@JohnDoe said:

Ca tot suntem la capitolul carcoteala, dincolo un utilizator luase in deradere calitatea discutiilor de aici, pentru ca in afara de vancouver ceilalti suntem considerati amatori.

Amatori comparat cu ce? Cu "profesionistii de forum"

Ce altceva sunt forumurile societatii civile daca nu locuri unde amatorii se aduna si impart pareri?!

Mai vorbim și de scenarii apocaliptice: poduri care se dărâmă, asfalt care lovește mașinile și tot felul de alte catastrofe. Asta în timp ce, la Nurol, se sapă de ceva vreme o bandă întreagă. Firma, bineînțeles, aprobată de „monarh”?

Și comparativ cu un loc unde, dacă spui ceva ce nu se potrivește cu linia lor, ești cenzurat sau luat la rost? E genul de atitudine în care siguranța de sine ține loc de argumente.
Sau, cum se spune românește: prostul nu e prost destul dacă nu e și fudul.

Partea tristă e că nici la subiecte care ar trebui să fie de interes public nu se poate fără politică. API este, în primul rând, politică; aproape tot ce ating ajunge să fie îmbibat de politică de partid.
Și, în final, ajungem să ne certăm și să ne înjurăm între noi pentru niște manipulatori care ajung în frunte.

E clar ca incepe sa semene ca o Agenda in moment in care ai lupa pusa doar pe cineva, si nu bag in seama problemele mari de la altii de care nu ai indicatii sa te iei :
Pitesti - Cda - Webuild e Jale ... am mers o singura data , acostament praf cu tasari imense - nu am auzit o discutie pe tema asta
A7 - Nurol - sens inchis , nimic ignor complet toate tunurile la Nord
Tigveni - Cda - Porr - nici o presiune ca sa deschida mai devreme sau ca o lalaie de ceva luni.... doar laude la inceput ca ce santier curat au la un tunel.... si ca ce namol e la altii

Dar ce ma bucura este ca cei acuzati reusesc tot timpul sa iese cu capul sus si demonstreaza ca adevarul este la cei care si se pricep nu la " gura casca pierde vara " , de parelologi s-a umplut lumea de cand cu internetul si gpt-ul

mike, reactia lor e de...am infrant dar tot noi avem dreptate. pentru ca putem. cu ban.

Pe PUM, în 2024, erau atât de siguri că Buzău–Focșani NU are cum să fie gata în decembrie, încât s-a ajuns până la pariuri că, dacă se termină, merg să lucreze gratis la UMB.
Eu chiar i-am spus lui Ionuț, direct pe forum, cu vreo trei luni înainte, că nu aș face pariul, pentru că existau șanse serioase să-l piardă.

Când s-au lovit de zidul realității, au apărut imediat alte teme:
că asfaltul nu e bun și va sări în parbrize, că șanțurile cu apă de pe margine nu sunt bine izolate, că urmează incidente de mediu, .etc
La final ajunseseră chiar să-i plângă pe muncitorii UMB, să nu le înghețe mâinile în decembrie. Ionuț cerea să plece muncitorii acasă, că e prea frig.

Acum pare că se repetă aceeași poveste:
Nu a ieșit predicția cu „half profile”, deși fusese prezentată cu mare siguranță.
Nicio problemă: schimbăm imediat tema — acum e clar că „se dărâmă podul”.
Predicțiile noastre nu pot fi greșite, doar realitatea trebuie reinterpretată.

Nu trebuie să fii mare specialist ca să vezi cât de ridicole devin astfel de argumente.
Genul ăsta de reacție îl vedeam când eram puști, la cei care pierdeau și apoi voiau să schimbe regulile jocului.
Deja intrăm în domeniul ridicolului. Din nefericire, noi, ca români, ne lăsăm prea ușor convinși de asemenea povești.

E foarte trist că nu sunt promovați specialiști imparțiali, care chiar se pricep și pot explica exact ce se întâmplă pe șantier.

Mai mult, pe A7 proiectarea nu a fost la UMB, ci a fost facuta de Consitrans, resp. Acciona. Despre Consitrans nu are rost sa discutam, dupa ce a facut pod de 140m cu 3 deschideri si grinzi metalice peste paraul Sarata, peste care CF M500 trece pe un podet de 6m lungime... Totul pe A7 este supradimensionat, poate nu chiar in halul in care a facut-o Bechtel pe A3, dar nu departe.

UMB a avut FIDIC ROSU, nu a avut de ales. A trebuit sa puna in opera ce a fost proiectat. Structurile au dimensiuni mamut, fiecare element este "beton" si la propriu si la figurat.

Cat despre terasamente, cum am mai spus, am mers si eu Buzau - Focsani, este una din cele mai bune autostrazi din Europa, ireprosabila. Ca sa dau un exemplu, A1 Pitesti - CdA este semnificativ mai prost, cu valurile dunarii pe ici pe colo. Inaugurate cam in acelasi timp.

@SkyPilot said:

In ce îl privește pe Ciurea, omul are o agendă politică.
Promovează anumiți oameni. Pe >vremea lui Drulă am spus pe pum anumite adevăruri neconfortabile despre respectivul (fapte, nu păreri) și am fost cenzurat.
O anumită formațiune politică încearcă să ia sub control MT. Și le-a cam mers în ultima vreme.
Sunt foarte curios din ce trăiește acest Ciurea. Din miloaga de pe pum?
Și BTW, am văzut un comentariu din care se subînțelegea că va contracta CNIR filmări de loturi cu pro infrastructura. Deh, o mână spală pe alta. Om trăi și om vedea!

Exact la asta mă refeream și eu. Omul nu e de capul lui și știe foarte bine ce face.

Am publicat acum ceva timp o știre mai veche despre faptul că DNA ar fi investigat dacă oficiali din Ministerul Transporturilor au încercat să împingă firmele de construcții spre filmări prin intermediul PUM. Asta se întâmpla într-o perioadă în care oameni proveniți din zona acestor ONG-uri ajunseseră în Ministerul Transporturilor și în structurile din subordine.

Acum vedem parteneriate CNIR exact cu Pro Infrastructura și Moldova Vrea Autostradă pentru „monitorizarea” infrastructurii.
De ce tocmai aceste ONG-uri? După ce criterii au fost alese și ce primesc concret? Dacă vorbim de bani publici, este normal să știm clar ce sume primesc, pentru ce servicii și în ce condiții.

Mi se pare revoltător ca anumite ONG-uri să primească un statut special fără ca totul să fie explicat foarte clar.
Sunt destui oameni care filmează șantierele pe banii lor, cu mașinile, dronele și timpul lor. De ce nu primesc și ei sprijin?

Atâta timp cât aceste ONG-uri primesc finanțare sau alte avantaje de la CNIR, mai pot fi considerate complet independente în monitorizarea aceleiași instituții?
Nu apare cel puțin o problemă serioasă de independență și un potențial conflict de interese?

Și mai este ceva greu de ignorat: din zona ambelor ONG-uri au ajuns oameni în conducerea Ministerului Transporturilor din partea USR.
La Pro Infrastructura îi avem pe Cătălin Drulă și Horațiu Cosma, iar la Moldova Vrea Autostradă pe Adrian Covăsnianu.

Orice cetățean ar trebui să fie revoltat dacă există bani publici sau avantaje acordate fără transparență totală.
Eu vreau să văd publicat clar cine a decis aceste parteneriate, ce presupun ele și ce sume sunt plătite sau alocate de CNIR fiecărui ONG.

Laura Nițulescu  /  aug. 26

BREAKING Nicusor Dan anunță eșecul legii salarizării bugetarilor și susține că PSD, PNL, USR și UDMR și-ar fi asumat împreună pierderea celor 770 de milioane de euro / ”Această reformă esențială nu...

Președintele României, Nicușor Dan a anuțat miercuri seară eșecul  legii salarizării bugetarilor, subliniind că a mediat încă din luna mai o discuție

Si uite cu s-au dus 770 mil. Pacat.

Presupun ca despre asta e vorba

Compania Națională de Investiții Rutiere

𝐋𝐨𝐭𝐮𝐥 𝟏𝐃 𝐉𝐨𝐬𝐞𝐧𝐢-𝐃𝐢𝐭𝐫𝐚̆𝐮 𝐚𝐥 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚̆𝐳𝐢𝐢 𝐀𝟖, 𝐢̂𝐧 𝐞𝐭𝐚𝐩𝐚 𝐚𝐯𝐢𝐳𝐚̆𝐫𝐢𝐢 𝐏𝐫𝐨𝐢𝐞𝐜𝐭𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐫𝐢𝐳𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐝𝐞 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐢𝐫𝐞 🛣️ Consiliul Tehnico Economic al Companiei Naționale de Investiții Rutiere a programat,...

Spune ca este un parteneriat cu API si MVA. In ce conditii semnat nu as sti ce sa spun

@SkyPilot said:

Și BTW, am văzut un comentariu din care se subînțelegea că va contracta CNIR filmări de loturi cu pro infrastructura. Deh, o mână spală pe alta. Om trăi și om vedea!

Dacă se dovedește așa ceva ...voi spune precum d-l Băsescu:
..tot ce urez CNIR e să aibă viață scurtă.

Sper să fie un doar un zvon. Instituțiile statului au niște obligații ptr a contracta servicii. Și servicii de genul , și le pot asigura ei singuri.

Ce este totusi anormal este ca desi trendul de constructii in autostrazi a fost unul pozitiv in ultimul deceniu, nivelul de hate a crescut direct proporțional cu acest trend, în loc să scadă, așa cum ar fi fost de așteptat. A ajuns in aceeasi nota cu alte subiecte care au fost denaturate politic si uitati unde am ajuns. Când albul devine negru și negrul devine alb, devine foarte greu să mai progresăm ca societate.