A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Nici pe departe suficiente resurse pt a termina la 31 August. Nu pricep strategia UMB-ului, au împrăștiați fierarii pe 3 loturi , lucrează la toate structurile simultan încă, in loc sa se focalizeze pe ce se poate termina. Fugim după 3 iepuri ( citește loturi) și nu prindem nici unul... Daca eram ei lucram strict pe corpul autostrăzii, inclusiv pasajele pe naționale și CF și lăsăm toate micile pasaje peste autostrada la sfârșit de tot. Ce vad acum că mai toate pasajele peste autostrada au grinzi și predale inclusiv pe lotul 2 din Bc-Pa iar podul de la Cleja nu are nici toate radierele făcute.
-
@Iulian
O spune d-l Horațiu Cozma în acea postare pe facebook. Nu prea au cum să lucreze mai mulți oameni la Cleja. Mai mulți se încurcă . Spune , că se lucrează cu 10 macarale simultan. Și 400 oameni. Eu am o referință vizuală a ce înseamnă 400 de oameni pe o bucată ee 1200 metri. Practic , un om , la fiecare 3 metri. Îmi aduc aminte de examenul la Câmpulung Moldovenesc , când eram 600 candidați pe esplanada liceului.
Sunt mulți.
Din experiență , pot spune , că atunci când sunt mai mulți decât e necesar , tinzi să mergi mai greu . Când vor termina partea de piloni ..și grinzile , vor putea accelera. Vor putea lucra în mai multe schimburi. Se pot "împrăștia" . Etc. "Examenul" va veni când vor finaliza etapa de suprabetonare. Atunci vom ști cu o , aproape , certitudine , dacă se vor încadra. Eu sunt moderat pesimist. În funcție de cum vor evolua până la început iulie ..îmi voi face o părere.Partea proastă , e chestia cu datul în trafic. Ptr că trebuiesc concentrate etapele migăloase , și de recepție , exact în august. De la instalat elementele de siguranță , "pusă ștampila" , din partea multor părți implicate. Trebuie sincronizare la maxim.
-
Sunt de aceeasi parere ca si @iulian . Nu sunt suficient de concentrati la Cleja. Este inacceptabil ca mai au pile neincepute, adica nici macar cu pilotii sparti.
@fulgernc, se poate lucra cu aprox. 15 oameni / macara in mod eficient. Fiecare pila (adica pereche de 2 pile alaturate) poate fi deservita de o macara, fara sa se calce nimeni in picioare. Daca au 20 de perechi de pile la care lucreaza se pot folosi 20 de macarale x15 oameni x 2 schimburi = 600 de oameni. Dar niciodata 600 concomitent, ci am zis in 2 schimburi, deci 300 prezenti la un moment dat. Si separat cei de la predale si armare tabliere, poate inca 100.
Deci se poate cu 700 de oameni daca se vrea, numai ca trebuie si schimb de noapte. Si nu 10 macarale, ci 20.
Realist nu e nevoie de schimb e noapte decat la cele 5-6 pile ramase la nivel de piloti forati. Deci 300+100+5*15=475.
Practic ar mai trebui adusi 75 de oameni pentru schimbul de noapte la 5 pile. Pentru zi e buna dimensionarea actuala. Si mai trebuie cateva macarale, macar inca 5.
Oamenii care lucreza la statiile de betoane si pe camioane, cife si pompe sper ca nu-i numara si pe ei, ca nu lucreaza propriu-zis la pod. Daca sunt numarati si aceia, atunci e putin si trebuie ajuns la 475 care lucreaza doar local, la cofraje, betoane, armare, predale, montaj grinzi etc
-
-
@ncb Frumos. Sunt și pilele foarte înalte. Dacă erau puțin mai scunde ,.......ce bine ar fi fost.
-
Chiar voiam să îi răspund lui @vancouver că a apărut acest clip . Care e edificator privind stadiul la zi.
În postarea lui Horațiu Cozma , ori nu am citit eu în detaliu , ori nu menționează ...ceva legat de lucrul în schimburi , etc. Menționează 400 muncitori ..și nr de macarale. -
Chiar nu vad nicio problema ca Pasajul Cleja sa fie gata la 31/08. Imi mentin parerea ca va fi finalizat chiar mult inainte de 31/08.
-
@ncb Bătălia de la “Podul Lung”.
-
Acum si voi….. în fiecare an UMB ne da cate o zonă de interes sau poate de “luptă”. E ca finala Champions League. Staii cu emoții până la final. Dar să recunoaștem. Pare o plăcere vinovată lucrul asta. Ne ține alerți.
-
Să vedem ce va rămâne grant și ce va fi loan. În funcție de asta se prioritizează cred. Până la Bacău pare că va rămâne sigur grant. Sunt curios și eu de Bacău - Săbăoani. Săbăoani - Pașcani va rămâne sigur loan.
-
@mihai de aceeasi parere. nu cred ca nu si-a facut temele UMB si nu ajusteaza la nevoie ca sa termine cand trebuie. probabil ca acum sunt intinsi peste tot caci inca au in minte sau inca e fezabil 1 septembrie..Roman, poate Sabaoani. vedem iulie..august..daca mai abandoneaza din cele de la N Bacau lasandu-le pe finele anului. cum sunt bani..anul asta va fi gata pana la Sabaoani sigur.
Este inacceptabil ca mai au pile neincepute, adica nici macar cu pilotii sparti.
o bucata daca am vazut bine. in ultimele 3 saptamani au rasarit cam toate. ba mai mult, am calculat judecand dupa prima rasarita de langa predale ca dureaza mai putin de 3 saptamani cap coada una bucata pila. din poza. pila-n punga..punga-n pila, pilalau cu pila lunga, a pilit pila pe dunga :))
-
La schimbul de noapte pe lângă cei menționați mai sus ar merge încă 25 strict pt asamblarea grinzilor metalice. Avansul la Cleja dă speranțe că la 31 August e fezabil până la Roman Vest.
-
@Flo87 Da, si la grinzile metalice este un punct critic.
-
-
@Azrael Si mai este ceva , calea de rulare din dreapta este mult mai avansata fata de cea din stanga , daca au o strategie de exit in care daca nu este gata pana la 31.08 aici sa dea drumul doar pe un fir?
-
@gruia88 grantul era totul sau nimic. sincer nu cred ca se vor complica cu jumatati de masura. stiu, a mentionat HC ca un sens la Cleja e mai avansat, vedem pilele aproape gata, sugerand ca va fi terminat mai repede, eu sunt optimist ca vor aloca resurse cat sa le iasa planul. gata pana maxim la finele pnrr grant pana la Bacau. cel putin. acum...mai avem si componenta politica, si deficitul..bugetul etc. pot aparea sincope daca nu se stabilizeaza politicul asa incat sa nu se gripeze mecanismul de plata rapida a facturilor fara numar care vor curge pana la finele anului. iar daca intra in loan dupa Bacau, asta inseamna automat ++ la deficit, deci s-ar putea sa nu mai fie statul tentat sa puna peste bulgare.
daca mentin ritmul probabil 15 iulie pilele cam gata, putine grinzi de montat si jumate de pod cu placa turnata.e impresionant sa vezi atata energie si forte lucrand atat de concentrat. webuild parca a mai avut un asa heirup aproape de iarna acum 2 ani..la pod pe lotul 5.
-
@Azrael nu, grantul nu este "totul sau nimic". Grantul este "se circula de la A la B". Nu conteaza cum, nu conteaza procentul de realizare si daca un nod intermediar este deschis sau nu, o parcare gata sau nu.
-
Va rog sa remarcati un raspuns pe FB al lui HC la un comentariu la postarea despre podul de la Cleja . Cred ca stie mai multe decat stim noi.
-
@Azrael nu, grantul nu este "totul sau nimic". Grantul este "se circula de la A la B". Nu conteaza cum, nu conteaza procentul de realizare si daca un nod intermediar este deschis sau nu, o parcare gata sau nu.
Gemini confirma ca asa e :
Da, în contextul regulilor de finanțare europene (POIM / PT), autorul citat are perfectă dreptate. În limbajul tehnic al proiectelor cu fonduri europene, criteriul esențial pentru ca o investiție în infrastructură să fie considerată funcțională (și să nu riști returnarea banilor) este asigurarea funcționalității pe relația A-B directă, adică să se poată circula pe coridorul principal finanțat.
Iată cum se împart lucrurile în realitate:
- Obiectivul Principal: "Darea în trafic" (Relația A-B)
Pentru Comisia Europeană, indicatorul de rezultat principal este fluxul de trafic deschis între două puncte majore stabilite în contractul de finanțare.
Dacă mașinile pot intra pe autostradă la punctul A și pot ieși la punctul B în condiții de siguranță, proiectul este considerat funcțional. Restul elementelor care nu blochează rularea efectivă pe axul principal devin secundare în evaluarea imediată a grantului.- Ce se poate amâna (Fără pierderea grantului de bază)?
Așa cum spune și utilizatorul din forum, dacă la data recepției sau a termenului-limită:
Un nod rutier intermediar nu este gata (deci nu te poți descărcat în vreun sat/oraș de pe traseu), Spațiile de servicii (parcările) sunt doar la stadiul de pământ sau fundații, Centrele de Întreținere și Coordonare (CIC) nu sunt complet utilate, Gardurile de protecție sau panourile fonoabsorbante lipsesc pe anumite porțiuni (deși aici pot apărea restricții de viteză din motive de siguranță),...proiectul nu este blocat total. Constructorul poate primi o recepție parțială sau se poate deschide traficul cu restricții, iar finanțarea pe kilometrii respectivi de cale de rulare este asigurată. Elementele rămase neexecutate sunt fie penalizate, fie finalizate ulterior din bugete proprii sau prin mecanisme de fazare/reținere de garanții, dar nu pică tot grantul autostrăzii.
Contextul specific pe A7Pe autostrada A7 (Ploiești - Pașcani), finanțată majoritar prin PNRR, presiunea pe termene este uriașă. Din acest motiv, CNAIR și constructorii (în special UMB pe loturile din Moldova) au aplicat exact această filozofie: prioritizarea absolută a căii de rulare (asfalt, marcaje, parapete) pentru a deschide circulația pe "directă", urmând ca nodurile complexe, parcările și spațiile de servicii să fie finalizate ulterior, chiar și după ce mașinile au început deja să circule.
Prin urmare, afirmația că grantul nu este "totul sau nimic", ci se rezumă la "se circulă de la A la B" este o descriere extrem de pragmatică și corectă a modului în care funcționează managementul acestor proiecte mari.
Totusi mai sunt subtilitati:
„Nu contează procentul de realizare”: Ba contează enorm. Jaloanele din PNRR pentru infrastructură (cum sunt cele monitorizate de Ministerul Transporturilor) măsoară explicit numărul de kilometri de autostradă construiți și dați în exploatare. Dacă un tronson are un progres fizic de doar 80%, el nu poate fi recepționat și deschis circulației, ceea ce înseamnă că acei kilometri nu se contorizează la îndeplinirea jalonului.
„Nu contează cum, doar să se circule de la A la B”: Ba contează exact cum. Ca să fie validat jalonul, trebuie să se circule în regim de autostradă, conform proiectului tehnic aprobat și finanțat prin grant. Nu se poate deconta un proiect raportând că „se circulă de la A la B” pe o singură bandă, pe un singur sens de mers în regim de drum național de șantier, sau prin devieri improvizate pe drumuri județene. Ghidurile UE cer finalizarea fizică a obiectivului de investiții
si mi se mai pare interesant de subliniat in special pentru vancouver, cum deficitul bugetar afecteaza absorbtia de fonduri UE...declaratiile lui Paslaru :
"Din cauza deficitului, România pierde împrumuturi prin PNRR
România nu va pierde bani nerambursabili din PNRR, însă reduce componenta de împrumut de la 15 la 8 miliarde de euro, din cauza constrângerilor fiscale, a explicat ministrul.
„Există, într-adevăr, o reducere a componentei de împrumut, pentru că România are dificultăți în a asuma împrumuturi suplimentare, din cauza deficitului bugetar,” a explicat ministrul.
El a subliniat că această decizie reflectă capacitatea reală a statului de a se împrumuta în actualul context fiscal, suma de 15 miliarde de euro reprezentând „un disponibil”, nu o obligație de contractare integrală.
„România își permite, în acest moment, să se împrumute doar în limita a 8 miliarde, în funcție de spațiul fiscal disponibil,” a spus Pîslaru.
În ultimii ani, România s-a împrumutat masiv de pe piețele financiare internaționale la dobânzi mari, în jur de 7%, dar a ignorat multe din posibilitățile de împrumut la dobânzi avantajoase din banii puși la dispoziție prin PNRR, de până în 2%.
În acest moment, din cauza deficitului periculos de mare, țara trebuie să evite alte datorii, chiar și pe cele cu dobânzi neglijabile în situații normale.
Deficitul de 9,3% din PIB înregistrat anul trecut – cel mai mare din UE – trebuie redus sub 3% până în 2031."
deci vancouver nu stiu daca realizezi..avem santiere pornite...cu sursa de finantare "asigurata", miliarde de euro dupa cum vezi...dar nu putem trage banii cu care le-am "acoperit" deschiderea. ce se va intampla cu acele santiere e simplu : taraganare . nu merge vrajeala cu pe rogop e totul la zi. daca ar duce constructorii facturi ar falimenta statul. de aia exista buget facut la inceputul anului. care nu sunt doar vorbe in vant ci litera de lege!!
de la 15->8 miliarde aproape toate santierele pe loan vor fi fie la 50% din potential..fie daca se accelereaza unele se decelereaza sau nu mai pornesc deloc altele.
interesant e ca Paslaru spune si cauza ...au luat imprumuturi scumpe...preferand sa mearga acolo unde nu-i verifica nimeni ..PNDR Anghel Saligni...burdusind deficitul cu tipul ala de imprumuturi...nermaiavand spatiu fiscal sa sustina PNRR nici macar varianta grant..unde temporar trebuia sa faca rost de bani ca sa intretina ciclul tau.
-
AUTOSTRADA A7 Focșani - Bacău Lot 3 | Pasaj CF Cleja 17.06.2026
A7/INCREDIBILA TRANSFORMARE la Nodul Rutier BACAU SUD/UMB toarna beton/Stadiul 17.06.2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare