@mike_us Fiemele de proiectare nu pot muta poligoane. Firmele pot propune trasee și in functie de ce decid factorii proiectează. Bine. Ca unele primesc niste bani si pot face o ducumentatie mai buna este partea a doua. Marja de profit nu ar mai fi aceeasi. Dar legat de traseu tine de talentul de negociator si cum poti impacheta o poveste astfel incat sa il faci pe politician sa mearga pe ideea ta. Nu tine de capacitate tehnica, de intelect, de soft-uri.
Si sunt foarte sigur ca la inceputul stabilirii traseului pana la un animit nivel s-au luat in calcul chiar variante/propuneri care au fost analizate si aici. Dar ca de obiciei discutiile legate de tunele sau treceri prin zone protejate sau natura 2000 s-au oprit in biroul unui director fricos care nu a vrut sa supere ori asociatii de mediu, ori un presedinte de CJ, ori un ministru ori nu mai stiu ce. Multe solutii bune s-au oprit in oameni fricosi care nu vor a lua odecizie grea. Bun. Un nod ar fi putut fi desenat altfel, sau o bretea mai nu stiu cum e altceva.

Ce comic este domnul Ministru Șerban. Aparent nu stie cate urechi are. E bine. A speriat Sucevenii ca Pascani-Siret e DX in totalitate. Apoi a spus ca a gresit. :). Dar si oamenii se duc dupa fenta rau tare.

Personal consider initiativa minunata. As vrea sa vad de la fiecare autorietate, societate , regie etc. care are reguli sau reglementari facand campanii din astea. Sunt dupa caz nenumarate zone de protectie si retrageri de care omul de rand nu a auzit. Stiu sunt publice acele informatii. Dar pana invata tot romanul sa citeasca norme si normative cred ca facebook si tik-tok sunt mai aproape de ei.

🏠🚂 Ghidul Vecinului CFR: Ce trebuie să știi dacă locuiești sau deții teren lângă calea ferată

Rețeaua feroviară din România unește orașe, comune și sate, ceea ce înseamnă că, inevitabil, trecem prin apropierea caselor multora dintre voi. La CFR S.A., suntem conștienți că a fi „vecini” cu calea ferată vine uneori cu provocări, nu doar cu beneficiul transportului.

Dincolo de proiectele mari de modernizare, echipele noastre lucrează 24/7 pentru a menține infrastructura funcțională și sigură.

🚧 Cum vă pot afecta lucrările noastre?

De multe ori, lucrările la șine, terasamente sau linia de contact sunt zgomotoase. Pentru a nu perturba traficul trenurilor de călători și marfă pe timpul zilei, suntem nevoiți să lucrăm noaptea sau în weekend. Facem tot posibilul să minimizăm zgomotul și disconfortul și, în cazul lucrărilor planificate de mentenanță, încercăm să anunțăm comunitățile locale din timp.

🚨 Situații de urgență

Uneori, apar avarii neprevăzute care necesită intervenție imediată pentru siguranța circulației. În aceste cazuri de urgență, nu vă putem notifica în avans, dar vă asigurăm că prioritatea noastră este să remediem problema cât mai rapid și eficient.

⛔ Restricții de circulație rutieră

Când efectuăm reparații la trecerile la nivel cu calea ferată sau la poduri, închiderea temporară a drumurilor poate fi inevitabilă. Știm că acest lucru dă peste cap traficul local. Colaborăm îndeaproape cu autoritățile locale și cu Poliția pentru a stabili rute ocolitoare și ne angajăm să finalizăm șantierele cât mai repede posibil.

Pentru siguranța dumneavoastră și a traficului feroviar, există reguli stricte privind construcțiile în vecinătatea șinelor, reglementate de OUG nr. 12/1998 (Art. 29). Iată cele două zone critice de care trebuie să țineți cont:

🔴 1. ZONA DE SIGURANȚĂ (0 - 20 metri) Este fâșia de teren de 20 de metri situată de o parte și de alta a axei căii ferate. Această zonă este vitală pentru instalațiile de semnalizare și siguranță a circulației.

⛔ Regula de bază: Aici este INTERZISĂ executarea oricăror construcții sau instalații neferoviare (case, anexe, garaje etc.). Excepțiile sunt extrem de rare și privesc doar proiecte de interes public major, avizate special de Ministerul Transporturilor.

🟡 2. ZONA DE PROTECȚIE (până la 100 metri) Aceasta include terenurile situate pe o distanță de până la 100 de metri de la axa căii ferate.

📝 Regula de bază: Puteți construi sau efectua lucrări în această zonă, DAR NUMAI cu aprobarea administratorului infrastructurii feroviare (Aviz CFR). Acest aviz este obligatoriu pentru a ne asigura că lucrările dumneavoastră nu pun în pericol stabilitatea liniei sau siguranța trenurilor.

💬 Suntem aici pentru voi! Ne dorim o relație bună cu comunitățile pe care le traversăm. Dacă doriți să construiți în zona de protecție sau aveți întrebări legate de lucrările din zona dumneavoastră, vă rugăm să ne contactați folosind una din metodele prezentate aici: www.cfr.ro/contact .

@JohnDoe si ce?
A zis poporul ca nu vrea subventii dar politcenii au dat oricum?
Daca iesea in piata prim ministru, presedinte sau orivine si ar fi explicat ca nu e ok sa dam subventii la vremea aia ar mai fi iesit fara sa fie lapidat?
Poporul este constient ca bugetul e facut in mare parte din banii lui?
Politicul gestioneaza bugetul ca fiind banii oamenilor? sau ca fiind la discretia lor si sunt indreptatiti sa-l imparta cum considera ca le serveste lor cel mai bine?
Lumea a facut scandal ca e pretu mare. Statul a livrat solutia. Lumea e fericita si tace. Mai aproape e stomacul.
Si lasa ca vinovatii sunt mai usor de gasit de ambele parti in Ursula Mursula , Soroș-Moroș…nu jocurile murdare facute tort de romani

@anddy__ de asta cred ca s-au aruncat sa despagubeasca tot. La banii astia. 1 leu/mp e la oferta

@oneLess Este armatura stil UMB in romania . Rulata (prelegata). O sa impinga baietii le ele in 1 saptamana presupun. Se vede mai bine la min 2:00 din filmarea lui Adix

Nu numai asta. Se pregatesc si de armat.

Ma gandesc ca tablierul pentru podul de la Ungheni o sa fie transportat in sectiuni mici.
Asa:

Ca daca se vrea agabaritic asa:

Sunt curios prin care trecatoare ar trece agabariticul.
Pasul Prislop-Mestecanis sau Pasul Tihuta ori Cheile Bicazului?

@EugenRo la 5 miliarde+ mai erau loc se 100 mil si pentru nod. Eu sincer nu-mi explic lipsa lui din SF. In forma trasata de tine sau alta o descarcare acolo este necesara.

@mihai a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Arata promitator. Acum ca UMB finalizeaza Buzau - Focsani, e clar ca se cor concentra pe tronsoanele de pe Focsani - Bacau, pe care la ritmul lor le pot termina fara probleme pana la final de 2025.

Ar fi fost frumos sa fi nimerit in 2024 :)

@Duta-C Firma puternica si cu colaboratori pe masura. Felicitari operatorilor de pe macarale si ajutoareleor de la sol in primul rand. Au strecurat grinzile alea fabtastic. Acum vine alta armata.

Emilian Grigoras

@Rota Măăăă!!!!!!! Șî așa e destulă huială în țară.

𝗣𝗼𝗱𝘂𝗹 𝗱𝗲 𝗙𝗹𝗼𝗿𝗶 𝗽𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗣𝗿𝘂𝘁 𝗹𝗮 𝗨𝗻𝗴𝗵𝗲𝗻𝗶
𝗔 𝗶𝗻𝗰𝗲𝗽𝘂𝘁 𝗽𝗿𝗼𝗱𝘂𝗰𝘁𝗶𝗮 𝘁𝗮𝗯𝗹𝗶𝗲𝗿𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗺𝗲𝘁𝗮𝗹𝗶𝗰

𝑷𝒓𝒐𝒊𝒆𝒄𝒕 𝒄𝒐𝒇𝒊𝒏𝒂𝒏𝒕̦𝒂𝒕 𝒅𝒊𝒏 𝒇𝒐𝒏𝒅𝒖𝒓𝒊 𝒆𝒖𝒓𝒐𝒑𝒆𝒏𝒆 🇷🇴🇪🇺

🇷🇴🤝🇲🇩 Lucrări în desfășurare la Podul peste Prut de la Ungheni – primul pod la nivel de autostradă între România și Republica Moldova!

In cadrul unei vizite de lucru in Republica Moldova și Ucraina, unde am condus o delegație cu scopul de a coordona proiectele SAFE in domeniul transporturilor, am fost și pe amplasamentul Șantierului de la Ungheni. Lucrările avansează într-un ritm bun pe ambele maluri ale Prutului:

✅️𝗔 𝗶𝗻𝗰𝗲𝗽𝘂𝘁 𝗽𝗿𝗼𝗱𝘂𝗰𝘁𝗶𝗮 𝘁𝗮𝗯𝗹𝗶𝗲𝗿𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗺𝗲𝘁𝗮𝗹𝗶𝗰, necesar celor 3 deschideri ale podului. Acesta este produs de către un agent economic din Satu Mare.

✅️ Pe malul dinspre Republica Moldova (Chișinău):
➡️au fost finalizate cele 2 radiere aferente culeii
➡️ a fost finalizată armarea și cofrarea elevațiilor culeei iar turnarea betonului, pentru ambele fire de circulatie, este realizată in proporție de 90%;
➡️ La pila situată pe malul Prutului a fost realizată incinta din palplanșe pentru a se permite realizarea radierului pilei, care va fi amplasat la -4 metri față de cota râului si a început spargerea capetelor piloților;

✅️ Pe malul dinspre România (Iași):
➡️ au fost finalizate cele 2 radiere aferente culeii;
➡️ a fost finalizată armarea, cofrarea si turnarea betonului elevațiilor culeei, pentru ambele fire de circulatie;
➡️ Incinta pentru realizarea radierului pilei a fost deja realizată din palplanșe, au fost sparte capetele piloților, a fost armat cofrat si turnat radierul aferent căii 1 de rulare iar cel aferent căii 2 are armarea realizată in proporție de 75 %.

✅ Lucrările sunt în graficul contractat, iar anul viitor vom putea circula peste râul Prut pe un nou pod!

Abia astept transportul de la Satu Mare la Iasi. poate atunci o sa vada lumea de ce este nevoie de A8.

Referitor la sintagma “Anul proiectarii A8” oare știe cineva UMB cu cine colaborează ca și proiectant general? Inclusiv la proiectare volumul de muncă este imens. Iar unele loturi se vor suprapune ca și perioadă.

@daniel22_22 pe montan nu au detaliate. Ma gandesc ca abia urmeaza defrisari si drumuri tehnologice in vederea realizarii de investigatii la faza PTh. Domnul director a spus ca sunt realizate investigatii mai detaliate pe un lot presupun ca lotul Danlin care e in depreseiune si au putut face mai multe. Tehnic nu a zis o minciuna. Ci doar un raspuns de Director :)))

@daniel22_22 daca era Nuc trebuia si de la Mediu si Directia agricola...:)

@MihaiD Sa ai nod la capat de tronson si sa-l tii muzeu? Ma indoiesc.

Acum nu stiu ce este mai tau? Intersectia T de la Adjud sau trecerea la nivel dintre nod si DN2 la Racaciuni. Totusi este M500. La doua Marfare ajunge coada inapoi pe autostrada.