oare ce deschidem în 2027? După ce trece vârful.

@vancouver de acord parțial. După mine, e „parte din soluție” conectarea, nu soluția magică. După cum profilul demografic din bazinul Iași - Neamț - Suceava - Bacău e mult diferit de Călărași - Ialomița. Mai avem câțiva ani și vedem rezultatele, să trăim până atunci. A, că arde mai tare într-o altă zonă? De acord, doar că eu nu merg pe principiul „să facem acolo unde arde cel mai tare sau deloc”.

Cred că proiectele astea de importanță secundară ajută mult la echilibrarea regională a dezvoltării, stabilizarea forței de muncă locale, cu perspective de locuri de muncă acasă, investiții private noi în zonele astea, fie că vorbim de Tg Jiu, Piatra Neamț etc. E un cost pe care sunt dispus să-l plătesc, ca om care nu locuiește nici acolo, nici undeva în top 5 orașe. Mă termină psihic poveștile cu copiii care cresc singuri, pentru că părinții nu au perspective acasă sau aproape de casă. Oricând, dacă mă pune cineva să votez, aleg Tisita Albita și Filiași Tg Jiu și ce mai vreți voi, în locul metroului din Cluj.

Nici Craiova Tg Jiu nu cred că e și cred că mai găsim. Eu nu am problemă cu niciun proiect, până acum nimic nu mi se pare fantezie, în afară de metroul clujean. Și anul trecut a fost discuția asta prapastioasa cu banii tot anul, și de la 7 s-a închis cu 12 mld, cred că toată lumea a fost mulțumită când s-a tras linia la 31 dec. Anul ăsta plecăm de la 12 mld și istoricul ne spune că la Transporturi vom avea rectificari pozitive. Nu se lucrează liniar, nu merge nici birocrația liniar, hai să vedem facturile intrate, că degeaba ne facem calcule pe prognoze și șantiere unde, de fapt, se lucrează mai slăbuț. Nu mi se pare că vin cu facturi de speriat nici Mapa, nici Pizzaroti pe A0, nici Makyol pe A13 și mai găsim.

Ordinea mea de preferințe e 1. Danlin 2. Umb (cu toate alea luate până acum). Și atât.

Exact. La ce proiecte cretine sunt unele de acum, ghiduri scrise cu picioarele de oameni care nu știu ce e în teren, aș fi 100% de acord să se transfere fondurile către infrastructura militara / transport.

Cred că sunt niște discuții, negocieri, dpmdv se va împinge pe PNRR tot ce se poate și se lucrează, chiar dacă acum nu are finanțare din pnrr. Desigur, dacă îndeplinește criterii. Nu știu dacă înainte de alegeri, dar după sigur vom vedea o reasezare a proiectelor finanțate din PNRR, pt că sunt multă care pică, e clar că nu se vor face, nu mai e timp pentru unele, pentru altele nu se vrea etc. Și va lua banii cine a lucrat. Umb de ex mi se pare all-in, ca și cum pariază pe încasări dincolo de limitele bugetare actuale.

Eu nu-s așa pesimist în ceea ce privește partea financiară. Mă aștept la realocari în cadrul PNRR, știu că se discută despre asta, se fac niște situatii, iar sumele alocate infrastructurii trebuie sa urmeze creșterea procentuala a PIB. Deci, să fie mai mari. "Ajută" bugetul și faptul că unii constructori nu duc. De aici, avantaj pentru tronsoanele UMB, care împinge șantierele, deci trage banii. Dacă putem face pe rutier investiții de 2 spre 3 miliarde euro / an eu sunt mulțumit, în condițiile în care mi-aș dori să văd feroviarul peste rutier.

Asta, cu "presiunile", e de grădiniță. Ok, că vrei tu să te crezi important și să ai impresia că soarele se învârte în jurul tău... vrutu-i liber. Niciun constructor nu-și sacrifică oameni și profit pe "presiuni" de genul ăsta. Până la urmă, e și normal. În ce calitate să faci presiuni, ești parte din contract? A, ești părerist. Asta suntem toți. Garantez eu ca martor că în niște birouri, nu mai zic pe șantier, se râde tare de tot de teoria "presiunilor". Camerele puse pe camioane la UMB pun presiune pe oameni, de ex, nu parerisme ale unora care nu știu munca de șantier.

Acu îmi pare rău și mai tare de miliardul ala de euro dezangajat pe infrastructură din exercițiul 2007-2013. E mult mai frustrant să pierzi așa bani decât să ai prea multe proiecte pe țeavă. Oricum nu merg toate liniar, mai sunt hopuri diverse, iar în ultimă instanță o reglezi ca stat din ajustarea graficului de executie conform finanțărilor. Dar nu suntem încă acolo. Sper, totuși, că de anul ăsta, cu ajutor din scăderea costului cu energia, să o mai ia în jos și costurile pentru lucrări, să se mai calmeze. În afară de cei care lucrează pe autostrăzi, în jurul meu mai toți constructorii fac restructurări.

Abia acum lucrează Danlin.

Danlin poate se pregătește de DX Bc Piatra sau de un lot la nord de Pașcani, oricum au mai multe contracte câștigate recent sau pe cale să le câștige. Referitor la încărcarea UMB, fiind cu proiectare nu văd cum să înceapă mai devreme de final de 2026. Ce va mai avea în execuție UMB la final de 2026? Teoretic, nimic.

@PaulS Capacitatea trebuie raportata la termenele contractuale, iar termenele contractuale în construcții se ajustează din cauza multor elemente care pot apărea pe parcurs și pe care nu ai cum să le prevezi. Mă îndoiesc că Strabag nu avea capacitate sa facă în 4-5 ani podul de la Satu Mare. Unde a primit extensii cu siguranță justificate. Dacă vrei, singurele zone unde am bănuieli, dar vorbesc fără să fi văzut hârtii, că extensiile sunt discutabile în halul în care s-au dat sunt cele de pe feroviar.

@PaulS avem vreo 60 km în avans fără extensii pe A7, cu vreo patru luni. Cu ce te ajutau loturile muzeu pe A3? Personal, mă uit doar la termenele contractuale, pentru că nu am găsit nicăieri extensii nejustificate, doar opinii malitioase care nu citează nimic din justificarea extensiilor, la nici un constructor. Genul "știm noi mai bine". Față de 2024, UMB minus 100 km + VOa Tm, iar ca plus adăugăm A8 și cum socotim A1 și A0, unde oricum s-a lucrat. Deci, cel puțin aceiași oameni pe mai puțini km. Bani să fie, deocamdată nu am nicio emoție că nu vom vedea facturi.

se vede din filmarea lui Cristian Man de mai sus unde a ajuns una din bateriile de containere de care ziceam, la Zimbor. Sincer, mă așteptam să lase A3 pentru 2026, mă refer la Nădășelu - Zimbor. Nu știu cât de dornici sunt angajații din zonă să fie relocați la finalizarea lucrărilor; oameni care pleacă din Moldova în Oltenia sau în Sălaj știu destui, dar naveta în sens invers încă nu am văzut vreun microbuz. Dacă ar fi lăsat pentru 2026, și-ar fi păstrat angajații din zonă mai mult timp, dar ei își știu calculele mai bine.

@mike_us da, la ăla. Pentru ca am fost dintre cei care au spus că se va deschide, inclusiv când unii garantau că nu, și am crezut că am fluierat în biserică. Fără să văd o filmare, știu sigur că predicțiile alea catastrofice nu-s reale.

@vancouver te înșală un pic și perspectiva, dacă ești la nivelul solului îți dai seama că terasamentul e la cotă pe multe zone. E abia ianuarie, e ok, vedeam anul trecut activitate în șantier la 03.00 noaptea în multe puncte, la nord de Bacău. Eu întrebam de L3 pentru că s-a tot zis că au deschis cu o lungă listă de restanțe, și aș fi vrut să număr de exemplu sferturile de con care „nu-s făcute”.

Știți de vreo filmare aeriană cu lotul 3 Buzău Focșani după deschidere?

@vancouver eu țin minte cum Chimcomplex, acum mai bine de zece ani, se plângea cât fac trenurile până la Arad și mai departe până în Germania. Pe vremea aia parcă spuneau de trei zile până la Arad și că pierd foarte mult din cauza asta. Cred că e un operator economic care merită băgat în seamă. Care e părerea ta, când ai timp, despre ce poate fi făcut pe relația Adjud - Miercurea Ciuc - Coridorul IV? Și în contextul ăsta https://www.grampet.ro/ro/comunicate-de-presa/compania-roserv-oil-parte-a-grupului-grampet-preia-platforma-industriala-a-rafinariei-rafo-onesti-intr-o-tranzactie-coordonata-in-insolventa-de-citr

Tabelul ăsta îmi arată că, în materie de echilibru regional, pe feroviar suntem acolo unde eram pe rutier (autostrăzi și DX) acum 20 ani - în Moldova, nimic.