@oneLess neah, asta e din Sarari ;)

https://www.youtube.com/watch?v=1pqRpaIwqAA

https://www.youtube.com/watch?v=nA41VmYVll0

Taxele protectioniste nu duc decat la scaderea prosperitatii la nivel mondial. Adica sunt o prostie. Pentru ca evident, daca noi impunem o taxa protectionista, ceilalti vor reactiona in oglinda. Produsul X de la noi va ajunge mai scump in cealalta parte a lumii si deci oameni de acolo vor putea cumpara mai putin (saracii deloc). In schimb produsul Y din cealalta parte a lumii va ajunge mai scump la noi si noi vom putea cumpara mai putin (saracii deloc). Cei mai afectati vor fi oameni saraci, care vor saraci si mai tare. UE este destul de mare si produce multe, dar nu chiar orice. Mai ales petrol si gaze importam. Chiar vrem sa le importam mult mai scump, ca masura de retorsiune. Si chiar vrem sa stim cat costa niste blugi facuti dupa toate normele UE, cu material produs in UE (bumbac), coloranti din UE si mana de lucru platita cu 2000 € / luna? Vrem? Sigur? Fara 200 € s-ar putea sa mai gasim doar pantaloni de pijama, blugii vor costa 200-400 €. Medicamentele s-ar putea dubla sau tripla scurt (adica materiile prime pentru ele, ca de facut se fac in UE, dar compomentele chimice vin de la altii). Iar de exportat s-ar putea sa nu mai exportam cereala in Egipt, nici medicamente (ca deh, la noile preturile nu le mai vrea nimeni), nici echipamente industriale si super tehnologice (motorul industriei germane si franceze, pentru care si noi contribuim cu cablaje, etc). Si nici servicii s-ar putea sa nu mai putem exporta, programe, etc... Iar pe termen lung mai apare un fenomen grav: cine impune o taxa de protectie, face ca productia interna sa devina de calitate proasta. Din lipsa concurentei. Automat aceste produse de proasta calitate si scumpe nu se vor mai putea exporta. Este ceea ce s-a imtamplat in perioada comunista si a avut ca rezultat final distrugerea industriei romanesti (sigur au ajutat si alti factori, cum ar fi faptul ca totul se producea energofag, adica cu un consum de energie mult mai mare decat in tarile vest-europene, cu echipamente extrem de invechite)..

https://www.youtube.com/watch?v=XhMkAlrFzRI

Sunt ceva vesti bune zilele astea de pe unele magistrale principale: 1. Bucuresti - Constanta. De cateva zile IC ajung cu mai multe minute in avans, chiar si 9 minute, de ex. azi IC 538 -8 minute, acum 3 zile -9 minute. 2. Deva-Arad. In sfasit nu se mai intarzie fata de mers pe Arad-Deva, ba chiar se poate recupera. Probabil a fost crescuta viteza pe varinata noua Ilia-Mintia si in orice caz se circula pe ambele fire pe acolo, deci un tren intarziat intr-un sens nu mai induce intarzieri si celor de pe contrasens: [image: 1780262833074-ic521r-resized.png] 3. Bucuresti - Craiova: de azi au scazut semnificativ intarzierile, desi nu au disparut. Probabil deschiderea viaductului Carcea. Dar inca sunt si alte santiere care blocheaza. Oricum timpii inca sunt uriasi si speram sa scada mult in mersul pe 2027. 4.. Bucuresti - Suceava: noul IC privat Ferotrans da clasa CFR. Pe langa faptul ca are un mers mult mai rapid, il si respecta. 5:37 spre Suceava si 5:39 spre Bucuresti, fata de cele mai rapide trenuri CFR Calatori, 5:52 spre SV si 6:002 spre Buc. Azi a ajuns si timpuriu de la Suceava la Pascani (-3 min) si de la Bacau la Focsani (-7 min), semn ca mai sunt rezerve.

O nouă amânare a intervenit în cazul licitației pentru construirea șoselei de centură a orașului Gura Humorului, însă nu pentru că administrația județeană ar fi prelungit din nou termenul-limită de depunere a ofertelor pentru proiectarea și execuția variantei ocolitoare – așa cum s-a întâmplat cu ceva timp în urmă și cum a precizat la vremea respectivă de Obiectiv de Suceava -, ci pentru că procedura a fost contestată înainte de termenul-limită de depunere a ofertelor, iar Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a admis solicitarea de suspendare până la soluționarea contestației. https://www.obiectivdesuceava.ro/stiri-din-suceava/a-doua-amanare-la-licitatia-pentru-centura-humorului-dupa-suspendarea-procedurii-la-cnsc-azi-se-decide-daca-urmeaza-o-noua-amanare/ Astfel, dacă inițial a fost vorba despre o amânare de patru săptămâni, termenul-limită de depunere a ofertelor fiind mutat de pe 30 martie pe 27 aprilie, de această dată completul 5 al CNSC a decis suspendarea licitației ca urmare a contestațiilor formulate de firmele UBITECH Construcții SRL și MAGUS Protect Tehnologies SRL. În aceste condiții, nu este exclus să asistăm la o nouă amânare a licitației, până când Consiliul va lua o decizie, indiferent de partea în favoarea căreia se va pronunța. Mai ales că, între timp, o a treia contestație a fost depusă de compania CHINA Civil Engineering Construction Corporation Romania SRL

https://www.youtube.com/watch?v=U2J1AuiUkIA

nici o veste de aici ?

https://www.economica.net/podul-giurgiu-ruse-2_951071.html Nu prea inteleg de ce trebuie 2 ani ca sa se decida pe unde sa se faca podul.

https://www.youtube.com/watch?v=srIP4QBHi0k

In Slovacia pe D1 s-a dat drumul la tunelul de autostrada Vișnovee dupa aproximativ 8 ani de lucrari. Astfel pentru finalizarea completa a D1 mai lipsesc doua sectiuni la est de Turany. Acum traficul vest -> est se gâtuie la iesirea de la Turany, dupa cum se poate vedea din filmarea de mai jos. https://www.youtube.com/watch?v=ndrHVo4Y09w

https://www.youtube.com/watch?v=5HdpkEpIkSI

Parcă acum la final de mai trebuia predat proiectul. Mai sunt noutăți?

Primăria Capitalei confirmă din nou răspunsul dat către Mobilitate.eu în februarie spunând că trotuarul rulant din Gara de Nord este irecuperabil și va fi desființat. Calendarul lucrărilor și confirmarea modificărilor de trasee anunțată de Mobilitate.eu https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-confirma-din/

Ca tot e vorba de trenuri de mare viteza. Am gasit un video despre starea competitiei la nivel european: https://youtu.be/6vhw1g-dNGA?si=tWNsAtByuZP5wkR_ The liberalization of Europe’s passenger rail market didn’t begin overnight — since the 1990s, the European Union has been steadily pushing to break up national rail monopolies. Early reforms focused on separating infrastructure from train operations and opening freight markets. Passenger rail, however, remained largely protected, with state-owned companies dominating domestic services in almost every country. The real turning point came with the EU’s Fourth Railway Package, adopted in 2016. These rules required member states to open their domestic passenger markets to competition—both by allowing new operators to run commercial services and by introducing competitive tendering for publicly funded routes. But while the legislation was agreed earlier, its effects only started to become visible in the early 2020s, as countries began implementing these rules in practice. So, over the last five years, this long process has finally started to translate into real competition—at least in some parts of Europe. Countries like Italy and Spain have become the most prominent examples. On major high-speed routes, multiple operators now compete directly, leading to lower ticket prices, more frequent services, and a noticeable improvement in quality. In these markets, rail is starting to look more like aviation, with competing brands fighting for every passenger. Elsewhere, the picture is more uneven. In many EU countries, national operators still dominate, and meaningful competition has yet to emerge. Legal barriers may be gone, but practical obstacles — such as limited access to rolling stock, infrastructure constraints, and regulatory systems that still favor incumbents – still remain.

https://www.youtube.com/watch?v=-uMg_uz4bew

Două contestații la licitația pentru terminalul T3 al Aeroportului Suceava. Un ofertant cere anularea procedurii https://www.obiectivdesuceava.ro/stiri-din-suceava/doua-contestatii-la-licitatia-pentru-terminalul-t3-al-aeroportului-suceava-un-ofertant-cere-anularea-procedurii/ Licitația pentru noul terminal T3 al Aeroportului „Ștefan cel Mare” Suceava, una dintre cele mai importante investiții anunțate pentru infrastructura județului, a intrat sub semnul incertitudinii înainte de termenul-limită pentru depunerea ofertelor. Două contestații depuse la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor pun sub semnul întrebării forma actuală a documentației și pot afecta calendarul procedurii. Deși proiectul a atras rapid interesul mai multor operatori economici, disputele apărute încă din faza de început arată că miza financiară și tehnică a investiției este una considerabilă. În funcție de decizia CNSC, licitația poate merge mai departe, poate fi modificată sau chiar reluată de la zero. Reamintim că valoarea proiectului este estimată la aproximativ 167,5 milioane de lei, fără TVA, adică în jur de 33 de milioane de euro, pentru proiectare și execuție. Noul terminal ar urma să aibă o suprafață de 10.800 de metri pătrați și să fie proiectat pentru deservirea unui trafic de peste 2 milioane de pasageri anual.

https://www.youtube.com/watch?v=Pls0a-dWP6o

@vancouver Multumesc! Evident ca e o deschidere partiala; cunosc. Am pus intrebarea gresit, scuze, ma interesa solutia finala, nu romaneasca - mergi la Arad si intorci acolo... Norocul meu, ca ti-ai dat seama unde bat!!