@PaulS Capacitatea trebuie raportata la termenele contractuale, iar termenele contractuale în construcții se ajustează din cauza multor elemente care pot apărea pe parcurs și pe care nu ai cum să le prevezi. Mă îndoiesc că Strabag nu avea capacitate sa facă în 4-5 ani podul de la Satu Mare. Unde a primit extensii cu siguranță justificate. Dacă vrei, singurele zone unde am bănuieli, dar vorbesc fără să fi văzut hârtii, că extensiile sunt discutabile în halul în care s-au dat sunt cele de pe feroviar.

Asta, cu "presiunile", e de grădiniță. Ok, că vrei tu să te crezi important și să ai impresia că soarele se învârte în jurul tău... vrutu-i liber. Niciun constructor nu-și sacrifică oameni și profit pe "presiuni" de genul ăsta. Până la urmă, e și normal. În ce calitate să faci presiuni, ești parte din contract? A, ești părerist. Asta suntem toți. Garantez eu ca martor că în niște birouri, nu mai zic pe șantier, se râde tare de tot de teoria "presiunilor". Camerele puse pe camioane la UMB pun presiune pe oameni, de ex, nu parerisme ale unora care nu știu munca de șantier.

Aș fi mulțumit după 2027 cu 15 mld lei / an, echivalent azi, pentru investiții în infrastructura rutieră, fără fonduri europene. Nu putem face efortul ăsta? Eu cred că da, vine 2028 și costul politic de a bloca nu va dori nimeni să-l plateasca. Nu aș vrea să se oprească nimic, iar reglarea să se facă din ajustarea graficului de executie, dar pe măcar 15 mld lei / an. Bineînțeles, eforturi mai mari pentru feroviar. Și echilibrat, în toate regiunile.

Tot ce e la nord de Focșani e mult mai avansat decât cum arăta totul la sud de Focșani la început de 2024. Apropo de predicțiile catastrofice. Nu-mi dau seama ce au sperat cei care au generat tot hate-ul care a primit combustibil în 2024.

@casio nu e niciun mediu concurențial dezechilibrat în infrastructură și avem instituții care funcționează - autorități contractante, CNSC, Curtea de Apel. Dacă s-au înțeles toate, aș vrea să văd dovezi, nu frustrări nedocumentate. Apoi, prima condiție ca să ți se atribuie ceva e să participi, ori fix ăia cărora li se plânge foarte mult de milă nu au participat nici pe A7 și, ce să vezi, deocamdată nici pe A8.

@vancouver mulțumesc. N-am văzut încă recepție în care un membru al comisiei să nu aibă ceva de zis, dar asta e cu totul altceva decât calitate îndoielnică.

@vancouver având în vedere experiența ta directă, cum apreciezi caracterizarea calității drept "îndoielnică", termen folosit cred că și oficial de știm noi cine?

Cred că percepția multora cu privire la ritmul actual e încă neclară, în sensul că nu ne dăm seama ce înseamnă să sari de la 60 la 200 km / an. Personal, piața mi se pare supraincalzita. Sper să rămânem cu 3 mld euro curat, pe an, de la bugetul de stat, pentru investiții pe rutier, și mai mult pe feroviar.

UMB are încă baterii de containere nelivrate pentru organizarile de șantier. Asta spune ceva simplu - vor lucra la capacitate mai mare decât în 2024. Mă așteptam să le fie suficiente ce mută din zonele în care închid sau au închis în 2024.

@mike_us În țară, lângă ei, producător local. Capacitate de 4 oameni, cred. Maxim 4. Dar mulți merg și dorm acasă, fiind din zonă. Cu privire la lucrări, importante sunt cantitățile puse în operă. Dacă reușesc să dea nodul Tișița, mie mi se pare mai important decât traversarea Romanului, unde ai minim trei variante, dacă ești autoturism. Ordinea importanței pentru mine e Adjudul, apoi tronsoanele de la Focșani la nord în ordine.

Păi cu bosniacii, nu? Pentru zonă, ar fi bine să nu conteste Danlin, dar să ia și Danlin la nord de Pașcani, poate chiar și DX Bacău Piatra. Iar Focșani Brăila să rămână la UMB. Joseni Ditrau sper să-l ia Geiger.

@mike_us da, la ăla. Pentru ca am fost dintre cei care au spus că se va deschide, inclusiv când unii garantau că nu, și am crezut că am fluierat în biserică. Fără să văd o filmare, știu sigur că predicțiile alea catastrofice nu-s reale.

Acu îmi pare rău și mai tare de miliardul ala de euro dezangajat pe infrastructură din exercițiul 2007-2013. E mult mai frustrant să pierzi așa bani decât să ai prea multe proiecte pe țeavă. Oricum nu merg toate liniar, mai sunt hopuri diverse, iar în ultimă instanță o reglezi ca stat din ajustarea graficului de executie conform finanțărilor. Dar nu suntem încă acolo. Sper, totuși, că de anul ăsta, cu ajutor din scăderea costului cu energia, să o mai ia în jos și costurile pentru lucrări, să se mai calmeze. În afară de cei care lucrează pe autostrăzi, în jurul meu mai toți constructorii fac restructurări.

Eu nu-s așa pesimist în ceea ce privește partea financiară. Mă aștept la realocari în cadrul PNRR, știu că se discută despre asta, se fac niște situatii, iar sumele alocate infrastructurii trebuie sa urmeze creșterea procentuala a PIB. Deci, să fie mai mari. "Ajută" bugetul și faptul că unii constructori nu duc. De aici, avantaj pentru tronsoanele UMB, care împinge șantierele, deci trage banii. Dacă putem face pe rutier investiții de 2 spre 3 miliarde euro / an eu sunt mulțumit, în condițiile în care mi-aș dori să văd feroviarul peste rutier.

Nici Craiova Tg Jiu nu cred că e și cred că mai găsim. Eu nu am problemă cu niciun proiect, până acum nimic nu mi se pare fantezie, în afară de metroul clujean. Și anul trecut a fost discuția asta prapastioasa cu banii tot anul, și de la 7 s-a închis cu 12 mld, cred că toată lumea a fost mulțumită când s-a tras linia la 31 dec. Anul ăsta plecăm de la 12 mld și istoricul ne spune că la Transporturi vom avea rectificari pozitive. Nu se lucrează liniar, nu merge nici birocrația liniar, hai să vedem facturile intrate, că degeaba ne facem calcule pe prognoze și șantiere unde, de fapt, se lucrează mai slăbuț. Nu mi se pare că vin cu facturi de speriat nici Mapa, nici Pizzaroti pe A0, nici Makyol pe A13 și mai găsim.

Cred că proiectele astea de importanță secundară ajută mult la echilibrarea regională a dezvoltării, stabilizarea forței de muncă locale, cu perspective de locuri de muncă acasă, investiții private noi în zonele astea, fie că vorbim de Tg Jiu, Piatra Neamț etc. E un cost pe care sunt dispus să-l plătesc, ca om care nu locuiește nici acolo, nici undeva în top 5 orașe. Mă termină psihic poveștile cu copiii care cresc singuri, pentru că părinții nu au perspective acasă sau aproape de casă. Oricând, dacă mă pune cineva să votez, aleg Tisita Albita și Filiași Tg Jiu și ce mai vreți voi, în locul metroului din Cluj.

@vancouver eu țin minte cum Chimcomplex, acum mai bine de zece ani, se plângea cât fac trenurile până la Arad și mai departe până în Germania. Pe vremea aia parcă spuneau de trei zile până la Arad și că pierd foarte mult din cauza asta. Cred că e un operator economic care merită băgat în seamă. Care e părerea ta, când ai timp, despre ce poate fi făcut pe relația Adjud - Miercurea Ciuc - Coridorul IV? Și în contextul ăsta https://www.grampet.ro/ro/comunicate-de-presa/compania-roserv-oil-parte-a-grupului-grampet-preia-platforma-industriala-a-rafinariei-rafo-onesti-intr-o-tranzactie-coordonata-in-insolventa-de-citr

Sau, și mai ieftin, să vină, cu multă întârziere, măsurile de încurajare a consumului din fotovoltaice în intervalele de producție maximă. Nu-mi dau seama de ce fug autoritățile de subiectul ăsta.

Mă îndoiesc că oferta UMB va fi declarată neconforma și se va ajunge la descalificare. Pe de altă parte, dacă UMB se încarcă cu astea două loturi, care îi vin mănușă după 2027, rămâne lotul Meses pentru alții. Umb mai are de licitat în zona Moldovei, unde nu ar fi rău să ia ceva și asocierea Danlin Intertranscom.

Mie mi s-a rupt filmul în momentul în care mi se spunea de buruienile de pe traseu, iar eu vedeam pe tot traseul utilajele la treabă la 3 noaptea. Adică mi se spunea că nu e real ce văd cu propriii mei ochi. Nu mai zic de toate discuțiile cu oameni care lucrează pe șantier și care comunicau o cu totul altă realitate decât aia forjata de API. Inclusiv ultimul comunicat al lor, cu deschiderea asta de pe A7, va fi infirmat de prima filmare din drona care apare. Era un veteran acolo care acum ceva timp făcea valuri cu morții de pe criminalul DN2, apoi fix același spunea că reprezintă doar "până la 5%" la nivel național. Adică, până la urmă, poți fi și pro și contra, poate uită lumea, dar asta te duce în irelevanta.