Cârcoteala de pe drum
-
Meserie!
-
-
@Adrianb1 nu inghiata nimic ca este in sfarsit primavara. Personal consider ca incepand cu min 7:00 este ansamblul peste calea de rulare. Poate nu am fost atent. Imi fac mea culpa.
Dar la fel de lejer ca si mine privesc si operatorii atat timp cand ISC nu exista, ITM nu exista. Iar cand se intampla un accident si procuratura dispate repede. -
Acum, nicio extremă nu e bună. În Vest sunt atâtea reguli și reglementări încât nu mai mișcă nimic.
Cine vrea poate să caute cum se muncea la zgârie-norii americani prin anii ’70–’80, deci nu foarte demult.
Sigur, nu e ideal ce se făcea atunci, dar, deocamdată, noi nu suntem nici Elveția, nici Germania. -
Nu va suparati. S-a spus aici ca România este deficitară la protectia muncii pe santiere etc. Asa este si e un lucru rau. Mentalitatea este de vina . Fata de anii 90 e mai bine. UMB e adevarat ca e contratimp pt ca a avut ambitia sa faca toata A7 ....aproape. Dar mi se pare totuși deplasat Sa fie o asa explozie de ura pe UMB si una de corectitudine pt ca mai fac abateri . I-a luat UMB vreunuia farfuria cu ciorba din fata? Haideți va rog frumos ca daca va iau la puricat pe corectitudine si verticalitate picați toti .
Vedem paiul din ochiul celuilalt ,dar nu vedem bârna din ochiul nostru! Mulțumesc!
-
Mutam discutia pe “carcoteala pe drum”?
-
@Azzl oki!
-
Transfer de sarcina între două macarale se face de când lumea. De obicei se face folosind un triunghi dar merge și cum au făcut-o UMB-ul. Doua lucruri sunt importante: menținerea sarcinii orizontale când se face transferul (ca sa nu supraîncarce una din macarale) și doi evitarea sarcinilor laterale care sunt mult mai periculoase.
-
În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.
Cine decide asta?? Există echipe de dirijare , evaluare a riscurilor , la sol. Ei văd perimetrul și decid dacă poate ttece ceva prin zona de risc , și cum.
Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.
PS. E mai periculos să treci pe sub greutăți mai mici . Care nu sunt ancorate. Aici vorbim de un corp mare , ancorat din mai multe puncte. Și macarale cu senzori de sarcină. Și mai mult ca sigur ..și informații meteo în timp real. Vânt.
-
În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.
Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi
Ceea ce se intampla este ca da, sunt oameni care intra sub incarcaturi pentru ancorari si amplasare. Dar:
- Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
- Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
- Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
- Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca nu este posibil altfel.
Nici macar in santierele de blocuri, din UK cel putin, muncitorii din santier n-au voie sub incarcatura. Singurul tolerat este incarcatorul, care monitorizeaza fiecare ridicare.
Nimic din toate astea nu sufera comparatie cu a lasa niste civili cu masinile personale pe sub incarctura in carlig.
Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.
Da, clar se fac abateri si greseli, dar in occident astea au consecinte: amenzi, penalizari, retrageri de autorizatii. In Romania sunt normalitate.
-
Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi
Nu. Eu chiar am lucrat în șantierul DMHI Mangalia. Știu foarte bine cum funcționau echipele ptr siguranță , regulile , etc.
Noi nu întrerupeam lucrul când se manipulau corpuri de navă , etc.
Cum am spus , sunt niște responsabili ptr siguranță. Ei stabilesc regulile și perimetrele. În cazul ăsta nu funcționează niște reguli generale( nu se trece pe sub)(în fapt zona de pericol nu e numai cea dedesubt , sint mult mai periculoase ariile de pe lateral , ptr că o eventală desprindere , nu face ca corpurile suspendate să cadă pe direcție verticală , în jos , ci înspre lateral. Când sunt suspendate din mai multe puncte , antrenează în deplasarea laterală celelate puncte de suspendare).
Unica regulă valabilă ..e că nu poate exista acces "civil" în șantier. În aceste cazuri.
Dar lucrările la infrastructură civilă pot avea unele reguli puțin diferite. Ptr că se poate să ai și trafic civil.
Lucrările sub trafic(cu trafic civil) au anumite reguli , mai stricte. Vă dau și un exemplu de aici. Ptr că spuneți că în alte părți sunt reguli mai stricte. Peste M30 se face un parc . Se montează grinzi peste. În tot acest timp se circulă. Când sunt montate grinzile se oprește traficul(noaptea). Doar benzile afectate. În tot acest timp , grinzile stau fixate temporar , și se lucrează deasupra. Se circulă în condiții de șantier. Viteză redusă și atenție sporită. -
Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai dacaÎn șantierul naval Mangalia , sub Daewoo , funcționau niște reguli asemănătoare funcționării pe puntea unui portavion. Existau reponsabilii ptr siguranța muncii. Dacă nu mă înșel erau "căștile albastre". Ptr că erau coduri de culoare ptr vestimentație , prr a fi reperați ușor din macarale , sau puncte cu vedere panoramică. Erau responsabilii ptr dirijarea macaralelor(cred că erau căști portocalii). A încărcăturii. Erau responsabilii cu operațiunile astea complexe. Nu era atributul responsabilului cu respectarea normelor de siguranță ..să știe cum afectează manipularea unei încărcături activitatea unei părți din șantier. El se asigura ca muncitorii să aibă căști , echipament de siguranță , și că se respectă normele generale. Sancționa , putea dispune retragerea autorizațiilor unor subcontractori , etc . Pe oricine nu respecta normele. Chiar și pe directorul general. Cei ce dirijau macaralele , se ocupau doar să fie în contact radio cu operatorii de pe macarale , ptr a îi ghida. Cei ce se ocupau de a dirija operația , știau "mai mult". Puteau decide închiderea unor accese , restricționarea activității ptr un timp determinat , etc.
Manipularea sarcinilor mari e o operațiune complexă , care implică mult mai multe persoane , și "arii de activitate". Nu funcționează strict după niște norme generale.
-
Președintele CJ Iași, despre șeful DRDP Iași: „Cel mai sinistru director. Deschid șampania când iese la pensie” / Îl acuză de lipsă de implicare în proiectul centurii de la Podu Iloaiei, de 141 de...
Președintele CJ Iași,. Costel Alexe, acuză DRDP Iași de întârzieri și lipsă totală de implicare în cel mai aglomerat punct rutier al județului. „Voi deschide șampania când iese la pensie directorul Laicu”, a spus șeful CJ, criticând blocajele care au ținut proiectul pe loc, relatează Ziarul de Iași.
„A fost nevoie de aproximativ trei ani să avem un studiu de fezabilitate. Nu am văzut nicio ieșire publică a directorului DRDP Iași să susțină centura (…) Vă mărturisesc că voi deschide șampania în momentul în care va ieși la pensie cel mai sinistru director pe care l-a avut județul nostru”, a declarat Alexe, referindu-se la Mugurel Laicu, directorul general regional.
-
Ion Creanga ar fi spus: "Intarata-i drace!"
SURSE | Război pe autostrăzi: CNAIR blochează în instanță transferul a 5 proiecte către CNIR
Conducerea CNAIR a depus o plângere prealabilă împotriva ordinului de ministru care transferă 5 proiecte majore către CNIR. Autostrăzile riscă să rămână blocate în eter.
-
Cred ca CNAIR se apropie de dizolvare, chiar accelerata.
-
@JohnDoe O instituție anchilozată plină de rateuri !
-
Nu se desfiinteaza. Doar ca trag cu dintii sa nu piarda implementare de proiecte. Daca raman doar cu intretinete si reparatii nu pot justifica activitatea atator angajati sau compartimente cu aparat propriu aferent. Inevitabil se ajunge la discutii despre reorganizare, desfiintare posturi etc. fara sa spunem ca ies de la masa constructorilor mari. De la masa proiectelor cu bugete mari. Cand gestionezi proiecte mici cu constructori locali nu mai esti relevant.
-
Chiar asa o fi? Scuze penibile?
O bucată din Autostrada „Moldovei” este aproape gata, dar nu va fi deschisă traficului. Care e motivul pentru care aproape 22 de km, spun constructorii, „vor fi muzeu”
Autostrada A7 de la Pașcani la Suceava și mai departe până la Siret (inclusiv o porțiune de 15 km în Ucraina), precum și Autostrada A8 de la Moțca (DN2) și
-
@Azzl Nici la întreținere si reparații nu sunt prea buni. Ba chiar falimentari de ex pe A1 BUC-PIT. Buc-Plo e varză banda 1 dar pe dl pistol nu îl interesează am impresia. Ajung sa merg cu 2 roti pe banda de urgență ca altfel îmi rup coloana.
Vai steaua lor! -
@Azzl Daca a spus dl ciurea înseamnă că așa este....Dansul da ora exactă in infrastructura. Ce spune e "sfânt". În afara de scandal, banări, ce altceva poate produce?Oameni care nu au făcut nimic pt tara asta se erijeaza in formatori de opinie si deținători de adevăr. Vai de tara asta.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare