A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
-
@victor-eu Și eu am observat același tipar la mai multe lucrări UMB: se concentrează pe structurile mai mici, iar la final atacă cu toate forțele cele 1–2 structuri mari.
Nu sunt specialist, poate spun prostii, dar mă gândesc că motivele ar putea fi:- structurile mai mici se termină mai repede și poți monta grinzile pe ele, deci poți deconta mai repede o parte din lucrări;
- fragmentezi mai puțin terasamentele: dacă ai structurile mici gata, poți avea * * terasamentul aproape continuu, cu doar câteva „găuri” în zona structurilor mari;
- în push-ul final este mult mai ușor să aloci resursele pe câteva structuri decât să te gândești cum să le distribui astfel încât toate să se termine la aceeași dată;
Pentru lotul 3, despre care cred că vorbeai, avem 22 de structuri (excluzând nodul, care nu este f mare):
- 9 - 7,2 m, care se îngroapă — în diverse stadii; cred că în două săptămâni (excluzând vacanța) toate sunt gata;
- 3 - <40 m ( 1 x 24 m, 2 × 39,5 m) — toate în stadii destul de avansate;
- 4 - 88 m, trecerea standard peste autostradă — 2 au deja grinzile puse;
- 4 - <200 m (3 × ~100 m + 1 × 220 m) — cea de 220 m este gata pentru grinzi, iar 2 din cele 3 de 100 m sunt aproape gata;
- 2 - mari (1 x 724 m + 1 x 1.125 m) — aici va fi bătălia finală.
Eu cred că, la început de mai, din cele 22 de structuri vor rămâne doar ultimele 2, cu cea de 724 m mult mai avansată.
O să revin (după Paște.) cu un tabel al structurilor după Paști, cum am făcut anul trecut, ca să ne facem o idee.
Părere personală: UMB lucrează senzațional pentru nivelul României, atât în anii trecuți, cât și anul acesta — au plecat ca din pușcă încă din 9 martie. -
@vancouver Am gasit pe net informatii contradictorii:
Unele surse afirmau ca pentru A7 PNRR unde avem granturi (5 loturi) se plateste cit a fost decontat la finalul PNRR.
Altele ca daca nu e finalizat nu se plateste nimic.
Stii cumva care e realitatea si daca ai putea sa ma pointezi catre o sursa credibila?Logic tind sa cred ca daca un lot e la 75% la sfarsit de august se plateste in jur de 75%.
Si tot logic tind sa cred ca daca un proiect e foarte avansat statele pot negocia o mica extensie.
Dar as vrea sa gasesc o sursa credibila pentru asta nu parerile mele personale. -
-
-
Cum se face că devierea rețelelor este lasată exact cat să încurce? Nu poate fi doar gafă de organizare a UMB cum nu cred ca nici nu este masochism din partea subcontractorului. Imi imaginez ca soluția este aprobată demult.
-
@Azzl Posibil exproprieri? Adica toata hartogaria cu primariile, identificare proprietari, notari, HG. Uneori trebuie HG doar pentru un petec de pamant.
-
@mike_us
Din hârtiile oficiale : "certificat de recepție la finalizarea lucrărilor semnat de autoritatea contractantă care atestă livrarea a 145,19 km de infrastructură rutieră etc " Plus jaloanele 59, 60 și 69. Plus perdele forestiere. Plus stații încărcare electrice. -
-
@Iulian Loturile din A7 au fost împrumuturi în PNRR. Granturile s-au negociat abia anul trecut, probabil pentru că am pierdut o parte importantă din PNRR în alte zone, ca o formă de compensație.
Tu la care documente te referi: cele inițiale sau cele renegociate anul trecut?A existat și o declarație a ministrului fondurilor europene că „ce este lucrat se plătește”; eram curios dacă @vancouver are mai multe informații sau certitudini pe tema asta.
Mi se pare ciudat că se discută mult despre PNRR, dar fără să se clarifice niște aspecte esențiale. -
@mike_us
Este exact traducerea din documentele oficiale ale consiliului din Noiembrie 2025, după renegocierea din vara lui 2025, vezi aici: https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-14452-2025-ADD-1/en/pdf -
@mike_us Nu am timp sa caut surse oficiale acum, dar din informatiile pe care le am e cam asa:
- proiectul se considera "suficient de finalizat" si astfel jalonul indeplinit daca se da drumul la trafic (adica parcarile chiar poate sa le lase pe toamna, la fel si perdeua forestiera se poate planta si la anu, etc)
- daca jalonul nu este indeplinit, atunci Romania pierde banii aferenti acelui jalon. NU SUNT FIX banii aferenti acelui lot de autostrada. In general este o suma mai mica. O putem considera ca un fel de penalizare; platile anterioare decontate din PNRR pentru respectivul lot din A7 nu trebuie date inapoi de Romania. Banii primiti sunt buni primiti, si asta e valabil si pe imprumut si pe grant.
- Data limita pentru darea in trafic este 31.08.2026; Data limita a lucrarilor care se pot deconta prin PNRR este tot 31.08, dar factura poate fi inaintata pana cel tarziu la 31.12.2026. Deci conteaza data executiei, nu data facturii.
Decontarea din PNRR e ceva mai complicata. Nu e pe proiecte. E pe jaloane. Adica UE da bani Romaniei pe jaloane. Banii aceia Romania ii distribuie pe proiectele acceptate in PNRR. Unele jaloane, cum ar fi acela cu legea pensiilor pentru magistrati, aduc bani Romaniei, dar Romania la randul ei nu da acesti bani mai departe unui anumit proiect sau fix magistratilor. Ci ii poate folosi pentru A7 de exemplu. Sau pentru panouri solare.
-
@vancouver In lumea vie de pe Terra societatea umana e una din multele comuniuni de aglomerari sociale. Toate, cu exceptia oamenilor sunt societati ierarhizate. Si societatea umana a functionat asa pana la un moment dat cand cineva a propus ideea unui experiment social -democratia. In istoria democratiei ne-am lamurit ca aceasta nu poate functiona conceptual. Insa experimentele particulare democratice da, pot functiona, insa cu multe probleme, ceea ce nu este eficient ca si sistem conceptual. Coeficientul conceptual e mult subunitar. Transcendem problema si sarim in lumea nevie; (citeam ca unii nu sunt de acord cu exprimarea asta); cand au inceput sa speculeze tot felul de idei vis-a-vis de democratia energiilor, fortelor, m -am oprit. Gata cu devierea de la subiect.
-
-
Vancouver are dreptate la PNRR fiecare reforma sau investitie are o "valoare" stabilita, suma tuturor acestora = PNRR. In cadrul lor, exista mai multe jaloane si tinte si "valoare" pentru fioecare e calculata de Comisie, sunt niste chestii mai tehnice, nu neaparat valori fixe.
-
Am mers ieri pe A7, singurele "bube" sunt pe lotul 2 Pl-Bz unde la un pasaj a aparut o problema si e o mica trambulina (sper ca zic bine L2 si nu L3) si (mai important) la pasajul de dinainte de Adjud, unde era limitare 110kmh si acum s-a scris ingrosat pe indicator 100kmh si e o ditai trambulina (sens spre Bc). Sper sa o rezolve pe asta ca e destul de pronuntata.
-
-
-
-
-
Alxvrg06 - 61 de abonați
Mda !
Cum se procedează aici în situația asta !?
-
@oneLess l-am pus eu mai sus ca link.
-
Facebook Domnul Pistol
Primii 43 km ai #DEx Suceva -Siret au constructori desemnați!
Asocierea FAR FOUNDATION SRL – AUTOMAGISTRAL PIVDEN SRL – LINCOR TRANS SRL va proiecta și va executa loturile 1 și 2 ale Drumului Expres Suceava-Siret, în valoare totală de 3,72 miliarde de lei (fără TVA).
Pentru Lotul 1 (Suceava – Dărmănești), în lungime de 18,6 km, valoarea ofertată a fost de 2,09 miliarde de lei (fără TVA) iar pentru Lotul 2 (Dărmănești – Bălcăuți), în lungime de 24,45 km, valoarea ofertată a fost de 1,63 miliarde de lei (fără TVA).
Contractul pentru Lotul 1 prevede 9 luni pentru perioada de proiectare și 24 de luni perioada de execuție a lucrărilor iar pentru Lotul 2 sunt alocate 12 luni pentru perioada de proiectare și 24 de luni perioada de execuție a lucrărilor.
Pe traseul ambelor loturi vor fi construite 57 de structuri (poduri, pasaje și viaducte) dar și 4 noduri rutiere: Suceava Nord (DN29A), Suceava Vest (DN2-DN2P), DN2-DN2H (Rădăuți) și DN2 (Siret Sud).
Contractul prevede inclusiv construcția unor parcări dotate cu stații de încărcare a autovehiculelor electrice.
Până la sfârșitul lunii mai 2026, toate contractele de proiectare și execuție ale DEx Suceava -Siret trebuie să fie semnate iar lucrările trebuie să fie finalizate cel mai târziu până în anul 2030, conform condițiilor impuse de finanțarea prin SAFE.
DEx Suceava-Siret, în lungime de 55,7 km, va avea atât rol civil cât și militar și va asigura conexiunea infrastructurii rutiere din România cu infrastructura rutieră din Ucraina.
SAFE este un instrument financiar de împrumuturi pe termen lung, lansat în 2025 de Comisia Europeană și destinat în special înzestrării militare, precum și proiectelor de mobilitate militară.
Din cele peste 16 miliarde de euro alocate prin #SAFE pentru România, 4,2 miliarde euro (fără TVA) sunt alocate infrastructurii rutiere.
Din această sumă, proiectele derulate de CNAIR, au o valoare de aproximativ 3 miliarde de euro (fără TVA):- tronsonul de autostradă Pașcani-Suceava (61,86 km),
- tronsonul de Drum Expres Suceava-Siret (55,7 km).
Autostrada A7 - Bacău - Pașcani, Lot 2, Filmare Lucrări, UMB [27.03.2026 / Ep. 19 - 40%]
A7/UMB Descopera cum se monteaza o grinda la trecerea N.Balcescu-Galbeni.Stadiul lucrarilor 6.04.26
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare