@Duta-C e al lui. De ăla zic. Nu e sponsor din când în când. E luat de la stat cred că acum vreo 20-25 ani și salvat. Era capătul lumii acolo, polul sărăciei.

dec. 30, 2025

ULTIMA ORĂ Umbrărescu salvează ArcelorMittal Hunedoara

Umbrărescu salvează ArcelorMittal Hunedoara, semnând acordul de cumpărare a uzinei.

„Umbrărescu salvează ArcelorMittal Hunedoara, semnând acordul de cumpărare a uzinei.... Consiliul de Administrație ArcelorMittal Hunedoara a aprobat încheierea cu UMB Steel un acord de principiu privind vânzarea tuturor activelor (bunuri mobile si imobile), pentru un preț total de vânzare de 12.500.000 euro + TVA. ”

(Și) de asta sunt eu reticent în a fi cu măsură în critica la adresa UMB. Să vorbim altfel când îl vedem pe Umbrărescu cum fuge cu banii din țară, adică probabil niciodată. O să fugă cu spitalul de stat pe care l-a salvat acum mulți ani într-o zonă moartă economic, pe care îl deține? Cine a mai făcut asta pentru comunitate? Pentru mine, astea sunt decizii în interesul național al României, care e mai important decât faptul că se iau în spatele unor uși închise.

Mult trafic și spre nord pe A7. Mașini de BR, CT, TL, DB, am văzut și OT, TR. Nu știu dacă au renunțat unii la Valea Prahovei, dar mi se par mai multe decât în alți ani. Din VN până în SV e spațiu mai mare pentru petrecerea timpului de sărbători sau vacante decât pe VP. Cum ziceam, concurența face bine pentru toată lumea. Mai ales concurența internă.

Dan Duca  /  dec. 30, 2025  /  Actualitate

Fata morgana a autostrăzilor din România. Vorbim de ea de peste 20 de ani, dar tot nu se face. „Va funcționa doar dacă punem taxă și pe Sibiu-Pitești”

Anul 2027 ar trebui să fie anul când, după aproape 20 de ani de promisiuni, să fie lansată execuția autostrăzii pe Valea Prahovei. Nu se va întâmpla însă.

(despre relația cu Consitrans)
„„Noi putem să le aplică și penalități, nu știu ei ce speră, că închidem contractul… Dacă nu reușim să ajungem la o înțelegere cu ei vom aplica mecanismele contractuale. Nu durează mult și o să ajungem la reziliere și să dăm certificat negativ firmei”, spune Budescu.

În cazul în care blocajul nu va putea fi depășit decât prin rezilierea contractului, CNIR va scoate la licitație o formulă diferită a finalizării documentației, explică directorul companiei.

Astfel, va fi scoasă la licitație doar completarea SF-ului cu noile foraje, având traseul deja stabilit, iar ulterior licitația de execuție a lucrărilor va include și realizarea proiectului tehnic ce presupune și el, la rândul său, realizarea de foraje suplimentare.

Însă scenariul unei rezilieri și a unei relicitări presupune o întârziere și mai mare, în condițiile în care deja s-au scurs aproape 4 ani de când se încearcă realizarea actualei documentații.

Totuși, dacă s-ar depăși acum blocajul cu actualul consultant contractat, care e scenariul în care poate fi lansată procedura pentru execuția propriu-zisă a autostrăzii?

„Într-un scenariu cel mai fericit, dacă s-ar termina SF-ul anul viitor, undeva la începutul de 2027 am putea avea o licitație cu proiectare și execuție”, spune Budescu.”

Aici suntem. Probabil încă unul din subiectele fierbinți preluate de CNIR, dar din ce spune dl. Budescu eu înțeleg că se va tăia și aici nodul gordian.

Din păcate, din nou avem lipsa aceea de acuratețe în articol, care creează confuzie și îi face pe oameni să-și proiecteze așteptări ultraoptimiste, pentru ca peste un an-doi să avem iar motive să înjurăm degeaba. Dl. Budescu vorbește despre 2027 ca „licitație cu proiectare și execuție”, iar articolul începe cu „Anul 2027 ar trebui să fie anul când, după aproape 20 de ani de promisiuni, să fie lansată execuția autostrăzii pe Valea Prahovei”. De unde mulți ar putea înțelege că „execuția” = „lucrări în teren”, ceea ce e imposibil.

De asemenea, dpmdv e imposibilă colaborarea cu un Prestator cu mentalitatea asta: „Dincolo de acest aspect, pentru forajele inițiale directorul CNIR spune că a avut probleme cu consultantul pentru că acesta încerca să realizeze forajele doar în zonele ușoare de traseu.

„Ca să vă dau un exemplu, mi-au pus la un simplu podeț șase foraje la 8 metri. Ce fac cu șase foraje la 8 metri? Pentru ce? Vor să scape repede de foraje, în zonele unde e ușor de ajuns, unde faci o singură mobilizare, un singur acces”, spune Budescu. ”

Însă nici cu Beneficiarul nu mi-e rușine: „Ca un exemplu, în zona Bușteni a trebuit modificat radical traseul deoarece se construise în amplasament – doar acolo erau 72 de imobile cu autorizații date de fostul primar. Modificându-se mult traseul, au rezultat alți metri liniari de foraje”.

@rt25 Nu am zis ce spui tu că am zis. Nici vorbă. Nu sunt nici în tabăra „all-in pentru A8”, nici în tabăra „să nu se închidă cei 39 km din A3”. Sunt în tabăra: „să se facă ambele, să le cerem politicienilor să implementeze asta și să-i tragem la răspundere când nu se țin de calendar”. Am altă opinie la partea cu marfa; dacă vrem producție în Moldova și care să plece din Moldova în vest și ca Moldova să nu fie doar furnizor de forță de muncă, trebuie să asigurăm treceri ale Carpaților și pe rutier și pe feroviar. Adică partea aia din MPGT cu „susținerea dezvoltării echilibrate a regiunilor țării”. Dacă A7 va oferi o alternativă turiștilor de Valea Prahovei, și cred că va oferi parțial (aducând mai aproape totul de la Lepșa la nord), asta va fi un câștig și pentru turismul de pe Valea Prahovei și aglomerația de acolo. Competiția face bine, Îmi povestea pe vremuri un director de combinat cât suferă din cauza lipsei infrastructurii ăsteia, câte zile făcea transportul până în Arad și mai departe până în Germania (feroviar, e adevărat). Asta e ceea ce spui tu „să construim pentru oameni și economia locală”. Pentru a susține salariile oamenilor, date de firmele care fac producție, se chinuie să exporte, dar stau cu marfa întârziată și blocată. Deci pentru a susține economia locală. Între noi fie vorba, eu sunt mai degrabă adeptul A13, dar asta nu înseamnă că aș spune vreodată „să se facă A13 înaintea oricărui tronson mai avansat”, fie și Craiova - Tg Jiu. Deci, ca să revin la paralela ta cu A3, bineînțeles că mă număr printre cei care vor să se realizeze bucata lipsă pe Valea Prahovei, dar cum aș putea eu influența să se întâmple mai rapid, când viața mea e pe relația Ardeal - Moldova sau București - Moldova? Ceea ce sper e ca fiecare proiect de trecere a munților să aibă parte de plăți de minim 1,5-3 miliarde lei/an, odată început ca execuție (includ aici Meseșul, A8, A1, A3 Valea Prahovei, A6, A13, Autostrada Nordului, tot). Și le-om termina pe toate, văzând voință și predictibilitate.

@trismegistul eu, expert? Nici vorbă, Doamne, ferește! Sunt un băiat pasionat de o parte din subiectele astea, ca 90% din cei de pe forumuri. M-a deranjat teribil concluzia "expertului" din articol, că abia 2026 va fi anul în care "vom atinge ireversibilitatea reală a construirii A8". E rea-credință. A8 e ireversibila demult, asa cum ireversibile sunt toate care au început la nivel de documentații și au atribuiri la SF. E vreo autostradă cu documentații și anulata? De ce spune că în 2025 A8 nu a fost ireversibila? E stilul ăla de a pune presiune aiurea pe ținte inutile, care e evident ca se fac oricum. Preferam presiunile astea puse pe cocoase, la Focsani (când Covasnianu putea sa-și arate mușchii), Boita, Brașov A13. Trăim dpmdv ani de istorici în construirea de autostrăzi si poate nu e întâmplător ca aproape veșnic nemulțumiții sunt sunt auristii și martorii lui Drula. Nu înțeleg sensul presiunii aici. Ca să ce? Mobilizare pe lotul UMB? Va fi. Mai mulți bani? De unde, concret? La ce renunțăm, la fel de concret? Îmi repugna chestia asta de a improsca cu negru pe alb când nu e cazul. (și vezi că nu ți-am dat eu minus, e alegerea ta să jignești)

Mai exact, care e partea din CV ul domnului care îl face "expert în infrastructură rutieră" (așa cum e creditat în articol) și care din concluziile sale nu ar putea fi formulate de 90% din cei care urmăresc cât de cât ce se întâmplă? A mai dat el niște termene pe vremea când era secretar de stat și a mai emis niște concluzii sărite din bandă, m-am lămurit demult. Eu zic că A8 nu are nevoie de dovezi de ireversibilitate, așa cum lasă de înțeles. Va intra într-un grafic de predictibilitate când se vor elibera resurse bugetare, după A7 mai ales (dincolo de Sabaoani). Nu ai cum să vorbești de execuție decât pe 1 lot din A8 în 2026, oricum. În rest, mobilizare, dar strict pentru frontul disponibil.

Cea mai facilă asta cu nepastrarea distanței, pentru polițiști, dacă nu ai cameră de bord. Hai să nu punem bila neagră direct pe microbuzul de Ucraina, făcut acordeon de un tir care mai avea 10 km să ajungă la el în județ, și nu știm dacă în față nu a fost o frânare bruscă, așa cum spun mulți pe Facebook. Sincer, eu, dacă văd Ucraina, încerc să-i ajut suplimentar, cum pot, gesturi din astea mici în trafic. Măcar atât pot face. Pentru câteva secunde sau minute nu merită să faci pe viteazul cu unii care plătesc cu viața (poate) plăcerea noastră de a avea autostrăzi.

nu-s deloc, dar deloc convins că Guvernul vrea accelerare pe lotul care e pe împrumut. Că poate să mimeze că vrea, da, dar că și vrea cu adevărat, am îndoieli mari. Vom vedea. În altă ordine de idei, cred că anul trecut pe Buzău - Focșani erau mult mai multe restanțe în afara căii de rulare a autostrăzii decât pe ceea ce s-a deschis azi.

@Iulian lucrează și cu prestatori.

@marius.firtonea scuze dacă ai înțeles că am bătut vreun apropo, m-am exprimat la modul general și m-am referit la firmele din domeniu, nu la persoane. Au fost discuțiile alea cu contestațiile pe care le făcuseră la atribuirile pentru UMB, dar asta e legea, e dreptul tău să contești dacă te consideri nedreptățit la evaluare. Au și pierdut recent execuția unui contract de vreo 50-60 mil euro, după atribuire, pentru că o autoritate nu a depus Cererea de Finanțare în termen. Nu-s bani puțini. Au și ei dealuri care fug, pe de altă parte, asta e, se intervine, se consolidează etc..

@marius.firtonea când ai renume regional că lucrezi calitate și livrezi nu doar la timp, ci și înainte, nu poți decât să crești. Vorbesc ca om care a mers pe drumurile făcute de ei prin mai multe județe. Inclusiv pe celebrul pod de la Luțca, făcut după ce l-au prăbușit ceilalți. Normal că mai sunt și dedesubturi, dar dacă e vreo firmă similară care nu le are să ridice mâna.

În filmul de mai sus nu e tot ce au. Și da, au și ingineri buni, și cultură organizațională.

Mie îmi arată că vine un pic de ger, destul de mult sub zero. Dar aș zice din fericire, că dacă venea acum două săptămâni... Bine așa. Acum chiar aștept să ne bucurăm și de zăpadă ca în copilărie, dacă tot ne-am văzut cu sacii în căruță la Adjud. :)

@Victoras cred că de locul ăsta întrebi. E în Răcăciuni, nu lângă Răcăciuni.

Ce a muncit acolo ionut.damian putea fi dat lejer de secretarul de stat cu inside info. Dar au preferat să dea o poziție oficială factual fake news, "finalizare după depășirea termenelor contractuale". Cui prodest și de ce? Cam așa se construiește credibilitatea. Mai mușcă și Hotnews fără pic de verificare.

@Adrianb1 păi vremea chiar e foarte bună pentru perioada asta. Acel "vrem să ajungem la Racaciuni" până la Crăciun de care zisesem că auzisem acum ceva timp are cumva sens. Mai sunt minim patru zile, dacă nu opresc stațiile de asfalt și betoane, la ce progres e după Adjud pe L2 mă aștept chiar să se apropie de final. Și alte supratraversari aveau rampele asfaltate.

La DJ 119A la Sascut e asfalt pe rampe. S-a închis cu asfalt și corpul autostrăzii acolo. Multă agitație la pasaj la Orbeni, armare, autobetoniere. Se aduce terasamentul la cotă și se compactează. Cam cel mai agitat loc de pe L2. La pasajul dinainte erau lucrări de hidroizolație. Se turna beton și în zona nodului Răcăciuni.

"Împinge tava" de la UMB va fi food-court-ul A7 cel puțin următoarele luni.