@chapo e om de execuție cu cine am vorbit, a apăsat tare pe Moravița. Iau în considerare că mai e de lucru pe PiSi4, deci cumva s-ar sincroniza proiectarea pe A9 cu finalizarea ușor-ușor a PiSi4. Până atunci, Buftea.

Tecnic e Dan Stratan? atunci îmi pot explica de ce ei pot orice

Am vorbit cu un angajat al PORR care lucrează pe PiSi 4, s-ar pregăti să vină la VO Buftea, am înțeles că au început mobilizarea și organizarea pentru obiectivul ăsta. Ar fi fost inițial A9, dar acolo a contestat Strabag.

@vancouver bravo! Și când te gândești că a scris într-o postare că firma lui extrem de contractata de CJ urile și primăriile baronilor Psd a făcut "transfer de know-how către echipele locale de implementare". Mizerabil. Și-a dat arama pe față și cu ocazia asta, cam cât habar are de implementare. Muncesc prostii din primarii și autorități, ăia de bună-credință, și băieții deștepți vin cu pontajele la final de lună în care scriu la activitate "familiarizare cu contractul, x ore". E foarte bine că există supracontractare, pentru că pe traseu se întârzie sau se pierd foarte multe proiecte și foarte mult timp. E un proces care trebuie gestionat atent, constructiv, nu unii cu lecțiile și aroganta de doi lei și alții luați de prosti cu sapa. Habar nu are despre ce vorbește, e ministru, dar nu e la nivelul unui om cinstit de la implementare dintr-o primărie de comună. Arată că efectiv nu știe cum se implementează proiectele.

@trismegistul asta până când oengiștii ăia s-au branșat la bugetul Primăriei Bârlad, pe PMUD, dup-aia li s-au înmuiat luările de poziție pe VO Bârlad. Aici, pe PL- BZ, dacă mâine funcționarii care ar trebui să semneze ar primi o hârtie de la DNA/Parchet că nu e nicio problemă să semneze pentru deschidere pe datele de azi, probabil ar semna. E o speculație a mea, bazată pe ce am văzut până acum. Pot să nu fiu de acord, pot înțelege.

@mike_us bună situație, cam asa țineam minte și eu. Suntem în filmul în care în anul ăsta vor fi gata 95% din structurile până în Bacău, date în trafic sau nu, și un % de minim 30-40% până la Pașcani. Betoane se toarnă și în decembrie.

Da, nu-i prinde sfârșitul de săptămână la Domnești. Super filmare. Probabil au scos oamenii din fabrică, dacă nu e cazul să-i mai rețină la prefabricate.

@mihai ca să recruteze mai departe pentru A8, trebuie să existe o garanție a finanțării care acum nu există, și să mai aibă și de unde. Ce au avut de luat din zonă au luat, restul pur și simplu prefera alt regim de lucru decat UMB... și mai trebuie sa existe și firmele mai mici. Mie Focșani - Pașcani mi se pare la +60-65% la structuri și mai slab la terasamente. Ar fi un eșec sa nu vedem anul ăsta asfalt la nord de Bacău.

Pe Bacău - Pașcani avem pasajul de la Filipești, podul peste Moldova și turbionul, cât de cât, sper că nu am uitat ceva important. Nu se compară cu ce e la sud de Bacău. Și mă uit ce repede merge la Domnești, odată ce s-au apucat.

nu mai găsesc datele, aș vrea să revăd numărul de km de structuri Focșani - Bacău vs Bacău - Pașcani. Mă puteți ajuta?

@ncb a spus în Energie:

Romania by Urmet Energy

oare asta are finanțare europeană?

@vancouver și mai pierdem pentru că undeva s-a decis să nu se încarce deficitul cu împrumutul din PNRR, chiar dacă sumele care pot fi cheltuite pe investiții și obligațiile asumate până în august 2026 sunt mult mai mari. Decid acum unii din București că tu, în teritoriu, nu poți face, deși e evident că poți face, ba mai mult, i-ai și pus pe prestatori să semneze că își asumă că termină până la limita de august 2026, iar acum le dai cu flit, după ce au au semnat contractele și au primit chiar și OIL. E mai simplu de la București să dai vina pe teritoriu și să nu vorbești despre datele la care au fost lansate ghidurile de finanțare, cum, ce se poate face real pe fiecare proiect să tragem cât mai mulți bani. Nu, s-a mers pe tăiere, că aia e sigură, și se bagă minciuna asta, că nu pot fi terminate. Sigur, sunt și multe în situația de a nu fi terminate, nu mă refer la ele. Sunt proiecte cu termen real de execuție de 3-4 luni, renunțăm la ele. Sunt proiecte unde se poate executa / implementa 80% sigur, diferența la risc, renunțăm total. E cea mai simplă negociere asta, să mergi cu tăierile. (nu dau nume, dar chiar sunt unii în guvern de la care nu vreau lecții, care au fost și în guvernele anterioare, care la job-ul lor au avut corecții pe achiziții la implementare, care au avut tone de contracte pe atribuire directă cu județe de baroni și așa mai departe. Acum, toți ăștia au decis că firmele nu mai pot duce ceea ce, de fapt, pot duce, dacă ei ar plăti). Dacă plățile merg repede, dpmdv se face mai mult decât A7 până la Pașcani.

@vancouver sper că n-ai înțeles că aș vrea capete de pod. Sincer, cred că se fac la presiunea primarilor, și pentru că avem proiectanți care execută ordinele. Am văzut și drumuri cu șanțuri și rigole carosabile. Aici cred că e o chestie de costuri / lene, nu-s în stare să curețe nici șanțurile betonate, darmite să mai și ridice grătarele...

@mihai tonul ăla dramatic e pentru că pregătesc terenul pentru comunicarea care va include „așa cum vă explicam, doar forțând la maxim UMB va reuși să recupereze întârzierile acumulate... ne punem întrebarea dacă această forțare s-a făcut în detrimentul calității...” etc. etc. Putem anticipa. Nu e nicio forțare, În plus, faptul că vedem cum se înalță structurile și la nord de Răcăciuni îmi spune că nu refuză nici Răcăciuni - Bacău în 2025, dacă e posibil. Oricum, scopul nu e ăsta, ci PNRR.

Am în vedere faptul că există zile și temperaturi mai multe în care asfalt și terasamente nu se pot executa, dar betoane da. De asta cred că se va echilibra cumva balanța între cele două spre primăvară, Plus balanța structuri - terasamente % de execuție pe tronsoanele la sud / nord de Bacău raportat la termenul din PNRR (august 2026).

Bun, aici văd că e accesul pe o pajiște, dar, până la urmă, ca să nu mori ca prostul în fața porții, omorât de un șofer adormit / neatent etc., care ar fi soluția? Țin minte casa aia de pe Calea Turzii din Cluj-Napoca, în curbă, unde intrau toate mașinile rămase fără frâne pe Feleac...

Temporizarea sectoarelor montane ar trebui să fie ultima noastră problemă. Nu e ca și cum asistăm la vreun sprint, oriunde - A1, Meseș, A8, A13, A6, Ploiești - Brașov etc. Hai să consumăm banii din POT și PNRR, să vedem că nu se mai pot face redistribuiri și realocări și apoi să ne îngrijorăm. Suntem foarte departe de momentul ăla.

Mie nu mi se pare progresul la structuri lent aici

De-aia e bine să fie supracontractare, că totuși banii din PT trebuie să-i tragem. Dacă nu putem miza pe Mapa...

aș vrea să începem simplu, prin restituirea sporului pentru fonduri europene de către toți cei care au luat cunoștință despre faptul că procedurile nu au respectat condițiile PNRR, din 2021 până azi, de la ministru în jos. Banii, înapoi. Ăia 50%. Și anchetă la ADR, la Digitalizare, cu urmări, să ne explice cum le-a scăpat sincronizarea SEAP cu JOUE, noi fiind, se știe, țară de IT-iști (aici sunt ironic și generalizez aiurea, dar nu mă pot abține).