Legat de industria romaneasca si care sunt necesitatile consider articolul ca fiind o lectura interesanta.
https://m.zf.ro/amp/special/reindustrializarea-romaniei-2025-producem-tara-nevoie-evoluam-catre-22817723

@bozstefan31 Poate o sa vina si vremea combinelor canva. Pana atunci sunt ceva pasi de relansare a productiei de echipamente si utilaje agricole in Romania.

strikethrough text

@vancouver nu cunosc codul penal in speta asta. Dar sa nu fie la fel ca la alegeri sau la sentinte judecatoresti: daca zici cu 3 zile inainte cine este castigator este posibil ca discutiile publice sa poata influenta comisia. Desi nu ar trebuie intrucat decizia ar trebui luate strict in baza criteriilor prestabilite.

@trismegistul
Pe traseul DX-ului regasim localitatile Balcauti, Negostina, Vicsani. Angajeaza de acolo ca sunt preponderent ucrainieni la origine :). Lasand gluma la o parte. In ultii ani au ajuns in Ro atat utilaje cat si personal calificat din Ucraina. Personal nu mi-as face probleme. Dar o sa vedem. Totusi Automagistral a participat la aproape fiecare licitatie din ultimii ani. Se baszeaza pe ceva…

@anddy__ basculantele si excavatoarele sunt demult aduse in Romania. Parte sunt si inmatriculate in Romania.

@trismegistul
Totusi site-ul lor FAR FOUNDATION au experienta in modernizarea unui DJ si constructia a cel putin 3 sali de sport.

FAR FOUNDATION ca FAR FOUNDATION :) dar sunt sigur ca AUTOMAGISTRAL PIVDEN SRL au dat tot ce este mai bun din ei sa castige. Imi pun banii si pe lotul 2 ca apar si acolo. E la ei acasa

Apropo.
Stie cineva sa existe o informatie noua referitoare la Modernizarea căii ferate Pojorâta-Suceava? Stiu ca exista un HG de alocare de 2,2 Miliarde lei. Dar nu am mai auzit nimic.

Autorizația emisă zilele trecute este disponibilă aici și prevede următoarele lucrări:

Lucrări de electrificare;
Lucrări pentru instalații (energoalimentare, PICV şi linie de contact);
Lucrări pentru centralizări si semnalizări;
Lucrări de relocare/protejare reţele (conform proiectelor avizate de beneficiarii utilităților și legislației în vigoare): reţele electrice de joasă, medie și înaltă tensiune – deţinător Delgaz Grid S.A., rețele de telecomunicaţii – deținători: Orange România, Vodafone;
Lucrări pentru protecţia mediului, conform Deciziei etapei de încadrare nr. 143/23.09.2022 emisă de Agenţia pentru Protecţia Mediului Suceava, cu respectarea prevederilor legislației de mediu în vigoare.
Valoarea lucrărilor autorizate, fără TVA, este de 98.271.464,09 lei, reprezentând valoarea lucrărilor declarată de solicitant, înscrisă în cererea de autorizare și în devizul general, anexă la cererea de autorizare, conform prevederilor legale. Durata autorizației este de 18 luni de la data începerii lucrărilor.

Facebook Domnul Pistol

Primii 43 km ai #DEx Suceva -Siret au constructori desemnați!
Asocierea FAR FOUNDATION SRL – AUTOMAGISTRAL PIVDEN SRL – LINCOR TRANS SRL va proiecta și va executa loturile 1 și 2 ale Drumului Expres Suceava-Siret, în valoare totală de 3,72 miliarde de lei (fără TVA).
Pentru Lotul 1 (Suceava – Dărmănești), în lungime de 18,6 km, valoarea ofertată a fost de 2,09 miliarde de lei (fără TVA) iar pentru Lotul 2 (Dărmănești – Bălcăuți), în lungime de 24,45 km, valoarea ofertată a fost de 1,63 miliarde de lei (fără TVA).
Contractul pentru Lotul 1 prevede 9 luni pentru perioada de proiectare și 24 de luni perioada de execuție a lucrărilor iar pentru Lotul 2 sunt alocate 12 luni pentru perioada de proiectare și 24 de luni perioada de execuție a lucrărilor.
Pe traseul ambelor loturi vor fi construite 57 de structuri (poduri, pasaje și viaducte) dar și 4 noduri rutiere: Suceava Nord (DN29A), Suceava Vest (DN2-DN2P), DN2-DN2H (Rădăuți) și DN2 (Siret Sud).
Contractul prevede inclusiv construcția unor parcări dotate cu stații de încărcare a autovehiculelor electrice.
Până la sfârșitul lunii mai 2026, toate contractele de proiectare și execuție ale DEx Suceava -Siret trebuie să fie semnate iar lucrările trebuie să fie finalizate cel mai târziu până în anul 2030, conform condițiilor impuse de finanțarea prin SAFE.
DEx Suceava-Siret, în lungime de 55,7 km, va avea atât rol civil cât și militar și va asigura conexiunea infrastructurii rutiere din România cu infrastructura rutieră din Ucraina.
SAFE este un instrument financiar de împrumuturi pe termen lung, lansat în 2025 de Comisia Europeană și destinat în special înzestrării militare, precum și proiectelor de mobilitate militară.
Din cele peste 16 miliarde de euro alocate prin #SAFE pentru România, 4,2 miliarde euro (fără TVA) sunt alocate infrastructurii rutiere.
Din această sumă, proiectele derulate de CNAIR, au o valoare de aproximativ 3 miliarde de euro (fără TVA):

• tronsonul de autostradă Pașcani-Suceava (61,86 km),
• tronsonul de Drum Expres Suceava-Siret (55,7 km).

By Raducu P Drum

Hai ca si-au gasit si utilajele astea parcate la Roman o intrebuintare adecvata :).

Două contestații la licitația pentru terminalul T3 al Aeroportului Suceava. Un ofertant cere anularea procedurii

https://www.obiectivdesuceava.ro/stiri-din-suceava/doua-contestatii-la-licitatia-pentru-terminalul-t3-al-aeroportului-suceava-un-ofertant-cere-anularea-procedurii/

Licitația pentru noul terminal T3 al Aeroportului „Ștefan cel Mare” Suceava, una dintre cele mai importante investiții anunțate pentru infrastructura județului, a intrat sub semnul incertitudinii înainte de termenul-limită pentru depunerea ofertelor. Două contestații depuse la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor pun sub semnul întrebării forma actuală a documentației și pot afecta calendarul procedurii. Deși proiectul a atras rapid interesul mai multor operatori economici, disputele apărute încă din faza de început arată că miza financiară și tehnică a investiției este una considerabilă. În funcție de decizia CNSC, licitația poate merge mai departe, poate fi modificată sau chiar reluată de la zero.
Reamintim că valoarea proiectului este estimată la aproximativ 167,5 milioane de lei, fără TVA, adică în jur de 33 de milioane de euro, pentru proiectare și execuție. Noul terminal ar urma să aibă o suprafață de 10.800 de metri pătrați și să fie proiectat pentru deservirea unui trafic de peste 2 milioane de pasageri anual.

Cum se face că devierea rețelelor este lasată exact cat să încurce? Nu poate fi doar gafă de organizare a UMB cum nu cred ca nici nu este masochism din partea subcontractorului. Imi imaginez ca soluția este aprobată demult.

@vancouver said:

[13 IAN 2026] AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB CERNICA 4K!!

Fascinant pentru mine este ca au trecut 2 luni si jumatae de la finalizarea montarii grinzilor. De atunci au fost finalizate montarea predalelor, s-a armat , s-a suprabetonat si montant 20% din borduri. Asta la o structura de 7-800 m. Lucrari facute de o echipa de oameni. Ca nu a fost mobilizare ca la Buzau.
Eficacitatea asta vazuta in Romania trebuie laudata. Asta da sperante si pe ce mai are UMB de predat anul asta.
Un alt aspect este faptul ca lucrarile au inceput in 5.11.2024

Un pod peste apa lung de 1,3 km aproape finalizat in 1,5 ani. Fara prea multa agitatie. Exceptand partea de forare si turnare piloti unde erau 12 foreze parca.

@vancouver În mod concret, Asocierea nu a înțeles modalitatea şi momentul la care se fac încercările pe piloții de probă și, în mod automat, nici nu a prevăzut în Graficul Gantt încercări pe piloți de probă”, conform contestației.
Cum sa nu prevezi incercari la piloti? :)). E basic si absolut necesar din punctul meu de vedere. Totusi nu foreaza in roca intre Motca si Targu Frumos. Sa spunem ca ar fi aparut in programul de control intocmit la stadiul de PT. Pare ca au pierdut din lipsa se experienta. Nu o sa mai uite data viitoare.

Sunt fondurile PNRR importante. Bineinteles.
Dar haideti sa privim si din alt punct de vedere.
PNRR-ul a fost conceput cu niste termene fanteziste (din punctul meu de vedere) de implementare a unor lucrari de infrastructura. Un motiv pentru care nu multe firme s-au aruncat la nord de Focsani sa liciteze poate este si asta. Acum da. A luat UMB tot. Asta este. Ce asteptari erau. Sa angajeze inca 7-8000 oameni sa fie siguri ca duc in termen? Dupa 2026 exista urma de certitudine ca 14-16000 angajati au front de lucru continuu? Si mai ales platit.
Sa terminam A7 in termen iar la sfrasit sa concediem 7-8000 oameni sau sa terminam cu pretul unui posibil faliment sau insolventa a UMB ?
Merita sa distrugem sau sa ne raportam la oameni ca fiind un posibil bun dispensabil atat cat ne atingem scopul?
Desi sunt pentru progres, pentru dezvoltare etc. nu pot fi de acord cu asemenea gandire corporatista.