de...

Președintele CJ Iași,. Costel Alexe, acuză DRDP Iași de întârzieri și lipsă totală de implicare în cel mai aglomerat punct rutier al județului. „Voi deschide șampania când iese la pensie directorul Laicu”, a spus șeful CJ, criticând blocajele care au ținut proiectul pe loc, relatează Ziarul de Iași.

„A fost nevoie de aproximativ trei ani să avem un studiu de fezabilitate. Nu am văzut nicio ieșire publică a directorului DRDP Iași să susțină centura (…) Vă mărturisesc că voi deschide șampania în momentul în care va ieși la pensie cel mai sinistru director pe care l-a avut județul nostru”, a declarat Alexe, referindu-se la Mugurel Laicu, directorul general regional.

daniel22_22

Ion Creanga ar fi spus: "Intarata-i drace!"

Mădălina Podaru / mai 18

SURSE | Război pe autostrăzi: CNAIR blochează în instanță transferul a 5 proiecte către CNIR

Conducerea CNAIR a depus o plângere prealabilă împotriva ordinului de ministru care transferă 5 proiecte majore către CNIR. Autostrăzile riscă să rămână blocate în eter.

JohnDoe

Cred ca CNAIR se apropie de dizolvare, chiar accelerata.

Duta C

@JohnDoe O instituție anchilozată plină de rateuri !

Azzl

Nu se desfiinteaza. Doar ca trag cu dintii sa nu piarda implementare de proiecte. Daca raman doar cu intretinete si reparatii nu pot justifica activitatea atator angajati sau compartimente cu aparat propriu aferent. Inevitabil se ajunge la discutii despre reorganizare, desfiintare posturi etc. fara sa spunem ca ies de la masa constructorilor mari. De la masa proiectelor cu bugete mari. Cand gestionezi proiecte mici cu constructori locali nu mai esti relevant.

Azzl

Chiar asa o fi? Scuze penibile?

Victor Cozmei / mai 18 / Actualitate

O bucată din Autostrada „Moldovei” este aproape gata, dar nu va fi deschisă traficului. Care e motivul pentru care aproape 22 de km, spun constructorii, „vor fi muzeu”

Autostrada A7 de la Pașcani la Suceava și mai departe până la Siret (inclusiv o porțiune de 15 km în Ucraina), precum și Autostrada A8 de la Moțca (DN2) și

Duta C

@Azzl Nici la întreținere si reparații nu sunt prea buni. Ba chiar falimentari de ex pe A1 BUC-PIT. Buc-Plo e varză banda 1 dar pe dl pistol nu îl interesează am impresia. Ajung sa merg cu 2 roti pe banda de urgență ca altfel îmi rup coloana.
Vai steaua lor!

Duta C

@Azzl Daca a spus dl ciurea înseamnă că așa este....Dansul da ora exactă in infrastructura. Ce spune e "sfânt". În afara de scandal, banări, ce altceva poate produce?Oameni care nu au făcut nimic pt tara asta se erijeaza in formatori de opinie si deținători de adevăr. Vai de tara asta.

Iulian

Before you continue to YouTube

mike_us

@JohnDoe Cred că, de fapt, se lucrează deja 4(lucru) + 1(odihna), ceea ce este și mai greu — și probabil suficient. Cred că au deja contractori acolo unde trebuie.
Eu aș zice că, înainte să le spunem câți contractori să angajeze sau ce program de lucru să aibă, ar trebui să rezolvăm mai întâi câteva probleme de bază:

Să alocăm, încă de la începutul anului, bugete suficiente pentru proiectele pe care vrem să le terminăm.
Să simplificăm facturile și să reducem timpul de plată.
Să terminăm toate relocările cu luni bune înainte ca lucrările să ajungă efectiv în teren.

Pe A7 este mai mult decât un avans susținut.
Să preiei trei loturi la 40% și să le termini în 6–9 luni (martie – septembrie/decembrie) este deja un ritm extrem de rapid.
Problema este că presa și influencerii reușesc să modifice percepția publică.
Și, cum în România nu gândim în cifre și logică, ci în emoții, așteptările devin complet nerealiste.

La intrarea României în UE, în 2007, aveam 261 km de autostradă.
În 2022 ajunsesem la 994 km.
Altfel spus, 733 km în 16 ani de UE — o „super impresionantă” medie de 45 km/an.
Cu un an record, în 2021, de doar 29 km.
2024: 200 km, 2025: 143 km, 2026: foarte probabil peste 200 km din nou
Adică aproximativ 550 km în 3 ani. Încă un an de genul acesta și, în 4 ani, vom face mai mult decât s-a făcut în 16 ani.

Deci mediul privat a reușit o performanță uluitoare: a scalat foarte rapid numărul de kilometri construiți, și asta în condițiile în care plățile nu au ținut întotdeauna pasul.
În aceste condiții, ca să convingi populația că NU avem capacitate de construcție, trebuie să ignori complet cifrele și să vinzi doar emoție, frustrare și propagandă.
Iar asta nu se vinde pentru că nu știu ce influencer a dormit prost într-o noapte.
Sunt în joc foarte mulți bani, foarte multe interese și există o luptă oarbă între partide pentru cine pune mâna pe ce.

fulgernc

Chestia cu capacitatea a devenit un fel de psihoză. Ptr ei. Din păcate. L-am văzut pe d-l Ciurea , la emisiunea Drumurile noastre. De săptămâna trecută , cred. Ce a susținut acolo , nu mai ține de argumente. Ci , e un fel de luptă oarbă. Politic clar.

Din păcate , și o spun cu regret , ei îmi subțiază enorm ctedibilitatea pe care o dau eu ..la nivel personal USR-ului. Nu aș vrea să deschid subiecte politice , dar nu am cum să ocolesc. Eu îi apreciez în activitate , atât pe d-na Buzoianu , cât și pe d-l Miruță(care mai și greșește uneori. Câteodată ptr că se și grăbește. Și , pripeala e mama deciziilor ce pot fi greșite. Dar , în general îl apreciez , ptr că ..cine nu greșește câteodată?? Cine nu încearcă să schimbe ceva ) .
Dar când aud declarații ale lui Horațiu Cozma ..pur și simplu mi se ridică părul pe mâini. Că pe cap nu am.
Genul acesta de declarații ..sunt hate pur. Nu există explicație. La fel și în cazul d-lui Ciurea.

D-l Horațiu Cozma , dacă avea decența necesară , nu mai făcea nici un fel de declarație , după gafele din trecut. Ptr că arată că au setup mental de mici dictatori ..care nu ascultă măcar părerea unor ingineri. Au un fix pe anumiți antreprenori , anumite autorități ..și nu contează situațiile. Ptr ei ..e ca în acel paragraf referitor la război ...."adevărul e prima victimă în orice conflict"( cine e intersat să găsească substratul acestei sintagme , ar vedea cțt adevăr există . Ptr că orice conflict ..e radicalizare).

În cazul disputei între CNAIR și CNIR , toți putem fi de acord , că în linii mari se dorea o schimbare. Chestia cu schimbarea din pix ..de azi , pe mâine , pe mine nu mă convinge. Tranziția trebuia făcută gradual , etapizat. În nici un caz ..să arunci dintr-o parte în alta contracte ce trebuie să fie semnate ..în valoare de multe miliarde. Ce e asta??? Nu ajung contractele unde trebuie???

mike_us

@fulgernc Pe PUM, acum 3–4 ani, mulți visau la 100 km/an, iar 150 km/an părea aproape imposibil. Media României era de aproximativ 40 km/an, ceea ce însemna încă 40 de ani până la o rețea decentă.

Acum suntem spre al treilea an consecutiv cu 150 km sau mai mult, cu o medie de peste 180 km/an. La sfârșitul anului vom avea peste 1.600 km de autostradă și drum expres, cu posibilitatea ca între 2024 și 2027, adică în doar patru ani, să construim mai mult decât în primii 16 ani de apartenență la UE! Și să terminăm tot ce este prioritar în următorii 4, hai 5 ani.

Cum poate un singur om să convingă atât de mulți că „se construiește greu”, când cifrele arată exact opusul? Mai ales când se vede că, în ultimii doi ani, A7 a avansat fantastic, am terminat DEx12, iar A0 este pe final. Hai, îi păcălești în 2024, când lucrurile erau mai puțin clare. Dar merge și în 2026?

Și mie declarațiile domnului Cosma îmi provoacă anumite reacții, doar că am o părere formată despre el de acum câțiva ani, de când citeam PUM, iar faptele îmi arată că l-am judecat bine. Cred însă că greșești când spui că „nu există explicație” în cazul declarațiilor domnilor Cosma/Ciurea. Obiectivul lor principal nu este nici educarea celor pasionați de infrastructură, nici rezolvarea problemelor din infrastructură, ci preluarea controlului asupra Ministerului Transporturilor de către grupul lor. Primul obiectiv nu aduce niciun câștig financiar; al doilea este despre multe milioane de euro. În momentul în care înțelegi asta, o să vezi că declarațiile, încrâncenarea și lupta lor continuă au explicații foarte logice.

Lupta CNAIR–CNIR arată clar că am intrat într-o etapă în care mănușile sunt scoase: este pe viață și pe moarte. România este o halcă de carne pe care găștile se bat fără să se mai ascundă. Încearcă să faci și tu o mică socoteală: care este suma contractelor de autostradă aflate în derulare și ce ar însemna să intre la echipa ta 1% din ele( probabil că procentul real e mai mare). Nu este ciudat că un ministru interimar, dintr-un guvern demis de Parlament, pe ultima sută de metri, vrea să mute contracte de miliarde? Asta după ce a semnat destinația altor multe miliarde din SAFE?

vancouver

Anemona Andone / mai 22 / Companii

Ministrul interimar al Transporturilor a refuzat să aprobe și bugetul CNAIR pe 2026. Cum argumentează decizia echipa USR - Economica.net

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a refuzat aprobarea bugetului propus de CNAIR pentru 2026, după ce compania de drumuri a venit din nou cu solicitări de extindere a aparatului central, anunță vineri Horațiu Cosma, secretar de stat la Transporturi din partea USR.

Duta C

@vancouver E bun rău Miruță. Foarte ancorat in realitate. Pune degetul pe rana! Bravo lui!

fulgernc

Să nu cadă ...în a urmări codița ideologică a d-lor Ciurea și Horațiu Cozma. Că ar face o mare greșeală. D-l Scrioșteanu are ani buni ca secretar de stat. Dar nu am văzut la d-ul postări "partidare". Laude ptr constructori agreați. Tunurile pe cine nu convine. În schimb , d-l Horațiu Cozma e "plin" de așa ceva. A stat o perioadă ..pe "sub radar" , dar se pare că revine "în forță".

În plus ...linia "ideologică" , în ceea ce privește "arhitectura" infrastructurii în RO din prisma asociației Pro infrastructura ..s-a îndepărtat mult , de ceea ce ptr mine , e important. E și normal să fie așa. Depurările pe care le-au practicat ei pe acolo ...și influențele nu au cum să nu își producă roadele.

Ultima postare a d-lui Horațiu Cosma ...intitulată "cu toate pânzele sus" e , din nou , de toată jena. După ce aruncă cu "......." , la propriu , ptr orice mărunțiș în cine nu convine ...vine acum și laudă activitatea de pe șantiere feroviare(Tm-Lugoj) foarte întârziate.

Dacă d-l Miruță își păstrează o abordare corectă , cât timp va mai fi în minister , are șansa de a ieși în această nouă categorie de politicieni , care , după părerea mea ..vor avea viitor . Din start , el și d-na Buzoianu , din USR , au din partea mea foarte multe bile albe. Faptul că nu au mai plecat ad-hoc de la administrare , le aduce un plus mare. La fel , ptr mine , d-l Bolojan , are toată aprecierea ptr dârzenie.

anddy__

@mike_us
Faceti niste acuzatii total aiuristice, fara nicio baza. De tipul celor care sustin pe extremisti.
Este in stitul acelorași metode pesedist bolsevice / fasciste, cum ca ''toti sunt la fel'' deci mai bine sa ramanem tot noi, ceea ce este foarte nociv pentru societate.
Mai sunt si astea: ''las a merge si asa'', ''au furat dar a si facut''....

Ma surprinde total si intristeaza profund ducerea in derizoriu pe acest forum a faptului ca pierdem fara motiv finantari europene, cand trebuia ca in 2026 sa avem in circulatie A7 pana la Turbion.
(Sa nu aduc aminte de A8, A3, A1.) Pierdem ca prostii niste bani pe care ii aveam practic in buzunar, fie ei parte gratis, parte imprumut foarte avantajos.
Da se construieste mai mult, dar comparam cu acum 10-20 ani, cand nu aveam nici proiecte ca lumea, nici vointa politica, nici societate civila, adica cu niste vremuri anormale.

Nu cred ca e cineva, (de pe orice forum ar fi), care sa nu doreasca constructori romani cat mai multi si mai puternici, cum nici nu ne deranjeaza unii precum Nurol, etc, care livreaza calitativ si la timp.

Cand au inceput licitatiile in 2021-22, nimeni cu credea ca nu se pot termina loturi care aveam proiectul tehnic gata si max 30 de luni perioada de executie pana in 2026.

Toti am salutat asumarea UBM-ului de a face acesta autostrada. Am zis Bravo!, hai la treaba. Sigur ca ne-am intrebat cum, dar, totusi am sperat ca stiu ei ce fac si ca si-au facut calculul corect si ca au capacitate.
Nu se supara nimeni daca nu dadeau toate locurile la timp, dar, per ansamblu, era gata tot la 31 august 2026 conform contractului semnat cu STATUL ROMAN.

Nu stim––nu vom sti niciodata––cum ar fi fost daca se imparteau loturile la mai multi, (cum ar fi Nurol etc), dar acum stim ca Umbrarescu a fost cinic, a luat 10 din 13, plus niste loturi prin alte parti ale tarii, zicandu-si lasa ca-i facem noi cumva pe fraieri.
Sigur, si CNAIR/MT este parte a problemei, dar totusi nu ei lucreaza.

Iar pe mine, ca cetatean, ai carui reprezentanti au semnat un contract cu o firma privata, ma deranjeaza extrem de tare acest lucru!

Ma deranjeaza atat faptul ca statul nu e in stare sa impuna respectarea acestot contracte, cat si ca concetatenii si colegii de forumuri bagatelizeaza incalcarea acestor intelegeri.

mike_us

@anddy__ Hai să lămurim câteva lucruri, ca să putem duce o discuție civilizată.
Ceea ce spun eu în comentarii este părerea mea personală; nu implică poziția forumului sau a oricărui alt membru. Probabil este straniu când ești obișnuit cu un forum unde, dacă nu vezi ce vede „regele”, ești dat afară sau banat, deși „regele” spune aberație după aberație.
Este dreptul tău, ca cetățean, să votezi ce partid vrei, după cum este dreptul tău să dormi cu poza ministrului sub pernă și să crezi că partidul tău este format din îngeri.
Dar să îi acuzi pe alții de extremism și fanatism doar pentru că gândesc diferit și votează diferit este exact esența bolșevismului și fascismului. Și ți-o spune unul care a trăit Revoluția și a trăit 20 de ani în Occidentul cu care partidul vostru se mândrește.
Este un semn clar că cineva nu poate purta o dezbatere, nu are argumente și gândește doar în sloganuri. Un fel de „hoțul strigă hoții”. Și este inacceptabil!

Poate ar trebui să vii cu niște argumente: care sunt acuzațiile aiuristice? Deși le bănuiesc deja, o să îți răspund:

În Vest există reguli clare împotriva conflictului de interese. Când lucrezi în administrație, mai ales pe un post numit politic — secretar de stat, ministru — nu prea se acceptă să mai fii și ONG-ist. Cu atât mai mult, un ONG ai cărui membri ajung secretari de stat, miniștri sau consilieri ar trebui să încerce să taie legăturile, dacă vrea să rămână credibil. Nu are legătură doar cu domnul respectiv; pur și simplu este greu să amesteci politica la nivel executiv cu ONG-ismul fără să pierzi orice credibilitate. Ca să nu mai pornim de la circul cu „șantiere părăsite”, când era clar că oamenii se vor întoarce când vremea se va încălzi. Deci, obiectiv vorbind, am dreptul să spun că domnul secretar de stat și „regele” au foarte puțină credibilitate în ochii mei și în ochii celor care se ghidează după principii, nu după fanatism de partid.
La fel ca la PNRR, și cu SAFE au fost ani de propagandă în care ni s-a spus că vin fonduri peste noi, fără să se precizeze că, de fapt, sunt împrumuturi. Împrumuturi pe care generația noastră și generația copiilor noștri le vor plăti. Este o mare diferență între un împrumut și fonduri nerambursabile, indiferent de dobândă. Și, din împrumuturile acestea, o mare parte se duce pe cumpărare de armament din străinătate. Oriunde în lume, nu doar în România, aceasta este una dintre cele mai mari surse de corupție. Suma este mult mai mare decât banii din PNRR. Mă întreb, „ca cetățean”, cum nu te indignează că aceste contracte au fost semnate pe sub masă, fără consultări publice și fără dezbateri în Parlament? Cum de ești așa de grijuliu cu banii UMB, dar nu te interesează posibile miliarde risipite în tehnică militară neconformă? Un guvern demis prin vot de neîncredere nu ar trebui să fie atât de interesat, pe ultima sută de metri, să semneze și să mute contracte de miliarde, decât dacă este vorba despre pușculița de partid.
Este dreptul meu, ca cetățean, să bănuiesc că acolo există corupție și să cer o anchetă din partea următorului guvern.

Eu ți-am arătat cu cifre că, de fapt, din 2022 s-a construit extraordinar de mult.
În timpul acesta, PUM ne spunea că totul este rău, dar în anul în care inauguram 29 km pe an nimeni nu comenta. Imparțialitate?
Nu "bagatelizează" nimeni nimic; pur și simplu cifrele arată că tot circul pe care îl faceți nu are bază reală.
Este problema voastră că puteți fi convinși că albul este negru, dar hai să nu facem din asta o virtute, iar pe cei care înțeleg că nu este așa să îi numim fanatici, extremiști etc.

Eu am publicat aici, anul trecut, faptul că plățile sunt foarte în urmă, iar pe un anumit forum se bagateliza asta. Tragerea pe dreapta a UMB și faptul că nu au mai putut angaja ne-au costat timp; cât anume, nu o să știm exact. Și ce să vezi: pe PUM se dădeau peste cap să bagatelizeze situația, deși diferențele erau aproape duble față de alți constructori. Nu am auzit atunci indignări nici de la tine, nici de la alții.

Ca ultimă idee: înțelegi cum funcționează PNRR? Înțelegi că pe A1, A3 și A8 vorbim doar despre împrumuturi? Înțelegi că nu ai cum să „pierzi” bani din împrumuturi, ci doar din granturi?

fulgernc

Punctez doar două aspecte , pe lângă cele enunțate de @mike_us ...din care , unul în special ..ar trebui să rămână foarte prezent:

ca funcționar al statului român (secretar de stat) e inadmisibil să faci acele declarații partidare. Ori în favoarea , sau contra vreunui antreprenor. Ori , curent politic. Ptr aprecierea cu "hârtie igienică" , făcând referință la documente emise de autorități (chiar dacă nu era de acord cu ce e în acele documente) , într-un litigiu în curs , trebuia demis în secunda doi. Ar trebui să fie un exemplu d-l Scrioșteanu , care se menține imparțial , și la subiect , deși e provocat constant pe pagina d-lui , de pe facebook.

Un aspect e cel legat de "pierderea fondurilor. Pe POIM am "pierdut" fonduri necondiționate , în sumă mult mai mare decât PNRR. Nerambursabile.
Pe feroviar , și în alte sectoare relaționate cu infrastructura ..se "pierd" , sau sunt la limită fonduri similare prin PNRR. Nu văd nicăieri ...crizele de nervi.

Eu cred că majoritatea suntem de acord că nu dorim ratarea acelor ținte. Și să prindem maxim din acele granturi. Dacă UMB ar pierde timpul ..și , nu ar lucra , eu cred că toată lumea ar fi scandalizată. Dar UMB lucrează în așa mod , că a stabilit un standard ptr infrastructură în RO. Au fost primii care au dat salarii la nivel echivalent în occident. Fără să fie obligați. Etc . Etc.
Dacă ar vorbi corect despre ei , fără a căuta nod în papură ar fi mai convingători. Dar eu sint de aceeași părere cu @mike_us , că ei , cam au agendă , și obiective.

Razvan21

Si sa nu uitam.

Grindeanu, pentru ca a pus niste baieti pe langa el care nu stiu sa completeze actele, a pierdut fondurile PNRR pe Ploiesti-Focsani si pe A3. Autostrazi care ar fi fost terminate 100%.

Si sa luam cel mai rau scenariu. UMB daca nu apareau acele probleme cu banii anul trecut (ca atunci a fost evident ca au oprit motoarele), 100% termina pana la Sabaoani.

Hai sa zicem ca nu faceau ultimul tronson….aici facea combinatie ministerul si muta pe cai ferate, si salva banii(cum au facut acu).

Dar Grindeanu pierde banii pe cateva tronsoane A3 si A7, caile ferate nu sunt facute, din cele 26 de spitale cred ca se fac 2-3….. si lumea vede doar UMB si UMB.

Adevarat….putem cere perfectiune si sa nu acceptam nici o scuza. Ca nu are treaba UMB cu caile ferate sau spitalele…

Dar cand ai un om bun in echipa, sau un premiant in clasa….tot el e de vina ca nu a facut totul perfect, cand toti restul sunt repetenti?